Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов



Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов
Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов

 


Владельцы патента RU 2411113:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (RU)

Изобретение относится к ремонтному производству и предназначено для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар. Установка содержит переднюю и заднюю плиты, стянутые между собой шпильками с гайками, основной поршневой гидроцилиндр с полым штоком, закрепленный на задней плите, подставку под ось колесной пары и два дополнительных силовых гидроцилиндра. Подставка под ось колесной пары закреплена на основании с возможностью вертикального и продольного перемещения. В передней плите выполнен паз. Поршень гидроцилиндра выполнен с расточкой, сообщенной с полостью полого штока. В расточке поршня и полости полого штока установлены соответственно дополнительные поршень и шток. Дополнительный шток выполнен с возможностью упора в центральный торец оси колесной пары. Полый шток выполнен с возможностью упора в торец ступенчатой проточки оси колесной пары. Два дополнительных силовых гидроцилиндра расположены симметрично относительно паза передней плиты в сквозных расточках последней с возможностью упора в обод колеса своими штоками. Продольные оси дополнительных гидроцилиндров расположены в одной горизонтальной плоскости с горизонтальной плоскостью продольной оси основного гидроцилиндра. На стенке передней плиты, обращенной к подставке, выполнена ступенчатая выемка с возможностью размещения в ней тормозного диска. В результате обеспечивается возможность производить распрессовку колес и тормозных дисков как по отдельности, так и одновременно. 14 ил.

 

Изобретение относится к ремонтному производству.

Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов предназначена для распрессовки цельнокатаных колес и тормозных дисков с осей РУ1Ш ГОСТ 22780-93 колесных пар скоростных вагонов, а также с осей колесных пар ГП200 и ориентирована на использование в условиях вагоноремонтных предприятий и ремонтных цехов железнодорожных депо.

Известна установка для распрессовки колес с осей колесных пар, содержащая переднюю и заднюю плиты, установленные на основании и стянутые между собой силовыми шпильками с гайками с образованием силового блока, поршневой гидроцилиндр, закрепленный на задней плите, а в передней плите выполнен паз с возможностью установки в него оси колесной пары и упора ступицы колеса в переднюю плиту через опорную шайбу под действием полого штока гидроцилиндра, гидростанцию и рукава высокого давления. SU 123557, опубл. 1959.

Недостатком данного устройства является сложность конструкции задней плиты, а именно установки внутри нее гидроцилиндра на сферическом подпятнике и амортизационном резиновом кольце. Кроме того, для распрессовки колес с осей колесных пар требуется два насоса, один из которых высокого давления, что усложняет и удорожает установку в целом. Другим недостатком являются высокие требования к обеспечению уплотнения камеры высокого давления в процессе образования масляного клина в период первоначального страгивания и трудность создания масляного клина.

Наиболее близким техническим решением к описываемому изобретению по своей технической сущности является установка для распрессовки колес с осей колесных пар, содержащая переднюю и заднюю плиты, установленные на основании и стянутые между собой силовыми шпильками с гайками с образованием силового блока, поршневой гидроцилиндр с полым штоком, закрепленный на задней плите, гидростанцию и рукава высокого давления, при этом в передней плите выполнен паз для установки в него оси колесной пары и упора ступицы колеса в переднюю плиту через опорную шайбу под действием полого штока гидроцилиндра, причем она снабжена подставкой под ось колесной пары, закрепленной на основании с внешней стороны силового блока с возможностью вертикального перемещения, при этом передняя плита притянута к основанию посредством болтов и втулок с возможностью смещения в продольном направлении на величину линейных деформаций, центры отверстий под силовые шпильки, выполненных в передней и задней плитах, расположены на окружности, имеющей центр, совпадающий с продольной осью гидроцилиндра, поршень выполнен с расточкой, сообщенной с полостью полого штока, а в упомянутых расточке поршня и полости полого штока установлены соответственно дополнительный поршень и шток, последний выполнен с возможностью упора в центральный торец оси колесной пары, а полый шток - с возможностью упора в торец ступенчатой проточки оси колесной пары, расположенной между посадочными ступенями под ступицу колеса и под подшипники. RU 2309831 C1, 10.11.2007.

Недостатком известной установки является невозможность ее использования для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов потому, что невозможно установить ось колесной пары с тормозным диском в паз передней плиты из-за ее большой толщины и недостаточного расстояния между тормозным диском и колесом.

Другим недостатком является то, что на известной установке невозможно производить одновременную распрессовку колеса и тормозного диска из-за неподвижно закрепленной подставки под ось колесной пары.

Задачей изобретения является расширение номенклатуры подлежащих ремонту типов колесных пар.

Поставленная задача решена и технический результат достигнут за счет того, что установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов содержит переднюю и заднюю плиты, установленные на основании и стянутые между собой силовыми шпильками с гайками с образованием силового блока, основной поршневой гидроцилиндр с полым штоком, закрепленный на задней плите, гидростанцию и рукава высокого давления, при этом в передней плите выполнен паз для установки в него оси колесной пары и упора ступицы колеса в переднюю плиту через опорную шайбу под действием полого штока гидроцилиндра, подставку под ось колесной пары, закрепленную на основании с внешней стороны силового блока с возможностью вертикального перемещения, при этом передняя плита притянута к основанию посредством болтов и втулок с возможностью смещения в продольном направлении на величину линейных деформаций, центры отверстий под силовые шпильки, выполненных в передней и задней плитах, расположены на окружности, имеющей центр, совпадающий с продольной осью гидроцилиндра, поршень выполнен с расточкой, сообщенной с полостью полого штока, а в упомянутых расточке поршня и полости полого штока установлены соответственно дополнительный поршень и шток, последний выполнен с возможностью упора в центральный торец оси колесной пары, а полый шток - с возможностью упора в торец ступенчатой проточки оси колесной пары, расположенной между посадочными ступенями под ступицу колеса и под подшипники, при этом новым является то, что она снабжена симметрично относительно паза передней плиты расположенными в сквозных расточках последней двумя дополнительными силовыми гидроцилиндрами с возможностью упора в обод колеса своими штоками, при этом продольные оси дополнительных гидроцилиндров расположены в одной горизонтальной плоскости с горизонтальной плоскостью продольной оси основного гидроцилиндра, причем на стенке передней плиты, обращенной к подставке, выполнена ступенчатая выемка с возможностью размещения в ней тормозного диска, при этом подставка под ось колесной пары выполнена с возможность продольного перемещения.

Благодаря установке двух дополнительных силовых гидроцилиндров и выполнения ступенчатой выемки на стенке передней плиты, а также закреплении на основании подставки под ось колесной пары с возможностью продольного перемещения обеспечивается возможность производить распрессовку колес и тормозных дисков как по отдельности, так и одновременно на разных типах колесных пар.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:

на фиг.1 показан общий вид установки для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар.

На фиг.2 показан вид сверху установки.

На фиг.3 показан вид A на фиг.1 без силовых гаек.

На фиг.4 показано место I на фиг.1.

На фиг.5 схематично показан гидроцилиндр в рабочем положении.

На фиг.6 показан силовой блок установки в положении для распрессовки колеса колесной пары 4075.10.010.

На фиг.7 показан силовой блок установки в положении для распрессовки тормозного диска колесной пары 4075.10.010.

На фиг.8 показан силовой блок установки в положении для распрессовки колеса и тормозного диска колесной пары 4095.10.010 и 4095.16.010.

На фиг.9 показан силовой блок установки в положении для распрессовки колеса и тормозного диска колесной пары 4096.10.010 и 4096.15.010.

На фиг.10 показана схема нагружения для распрессовки колеса колесной пары 4075.10.010.

На фиг.11 показана схема нагружения для распрессовки тормозного диска колесной пары 4075.10.010.

На фиг.12 показана схема нагружения для распрессовки колеса.

На фиг.13 показана схема нагружения для предварительного сдвига колеса.

На фиг.14 показана схема нагружения для распрессовки колеса и тормозного диска одновременно.

Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар содержит переднюю 1 и заднюю 2 плиты, установленные на основании 3 и стянутые между собой четырьмя силовыми шпильками 4 с гайками 5, с образованием силового блока. Поршневой гидроцилиндр 6 закреплен своим основанием на задней плите 2. В передней плите 1 выполнен паз 7, в который заводится ось колесной пары, с возможностью упора ступицы колеса в переднюю плиту 1 через опорную шайбу 8 под действием полого штока 9 гидроцилиндра 6. Гидростанция 10, рукава высокого давления 11. Установка также содержит жестко закрепленную на основании 3 между плитами 1 и 2 подставку 12 под гидроцилиндр 6, расположенную со стороны его полого штока 9, и подставку 13 под ось колесной пары, закрепленную на основании 3 с внешней стороны силового блока оппозитно подставке 12 относительно плиты 1, с возможностью вертикального перемещения, обеспечиваемого, например, упругой прокладкой, установленной на основании 3, под подставкой 13. При этом передняя плита 1 притянута к основанию 3 через болты 14 и втулки 15 с возможностью смещения в продольном направлении на величину линейных деформаций, кроме того, центры 16 отверстий 17 под шпильки 4 в плитах 1 и 2 расположены на части окружности 18, имеющей центр 19, совпадающий с центром продольной оси гидроцилиндра 6 и паза 7 передней плиты 1.

А также установка содержит электрошкаф 20 с пультом управления 21, конечный выключатель 22, блок манометра 23, электрические кабели, настил 24.

В поршне 25 гидроцилиндра 6 выполнена расточка, сообщенная с полостью полого штока 9, и в них установлен соответственно дополнительный поршень 26 и шток 27, при этом последний выполнен с возможностью упора в центральный торец, оси 28 колесной пары, а полый шток 9 - с возможностью упора в торец ступенчатой проточки 29, расположенной на оси 28 колесной пары, между посадочной ступенью 30 под ступицу колеса 31 и подшипники 32, при этом площади поршней 25, 26 со стороны поршневой полости 33 могут быть выполнены равными. Гидростанция 10 сообщена рукавами высокого давления 11 с поршневой 33 и штоковой 34 полостями гидроцилиндра 6.

Технологическая оснастка для распрессовки колес 31 с оси 28 колесной пары состоит из втулки 35 и алюминиевой прокладки 36.

При этом установка дополнительно снабжена двумя дополнительными силовыми гидроцилиндрами 37 симметрично относительно паза 7 передней плиты 1, расположенными в сквозных расточках последней с возможностью упора в обод колеса 31 своими штоками, при этом продольные оси дополнительных гидроцилиндров 37 расположены в одной горизонтальной плоскости с горизонтальной плоскостью продольной оси основного гидроцилиндра 6, причем на стенке передней плиты 1, обращенной к подставке 13, выполнена ступенчатая выемка 38 с возможностью размещения в ней тормозного диска 39, при этом подставка 13 под ось колесной пары выполнена с возможностью продольного перемещения, обеспечиваемого, например, установкой ее на катки 40.

Установка для распрессовки колес и тормозных дисков колесных пар скоростных вагонов работает следующим образом.

Перед началом работы следует убедиться, что предохранительные клапаны (на чертеже не показаны), входящие в состав гидростанции 10, отрегулированы на соответствующее рекомендациям давление. Шток 9 и шток 27 гидроцилиндра 6, а также штоки дополнительных гидроцилиндров 37 должны находиться в исходном (втянутом) положении.

Далее работа должна производиться в следующем порядке.

Колесная пара поднимается со стапеля (или с пола) с помощью консольно-поворотного крана (на чертеже не показан), оборудованного захватными устройствами для подъема и перемещения колесной пары за ободы обоих колесных дисков. Захваты должны иметь фиксирующие устройства, исключающие их самопроизвольное отсоединение от ободов при ослаблении натяжения тросов.

Дальнейшие переходы в процессе распрессовки будут зависеть от типа применяемой технологической оснастки, типа колесной пары и производственного опыта потребителя данной установки. На фиг.6-9 в качестве примера показаны варианты установки разных колесных пар при снятии колес и тормозных дисков, а на фиг.10-14 показаны варианты схем нагружения разных колесных пар при снятии колес и тормозных дисков.

Дальше в качестве примера описана разборка колеса колесной пары, показанной, например, на фиг.6. Колесная пара устанавливается в рабочее положение, при этом торец ступицы колеса 31 доводится до упора в опорную шайбу 8 передней плиты 1, а тормозной диск 39 размещают в ступенчатой выемке 38. Тросы с захватами ослабляются, но захваты с колес 31 не снимаются.

Для распрессовки на конец оси 28, а именно на посадочную ступень под подшипники 32, надевается втулка 35 и устанавливается перед центральным торцом оси 28 алюминиевая прокладка 36. Подачей рабочей жидкости в поршневую полость 33 от гидростанции 10 через рукава высокого давления 11 включается рабочее движение поршней 25 и 26. Штоки 9 и 27 доходят до упора соответственно во втулку 35 и прокладку 36. Далее рабочее усилие повышается до величины, достаточной для сдвига оси 28 на 3…5 мм. При этом рабочее усилие от штоков 9 и 27 передается на ось 28 колесной пары через прокладку 36 и втулки 35, упирающуюся в торец ступенчатой проточки 31, одновременно и с равным усилием, так как площади поршней 25, 26 равны. Далее выпрессовка оси 28 из колеса 31 продолжается в следующем порядке: ось 28 вместе с правым колесом 31 перемещается до момента схода левого колеса 31 с посадочной ступени 30 оси 28, после чего движение штока 9 и 27 вперед прекращается. Изменение расстояния между колесами 31 компенсируется за счет тросов, которые были ослаблены перед началом распрессовки. Включается отвод, и шток 9 и 27 отводится в исходное положение, там они останавливаются по команде от конечного выключателя 21. Втулка 35 и прокладка 36 снимаются. Процесс распрессовки одного колеса 31 на этом закончен.

Колесная пара поднимается краном, переворачивается и устанавливается в рабочее положение. Натяжение тросов ослабляется настолько, чтобы не препятствовать распрессовке колеса 31 (увеличению расстояния между колесами 31). Цикл повторяется для второго колеса 31, как описано выше.

Колесная пара со сдвинутыми колесами 31 переносится краном на стапель, где колеса 31 окончательно снимаются с оси 28.

Установка для распрессовки колес и тормозных дисков с осей колесных пар скоростных вагонов, содержащая переднюю и заднюю плиты, установленные на основании и стянутые между собой силовыми шпильками с гайками с образованием силового блока, основной поршневой гидроцилиндр с полым штоком, закрепленный на задней плите, гидростанцию и рукава высокого давления, при этом в передней плите выполнен паз для установки в него оси колесной пары и упора ступицы колеса в переднюю плиту через опорную шайбу под действием полого штока гидроцилиндра, подставку под ось колесной пары, закрепленную на основании с внешней стороны силового блока с возможностью вертикального перемещения, при этом передняя плита притянута к основанию посредством болтов и втулок с возможностью смещения в продольном направлении на величину линейных деформаций, центры отверстий под силовые шпильки, выполненных в передней и задней плитах, расположены на окружности, имеющей центр, совпадающий с продольной осью гидроцилиндра, поршень гидроцилиндра выполнен с расточкой, сообщенной с полостью полого штока, а в упомянутых расточке поршня и полости полого штока установлены соответственно дополнительные поршень и шток, причем последний выполнен с возможностью упора в центральный торец оси колесной пары, а полый шток - с возможностью упора в торец ступенчатой проточки оси колесной пары, расположенной между посадочными ступенями под ступицу колеса и под подшипники, отличающаяся тем, что она снабжена расположенными симметрично относительно паза передней плиты в сквозных расточках последней двумя дополнительными силовыми гидроцилиндрами с возможностью упора в обод колеса своими штоками, при этом продольные оси дополнительных гидроцилиндров расположены в одной горизонтальной плоскости с горизонтальной плоскостью продольной оси основного гидроцилиндра, причем на стенке передней плиты, обращенной к подставке, выполнена ступенчатая выемка с возможностью размещения в ней тормозного диска, при этом подставка под ось колесной пары выполнена с возможностью продольного перемещения.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области железнодорожного машиностроения, в частности к устройствам для сборки или разборки железнодорожных колесных пар. .

Изобретение относится к устройствам для постановки железнодорожных вагонов, сошедших с рельсов, к способам пакетирования башмаков и к устройствам для их пакетирования.

Изобретение относится к устройствам для постановки железнодорожных вагонов, сошедших с рельсов, к способам пакетирования башмаков и к устройствам для их пакетирования.

Изобретение относится к средствам маневрирования подвижным составом и предназначено для перемещения железнодорожных вагонов на короткие расстояния для их позиционирования.

Изобретение относится к моторным вагонам метро, электропоездов, трамваев и применяется при замене колесных пар моторных вагонов. .

Изобретение относится к области железнодорожного машиностроения и может быть использовано при ремонте путевых машин. .

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к оборудованию для облегчения сборки металлических узлов, и может быть использовано при установке на ось колесной пары втулок или колец подшипников.

Изобретение относится к вспомогательному железнодорожному оборудовании для подъема вагонов и может быть применено при ремонте вагонов на железнодорожном транспорте.

Изобретение относится к оборудованию для технического обслуживания и ремонта мотор-вагонного подвижного состава и предназначено для позиционирования вагонов. .

Изобретение относится к области железнодорожного машиностроения, в частности к устройствам для сборки или разборки железнодорожных колесных пар. .

Изобретение относится к манипулятору для манипулирования автомобильным колесным диском или ободом в установке для обработки поверхности, содержащему по меньшей мере один захватный рычаг, вводимый в ступичную часть колесного диска и снабженный по меньшей мере одним нажимным элементом, прижимаемым к внутренней поверхности ступичной части.

Изобретение относится к области машиностроения. .

Изобретение относится к устройствам для сборки или разборки металлических узлов и может быть использовано для демонтажа колес с осей колесных пар. .

Изобретение относится к ручному инструменту. .

Изобретение относится к подъемно-транспортной технике, может быть использовано на погрузочно-разгрузочных работах. .

Изобретение относится к гаражному оборудованию, а именно к устройствам для снятия и установки колес транспортного средства. .

Изобретение относится к способу и оборудованию, используемому для сборки колесных пар тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности при посадке ходовых колес локомотивов на ось колесной пары в холодном состоянии при использовании пресса или в нагретом состоянии.
Наверх