Транспортное средство

Группа изобретений относится к транспортным средствам, снабжаемым множеством типов источников энергии. Транспортное средство по первому, второму и третьему варианту содержит первый модуль привода, первый модуль накопления, первый модуль приема энергии, первый элемент крышки, первый модуль соединения, второй модуль привода, второй модуль накопления, второй модуль приема энергии, второй элемент крышки, второй модуль соединения, механизм управления открытием/закрытием первого и второго элемента крышки. Транспортное средство по второму варианту дополнительно содержит устройство управления открытием/закрытием первого элемента крышки и второго элемента крышки, модуль вывода, модуль приведения в действие модуля вывода. Модуль вывода включает в себя модуль подачи предупреждающих сигналов. Транспортное средство по третьему варианту дополнительно содержит первый модуль измерений и второй модуль измерений. Первый модуль измерений измеряет период времени, в течение которого первый элемент крышки находится в открытом положении и передает измеренный период времени как первую информацию измерений в модуль приведения в действие модуля вывода. Второй модуль измерений измеряет период времени, в течение которого второй элемент крышки находится в открытом положении и передает измеренный период времени как вторую информацию измерений в модуль приведения в действие модуля вывода. Модуль вывода включает в себя модуль приведения в действие первой крышки и модуль приведения в действие второй крышки. Технический результат заключается в возможности выдачи предупреждающих сигналов о положении топливных крышек водителю или оператору. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 24 ил.

 

Область техники

Настоящее изобретение, в общем, относится к транспортным средствам, в частности к транспортным средствам, снабжаемым множеством типов источников энергии.

Уровень техники

В последние годы предложено множество безвредных для окружающей среды гибридных транспортных средств, транспортных средств на топливных элементах и т.п. Например, согласно патенту Японии № 3016349 предлагается гибридное транспортное средство с ограничением использования топлива. Это транспортное средство с ограничением использования топлива включает в себя внешнезаряжаемый аккумулятор, причем приводной электродвигатель принимает электрическую энергию от аккумулятора, чтобы приводить в действие колесо, и двигатель внутреннего сгорания, приводящий в действие электрогенератор, допускающий снабжение приводного электродвигателя электрической энергией. Дополнительно, транспортное средство с ограничением использования топлива включает в себя средство для определения того, как объем топлива, используемый посредством двигателя внутреннего сгорания, изменяется после того, как внешнезаряжаемое средство заряжается. Когда параметр из средства для определения достигает заранее определенного значения, вывод электродвигателя ограничивается, чтобы направлять водителя, чтобы давать возможность водителю вести транспортное средство без применения двигателя внутреннего сгорания.

В публикации выложенной заявки на патент Японии № 2005-093316 описано транспортное средство на топливных элементах, включающее в себя устройство на топливных элементах, принимающее топливо из топливного бака и воздух из источника воздуха, чтобы генерировать электричество из них посредством топливного элемента, аккумулятора и электродвигателя.

Кроме того, в публикации выложенной заявки на патент Японии № 06-135302 предлагается станция технического обслуживания и заправки автомобилей, включающая в себя оборудование, обеспечивающее дозаправку топливом электромобилей, транспортных средств с бензиновым двигателем и т.п., и оборудование, обеспечивающее зарядку электромобилей. Эта станция технического обслуживания оснащена воздушной завесой и включает в себя выпускной канал, выпускающий вверх газ, формируемый в то время, когда транспортное средство заряжается. Станция технического обслуживания тем самым может выпускать испаряющийся газ, формируемый в то время, когда транспортное средство заправляется топливом, газ, формируемый в то время, когда транспортное средство заряжается, и т.п.

В публикации выложенной заявки на патент Японии № 11-078527 описано транспортное средство, которое может уменьшать или предотвращать взаимодействие сдвижной дверцы и топливной крышки, заправочного пистолета и т.п.

Проблемы, на решение которых направлено изобретение

Если вышеупомянутое гибридное транспортное средство заряжается и дозаправляется топливом оператором одновременно, оператор вынужден выполнять множество операций одновременно, и оператор может зачастую допускать ошибки при этих операциях. Кроме того, ни в публикации выложенной заявки на патент Японии № 2005-093316, ни в публикации выложенной заявки на патент Японии № 6-135302 не раскрываются или предлагаются какие-либо средства для уменьшения или предотвращения ошибочных операций, выполняемых при зарядке/дозаправке топливом транспортного средства оператором.

Настоящее изобретение разработано ввиду вышеописанного недостатка, и оно рассматривает транспортное средство, которое может уменьшать ошибки, допускаемые оператором при зарядке/дозаправке топливом транспортного средства.

Средство решения проблем

Согласно настоящему изобретению создано транспортное средство, содержащее первый модуль привода, приводимый в действие посредством первого источника энергии; первый модуль накопления, допускающий накопление первого источника энергии; первый модуль приема энергии, имеющий первый модуль подачи мощности, съемно присоединяемый к нему, и принимающий первый источник энергии; первый элемент крышки, допускающий открытие и закрытие отверстия первого отсека, размещающего первый модуль приема энергии; и первый модуль соединения, соединенный с первым модулем приема энергии и направляющий в первый модуль накопления первый источник энергии, принимаемый посредством первого модуля приема энергии. Настоящее транспортное средство содержит второй модуль привода, приводимый в действие посредством второго источника энергии, отличающегося от первого источника энергии; второй модуль накопления, накапливающий второй источник энергии; второй модуль приема энергии, имеющий второй модуль подачи мощности, съемно присоединяемый к нему, и принимающий второй источник энергии; второй элемент крышки, допускающий открытие и закрытие отверстия второго отсека, размещающего второй модуль приема энергии; и второй модуль соединения, соединенный со вторым модулем приема энергии и передающий второй источник энергии, принимаемый посредством второго модуля приема энергии. Настоящее транспортное средство дополнительно содержит механизм управления открытием/закрытием, удерживающий другой из первого элемента крышки и второго элемента крышки в закрытом положении, когда один из первого элемента крышки и второго элемента крышки установлен в открытое положение.

Предпочтительно, механизм управления открытием/закрытием включает в себя первый модуль определения, определяющий то, что первый элемент крышки находится в открытом/закрытом положении; второй модуль определения, определяющий то, что второй элемент крышки находится в открытом/закрытом положении; первый модуль фиксации, удерживающий первый элемент крышки в закрытом положении; второй модуль фиксации, удерживающий второй элемент крышки в закрытом положении; первый модуль расцепления, допускающий расцепление первого элемента крышки, зафиксированного посредством первого модуля фиксации в закрытом положении, из закрытого положения; второй модуль расцепления, допускающий расцепление второго элемента крышки, зафиксированного посредством второго модуля фиксации в закрытом положении, из закрытого положения; и модуль управления, работающий в ответ на обнаружение посредством первого модуля определения того, что первый элемент крышки находится в открытом положении для недопущения приведения в действие второго модуля расцепления, и работающий в ответ на обнаружение посредством второго модуля определения того, что второй элемент крышки находится в открытом положении для недопущения приведения в действие первого модуля расцепления.

Предпочтительно, первый источник энергии представляет собой топливо. Первый модуль накопления представляет собой топливный бак, накапливающий топливо в форме жидкости. Первый модуль соединения представляет собой трубопровод, направляющий топливо в форме жидкости из первого модуля приема энергии в топливный бак. Второй источник энергии представляет собой электрическая энергия. Второй модуль накопления представляет собой устройство накопления мощности, накапливающее электрическую энергию постоянного тока в качестве второго источника энергии. Второй модуль соединения представляет собой линию, передающую электрическую энергию.

Предпочтительно, второй модуль привода представляет собой вращающуюся электрическую машину, приводимую в действие посредством второго источника энергии в форме электрической энергии переменного тока, и вращающаяся электрическая машина включает в себя первую вращающуюся электрическую машину, имеющую первую многофазную обмотку и первую нейтральную точку первой многофазной обмотки, и вторую вращающуюся электрическую машину, имеющую вторую многофазную обмотку и вторую нейтральную точку второй многофазной обмотки. Кроме того, второй модуль соединения включает в себя первую линию, подключенную к первой нейтральной точке, и вторую линию, подключенную ко второй нейтральной точке. Транспортное средство дополнительно содержит первый инвертор, принимающий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока от устройства накопления мощности, преобразующий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока во второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока и подающий второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока в первую вращающуюся электрическую машину; второй инвертор, принимающий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока от устройства накопления мощности, преобразующий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока во второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока и подающий второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока во вторую вращающуюся электрическую машину; и модуль управления инверторами, управляющий первым и вторым инверторами так, чтобы преобразовывать электрическую энергию переменного тока, предоставляемую из второго модуля соединения в первую и вторую нейтральные точки, в электрическую энергию постоянного тока и подавать электрическую энергию постоянного тока в устройство накопления мощности.

Предпочтительно, второй модуль привода представляет собой вращающуюся электрическую машину, приводимую в действие посредством второго источника энергии в форме электрической энергии переменного тока. Вращающаяся электрическая машина включает в себя первую вращающуюся электрическую машину, имеющую первую многофазную обмотку и первую нейтральную точку первой многофазной обмотки, и вторую вращающуюся электрическую машину, имеющую вторую многофазную обмотку и вторую нейтральную точку второй многофазной обмотки. Второй модуль соединения включает в себя первую линию, подключенную к первой нейтральной точке, и вторую линию, подключенную ко второй нейтральной точке. Транспортное средство дополнительно содержит первый инвертор, принимающий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока от устройства накопления мощности, преобразующий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока во второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока и подающий второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока в первую вращающуюся электрическую машину; второй инвертор, принимающий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока от устройства накопления мощности, преобразующий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока во второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока и подающий второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока в первую вращающуюся электрическую машину; и модуль управления инверторами, управляющий первым и вторым инверторами так, чтобы преобразовывать электрическую энергию постоянного тока, подаваемую из устройства накопления мощности в первый и второй инвертор, в электрическую энергию переменного тока и подавать электрическую энергию переменного тока через второй модуль соединения во внешнюю нагрузку.

Предпочтительно, механизм управления открытием/закрытием включает в себя соединительный элемент, соединяющий первый элемент крышки и второй элемент крышки и взаимно фиксирующий первый элемент крышки и второй элемент крышки, чтобы не допускать принятие открытого положения посредством первого элемента крышки и второго элемента крышки.

Предпочтительно, соединительный элемент включает в себя провод, соединяющий первый элемент крышки и второй элемент крышки. Предпочтительно, механизм управления открытием/закрытием включает в себя функциональный механизм, переключаемый между первым положением, которое обеспечивает открытие/закрытие первого элемента крышки, с которым необходимо осуществлять действия, и устанавливает второй элемент крышки в закрытое положение, и вторым положением, которое обеспечивает открытие/закрытие второго элемента крышки, с которым необходимо осуществлять действия, и устанавливает первый элемент крышки в закрытое положение. Функциональный механизм включает в себя функциональную секцию, переключаемую пользователем, соединительный элемент для первой операции, соединяющей функциональную секцию и первый элемент крышки, и соединительный элемент для второй операции, соединяющей функциональную секцию и второй элемент крышки. Функциональный механизм устанавливается в первое положение, чтобы обеспечивать провисание для соединительного элемента для первой операции, чтобы обеспечивать открытие/закрытие первого элемента крышки, с которым необходимо осуществлять действия; а также уменьшать провисание соединительного элемента для второй операции, чтобы устанавливать второй элемент крышки в закрытое положение. Функциональный механизм устанавливается во второе положение, чтобы уменьшать провисание соединительного элемента для первой операции, чтобы устанавливать первый элемент крышки в закрытое положение; а также обеспечивать провисание для соединительного элемента для второй операции, чтобы обеспечивать открытие/закрытие второго элемента крышки, с которым необходимо осуществлять действия.

Предпочтительно, функциональная секция включает в себя вращающийся элемент с возможностью вращения и осевую секцию, поддерживающую с возможностью вращения вращающийся элемент. Соединительный элемент для первой операции соединяется с вращающимся элементом в секции, удаленной от осевой секции, и соединительный элемент для второй операции соединяется с вращающимся элементом в секции, расположенной напротив секции, имеющей присоединенный соединительный элемент для первой операции, при этом осевая секция размещена между ними.

Согласно настоящему изобретению также создано транспортное средство, содержащее первый модуль привода, приводимый в действие посредством первого источника энергии; первый модуль накопления, допускающий накопление первого источника энергии; первый модуль приема энергии, имеющий первый модуль подачи мощности, допускающий подачу первой энергии, съемно присоединяемый к нему, и принимающий первый источник энергии; первый элемент крышки, допускающий открытие и закрытие отверстия первого отсека, размещающего первый модуль приема энергии; первый модуль соединения, соединенный с первым модулем приема энергии и направляющий в первый модуль накопления первый источник энергии, принимаемый посредством первого модуля приема энергии; второй модуль привода, приводимый в действие посредством второго источника энергии, отличающегося от первого источника энергии; второй модуль накопления, накапливающий второй источник энергии; второй модуль приема энергии, имеющий второй модуль подачи мощности, съемно присоединяемый к нему, и принимающий второй источник энергии; второй элемент крышки, допускающий открытие и закрытие отверстия второго отсека, размещающего второй модуль приема энергии; второй модуль соединения, соединенный со вторым модулем приема энергии и передающий второй источник энергии, принимаемый посредством второго модуля приема энергии; устройство управления открытием/закрытием, управляющее открытием/закрытием первого элемента крышки и второго элемента крышки; и модуль вывода, включающий в себя модуль подачи предупреждающих сигналов, выполняющий операцию подачи предупреждающего сигнала. Устройство управления открытием/закрытием включает в себя модуль для определения того, закрыты/открыты ли крышки, определяющий то, находятся первый элемент крышки и второй элемент крышки в открытом положении или закрытом положении, и модуль приведения в действие модуля вывода, управляющий модулем вывода в соответствии с информацией открытия/закрытия, принимаемой от модуля для определения того, закрыты/открыты крышки. Модуль приведения в действие модуля вывода приводит в действие модуль подачи предупреждающих сигналов, когда, по меньшей мере, один из первого элемента крышки и второго элемента крышки находится в открытом положении, и модуль приведения в действие модуля вывода прекращает приведение в действие модуля подачи предупреждающих сигналов, когда первый элемент крышки и второй элемент крышки установлены в закрытое положение.

Предпочтительно, модуль вывода включает в себя модуль приведения в действие первой крышки, приводящий в действие первый элемент крышки в открытом положении, чтобы устанавливать первый элемент крышки в закрытое положение, и модуль приведения в действие второй крышки, приводящий в действие второй элемент крышки в открытом положении так, чтобы устанавливать второй элемент крышки в закрытое положение. Устройство управления открытием/закрытием включает в себя модуль определения присоединения/отсоединения для определения того, имеет ли первый модуль приема энергии присоединенный/отсоединенный первый модуль подачи энергии, и определения того, имеет ли второй модуль приема энергии присоединенный/отсоединенный второй модуль подачи энергии, и для передачи, соответственно, информации присоединения/отсоединения в модуль приведения в действие модуля вывода. Модуль приведения в действие модуля вывода приводит в действие модули приведения в действие первой и второй крышки, когда первый элемент крышки и второй элемент крышки находятся в открытом положении, первый модуль приема энергии не имеет присоединенный первый модуль подачи мощности, и второй модуль приема энергии не имеет присоединенный второй модуль подачи мощности.

Кроме того, модуль приведения в действие модуля вывода приводит модуль приведения в действие первой крышки, когда первый элемент крышки и второй элемент крышки находятся в открытом положении, первый модуль приема энергии не имеет присоединенный первый модуль подачи мощности, и второй модуль приема энергии имеет второй присоединенный модуль подачи мощности. Модуль приведения в действие модуля вывода приводит модуль приведения в действие второй крышки, когда первый элемент крышки и второй элемент крышки находятся в открытом положении, первый модуль приема энергии имеет первый присоединенный модуль подачи мощности, и второй модуль приема энергии не имеет присоединенный второй модуль подачи мощности.

Предпочтительно, устройство управления открытием/закрытием включает в себя первый модуль измерений, измеряющий период времени, в течение которого первый элемент крышки находится в открытом положении, и передающий первую информацию измерений в модуль приведения в действие модуля вывода, и второй модуль измерений, измеряющий период времени, в течение которого второй элемент крышки находится в открытом положении, передающий вторую информацию измерений в модуль приведения в действие модуля вывода. Кроме того, модуль вывода включает в себя модуль приведения в действие первой крышки, приводящий в действие первый элемент крышки, чтобы устанавливать первый элемент крышки в закрытое положение, и модуль приведения в действие второй крышки, приводящий в действие второй элемент крышки, чтобы устанавливать второй элемент крышки в закрытое положение. Устройство управления открытием/закрытием включает в себя модуль определения присоединения/отсоединения для определения того, имеет ли первый модуль приема энергии присоединенный/отсоединенный первый модуль подачи энергии, и определения того, имеет ли второй модуль приема энергии присоединенный/отсоединенный второй модуль подачи энергии, и для передачи, соответственно, информации присоединения/отсоединения в модуль приведения в действие модуля вывода. Кроме того, модуль приведения в действие модуля вывода приводит в действие модуль приведения в действие первой крышки, когда первый элемент крышки находится в открытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, второй элемент крышки находится в закрытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, и первый модуль приема энергии непрерывно в течение заранее определенного периода времени не имеет присоединенный первый модуль подачи мощности. Кроме того, модуль приведения в действие модуля вывода приводит в действие модуль приведения в действие второй крышки, когда второй элемент крышки находится в открытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, первый элемент крышки находится в закрытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, и второй модуль приема энергии непрерывно в течение заранее определенного периода времени не имеет присоединенный второй модуль подачи мощности.

Предпочтительно, устройство управления открытием/закрытием включает в себя третий модуль измерений, измеряющий время приведения в действие модуля приведения в действие первой крышки и передающий третью информацию измерений в модуль приведения в действие модуля вывода, и четвертый модуль измерений, измеряющий время приведения в действие модуля приведения в действие второй крышки и передающий четвертую информацию измерений в модуль приведения в действие модуля вывода. Когда время приведения в действие модуля приведения в действие первой крышки превышает заданное время, модуль приведения в действие модуля вывода прекращает приведение в действие модуля приведения в действие первой крышки и приводит в действие модуль подачи предупреждающих сигналов. Когда время приведения в действие модуля приведения в действие второй крышки превышает заданное время, модуль приведения в действие модуля вывода прекращает приведение в действие модуля приведения в действие второй крышки и приводит в действие модуль подачи предупреждающих сигналов.

Преимущество изобретения

Таким образом, настоящее транспортное средство может препятствовать выполнению оператором операций дозаправки топливом и зарядки одновременно и, следовательно, уменьшать ошибки, делаемые оператором при этих операциях.

Краткое описание чертежей

Фиг.1 - вид в перспективе, в общем, показывающий конфигурацию гибридного транспортного средства настоящего изобретения в первом варианте осуществления.

Фиг.2 - вид в перспективе модуля зарядки/подачи мощности и модуля для дозаправки топлива.

Фиг.3 - блок-схема последовательности операций способа управления механизмом фиксации и механизмом фиксации.

Фиг.4 - принципиальная блок-схема гибридного транспортного средства настоящего изобретения в первом варианте осуществления.

Фиг.5 - принципиальная блок-схема гибридного транспортного средства для иллюстрации внешней зарядки.

Фиг.6 - принципиальная схема механизма управления открытием/закрытием в примерном варианте.

Фиг.7 - принципиальная схема, в общем, показывающая конфигурацию механизма управления открытием/закрытием, установленного в гибридном транспортном средстве.

Фиг.8 - принципиальная схема натяжного механизма.

Фиг.9 - принципиальная схема механизма управления открытием/закрытием с активированной переключающей частью и деактивированной переключающей частью, чтобы открывать элемент крышки.

Фиг.10 - принципиальная схема механизма управления открытием/закрытием с деактивированной переключающей частью и активированной переключающей частью, чтобы закрывать как элемент крышки, так и элемент крышки.

Фиг.11 - принципиальная схема механизма управления открытием/закрытием с деактивированной переключающей частью и активированной переключающей частью, чтобы открывать элемент крышки.

Фиг.12 - механизм управления открытием/закрытием настоящего изобретения во втором варианте осуществления в примерном варианте.

Фиг.13 - принципиальная схема, в общем, показывающая функциональный модуль в конфигурации.

Фиг.14 - блок-схема механизма управления открытием/закрытием, установленного в транспортном средстве в соответствии с настоящим изобретением в третьем варианте осуществления.

Фиг.15 - принципиальная схема, схематично показывающая каждый элемент, конфигурирующий механизм управления открытием/закрытием.

Фиг.16 - блок-схема последовательности операций способа для процесса в модуле для определения того, закрыта/открыта крышка.

Фиг.17 - блок-схема последовательности операций способа определения в модуле для определения начального состояния, присоединены ли разъем и пистолет для дозаправки топлива, когда оба элементы крышки открыты.

Фиг.18 - блок-схема последовательности операций способа для модуля конечной обработки, чтобы закрывать элемент крышки.

Фиг.19 - блок-схема последовательности операций способа для процесса, выполняемого, когда модуль конечной обработки выполняет процесс подачи предупреждающих сигналов.

Фиг.20 - блок-схема последовательности операций способа для процесса, выполняемого, когда модуль конечной обработки переключается в нормальный режим.

Фиг.21 - блок-схема последовательности операций способа для модуля конечной обработки, чтобы закрывать элемент крышки.

Фиг.22 - блок-схема последовательности операций способа для процесса, выполняемого, чтобы определять то, является ли элемент крышки непрерывно открытым, элемент крышки непрерывно закрытым, а разъем и разъем заправки топливом непрерывно отсоединенными.

Фиг.23 - блок-схема последовательности операций способа для процесса, выполняемого, когда модуль конечной обработки закрывает как элемент крышки, так и элемент крышки.

Фиг.24 - блок-схема последовательности операций способа для процесса, выполняемого, чтобы определять то, являются ли один элемент крышки, другой элемент крышки и разъем открытым, закрытым и отсоединенным, соответственно, непрерывно в течение заранее определенного периода времени.

Перечень ссылочных позиций

2F - переднее колесо, 3 - устройство деления мощности, 4 - двигатель, 10 - датчик напряжения, 20 - повышающий преобразователь, 30, 40 - инвертор, 61, 62 - контактный зажим, 70 - устройство управления, 90 - модуль зарядки/подачи мощности, 90C - место для размещения, 95 - механизм фиксации 96, 217 - модуль, обеспечивающий открытие элемента крышки, с которым необходимо выполнять действия, 97 - датчик, 100 - гибридное транспортное средство, 100A, 100B - боковая поверхность, 190 - разъем, 191 - пистолет для дозаправки топлива, 200 - основной кузов транспортного средства, 201 - топливный бак, 213 - модуль для дозаправки топлива, 213A - элемент крышки, 213B - отверстие, 213C - место для размещения, 214 - соединительная трубка, 215 - модуль приема сопла, 216 - механизм фиксации, 217 - модуль, обеспечивающий открытие элемента крышки, с которым необходимо выполнять действия, 218 - датчик, 220, 230 - механизм фиксации, 221, 231 - элемент крюка, 222, 232, 454, 455 - смещающий элемент, 223, 233, 240, 250 - электромагнит, 224, 234 - отверстие, 225, 235, 475 - упругий элемент, 226, 236 - контактная площадка, 227, 237, 435, 436, 441, 443 - переключатель, 229, 239 - механизм расцепления, 251, 252 - устройство накопления мощности, 260 - сигнализация, 261 - линия, 262, 452, 453, 453 - соединительная часть, 263 - упругий элемент, 265 - механизм переключения, 270 - устройство подачи предупреждающих сигналов, 280 - таймер, 300 - передний бампер, 301 - переднее крыло, 303 - заднее крыло, 304 - задний бампер, 307 - капот, 312 - передняя дверь, 313 - задняя дверь, 410 - функциональный модуль, 411, 412, 437, 438 - переключающая часть, 413, 434 - осевая секция, 420, 430 - переключатель, 431, 433, 440, 442 - выступ, 445, 446 - электродвигатель, 450, 451 - механизм закрытия, 460, 461, 462 - провод 470 - ролик, 474 - натяжной ролик, 480, 481, 482, 483 - модуль подачи предупреждающих сигналов, 500, 500A - механизм управления открытием/закрытием, 601, 602 - датчик вставки, 603, 604 - электродвигатель, 610 - модуль для определения того, закрыты/открыты ли крышки, 620 - модуль для определения того, вставлен ли штепсельный разъем, 630 - модуль управления приводом, 631 - модуль для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, 632 - модуль конечной обработки, 633 - модуль для определения начального состояния, 634 - модуль для определения закрытого положения, 641, 642 - индикатор предупреждающих сигналов.

Наилучший способ осуществления изобретения

Далее настоящее изобретение описывается в вариантах осуществления со ссылкой на фиг.1-24.

Если нижеописанный вариант осуществления ссылается на числа, величины и т.п., настоящее изобретение не обязательно ограничено по объему этими числами, величинами и т.п., если не указано иное. Кроме того, вариант осуществления описывает компоненты, которые не являются необходимыми для настоящего изобретения, если не указано иное. Кроме того, если далее в этом документе предусмотрено несколько вариантов осуществления, каждый вариант осуществления первоначально должен иметь свою характерную часть надлежащим образом комбинированной с характерной частью другого варианта осуществления, если не указано иное.

Первый вариант осуществления изобретения

Со ссылкой на фиг.1-5, настоящее изобретение в первом варианте осуществления предоставляет гибридное транспортное средство 100, описанное ниже. Фиг.1 представляет собой вид в перспективе, в общем, показывающий конфигурацию гибридного транспортного средства 100 настоящего изобретения в первом варианте осуществления.

На фиг.1 гибридное транспортное средство 100 включает в себя основной кузов 200 транспортного средства, состоящий из кузова и внешних частей, и пару передних колес 2F и пару задних колес 2R, предусмотренных на передней стороне и задней стороне, соответственно, гибридного транспортного средства 100 при просмотре в направлении D, в котором движется гибридное транспортное средство 100.

Основной кузов 200 транспортного средства включает в себя отсек ER для двигателя, предусмотренный на передней стороне в направлении D, в котором движется гибридное транспортное средство 100, пассажирский салон CR, смежный с отсеком ER для двигателя позади отсека ER для двигателя в направлении D, в котором движется гибридное транспортное средство 100, и багажное отделение LR, смежное с пассажирским салоном CR позади пассажирского салона CR в направлении D, в котором движется гибридное транспортное средство 100.

Основной кузов 200 транспортного средства выполняется, например, как несущий кузов. Множество внешних частей устанавливается на поверхности кузова, чтобы конфигурировать основной кузов 200 транспортного средства.

Внешние части, например, включают в себя передний бампер 300, предусмотренный в основном кузове 200 транспортного средства на передней стороне, переднее крыло 301 и поворотные передние и задние двери 312 и 313.

Внешние части также включают в себя капот 307 в качестве верхней крышки отсека ER для двигателя, заднее крыло 303, предусмотренное позади задней двери 313 при просмотре в направлении D, в котором транспортное средство движется, и задний бампер 304, предусмотренный ниже заднего крыла 303.

В секции, расположенной ниже заднего сиденья в пассажирском салоне CR, предусмотрен топливный бак 201, который размещает жидкое топливо (первый источник энергии), такое как бензин, и заряжаемый/разряжаемый аккумулятор B, такой как вторичный аккумулятор или конденсатор большой емкости, допускающий зарядку/разрядку электрической энергии (второй источник энергии), размещается в гибридном транспортном средстве 100 сзади заднего сиденья.

В отсеке ER для двигателя включены коробка TR передач в блоке с трансмиссией и двигатель 4, выступающий в качестве двигателя внутреннего сгорания, генерирующего мощность, приводящую в действие переднее колесо 2F.

Коробка TR передач в блоке с трансмиссией включает в себя вращающиеся электрические машины (электродвигатели-генераторы) MG1, MG2, выступающие в качестве электродвигателя, приводящего в действие переднее колесо 2F, и в качестве генератора мощности, повышающий преобразователь 20, инверторы 30, 40 и устройство 3 деления мощности, такое как планетарная передача. Повышающий преобразователь 20 принимает электрическую энергию от аккумулятора B, повышающе преобразует электрическую энергию и подает электрическую энергию во вращающиеся электрические машины MG1, MG2 через инверторы 30, 40 и принимает электрическую энергию, генерируемую посредством вращающихся электрических машин MG1, MG2, преобразует с понижением электрическую энергию и заряжает аккумулятор B электрической энергией.

Инверторы 30, 40 принимают электрическую энергию постоянного тока от аккумулятора B, преобразуют электрическую энергию постоянного тока в трехфазную электрическую энергию переменного тока и подают электрическую энергию переменного тока во вращающиеся электрические машины MG1, MG2 и принимают электрическую энергию, генерируемую посредством вращающихся электрических машин MG1, MG2, и преобразуют электрическую энергию в электрическую энергию постоянного тока.

В пассажирском салоне CR предусмотрен электронный модуль управления (ЭМУ) или аналогичное устройство 70 управления, и инверторы 30, 40 приводятся в действие посредством сигнала PWM, выдаваемого от устройства 70 управления.

Гибридное транспортное средство 100 оснащено модулем зарядки/подачи мощности (второй модуль приема источника энергии) 90 и модулем для дозаправки топлива (первый модуль приема энергии) 213 на внешней боковой поверхности 100B напротив внешней боковой поверхности 100A, соответствующей стороне сиденья DR для водителя при просмотре в направлении ширины гибридного транспортного средства 100. Следует отметить, что хотя в примере по фиг.1 модуль 90 зарядки/подачи мощности и модуль 213 для дозаправки топлива предусмотрены на одной боковой поверхности 100B, эти модули альтернативно могут предоставляться на различных боковых поверхностях 100A, 100B, соответственно. Кроме того, один из модуля 90 зарядки/подачи мощности и модуля 213 для дозаправки топлива может быть предусмотрен на переднем крыле 301, а другой может быть расположен на заднем крыле 303.

Фиг.2 представляет собой вид в перспективе модуля 90 зарядки/подачи мощности и модуля 213 для дозаправки топлива. Как показано на фиг.2, модуль для дозаправки топлива (первый модуль приема энергии) 213 включает в себя модуль 215 приема сопла, предусмотренный в основном кузове 200 транспортного средства и допускающий прием сопла пистолета 191 для дозаправки топлива, и соединительную трубку 214, соединенную с модулем 215 приема сопла и топливным баком 201. Кроме того, модуль 213 для дозаправки топлива включает в себя элемент 213A крышки, предусмотренный на заднем крыле 303. Модуль 215 приема сопла сформирован в основном кузове 200 транспортного средства и размещен в месте 213C для размещения, имеющем отверстие 213B на заднем крыле 303. Элемент 213A крышки предусмотрен с возможностью поворота на заднем крыле 303, чтобы допускать открытие/закрытие отверстия 213B.

Модуль 90 зарядки/подачи мощности включает в себя модуль 91 вставки, предусмотренный в основном кузове 200 транспортного средства, и элемент 90A крышки, предусмотренный на заднем крыле 303 и внешне открывающий и размещающий модуль 91 вставки в основном кузове 200 транспортного средства. Кроме того, модуль 90 зарядки/подачи мощности включает в себя линию 92A, 92B, подключенную к модулю 91 вставки и подключенную к каждой нейтральной точке вращающихся электрических машин MG1, MG2, показанных на фиг.1. Модуль 91 вставки является соединяемым с разъемом (второй модуль подачи мощности) 190. Модуль 91 вставки размещается в месте для размещения 90C, имеющем отверстие 90B, сформированное на заднем крыле 303. Элемент 90A крышки предусмотрен с возможностью поворота на заднем крыле 303, чтобы допускать открытие/закрытие отверстия 90B.

Гибридное транспортное средство 100 включает в себя механизм 500 управления открытием/закрытием, устанавливающий один из элемента 90A крышки и элемента 213A крышки в закрытое положение, когда другой установлен в открытое положение.

Механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя устройство 70 управления, механизм 216 фиксации, управляемый посредством устройства 70 управления так, чтобы приводиться в действие, и удерживающий элемент 213A крышки в закрытом положении, датчик 218, допускающий определение, находится элемент 213A крышки в открытом или закрытом положении, и модуль 217, предусмотренный в сиденье DR для водителя и расцепляющий механизм 216 фиксации из фиксирующего положения, чтобы обеспечивать открытие элемента 213A крышки, с которым необходимо выполнять действия, посредством поворота.

Например, когда операция дозаправки топливом должна выполняться, модуль 217 обеспечения открытия элемента крышки, с которым необходимо выполнять действия, как показано на фиг.1, выполнен с возможностью расцеплять элемент 213A крышки из зафиксированного положения. После этого оператор поворачивает элемент 213A крышки и вставляет пистолет 191 для дозаправки топлива в модуль 215 приема сопла, чтобы подавать топливо. Модуль 213 для дозаправки топлива принимает бензин или аналогичное топливо, которое в свою очередь передается через соединительную трубку 214 и тем самым запасается в топливном баке 201. Следует отметить, что хотя в настоящем первом варианте осуществления используется бензин, например, любое из дизельного топлива, сжатого природного газа (СПГ) и водорода альтернативно может использоваться.

Кроме того, механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя механизм 95 фиксации, управляемый посредством устройства 70 управления так, чтобы приводиться в действие, удерживающий элемент 90A крышки в закрытом положении, датчик 97, определяющий то, находится элемент 90A крышки в открытом или закрытом положении, и модуль 96, предусмотренный в сиденье DR для водителя и расцепляющий механизм 95 фиксации из фиксирующего положения, чтобы обеспечивать открытие элемента 90A крышки, с которым необходимо выполнять действия, посредством поворота.

Следует отметить, что разъем 190, соединенный с модулем 91 вставки, включает в себя разъем для зарядки, разъем для подачи мощности и разъем для зарядки/подачи мощности. Разъем для зарядки представляет собой разъем для зарядки электрической энергии, подаваемой из сети общего пользования (например, однофазный переменный ток 100 В в Японии). Например, разъем для зарядки представляет собой штепсель, соединенный с бытовым источником питания общего домашнего хозяйства.

Разъем для подачи мощности представляет собой разъем для приема электрической энергии (например, однофазный переменный ток 100 В в Японии) от гибридного транспортного средства 100 и подачи электрической энергии во внешнюю нагрузку. Разъем для зарядки/подачи мощности представляет собой разъем, имеющий как функцию разъема для зарядки, так и функцию разъема для подачи мощности и допускающий зарядку электрической энергии, подаваемой из сети общего пользования, а также допускающий прием электрической энергии от гибридного транспортного средства 100 и подачу электрической энергии во внешнюю нагрузку.

Следует отметить, что разъем 190 и модуль 90 зарядки/подачи мощности могут обмениваться электрической энергией друг с другом таким образом, что секция разъема 190 и, по меньшей мере, секция модуля 90 зарядки/подачи мощности входят в контакт друг с другом непосредственно, т.е. контактно или индуктивно. Следует отметить, что разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива являются отдельными взаимно независимыми элементами.

Когда аккумулятор B должен заряжаться или электрическая энергия, накопленная в аккумуляторе B, должна подаваться во внешнюю нагрузку и т.п., модуль 96 обеспечения открытия элемента крышки, с которым необходимо выполнять действия, первоначально выполнен с возможностью расцеплять элемент 90A крышки из зафиксированного положения, и оператор поворачивает элемент 90A крышки. После этого разъем 190 присоединяется к модулю 91 вставки, и через вращающиеся электрические машины MG1, MG2 и инверторы 30, 40, показанные на фиг.1, аккумулятор B заряжается, или электрическая энергия аккумулятора B разряжается на внешнюю нагрузку.

Фиг.3 представляет собой блок-схему последовательности операций способа управления механизмом 95 фиксации и механизмом 216 фиксации. На фиг.3 устройство 70 управления работает в ответ на сигналы, принимаемые от датчиков 97, 218, чтобы определять то, находятся элементы 90A, 213A крышки в открытом или закрытом положении.

Первоначально устройство 70 управления определяет то, находятся ли оба элемента 90A, 213A крышки в соответствующих открытых положениях (этап 1). Если да, выдается звук предупреждающего сигнала, лампа аварийной сигнализации включается или активируется аналогичная операция подачи предупреждающего сигнала.

Если устройство 70 управления определяет то, что, по меньшей мере, один из элементов 90A, 213A крышки находится в закрытом положении, устройство 70 управления определяет то, продолжается ли операция подачи предупреждающего сигнала (этап 2). Если да, операция подачи предупреждающего сигнала прекращается (этап 4).

Устройство 70 управления определяет то, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 5). Если да, устройство 70 управления запрещает работу модуля 217 обеспечения открытия элемента крышки, с которым необходимо выполнять действия, и инструктирует механизму 216 фиксации удерживать элемент 213A крышки в зафиксированном положении (этап 6). Следует отметить, что работа модуля 217 для обеспечения открытия элемента крышки, с которым необходимо выполнять действия, запрещается, например, посредством фиксации рабочего рычага и т.п. модуля 217, чтобы предотвращать поворачивание рабочего рычага в то время, когда водитель пытается повернуть его; предотвращения расцепления механизма 216 фиксации из фиксирующего положения, даже если рабочий рычаг работает; и т.п.

Если устройство 70 управления определяет то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, устройство 70 управления определяет то, находится ли элемент 213A крышки в открытом положении (этап 7). Если да, элемент 90A крышки фиксируется и тем самым удерживается в закрытом положении (этап 8). Элемент 90A крышки удерживается в закрытом положении, например, следующим образом: механизм 95 фиксации фиксирует элемент 90A крышки, и, кроме того, рабочий рычаг модуля 96 обеспечения открытия элемента крышки, с которым необходимо выполнять действия, фиксируется и тем самым не поворачивается, если водитель пытается повернуть рабочий рычаг; если рабочий рычаг работает, механизм 216 фиксации не расцепляется из фиксирующего положения; и т.п.

Если устройство 70 управления определяет то, что элемент 213A крышки находится также в закрытом положении, устройство 70 управления управляет модулями 96, 217, чтобы обеспечивать открытие элемента 90A крышки и элемента 213A крышки, с которыми необходимо выполнять действия (этап 9). Следует отметить, что при этом один из элемента 90A крышки и элемента 213A крышки выполнен с возможностью открываться, и как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки не могут открываться оба.

Такое управление открытием/закрытием элемента 90A крышки и элемента 213A крышки позволяет предотвращать принятие ими обоими соответствующих открытых положений. Таким образом, предотвращение принятия открытых положений посредством элемента 213A крышки и элемента 90A крышки позволяет препятствовать выполнению оператором операций дозаправки топливом и зарядки одновременно и формированию тем самым ошибок при этих операциях, которые обусловлены одновременным выполнением операций.

Фиг.4 представляет собой принципиальную блок-схему гибридного транспортного средства 100 согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. Со ссылкой на фиг.4 описывается способ зарядки аккумулятора B с помощью переменного тока, предоставляемого через разъем 190. Положительный электрод аккумулятора B подключается к линии PL1 положительного электрода, а отрицательный электрод аккумулятора B подключается к линии NL1 отрицательного электрода. Конденсатор C1 подключается между линией PL1 положительного электрода и линией NL1 отрицательного электрода. Повышающий преобразователь 20 подключается между линией PL1 положительного электрода и линией NL1 отрицательного электрода и линией PL2 положительного электрода и линией NL2 отрицательного электрода. Конденсатор C2 подключается между линией PL2 положительного электрода и линией NL2 отрицательного электрода. Инвертор 30 подключается между линией PL2 положительного электрода и линией NL2 отрицательного электрода и вращающейся электрической машиной MG1. Инвертор 40 подключается между линией PL2 положительного электрода и линией NL2 отрицательного электрода и вращающейся электрической машиной MG2.

Вращающаяся электрическая машина MG1 включает в себя трехфазную катушку 11 в качестве обмотки статора, а вращающаяся электрическая машина MG2 включает в себя трехфазную катушку 12 в качестве обмотки статора.

Повышающий преобразователь 20 включает в себя катушку L1 индуктивности, NPN-транзисторы Q1, Q2 и диоды D1, D2.

Инвертор 30 формируется из ветви 31 U-фазы, ветви 32 V-фазы и ветви 33 W-фазы. Ветвь 31 U-фазы, ветвь 32 V-фазы и ветвь 33 W-фазы предусмотрены параллельно между линией PL2 положительного электрода и линией NL2 отрицательного электрода. Ветвь 31 U-фазы формируется из NPN-транзисторов Q3, Q4, соединенных последовательно. Ветвь 32 V-фазы формируется из NPN-транзисторов Q5, Q6, соединенных последовательно. Ветвь 33 W-фазы формируется из NPN-транзисторов Q7, Q8, соединенных последовательно. Дополнительно, диоды D3-D8, которые позволяют току протекать от стороны эмиттера к стороне коллектора, подключаются между коллекторами и эмиттерами NPN-транзисторов Q3-Q8, соответственно.

Средние точки ветвей U-, V- и W-фаз в инверторе 30 подключаются к концам U-, V- и W-фаз катушек U-, V- и W-фаз в трехфазной катушке 11, включенной во вращающуюся электрическую машину MG1, соответственно. Другими словами, вращающаяся электрическая машина MG1 представляет собой трехфазный электродвигатель с постоянным магнитом, и он выполнен таким образом, что один конец каждой из трех катушек U-, V- и W-фаз подключен к нейтральной точке M1. Другой конец катушки U-фазы подключается к средней точке между NPN-транзисторами Q3, Q4, другой конец катушки V-фазы подключается к средней точке между NPN-транзисторами Q5, Q6, а другой конец катушки W-фазы подключается к средней точке между NPN-транзисторами Q7, Q8.

Инвертор 40 подключается параллельно с инвертором 30 между контактными выводами конденсатора C2. Инвертор 40 формируется из ветви 41 U-фазы, ветви 42 V-фазы и ветви 43 W-фазы. Ветвь 41 U-фазы, ветвь 42 V-фазы и ветвь 43 W-фазы предусмотрены параллельно между линией PL2 положительного электрода и линией NL2 отрицательного электрода.

Ветвь 41 U-фазы формируется из NPN-транзисторов Q9, Q10, соединенных последовательно. Ветвь 42 V-фазы формируется из NPN-транзисторов Q11, Q12, соединенных последовательно. Ветвь 43 W-фазы формируется из NPN-транзисторов Q13, Q14, соединенных последовательно. NPN-транзисторы Q9-Q14 соответствуют NPN-транзисторам Q3-Q8 в инверторе 30, соответственно. Другими словами, инвертор 40 имеет конфигурацию, идентичную конфигурации инвертора 30. Диоды D9-D14, которые дают возможность току протекать из стороны эмиттера к стороне коллектора, подключаются между коллекторами и эмиттерами NPN-транзисторов Q9-Q14, соответственно.

Средние точки ветвей U-, V- и W-фаз в инверторе 40 подключаются к концам U-, V- и W-фаз катушек U-, V- и W-фаз в трехфазной катушке 12, включенной во вращающуюся электрическую машину MG2, соответственно. Другими словами, вращающаяся электрическая машина MG2 - это также трехфазный электродвигатель с постоянным магнитом, и он выполнен таким образом, что один конец каждой из трех катушек U-, V- и W-фаз подключен к нейтральной точке M2. Другой конец катушки U-фазы подключается к средней точке между NPN-транзисторами Q9, Q10, другой конец катушки V-фазы подключается к средней точке между NPN-транзисторами, Q11, Q12 и другой конец катушки W-фазы подключается к средней точке между NPN-транзисторами Q13, Q14.

Аккумулятор B состоит из вторичного аккумулятора, такого как никель-водородный аккумулятор или ионно-литиевый аккумулятор. Датчик 10 напряжения определяет напряжение аккумулятора Vb, выводимое из аккумулятора B, и выводит определенное напряжение аккумулятора Vb в устройство 70 управления. Системные реле SR1, SR2 включаются/отключаются посредством сигнала SE, выдаваемого из устройства 70 управления. Повышающий преобразователь 20 повышающе преобразует постоянное напряжение, подаваемое из конденсатора C1, и подает повышающе преобразованное постоянное напряжение в конденсатор C2.

Конденсатор C2 сглаживает постоянное напряжение, предоставляемое из повышающего преобразователя 20, и подает сглаженное постоянное напряжение в инверторы 30, 40.

Когда постоянное напряжение подается из конденсатора C2, инвертор 30 преобразует постоянное напряжение в переменное напряжение и приводит в действие вращающуюся электрическую машину MG1 на основе сигнала PWM1 от устройства 70 управления. Дополнительно, в ходе рекуперативного торможения гибридного транспортного средства с установленным устройством вывода мощности привода, инвертор 30 преобразует переменное напряжение, генерируемое посредством вращающейся электрической машины MG1, в постоянное напряжение и подает преобразованное постоянное напряжение в повышающий преобразователь 20 через конденсатор C2 на основе сигнала PWM1 от устройства 70 управления.

Когда постоянное напряжение подается из конденсатора C2, инвертор 40 преобразует постоянное напряжение в переменное напряжение и приводит в действие вращающуюся электрическую машину MG2 на основе сигнала PWM2 от устройства 70 управления.

Здесь, в инверторах 30, 40, каждый из которых состоит из трехфазной мостовой схемы, предусмотрено восемь комбинаций включения/отключения в шести транзисторах. В двух из этих восьми комбинаций переключения межфазное напряжение становится нулем, и это состояние напряжения упоминается как вектор нулевого напряжения. Что касается вектора нулевого напряжения, три транзистора в верхней ветви могут считаться находящимися в одном состоянии переключения (они все включены или выключены), и три транзистора в нижней ветви также могут считаться находящимися в одном состоянии переключения. Следовательно, на фиг.4 три транзистора в верхней ветви в инверторе 30 совместно показываются как верхняя ветвь 30A, а три транзистора в нижней ветви в инверторе 30 совместно показываются как нижняя ветвь 30B. Аналогично, три транзистора в верхней ветви в инверторе 40 совместно показываются как верхняя ветвь 40A, а три транзистора в нижней ветви в инверторе 40 совместно показываются как нижняя ветвь 40B.

Как показано на фиг.4, схема замещения нуль-фазы может рассматриваться в качестве однофазного PWM-преобразователя, который принимает, в качестве ввода, однофазную электрическую энергию переменного тока, предоставляемую в нейтральные точки M1, M2 через входные линии ACL1, ACL2 электропитания разъема 190 и линии 92A, 92B. Следовательно, посредством изменения вектора нулевого напряжения в каждом из инверторов 30, 40 и предоставления управления переключением таким образом, что каждый из инверторов 30, 40 работает как ветвь однофазного PWM-преобразователя, можно преобразовывать электрическую энергию переменного тока, вводимую через входные линии ACL1, ACL2 электропитания, в электрическую энергию постоянного тока и выводить электрическую энергию постоянного тока в линию PL2 положительного электрода. Преобразованное постоянное напряжение подается в повышающий преобразователь 20 через конденсатор C2, чтобы заряжать аккумулятор B.

Фиг.5 представляет собой принципиальную блок-схему гибридного транспортного средства для иллюстрации внешней зарядки. В гибридном транспортном средстве 100 разъем 190, соединенный с модулем 90 зарядки/подачи мощности, идентифицируется как разъем для подачи электрической энергии наружу, допускающий подачу электрической энергии, с помощью которой аккумулятор B заряжается, во внешнюю нагрузку.

Разъем для подачи электрической энергии наружу является разъемом для подачи электрической энергии из гибридного транспортного средства 100 (например, однофазный переменный ток 100 В в Японии) во внешнюю нагрузку.

На фиг.5 инверторы 30, 40 преобразуют электрическую энергию постоянного тока, подаваемую из аккумулятора B через повышающий преобразователь 20, в электрическую энергию переменного тока для сети общего пользования и приводят вращающиеся электрические машины MG1, MG2 таким образом, что электрическая энергия переменного тока может выводиться из модуля 90 зарядки/подачи мощности в соответствии с сигналами PWM1, PWM2 из устройства 70 управления.

Модуль 90 зарядки/подачи мощности включает в себя первичную обмотку 51 и вторичную обмотку 52. Первичная обмотка 51 подключается между нейтральной точкой M1 трехфазной катушки 11, включенной во вращающуюся электрическую машину MG1, и нейтральной точкой M2 трехфазной катушки 12, включенной во вращающуюся электрическую машину MG2. Модуль 90 зарядки/подачи мощности преобразует переменное напряжение, генерируемое между нейтральной точкой M1 вращающейся электрической машины MG1 и нейтральной точкой M2 вращающейся электрической машины MG2, в переменное напряжение для сети общего пользования и выводит переменное напряжение из контактных зажимов 61, 62 из модуля 90 зарядки/подачи мощности.

Следует отметить, что хотя пример по фиг.1-5 описан с применением гибридного транспортного средства, он не ограничен обозначенным и применим, например, к транспортному средству на топливных элементах.

Таким образом, транспортное средство на топливных элементах также имеет разъем подачи топлива и разъем для подачи электричества, присоединяемый к нему, чтобы подавать топливо для генерирования водорода и снабжать аккумулятор B электрической энергией и снабжать внешнюю нагрузку электрической энергией, накопленной в аккумуляторе B.

Таким образом, можно предотвращать выполнение этих операций одновременно оператором, выполняющим операцию дозаправки топливом и операцию зарядки/подачи мощности.

Фиг.6 представляет собой принципиальную схему механизма управления открытием/закрытием в примерном варианте. В примере по фиг.6 механизм 500A управления открытием/закрытием включает в себя механизм 220 фиксации, допускающий удерживание элемента 213A крышки в закрытом положении, механизм 229 расцепления, допускающий расцепление механизма 220 фиксации из фиксирующего положения, механизм 230 фиксации, допускающий удерживание элемента 90A крышки в закрытом положении, и механизм 239 расцепления, допускающий расцепление механизма 230 фиксации из фиксирующего положения. Элемент 213A крышки предусмотрен в основном кузове 200 транспортного средства с возможностью поворота, и элемент 213A крышки смещается посредством цилиндрической пружины или аналогичного упругого элемента 225 для открывания.

Механизм 220 фиксации включает в себя элемент 221 крюка, имеющий секцию, вставленную в отверстие 224, сформированное в элементе 213A крышки, и смещающий элемент 222, смещающий элемент 221 крюка. Элемент 221 крюка предусмотрен в основном кузове 200 транспортного средства с возможностью вращения и смещается посредством смещающего элемента 222, чтобы вставлять секцию в отверстие 224.

Элемент 221 крюка имеет искривленную верхнюю поверхность. Когда элемент 213A крышки в открытом положении поворачивается для закрытия и тем самым имеет конец, примыкающий к элементу 221 крюка на верхней поверхности, элемент 221 крюка вращается против силы смещения, прилагаемой посредством смещающего элемента 222, и тем самым отступает от элемента 213A крышки.

Элемент 213A крышки поворачивается и имеет отверстие 224, размещенное на кончике элемента 221 крюка. Элемент 221 крюка тем самым имеет кончик, входящий в отверстие 224, и элемент 213A крышки тем самым фиксируется в закрытом положении.

Аналогично, механизм 230 фиксации включает в себя элемент 231 крюка, имеющий кончик, вставленный в отверстие 234, сформированное в элементе 90A крышки, и смещающий элемент 232, смещающий элемент 231 крюка. Элемент 231 крюка предусмотрен в основном кузове 200 транспортного средства с возможностью вращения и смещается посредством смещающего элемента 232, чтобы вставлять кончик в отверстие 234.

Элемент 231 крюка имеет искривленную верхнюю поверхность. Когда элемент 90A крышки в открытом положении поворачивается для закрытия и тем самым имеет конец, примыкающий к элементу 231 крюка на верхней поверхности, элемент 231 крюка вращается против силы смещения, прилагаемой посредством смещающего элемента 232, и тем самым отступает от элемента 90A крышки.

Элемент 90A крышки дополнительно поворачивается и имеет отверстие 234, размещенное на кончике элемента 231 крюка. Смещающий элемент 232 прикладывает силу смещения, и элемент 231 крюка, соответственно, вращается. Элемент 231 крюка тем самым имеет кончик, входящий в отверстие 234, и элемент 90A крышки тем самым фиксируется в закрытом положении.

Механизм 229 расцепления включает в себя электромагнит 223, принимающий электрическую энергию от устройства 252 накопления мощности, чтобы вращать элемент 221 крюка против силы смещения, прилагаемой посредством смещающего элемента 222, и переключатель 227, выполненный с возможностью соединять/отсоединять электромагнит 223 и устройство 252 накопления мощности.

Электромагнит 223 принимает электрическую энергию, чтобы притягивать элемент 221 крюка, чтобы вытягивать кончик элемента 221 крюка из отверстия 224. Это расцепляет элемент 213A крышки из зафиксированного положения, и, кроме того, упругий элемент 225 прикладывает силу смещения, и элемент 213A крышки, соответственно, принимает наполовину открытое положение.

Механизм 239 расцепления включает в себя электромагнит 233, принимающий электрическую энергию от устройства 252 накопления мощности, чтобы вращать элемент 231 крюка против силы смещения, прилагаемой посредством смещающего элемента 232, и переключатель 237, выполненный с возможностью соединять/отсоединять электромагнит 233 и устройство 252 накопления мощности.

Электромагнит 233 принимает электрическую энергию, чтобы притягивать элемент 231 крюка, чтобы вытягивать кончик элемента 231 крюка из отверстия 234. Это расцепляет элемент 90A крышки из зафиксированного положения, и, кроме того, упругий элемент 235 прикладывает силу смещения, и элемент 90A крышки, соответственно, принимает наполовину открытое положение.

Следует отметить, что элемент 213A крышки оснащен контактной площадкой 226, и по мере того как элемент 213A крышки открывается, электромагнит 233 и устройство 252 накопления мощности электрически разъединяются. С открытым элементом 213A крышки соединительный переключатель 237 не проводит электрическую энергию к электромагниту 233, и элемент 90A крышки удерживается в закрытом положении. Приведение элемента 213A крышки из открытого положения в закрытое положение снова электрически соединяет линию электромагнита 233 и контактную площадку 226.

Аналогично, элемент 90A крышки оснащен контактной площадкой 236, и по мере того как элемент 90A крышки открывается, электромагнит 223 и устройство 252 накопления мощности электрически разъединяются. С открытым элементом 90A крышки соединительный переключатель 237 не проводит электрическую энергию к электромагниту 233, и элемент 90A крышки тем самым удерживается в закрытом положении.

Следует отметить, что гибридное транспортное средство 100 включает в себя устройство 270 подачи предупреждающих сигналов, подающее звук предупреждающего сигнала, включающее лампу аварийной сигнализации и т.п., когда элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих открытых положениях. Устройство 270 подачи предупреждающих сигналов включает в себя сигнализацию 260, имеющую акустическое устройство, выдающее звук предупреждающего сигнала, лампу аварийной сигнализации и т.п., устройство 251 накопления мощности, имеющее накопленную электрическую энергию, которая должна подаваться в сигнализацию 260, и механизм 265 переключения, выполненный с возможностью соединять/отсоединять устройство 251 накопления мощности и сигнализацию 260.

Механизм 265 переключения включает в себя электромагнит 240, соединенный с устройством 252 накопления мощности и контактной площадкой 226, электромагнит 250, соединенный с устройством 252 накопления мощности и контактной площадкой 236, соединительную часть 262, сформированную из металла и отсоединяемую от линии 261 посредством силы смещения, прилагаемой посредством электромагнита 240, 250, и упругий элемент 263, смещающий соединительную часть 262, чтобы соединять соединительную часть 262 с линией 261.

Следует отметить, что электромагнит 240 подключается к устройству 252 накопления мощности через контактную площадку 226 элемента 213A крышки, и электромагнит 241 подключается к устройству 252 накопления мощности через контактную площадку 236 элемента 90A крышки.

Таким образом, когда элемент 213A крышки находится в закрытом положении, электромагнит 240 и устройство 252 накопления мощности удерживаются соединенными, и, кроме того, когда элемент 90A крышки находится в закрытом положении, электромагнит 241 и устройство 252 накопления мощности удерживаются соединенными. Когда, по меньшей мере, один из электромагнита 240 и электромагнита 250 подключается к устройству 252 накопления мощности, по меньшей мере, один из электромагнита 240 и электромагнита 250 применяет электромагнитную силу, чтобы отсоединять соединительную часть 262 от линии 261.

Более конкретно, когда, по меньшей мере, один из элемента 90A крышки и элемента 213A крышки находится в закрытом положении, сигнализация 260 не принимает электрическую энергию от устройства 251 накопления мощности. Когда элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих открытых положениях, электромагниты 240, 250 не применяют электромагнитную силу к соединительной части 262, и соединительная часть 262 соединяется с линией 261 посредством силы смещения, прилагаемой посредством упругого элемента 263. Таким образом, когда элемент 90A крышки и элемент 213A крышки установлены в соответствующие открытые положения, сигнализация 260 принимает электрическую энергию, и звук предупреждающего сигнала выдается, лампа аварийной сигнализации включается и т.п.

Таким образом, можно предотвращать принятие соответствующих открытых положений посредством элемента 90A крышки и элемента 213A крышки. Это может препятствовать выполнению оператором операции зарядки/подачи мощности и операции дозаправки топливом одновременно и тем самым уменьшать ошибки при этих операциях.

Второй вариант осуществления изобретения

Со ссылкой на фиг.7-13, настоящее изобретение описывается во втором варианте осуществления. Следует отметить, что на фиг.7-13 все конфигурации, идентичные или соответствующие конфигурациям, показанным на фиг.1-6, обозначаются идентично и поясняются ниже.

Фиг.7 представляет собой принципиальную схему, в общем, показывающую конфигурацию механизма 500 управления открытием/закрытием, установленного в гибридном транспортном средстве 100. Как показано на фиг.7, механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя отверстие 213А, открывающее/закрывающее отверстие модуля 213 для дозаправки топлива, элемент 90A крышки модуля 90 зарядки/подачи мощности и провод (соединительный элемент) 460, соединенный с элементом 213A крышки и элементом 90A крышки.

Провод 460 тем самым может взаимно фиксировать элемент 213A крышки и элемент 90A крышки, и когда элемент 213A крышки установлен в открытом положении, провод 460 устанавливает элемент 90A крышки в закрытое положение, а когда элемент 90A крышки открыт, провод 460 устанавливает элемент 213A крышки в закрытое положение. Провод 460, таким образом, позволяет предотвращать одновременное принятие соответствующих открытых положений посредством элемента 90A крышки и элемента 213A крышки.

Кроме того, провод 460 регулируется по длине так, чтобы иметь провисание (или допустимый запас для натяжения), когда элемент 213A крышки и элемент 90A крышки находятся в соответствующих закрытых положениях. Когда один из элемента 213A крышки и элемента 90A крышки открывается, провод 460 натягивается и, соответственно, ослабляет провисание и тем самым натягивается. Соответственно, трудно устанавливать другой из элемента 213A крышки и элемента 90A крышки в открытое положение. Таким образом, одновременное принятие открытых положений посредством элемента 213A крышки и элемента 90A крышки позволяет препятствовать выполнению оператором операции дозаправки топливом и операции зарядки одновременно и тем самым уменьшать ошибки, делаемые оператором при этих операциях.

Следует отметить, что во втором варианте осуществления, когда элемент 213A крышки находится в открытом положении, элемент 213A крышки является открытым до такой степени, что пистолет 191 для дозаправки топлива может быть присоединен к модулю 213 для дозаправки топлива, а когда элемент 90A крышки находится в открытом положении, элемент 90A крышки является открытым до такой степени, что разъем 190 может быть присоединен к модулю 90 зарядки/подачи мощности.

Следует отметить, что провод 460 направляется от элемента 213A крышки к элементу 90A крышки посредством ролика 470, предусмотренного в кузове транспортного средства с возможностью вращения. Провод 460 может снабжаться натяжным механизмом, таким как показанный на фиг.8.

Этот натяжной механизм включает в себя упругий элемент 475, такой как цилиндрическая пружина, имеющая один конец, прикрепленный к транспортному средству, и натяжной ролик 474, предусмотренный на другом конце упругого элемента 475 и смещаемый в соответствии с тем, как провод 460 натягивается.

Натяжной механизм имеет упругий элемент 475, сжимаемый с тем, чтобы не допускать провисание провода 460, когда элемент 213A крышки и элемент 90A крышки закрыты, и, например, когда любой из элемента 213A крышки и элемента 90A крышки открывается, и провод 460 натягивается, упругий элемент 475 растягивается. Провод 460 тем самым может удерживаться натянутым, чтобы не допускать отрывание провода 460 от ролика 470 и т.п.

Когда элемент 213A крышки и элемент 90A крышки находятся в соответствующих закрытых положениях, допустимый запас для натяжения провода 460 может обеспечиваться таким образом, чтобы давать возможность одному из элемента 213A крышки и элемента 90A крышки допускать открытое положение.

На фиг.7 механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя механизм 420 переключения, переключаемый, например, между первым положением, которое обеспечивает открытие/закрытие элемента 213A крышки, с которым необходимо осуществлять действия, и устанавливает элемент 90A крышки в закрытое положение, и вторым положением, которое обеспечивает открытие/закрытие элемента 90A крышки, с которым необходимо осуществлять действия, и устанавливает элемент 213A крышки в закрытое положение. Механизм 420 переключения включает в себя функциональный модуль 410, управляемый водителем и включающий в себя переключающую часть 411 и переключающую часть 412, и провод 462, соединяющий переключающую часть 412 и элемент 90A крышки, провод 461, соединяющий элемент 213A крышки и переключающую часть 411. Механизм 420 переключения управляется водителем, чтобы давать возможность выборочного открытия одного из элемента 213A крышки и элемента 90A крышки.

Следует отметить, что функциональный модуль 410 предусмотрен с возможностью поворота вокруг осевой секции 413. Он располагается, например, в кабине, к примеру в приборной панели ближе к сиденью для водителя. Функциональный модуль 410 изогнут и включает в себя переключающую часть 411 и переключающую часть 412, размещаемые смежно так, чтобы изгибаться относительно переключающей части 411.

Когда переключающая часть 412 смещается так, чтобы располагаться вдоль поверхности приборной панели, переключающая часть 411 смещается так, чтобы отрываться от поверхности приборной панели. Когда переключающая часть 412 смещается так, чтобы располагаться вдоль поверхности приборной панели, переключающая часть 411 смещается так, чтобы отрываться от поверхности приборной панели.

Когда элемент 213A крышки закрыт, и в этом состоянии водитель и т.п. активирует переключающую часть 411, чтобы переключать переключающую часть 411 так, чтобы она располагалась вдоль поверхности приборной панели, расстояние между концом провода 461, соединенным с элементом 213A крышки, и концом 461, соединенным с переключающей частью 411, уменьшается, и провод 461 тем самым имеет провисание (допустимый запас для натяжения). Это дает возможность открытия элемента 213A крышки.

С другой стороны, переключающая часть 412, перемещающаяся так, как описано выше, увеличивает расстояние между концом провода 462, соединенным с переключающей частью 412, и концом провода 462, соединенным с элементом 90A крышки. Это натягивает провод 462 и позволяет предотвращать открытие элемента 90A крышки. Активированная переключающая часть 411 и деактивированная переключающая часть 412 тем самым могут предотвращать открытие элемента 90A крышки и обеспечивать открытие элемента 213A крышки.

Фиг.9 представляет собой принципиальную схему механизма 500 управления открытием/закрытием с активированной переключающей частью 411 и деактивированной переключающей частью 412, чтобы открывать элемент 213A крышки.

Как показано на фиг.9, открытие элемента 213A крышки с активированной переключающей частью 411 дает возможность присоединения пистолета 191 для дозаправки топлива к модулю 215 приема сопла. С другой стороны, по мере того элемент 213A крышки открывается, провод 460 натягивается, и провод 462 также натягивается, чтобы предотвращать открытие элемента 90A крышки.

Фиг.10 представляет собой принципиальную схему механизма 500 управления открытием/закрытием с деактивированной переключающей частью 411 и активированной переключающей частью 412, чтобы закрывать как элемент 213A крышки, так и элемент 90A крышки. Как показано на фиг.10, переключающая часть 412 переключается так, чтобы располагаться вдоль поверхности приборной панели, а переключающая часть 411 размещается так, чтобы отрываться от поверхности приборной панели.

Функциональный модуль 410, таким образом переключенный, уменьшает расстояние между концом провода 462, соединенным с переключающей частью 412, и концом провода 462, соединенным с элементом 90A крышки. Это обеспечивает провисание провода 462 и открытие элемента 90A крышки. С другой стороны, расстояние между концом провода 461, соединенным с переключающей частью 411, и концом провода 461, соединенным с элементом 213A крышки, увеличивается. Это натягивает провод 461 и предотвращает открытие элемента 213A крышки.

Фиг.11 представляет собой принципиальную схему механизма 500 управления открытием/закрытием с деактивированной переключающей частью 411 и активированной переключающей частью 412, чтобы открывать элемент 90A крышки.

Как показано на фиг.11, когда элемент 90A крышки открывается, провод 460 натягивается. Это позволяет предотвращать открытие элемента 213A крышки. Второй вариант осуществления тем самым может предоставлять механизм 500 управления открытием/закрытием, предотвращающий одновременное открытие элемента 213A и элемента 90A крышки.

Фиг.12 показывает механизм 500 управления открытием/закрытием настоящего изобретения во втором варианте осуществления в примерном варианте. Как показано на фиг.12, механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя функциональный модуль 410, выбирающий элемент крышки, который должен устанавливаться в открытое положение, механизм 220 фиксации, фиксирующий элемент 213A крышки в закрытом положении, механизм 229 расцепления, допускающий отмену зафиксированного положения, удерживаемого посредством механизма 220 фиксации, механизм 230 фиксации, удерживающий элемент 90A крышки в закрытом положении, механизм 239 расцепления, допускающий отмену зафиксированного положения, удерживаемого посредством механизма 230 фиксации, и устройство 252 накопления мощности.

Механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя механизм закрытия 450, приводящий с вращением элемент 213A крышки в открытом положении так, чтобы устанавливать элемент 213A крышки в закрытое положение, и механизм закрытия 451, приводящий с вращением элемент 90A крышки в открытом положении так, чтобы устанавливать элемент 90A крышки в закрытое положение.

Механизм 220 фиксации включает в себя элемент 221 крюка, имеющий кончик, вставленный в отверстие 224, сформированное в элементе 213A крышки, и смещающий элемент 222, смещающий элемент 221 крюка. Смещающий элемент 222 смещает элемент 221 крюка, чтобы давать возможность элементу 221 крюка вставлять кончик в отверстие 224. Следует отметить, что элемент 213A крышки имеет одну боковую секцию, поддерживаемую в осевом направлении. Отверстие 224 предусмотрено в элементе 213A крышки в боковой секции напротив одной боковой секции.

Механизм 230 фиксации включает в себя элемент 231 крюка, имеющий кончик, вставленный в отверстие 234, сформированное в элементе 90A крышки, и смещающий элемент 232, смещающий элемент 231 крюка. Смещающий элемент 232 смещает элемент 231 крюка, чтобы позволять элементу 231 крюка вставлять кончик в отверстие 234.

Механизм 229 расцепления включает в себя электромагнит 223 и контактную площадку 236, предусмотренную в элементе 90A крышки. Следует отметить, что контактная площадка 236 предусмотрена в схеме, электрически соединяющей электромагнит 223 и устройство 252 накопления мощности, и как только элемент 90A крышки принял открытое положение, контактная площадка 236 может отсоединять электромагнит 223 и устройство 252 накопления мощности. Кроме того, идентично, механизм 239 расцепления включает в себя электромагнит 233 и контактную площадку 226, допускающую электрическое отсоединение электромагнита 233 и устройства 252 накопления мощности, когда элемент 213A крышки принимает открытое положение.

Механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя устройство 640 подачи предупреждающих сигналов. Устройство 640 подачи предупреждающих сигналов включает в себя модуль 481 подачи предупреждающих сигналов, приводимый в то время, когда элемент 213A крышки является открытым, и модуль 482 подачи предупреждающих сигналов, приводимый в то время, когда элемент 90A крышки является открытым. Кроме того, устройство 640 подачи предупреждающих сигналов включает в себя модуль 480 подачи предупреждающих сигналов и модуль 483 подачи предупреждающих сигналов.

Модуль 481 подачи предупреждающих сигналов подключается через переключатель 441 к устройству 252 накопления мощности. Переключатель 441 включает в себя соединительную часть, соединяющую линию, подключенную к модулю 481 подачи предупреждающих сигналов, и линию, подключенную к устройству 252 накопления мощности, и смещающий элемент, смещающий соединительную часть, чтобы соединять линии.

Элемент 213A крышки имеет выступ 440. Когда элемент 213A крышки находится в закрытом положении, выступ 440 может прижимать соединительную часть, чтобы электрически разъединять модуль 481 подачи предупреждающих сигналов и устройство 252 накопления мощности. Таким образом, когда элемент 213A крышки находится в закрытом положении, модуль 481 подачи предупреждающих сигналов не приводится в действие.

Напротив, как только элемент 213A крышки достиг открытого положения, смещающий элемент прикладывает силу смещения, и соединительная часть тем самым электрически соединяет линию, подключенную к устройству 252 накопления мощности, и линию, подключенную к модулю 481 подачи предупреждающих сигналов. Таким образом, когда элемент 213A крышки находится в открытом положении, модуль 481 подачи предупреждающих сигналов приводится в действие.

Модуль 482 подачи предупреждающих сигналов подключается через переключатель 443 к устройству 252 накопления мощности. Переключатель 443 включает в себя соединительную часть, соединяющую линию, подключенную к модулю 482 подачи предупреждающих сигналов, и линию, подключенную к устройству 252 накопления мощности, и смещающий элемент, смещающий соединительную часть, чтобы соединять линии.

Элемент 90A крышки имеет выступ 442. Когда элемент 90A крышки находится в закрытом положении, выступ 442 может прижимать соединительную часть, чтобы электрически разъединять модуль 482 подачи предупреждающих сигналов и устройство 252 накопления мощности. Таким образом, когда элемент 90A крышки находится в закрытом положении, модуль 482 подачи предупреждающих сигналов не приводится в действие.

Напротив, как только элемент 90A крышки достиг открытого положения, смещающий элемент прикладывает силу смещения, и соединительная часть тем самым электрически соединяет линию, подключенную к устройству 252 накопления мощности, и линию, подключенную к модулю 482 подачи предупреждающих сигналов. Таким образом, когда элемент 90A крышки находится в открытом положении, модуль 482 подачи предупреждающих сигналов приводится в действие.

Таким образом, в примере по фиг.12, когда, по меньшей мере, один из элемента 213A крышки и элемента 90A крышки находится в открытом положении, операция подачи предупреждающего сигнала выполняется, чтобы привлекать внимание водителя или оператора, чтобы сообщать ему о том, что элемент крышки является открытым.

Фиг.13 представляет собой принципиальную схему, в общем, показывающую конфигурацию функционального модуля 410. Как показано на фиг.13, функциональный модуль 410 включает в себя переключатель 430, имеющий переключающую часть 438, причем переключающая часть 437 размещается так, чтобы изгибаться относительно переключающей части 438, и осевую секцию 434, предусмотренную в секции, соединяющей переключающую часть 437 и переключающую часть 438. Переключатель 430 предусмотрен в сиденье для водителя, на приборной панели рядом с ней и т.п. с возможностью вращения вокруг осевой секции 434.

Когда переключающая часть 438 выбрана и активирована, электромагнит 223 приводится в действие, чтобы вытягивать элемент 221 крюка из отверстия 224. Это расцепляет элемент 213A крышки из зафиксированного положения, чтобы давать возможность элементу 213A крышки открываться. Когда элемент 213A крышки открывается, контактная площадка 226 разъединяет электромагнит 233 и устройство 252 накопления мощности, и элемент 90A крышки может удерживаться в закрытом положении.

Когда переключающая часть 437 выбрана и активирована, электромагнит 233 приводится в действие, чтобы вытягивать элемент 231 крюка из отверстия 234. Это расцепляет элемент 90A крышки из зафиксированного положения, чтобы давать возможность элементу 90A крышки открываться. Когда элемент 90A крышки открывается, электромагнит 223 и устройство 252 накопления мощности электрически разъединяются, и приведение электромагнита 223 может предотвращаться. Элемент 213A крышки тем самым может удерживаться в закрытом положении.

Согласно фиг.12, механизм закрытия 450 включает в себя электродвигатель 446, вращающий элемент 213A крышки в открытом положении, чтобы закрывать элемент 213A крышки, а механизм закрытия 451 включает в себя электродвигатель 445, вращающий элемент 90A крышки в открытом положении, чтобы закрывать элемент 90A крышки.

Электродвигатель 446 подключается к устройству 252 накопления мощности через переключатель 435, включаемый/выключаемый посредством функционального модуля 410, и переключатель 441, включаемый/выключаемый посредством того, принимает элемент 213A крышки открытое или закрытое положение.

Электродвигатель 445 подключается к устройству 252 накопления мощности через переключатель 436, включаемый/выключаемый посредством функционального модуля 410, и переключатель 443, включаемый/выключаемый посредством того, принимает элемент 90A крышки открытое или закрытое положение.

Следует отметить, что, как показано на фиг.12 и фиг.13, модуль 480 подачи предупреждающих сигналов и электродвигатель 446 подключаются к устройству 252 накопления мощности последовательно, а электродвигатель 445 и модуль 483 подачи предупреждающих сигналов подключаются к устройству 252 накопления мощности через переключатель 435, показанный на фиг.13, последовательно. Переключатель 435 включает в себя соединительную часть 452, допускающую соединение линии, подключенной к модулю 480 подачи предупреждающих сигналов и электродвигателю 446, и линии, подключенной к устройству 252 накопления мощности, и смещающий элемент 454, смещающий соединительную часть 452, чтобы соединять линии.

На фиг.13 переключатель 430 имеет переключающую часть 438 с выступом 431, допускающим прижатие соединительной части 452. Когда переключатель 430 имеет включенную переключающую часть 438, соединительная часть 452 прижимается посредством выступа 431 так, чтобы отодвигаться от линий. Таким образом, когда переключающая часть 438, которая выбирается, чтобы расфиксировать элемент 213A крышки, выбрана и тем самым включена, модуль 480 подачи предупреждающих сигналов и электродвигатель 446 не приводятся в действие.

Переключатель 436 включает в себя соединительную часть 453, допускающую соединение линии, подключенной к модулю 483 подачи предупреждающих сигналов и электродвигателю 445, и линии, подключенной к устройству 252 накопления мощности, и смещающий элемент 455, смещающий соединительную часть 453, чтобы соединять линии. Следует отметить, что соединительная часть 453 может быть прижата посредством выступа 433 переключающей части 437.

Когда переключающая часть 438 выбрана, переключающая часть 437 имеет выступ 433, отодвинутый от соединительной части 453, чтобы давать возможность соединительной части 453 соединять линии. Переключатель 443 включает в себя соединительную часть, допускающую соединение линии, подключенной к электродвигателю 445 и модулю 483 подачи предупреждающих сигналов, и линии, подключенной к устройству 252 накопления мощности, и смещающий элемент, смещающий соединительную часть, чтобы соединять линии. Эта соединительная часть выполнена таким образом, что когда она прижата посредством выступа 442 элемента 90A крышки, она может отодвигаться от линий, а когда она больше не прижата посредством выступа 442, она может соединять линии.

Таким образом, когда переключатель 430 имеет выбранную переключающую часть 438, и в этом состоянии элемент 90A крышки находится в открытом положении, переключатель 443 и переключатель 436 включены, и модуль 483 подачи предупреждающих сигналов и электродвигатель 445 принимает электрическую энергию от устройства 252 накопления мощности.

Таким образом, модуль 483 подачи предупреждающих сигналов выполняет операцию подачи предупреждающего сигнала. Кроме того, электродвигатель 445 приводит элемент 90A крышки так, чтобы принимать закрытое положение. Как только элемент 90A крышки установлен в закрытое положение, переключатель 443 выключается, и приведение в действие модуля 483 подачи предупреждающих сигналов и модуля 482 подачи предупреждающих сигналов прекращается. Следует отметить, что в этом случае электромагнит 223 не снабжается электрической энергией, и когда элемент 90A крышки установлен в закрытое положение, механизм 230 фиксации фиксирует элемент 90A крышки.

Следует отметить, что когда элемент 90A крышки находится в открытом положении, и переключатель 430 имеет выбранную переключающую часть 438, механизм 229 расцепления не приводится в действие, и элемент 213A крышки может удерживаться в зафиксированном положении. Тем самым можно препятствовать открыванию элемента 213A крышки, когда элемент 90A крышки находится в открытом положении.

Когда переключающая часть 437 выбрана, переключающая часть 438 имеет выступ 431, отодвинутый от соединительной части 452, и соединительная часть 452 электрически соединяет линии. Переключатель 441 включает в себя соединительную часть, допускающую соединение линии, подключенной к электродвигателю 446 и модулю 480 подачи предупреждающих сигналов, и линии, подключенной к устройству 252 накопления мощности, и смещающий элемент, смещающий соединительную часть, чтобы соединять линии.

Таким образом, когда переключающая часть 437 выбрана, и в этом состоянии элемент 213A крышки находится в открытом положении, переключатель 441 и переключатель 435 включаются, и модуль 480 подачи предупреждающих сигналов и электродвигатель 446 приводятся в действие. Таким образом, элемент 213A крышки поворачивается посредством электродвигателя 446 для закрытия, и как только элемент 213A крышки установлен в закрытое положение, оно фиксируется механизмом 220 фиксации. Следует отметить, что когда элемент 213A крышки находится в открытом положении, электромагнит 223 не снабжается электрической энергией, и установление элемента 90A крышки в открытое положение предотвращается.

Кроме того, когда переключатель 430 не имеет ни одной выбранной из переключающей части 438 и переключающей части 437, выступ 433 и выступ 431 разнесены от соединительной части 453 и соединительной части 452, и переключатель 435 и переключатель 436 включены.

Таким образом, переключатель 430 не имеет выбранной ни одной из переключающей части 438 и переключающей части 437, и в этом состоянии элемент 213A крышки находится в открытом положении, переключатель 441 включен, а модуль 480 подачи предупреждающих сигналов и электродвигатель 446 приведены в действие, и когда электродвигатель 446 приводится в действие, элемент 213A крышки устанавливается в закрытое положение.

Кроме того, переключатель 430 не имеет выбранной ни одной из переключающей части 438 и переключающей части 437, и в этом состоянии элемент 90A крышки находится в открытом положении, переключатель 443 включен, а модуль 483 подачи предупреждающих сигналов и электродвигатель 445 приведены в действие, и когда электродвигатель 445 приводится в действие, элемент 90A крышки устанавливается в закрытое положение.

Таким образом, пример по фиг.12 также позволяет предотвращать принятие соответствующих открытых положений посредством элемента 213A крышки и элемента 90A крышки.

Третий вариант осуществления изобретения

Со ссылкой на фиг.14-23, настоящее изобретение в третьем варианте осуществления предоставляет механизм 500 управления открытием/закрытием, установленный в транспортном средстве, как описано ниже. Следует отметить, что на фиг.14-23 все конфигурации, идентичные или соответствующие конфигурациям, показанным на фиг.1-13, обозначаются идентично и могут не описываться.

Фиг.14 представляет собой блок-схему механизма 500 управления открытием/закрытием, установленного в транспортном средстве в соответствии с настоящим изобретением в варианте осуществления. Как показано на фиг.14, механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя модуль определения, включающий в себя датчик 97, считывающий то, находится элемент 90A крышки в открытом или закрытом положении, и датчик 218, допускающий считывание того, находится элемент 213A крышки в открытом или закрытом положении, и модуль вывода, включающий в себя индикатор 642 предупреждающих сигналов, подающий предупреждающий сигнал о том, что элемент 90A крышки находится в открытом положении, и индикатор 641 предупреждающих сигналов, подающий предупреждающий сигнал о том, что элемент 213A крышки находится в открытом положении.

Механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя устройство 70 управления, включающее в себя модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки. Модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, работает в ответ на сигналы P1, P2 переключения, принимаемые от датчика 97 и датчика 218, чтобы приводить в действие индикатор 641 предупреждающих сигналов и индикатор 642 предупреждающих сигналов.

Механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя в качестве модуля определения датчик 601 вставки, считывающий то, вставлен ли пистолет 191 для дозаправки топлива в модуль 215 приема сопла модуля 213 для дозаправки топлива, и датчик 602 вставки, считывающий то, присоединен ли разъем 190 к модулю 91 вставки модуля 90 зарядки/подачи мощности.

Кроме того, механизм 500 управления открытием/закрытием включает в себя в качестве модуля вывода электродвигатель 603 для переключения элемента 213A крышки из открытого положения в закрытое положение и электродвигатель 604 для переключения элемента 213A крышки из открытого положения в закрытое положение.

Устройство 70 управления включает в себя модуль 620 для определения того, вставлен ли штепсельный разъем. Модуль 620 для определения того, вставлен ли штепсельный разъем, работает в ответ на сигнал P3 вставки, принимаемый от датчика 602 вставки, и сигнал P4 вставки, принимаемый от датчика 601 вставки, чтобы определять то, имеет модуль 90 зарядки/подачи мощности присоединенный или отсоединенный разъем 190 и имеет модуль 213 для дозаправки топлива присоединенный или отсоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива.

Устройство 70 управления включает в себя модуль 630 управления приводом, работающий в ответ на информацию P10 открытия/закрытия, принимаемую от модуля 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, и информацию P11 вставки, принимаемую от модуля 620 для определения того, вставлен ли штепсельный разъем, чтобы приводить в действие индикаторы 641, 642 предупреждающих сигналов, датчики 601, 602 вставки, устройство 640 подачи предупреждающих сигналов и т.п.

Следует отметить, что модуль 630 управления приводом включает в себя модуль 633 для определения начального состояния. Модуль 633 для определения начального состояния выполнен с возможностью определять из информации P10 открытия/закрытия и информации P11 вставки то, находятся элемент 90A крышки и элемент 213A крышки в данный момент в открытом или закрытом положении и присоединен или отсоединен в данный момент разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива.

Например, когда, по меньшей мере, один из элемента 90A крышки и элемента 213A крышки находится в открытом положении, а другой находится в закрытом положении, и ни разъем 190, ни пистолет 191 для дозаправки топлива не присоединены, то необходимо определять то, выполняется в данный момент операция дозаправки топливом или операция зарядки/подачи мощности или просто забыли закрыть крышку.

Если элемент крышки удерживается в открытом положении в течение заранее определенного периода времени, и пистолет 191 для дозаправки топлива и разъем 190 также постоянно отсоединены, то может быть определено то, что просто забыли закрыть крышку.

Соответственно, модуль 630 управления приводом включает в себя модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени. Модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, находится ли в исходном состоянии один элемент крышки в открытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, и этот элемент крышки в открытом положении имеет постоянно отсоединенным разъем в течение заранее определенного периода времени.

Если элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих открытых положениях и оба из них не имеют присоединенный разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива, то необходимо устанавливать как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки в соответствующие закрытые положения, чтобы предотвращать выполнение операции дозаправки топливом и операции зарядки/подачи мощности одновременно.

Кроме того, когда элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих открытых положениях и пистолет 191 для дозаправки топлива вставлен, имеется также большая вероятность того, что операция дозаправки топливом и операция зарядки/подачи мощности могут одновременно выполняться, и, соответственно, элемент 90A крышки должен быть закрыт.

Кроме того, когда элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих открытых положениях и разъем 190 присоединен, имеется также большая вероятность того, что операция дозаправки топливом и операция зарядки/подачи мощности могут одновременно выполняться, и, соответственно, элемент 213A крышки должен быть закрыт.

В этих случаях, необходимо приводить двигатели 603, 604 и устройство 640 подачи предупреждающих сигналов в соответствии с каждым состоянием.

Соответственно, модуль 630 управления приводом включает в себя модуль 632 конечной обработки для приведения электродвигателей 603, 604 и устройства 640 подачи предупреждающих сигналов, и, кроме того, индикатора 641 предупреждающих сигналов и индикатора 642 предупреждающих сигналов в соответствии с каждым состоянием, надлежащим образом.

В этом случае, информация P35 приведения в действие передается из модуля 633 для определения начального состояния в модуль 632 конечной обработки, и в соответствии с информацией P35 приведения в действие модуль 632 конечной обработки приводит каждый модуль вывода.

Кроме того, если модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, что элемент крышки постоянно забывают закрывать, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, также передает информацию P30 приведения в модуль 632 конечной обработки, и модуль 632 конечной обработки приводит в действие каждый модуль вывода в соответствии с информацией P30 приведения.

Кроме того, модуль 632 конечной обработки включает в себя модуль 634 для определения закрытого положения. Когда выбранный элемент 90A крышки или элемент 213A крышки в открытом положении должен устанавливаться в закрытое положение, модуль 634 для определения закрытого положения определяет то, установлен ли выбранный элемент 90A крышки или элемент 213A крышки в закрытое положение в течение заранее определенного периода времени.

Другими словами, если элемент 90A крышки или элемент 213A крышки, который начинает операцию закрытия, не завершает закрытое положение в течение заранее определенного периода времени, может быть постороннее вещество между этим элементом крышки и обшивкой транспортного средства. В этом случае, модуль 634 для определения закрытого положения выполняет операцию подачи предупреждающего сигнала, сообщающую всем, что произошло анормальное событие.

Следует отметить, что фиг.15 представляет собой принципиальную схему, схематично показывающую каждый элемент, конфигурирующий механизм 500 управления открытием/закрытием. Как показано на фиг.15, устройство 640 подачи предупреждающих сигналов, индикатор 641 предупреждающих сигналов и индикатор 642 предупреждающих сигналов располагаются на приборной панели и рядом с ней, чтобы предоставлять возможность водителю легко наблюдать их.

Далее обратимся к фиг.16-23, чтобы подробно описать каждый процесс.

Фиг.16 представляет собой блок-схему последовательности операций способа для процесса в модуле 610 для определения того, закрыты/открыты крышки. Как показано на фиг.16, первоначально модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, определяет то, находится ли элемент 213A крышки в открытом положении (этап 1). Если да, то модуль 610 определяет то, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 2). Если да, индикатор 641 предупреждающих сигналов и индикатор 642 предупреждающих сигналов активируются (этап 3).

Если элемент 213A крышки и элемент 90A крышки находятся в соответствующих открытых положениях, выполняется определение того, присоединены ли разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива (A-2).

Фиг.17 представляет собой блок-схему последовательности операций способа того, как модуль 633 для определения начального состояния определяет то, присоединен ли разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива, когда элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих открытых положениях.

Как показано на фиг.17, первоначально выполняется определение того, имеет ли модуль 213 для дозаправки топлива присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива (этап 4). Если да, выполняется определение того, имеет ли модуль 90 зарядки/подачи мощности присоединенный разъем 190 (этап 5).

Если определено то, что модуль 90 зарядки/подачи мощности не имеет присоединенный разъем 190, элемент 213A крышки и элемент 90A крышки находятся в соответствующих открытых положениях, и только модуль 213 для дозаправки топлива имеет присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива. В этом случае, процесс (B-1) выполняется, чтобы устанавливать элемент крышки, который не имеет присоединенный разъем 190, т.е. элемент 90A крышки модуля 90 зарядки/подачи мощности, в закрытое положение.

Затем, модуль 633 для определения начального состояния передает информацию P35 приведения в действие в модуль 632 конечной обработки.

Фиг.18 представляет собой блок-схему последовательности операций способа того, как модуль 632 конечной обработки устанавливает элемент 90A крышки в закрытое положение. Как показано на фиг.18, модуль 632 конечной обработки первоначально запускает таймер 280, чтобы вести подсчет (этап 6).

Двигатель 604 приводится так, чтобы приводить двигатель 604, чтобы устанавливать элемент 90A крышки в закрытое положение (этап 7).

Затем выполняется определение того, установлен ли элемент 90A крышки в закрытое положение до того, как заранее определенный период времени истекает, и если нет, устройство 640 подачи предупреждающих сигналов приводится в действие. Более конкретно, первоначально выполняется определение того, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 8).

Если определено то, что элемент 90A крышки находится в открытом положении, то выполняется определение того, превышает ли счетчик T2, подсчитываемый посредством таймера 280, предварительно установленное заданное время T02 (этап 9).

Если нет, управление возвращается к этапу 8, и определяется то, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 8).

Если да, то снова выполняется определение того, превышает ли счетчик T2, подсчитываемый посредством таймера 280, заданное время T02 (этап 9).

Если на этапе 9 определено то, что счетчик T2 превышает заданное время T02, может вызываться негативное явление, такое как постороннее вещество между элементом 90A крышки и кузовом транспортного средства. Соответственно, процесс (E-1) выполняется, чтобы задавать режим подачи предупреждающих сигналов для привлечения внимания водителя, оператора и т.п., чтобы сообщать ему о том, что произошло анормальное событие. Следует отметить, что в этом случае процессу E-1 может предшествовать этап, дополнительно введенный, чтобы отображать то, что произошло анормальное событие для элемента 90A крышки, хотя это не показано в блок-схеме последовательности операций способа фиг.18.

Фиг.19 представляет собой блок-схему последовательности операций способа для процесса, выполняемого, когда модуль 632 конечной обработки выполняет процесс подачи предупреждающих сигналов. Как показано на фиг.19, когда модуль 632 конечной обработки выполняет процесс подачи предупреждающих сигналов, приведение в действие электродвигателя 603 и электродвигателя 604 первоначально прекращается (этап 10).

Затем, устройство 640 подачи предупреждающих сигналов приводится в действие, чтобы привлекать внимание (этап 11). После этого таймер 280 сбрасывается (этап 12), и управление возвращается к этапу 1 (возврат).

Если на фиг.18 на этапе 8 определено то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, а не в открытом положении, то индикатор 642 предупреждающих сигналов деактивируется (этап 13).

Таким образом, когда элемент 90A крышки установлен в закрытое положение, только операция дозаправки топливом, подающая бензин и т.п. из модуля 213 для дозаправки топлива, выполняется. Таким образом, как только нормальное состояние достигнуто, процесс (C) выполняется, чтобы задавать обычный рабочий режим приведения.

Фиг.20 представляет собой блок-схему последовательности операций способа для процесса, выполняемого, когда модуль 632 конечной обработки переключается в нормальный режим. Как показано на фиг.20, модуль 632 конечной обработки первоначально прекращает приведение в действие электродвигателя 603 и электродвигателя 604 (этап 14).

Затем, индикатор 641 предупреждающих сигналов и индикатор 642 предупреждающих сигналов деактивируются (этап 15). Затем, приведение в действие устройства 640 подачи предупреждающих сигналов прекращается (этап 16). Затем, таймер 280 сбрасывается (этап 17). Затем, управление возвращается к этапу 1.

Со ссылкой на фиг.17, если на этапе 5 определено то, что модуль 90 зарядки/подачи мощности имеет присоединенный разъем 190, то элемент 213A крышки и элемент 90A крышки находятся в соответствующих открытых положениях, модуль 213 для дозаправки топлива имеет присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива, и модуль 90 зарядки/подачи мощности имеет присоединенный разъем 190.

В этом случае делается логический вывод о том, что операция дозаправки топливом и операция зарядки/подачи мощности выполняются одновременно. Кроме того, поскольку разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива подсоединены, ни элемент 90A крышки, ни элемент 213A крышки могут быть закрыты.

Соответственно, модуль 633 для определения начального состояния передает информацию P35 приведения в действие в модуль 632 конечной обработки, и модуль 632 конечной обработки выполняет процесс подачи предупреждающих сигналов (E-1), как описано выше.

На фиг.17, если на этапе 4 определено то, что модуль 213 для дозаправки топлива не имеет присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива, то модуль 633 для определения начального состояния определяет то, имеет ли модуль 90 зарядки/подачи мощности присоединенный разъем 190 (этап 18).

Если да, элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих открытых положениях, и только модуль 90 зарядки/подачи мощности имеет присоединенный разъем 190.

Для этого случая также имеется вероятность того, что операция зарядки/подачи мощности и операция дозаправки топливом могут одновременно выполняться, и, соответственно, процесс (B-2) выполняется, чтобы устанавливать элемент 213A крышки в закрытое положение.

Соответственно, модуль 633 для определения начального состояния передает информацию P35 приведения в действие в модуль 632 конечной обработки.

Фиг.21 представляет собой блок-схему последовательности операций способа для процесса для модуля 632 конечной обработки, чтобы устанавливать элемент 213A крышки в закрытое положение. Как показано на фиг.21, модуль 632 конечной обработки первоначально запускает таймер 280, чтобы вести подсчет (этап 19).

Двигатель 603 приводится в действие так, чтобы приводить в действие двигатель 603, чтобы устанавливать элемент 213A крышки в закрытое положение (этап 20).

Затем выполняется определение того, установлен ли элемент 213A крышки в закрытое положение до того, как заранее определенный период времени истекает, и если нет, устройство 640 подачи предупреждающих сигналов приводится в действие. Более конкретно, первоначально выполняется определение того, находится ли элемент 213A крышки в открытом положении (этап 21).

Если определено то, что элемент 213A крышки находится в открытом положении, то выполняется определение того, превышает ли счетчик T2, подсчитываемый посредством таймера 280, предварительно установленное заданное время T02 (этап 22).

Если нет, управление возвращает к этапу 21, и определяется то, находится ли элемент 213A крышки в открытом положении (этап 21).

Если да, то снова выполняется определение того, превышает ли счетчик T2, подсчитываемый посредством таймера 280, заданное время T02 (этап 22).

Если на этапе 22 определено то, что счетчик T2 превышает заданное время T02, может вызываться негативное явление, такое как постороннее вещество между элементом 213A крышки и кузовом транспортного средства. Соответственно, выполняется процесс, чтобы задавать режим подачи предупреждающих сигналов для привлечения внимания водителя, оператора и т.п., чтобы сообщать ему, что произошло анормальное событие (E-1).

Затем на этапе 21, если определено то, что элемент 213A крышки находится в закрытом положении, то индикатор 641 предупреждающих сигналов деактивируется (этап 23). В этом случае может быть определено то, что только операция зарядки/подачи мощности является операцией, выполняемой в модуле 90 зарядки/подачи мощности, и, следовательно, нет нарушений в работе. Соответственно, модуль 632 конечной обработки выполняет обычный процесс (C).

В данном документе на фиг.17 на этапе 18, если определено то, что модуль 90 зарядки/подачи мощности не имеет присоединенный разъем 190, то элемент 213A крышки и элемент 90A крышки находятся в соответствующих открытых положениях, и разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива не подсоединены.

В таком состоянии операция зарядки/подачи мощности и операция дозаправки топливом могут одновременно выполняться, и модуль 633 для определения начального состояния передает информацию P35 приведения в действие в модуль 632 конечной обработки, чтобы выполнять процесс, чтобы закрывать как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки.

Затем, модуль 632 конечной обработки выполняет процесс, чтобы закрывать как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки (B-3).

Фиг.23 представляет собой блок-схему последовательности операций способа для процесса, выполняемого, когда модуль 632 конечной обработки устанавливает как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки в соответствующие закрытые положения.

Как показано на фиг.23, первоначально модуль 633 для определения начального состояния запускает таймер 280, чтобы вести подсчет (этап 24). Электродвигатель 603 и электродвигатель 604 приводятся в действие (этапы 25, 26). Когда электродвигатель 603 и электродвигатель 604 приведены в действие, чтобы устанавливать элемент 90A крышки и элемент 213A крышки в соответствующие закрытые положения, выполняется определение того, произошло ли негативное явление, такое как постороннее вещество и т.п., между элементом 90A крышки и кузовом, между элементом 213A крышки и кузовом и/или т.п.

Более конкретно, выполняется определение того, установлены ли элемент 90A крышки и элемент 213A крышки в соответствующие закрытые положения в течение заранее определенного периода времени после того, как приведение в действие электродвигателя 603 и электродвигателя 604 начато. Если элемент 90A крышки и элемент 213A крышки установлены в соответствующие закрытые положения, обычный процесс (C) выполняется. Если, по меньшей мере, один из элемента 90A крышки и элемента 213A крышки находится в открытом положении, выполняется процесс подачи предупреждающих сигналов (E-1).

Более конкретно, модуль 632 конечной обработки первоначально определяет то, находится ли элемент 213A крышки в открытом положении (этап 27). Если определено то, что элемент 213A крышки находится в закрытом положении, то выполняется определение того, является ли элемент 90A крышки открытым (этап 28). Если определено то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих закрытых положениях, и выполняется процесс, чтобы выполнять обычный процесс (C).

Если на этапе 28 определено то, что элемент 90A крышки находится в открытом положении, то модуль 632 конечной обработки деактивирует индикатор 641 предупреждающих сигналов и активирует индикатор 642 предупреждающих сигналов (этап 29).

Затем, модуль 632 конечной обработки определяет то, превышает ли счетчик T2 заданное время T02 (этап 30). Если модуль 632 конечной обработки определяет то, что счетчик T2 равен или меньше заданного времени T02, управление возвращается к этапу 27. Если определено то, что счетчик T2 прошел заданное время T02, то делается логический вывод о том, что элемент 90A крышки может не быть закрыт в течение заранее определенного периода времени и может быть постороннее вещество между элементом 90A крышки и кузовом. Соответственно, модуль 632 конечной обработки выполняет процесс подачи предупреждающих сигналов (E-1).

Если на этапе 27 определено то, что элемент 213A крышки находится в открытом положении, модуль 632 конечной обработки определяет то, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 31). Если определено то, что элемент 90A крышки находится в открытом положении, индикатор 641 предупреждающих сигналов и индикатор 642 предупреждающих сигналов активируются (этап 32).

Если определено то, что счетчик T2 превышает заданное время T02 (этап 30), процесс подачи предупреждающих сигналов (E-1) выполняется, а если определено то, что счетчик T2 равен или меньше заданного времени T02, управление возвращается к этапу 27.

Если на этапе 31 определено то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, индикатор 641 предупреждающих сигналов активируется, и индикатор 642 предупреждающих сигналов деактивируется (этап 33). Затем то, превышает ли счетчик T2 таймера 280 заданное время T02, определяется (этап 30). Если да, модуль 632 конечной обработки выполняет процесс подачи предупреждающих сигналов (E-1). Если счетчик T2 равен или меньше заданного времени T02, управление возвращается к этапу 27.

В данном документе на фиг.1 на этапе 2, если модуль 633 для определения начального состояния определяет то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, может быть определено то, что только элемент 213A крышки находится в открытом положении.

В этом случае, подсоединение пистолета 191 для дозаправки топлива к модулю 213 для дозаправки топлива дает возможность выполнения операции дозаправки топливом без нарушений в работе. Напротив, если пистолет 191 для дозаправки топлива не вставлен в течение заранее определенного периода времени, то элемент 213A крышки оставлен открытым и, соответственно, должен быть закрыт.

Соответственно, выполняется процесс (A-1). Более конкретно, то, находятся элемент 213A крышки и элемент 90A крышки в соответствующих открытых или закрытых положениях и подсоединены ли разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива, определяется в течение заранее определенного периода времени, чтобы определять то, находится ли элемент 213A крышки в открытом положении, элемент 90A крышки в закрытом положении, подсоединены ли разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива в течение заранее определенного периода времени.

Следует отметить, что модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, активирует индикатор 641 предупреждающих сигналов и деактивирует индикатор 642 предупреждающих сигналов (этап 34-1).

Затем, модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, передает сигнал в модуль 633 для определения начального состояния, и модуль 633 для определения начального состояния передает сигнал P20 переключения в модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени.

Фиг.22 показывает последовательность операций, указывающую процесс, выполняемый для того, чтобы определять то, является ли элемент 213A крышки непрерывно открытым, элемент 90A крышки непрерывно закрытым, а разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива постоянно отсоединенными. Как показано на фиг.22, первоначально модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, запускает таймер 280, чтобы вести подсчет (этап 34).

Затем, выполняется определение того, имеет ли модуль 213 для дозаправки топлива присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива (этап 35). Если да, таймер 280 сбрасывается (этап 36).

Таким образом, когда только элемент 213A крышки находится в открытом положении, и модуль 213 для дозаправки топлива имеет присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива, может быть определено то, что операция дозаправки топливом выполняется без нарушений в работе. Соответственно, управление возвращается к этапу 1.

Если на этапе 35 определено то, что модуль 213 для дозаправки топлива не имеет присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, превышает ли счетчик T3 таймера 280 заданное время T03 (этап 37).

Если модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, что счетчик T3 таймера 280 равен или меньше заданного времени T03, то модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 38).

Если модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, что элемент 213A крышки не открыт, то модуль определяет то, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 39). Если может быть определено то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, то может быть определено то, что элемент 213A крышки находится непрерывно в открытом положении, элемент 90A крышки находится непрерывно в закрытом положении, и разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива постоянно отсоединены.

Если модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, что элемент 213A крышки находится в открытом положении, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, возвращается к этапу 35.

Затем снова на этапе 35 выполняется определение того, имеет ли модуль 213 для дозаправки топлива присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива, и если нет, выполняется определение того, истекло ли заданное время (этап 37).

Если модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, что счетчик T3 превышает заданное время T03, можно заметить, что элемент 90A крышки находится в открытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, элемент 213A крышки находится в закрытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, и разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива отсоединены непрерывно в течение заранее определенного периода времени.

В этом случае, может быть определено то, что элемент 213A крышки забыли закрыть, и, соответственно, необходимо выполнять процесс, чтобы закрывать элемент 213A крышки.

Соответственно, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, сбрасывает таймер 280 (этап 40). Затем, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, передает информацию приведения в действие в модуль 632 конечной обработки. Затем, как показано на фиг.21, процесс выполняется посредством модуля 632 конечной обработки, чтобы закрывать элемент 213A крышки (B-2).

Если на этапе 37 определено то, что счетчик T3 равен или меньше заданного времени T03, выполняется определение того, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 38).

Если элемент 213A крышки находится в открытом положении, может быть определено то, что в процессе A-1 с открытым элементом 90A крышки оператор и т.п. открывал элемент 90A крышки.

В этом случае, первоначально модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, активирует индикатор 642 предупреждающих сигналов (этап 41) и сбрасывает таймер 280 (этап 42). Выполняется определение того, имеет ли модуль 90 зарядки/подачи мощности присоединенный разъем 190 (этап 43).

Если да, элемент 213A крышки должен быть установлен в закрытое положение. Соответственно, в этом случае, модуль 632 конечной обработки выполняет процесс (B-2), чтобы устанавливать элемент 213A крышки в закрытое положение, как показано на фиг.21.

Если определено то, что модуль 90 зарядки/подачи мощности не имеет присоединенный разъем 190, можно заметить, что элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих открытых положениях, и ни разъем 190, ни пистолет 191 для дозаправки топлива не присоединены. В этом случае, оператор может выполнять операцию зарядки/подачи мощности и операцию дозаправки топливом одновременно. Соответственно, как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки должны устанавливаться в соответствующие закрытые положения. Соответственно, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, передает информацию P30 приведения в модуль 632 конечной обработки, чтобы устанавливать как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки в соответствующие закрытые положения, и модуль 632 конечной обработки выполняет процесс (B-3), чтобы устанавливать как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки в соответствующие закрытые положения, как показано на фиг.23.

Если на этапе 39 определено то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, может быть определено то, что элемент 213A крышки и элемент 90A крышки установлены в соответствующие закрытые положения, и что элемент 213A крышки в открытом положении закрыт водителем, оператором и т.п.

Соответственно, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, деактивирует индикатор 641 предупреждающих сигналов (этап 44) и сбрасывает таймер 280 (этап 36). Управление возвращается к этапу 1, чтобы снова определять то, находятся элемент 213A крышки и элемент 90A крышки в соответствующих открытых или закрытых положениях.

Если на фиг.16 на этапе 1 определено то, что элемент 213A крышки находится в закрытом положении, модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, определяет то, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 45). Если модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, определяет то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, может быть определено то, что только элемент 90A крышки находится в открытом положении.

В этом состоянии, может быть сделан логический вывод о том, что оператор выполняет операцию зарядки/подачи мощности или забыли закрыть элемент 90A крышки. Соответственно, модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, деактивирует индикатор 641 предупреждающих сигналов и активирует индикатор 642 предупреждающих сигналов (этап 45-1).

Соответственно, модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, передает информацию P10 открытия/закрытия в модуль 633 для определения начального состояния, и модуль 633 передает информацию P20 приведения в действие в модуль 631, чтобы определять то, находится ли только элемент 90A крышки в открытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, находится ли элемент 213A крышки в закрытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, и отсоединен ли разъем 190 непрерывно в течение заранее определенного периода времени, для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени.

Фиг.24 показывает последовательность операций, указывающую процесс, выполняемый для того, чтобы определять то, являются ли элемент 90A крышки, элемент 213A крышки и разъем 190 открытым, закрытым и отсоединенным, соответственно, непрерывно в течение заранее определенного периода времени.

Модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, первоначально запускает таймер 280, чтобы вести подсчет (этап 46).

Затем выполняется определение того, имеет ли модуль 90 зарядки/подачи мощности присоединенный разъем 190 (этап 47). Если да, таймер 280 сбрасывается (этап 48). Таким образом, когда только элемент 90A крышки находится в открытом положении, и модуль 90 зарядки/подачи мощности имеет присоединенный разъем 190, может быть определено то, что операция дозаправки топливом выполняется без нарушений в работе. Соответственно, управление возвращается к этапу 1.

Если на этапе 47 определено то, что модуль 90 зарядки/подачи мощности не имеет присоединенный разъем 190, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, превышает ли счетчик T3 таймера 280 заданное время T03 (этап 49). Если модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, что счетчик T3 таймера 280 равен или меньше заданного времени T03, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, находится ли элемент 213A крышки в открытом положении (этап 50).

Если модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, что элемент 213A крышки не открыт, то модуль определяет то, находится ли элемент 90A крышки в открытом положении (этап 51). Если может быть определено то, что элемент 90A крышки находится в открытом положении, то может быть определено то, что элемент 90A крышки находится непрерывно в открытом положении, элемент 213A крышки находится непрерывно в закрытом положении, и разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива постоянно отсоединены.

Если модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, что элемент 90A крышки находится в открытом положении, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, возвращается к этапу 47. Затем снова на этапе 47 выполняется определение того, имеет ли модуль 90 зарядки/подачи мощности присоединенный разъем 190, и если нет, выполняется определение того, истекло ли заданное время (этап 49).

Если модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, определяет то, что счетчик T3 превышает заданное время T03, можно заметить, что элемент 90A крышки находится в открытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, элемент 213A крышки находится в закрытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, и разъем 190 и пистолет 191 для дозаправки топлива отсоединены непрерывно в течение заранее определенного периода времени.

В этом случае, может быть определено то, что элемент 90A крышки забыли закрыть, и, соответственно, необходимо выполнять процесс, чтобы закрывать элемент 90A крышки. Соответственно, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, сбрасывает таймер 280 (этап 52). Затем, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, передает информацию приведения в действие в модуль 632 конечной обработки. Затем, как показано на фиг.18, процесс выполняется посредством модуля 632 конечной обработки, чтобы закрывать элемент 90A крышки (B-1).

Если на этапе 49 определено то, что счетчик T3 равен или меньше заданного времени T03, выполняется определение того, находится ли элемент 213A крышки в открытом положении. Если элемент 213A крышки находится в открытом положении, может быть определено то, что в процессе A-1 с открытым элементом 90A крышки оператор и т.п. открывал элемент 213A крышки.

В этом случае, первоначально модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, активирует индикатор 641 предупреждающих сигналов (этап 53) и сбрасывает таймер 280 (этап 54). Выполняется определение того, имеет ли модуль 213 для дозаправки топлива присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива (этап 55).

Если да, элемент 90A крышки должен быть установлен в закрытое положение. Соответственно, в этом случае, модуль 632 конечной обработки выполняет процесс (B-1), чтобы устанавливать элемент 90A крышки в закрытое положение, как показано на фиг.18.

Если определено то, что модуль 213 для дозаправки топлива не имеет присоединенный пистолет 191 для дозаправки топлива, можно заметить, что элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих открытых положениях, и ни разъем 190, ни пистолет 191 для дозаправки топлива не присоединены. В этом случае, оператор может выполнять операцию зарядки/подачи мощности и операцию дозаправки топливом одновременно. Соответственно, как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки должны устанавливаться в соответствующие закрытые положения. Соответственно, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, передает информацию P30 приведения в модуль 632 конечной обработки, чтобы устанавливать как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки в соответствующие закрытые положения, и модуль 632 конечной обработки выполняет процесс (B-3), чтобы устанавливать как элемент 90A крышки, так и элемент 213A крышки в соответствующие закрытые положения, как показано на фиг.23.

Если на этапе 51 определено то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, может быть определено то, что элемент 213A крышки и элемент 90A крышки установлены в соответствующие закрытые положения, и что элемент 213A крышки в открытом положении закрыт водителем, оператором и т.п.

Соответственно, модуль 631 для определения того, длится ли состояние в течение заранее определенного периода времени, деактивирует индикатор 642 предупреждающих сигналов (этап 56) и сбрасывает таймер 280 (этап 48). Затем процесс возвращается к этапу S603.

На фиг.16, если на этапе 45 модуль 610 для определения того, закрыты/открыты крышки, определяет то, что элемент 90A крышки находится в закрытом положении, элемент 90A крышки и элемент 213A крышки находятся в соответствующих закрытых положениях, и управление снова возвращается к этапу 1.

Таким образом, транспортное средство, включающее в себя механизм 500 управления открытием/закрытием, позволяет предотвращать выполнение операции дозаправки топливом и операции зарядки/подачи мощности одновременно.

Следует понимать, что варианты осуществления, раскрытые в данном документе, являются иллюстративными, а не ограничивающими в каком-либо смысле. Объем настоящего изобретения определяется посредством формулы изобретения, а не вышеописанных вариантов осуществления и имеет намерение включать в себя любые модификации в рамках объема и сущности, эквивалентные формуле изобретения. Кроме того, числовые значения, указанные выше, являются просто иллюстративными, и настоящее изобретение не ограничено числовыми значениями и объемом, указанными выше.

Промышленная применимость

Согласно настоящему изобретению создано транспортное средство, используемое как транспортное средство, снабженное множеством типов источников энергии.

1. Транспортное средство, содержащее первый модуль (4) привода, приводимый в действие посредством первого источника энергии, первый модуль (201) накопления, выполненный с возможностью накопления первого источника энергии, первый модуль (213) приема энергии, имеющий первый модуль подачи мощности, съемно присоединяемый к нему, и принимающий первый источник энергии, первый элемент (213А) крышки, выполненный с возможностью открытия и закрытия отверстия первого отсека, размещающего первый модуль (213) приема энергии, первый модуль (214) соединения, соединенный с первым модулем (213) приема энергии и направляющий в первый модуль (201) накопления первый источник энергии, принимаемый посредством первого модуля (213) приема энергии, второй модуль (MG1, MG2) привода, приводимый в действие посредством второго источника энергии, отличающегося от первого источника энергии, второй модуль (В) накопления, накапливающий второй источник энергии, второй модуль (90) приема энергии, имеющий второй модуль подачи мощности, съемно присоединяемый к нему, и принимающий второй источник энергии, второй элемент (90А) крышки, выполненный с возможностью открытия и закрытия отверстия второго отсека, размещающего второй модуль (90) приема энергии, второй модуль (92А, 92В) соединения, соединенный со вторым модулем (90) приема энергии и направляющий во второй модуль (В) накопления второй источник энергии, принимаемый посредством второго модуля (90) приема энергии, и механизм (500) управления открытием/закрытием, удерживающий другой из первого элемента (213А) крышки и второго элемента (90А) крышки в закрытом положении, когда один из первого элемента (213А) крышки и второго элемента (90А) крышки установлен в открытое положение.

2. Транспортное средство по п.1, в котором механизм (500) управления открытием/закрытием включает в себя первый модуль (441) определения, определяющий то, что первый элемент (213А) крышки находится в открытом/закрытом положении, второй модуль (443) определения, определяющий то, что второй элемент (90А) крышки находится в открытом/закрытом положении, первый модуль (220) фиксации, удерживающий первый элемент (213А) крышки в закрытом положении, второй модуль (230) фиксации, удерживающий второй элемент (90А) крышки в закрытом положении, первый модуль (229) расцепления, допускающий расцепление первого элемента (213А) крышки, зафиксированного посредством первого модуля (220) фиксации в закрытом положении, из закрытого положения, второй модуль (239) расцепления, допускающий расцепление второго элемента (90А) крышки, зафиксированного посредством второго модуля (230) фиксации в закрытом положении, из закрытого положения, и модуль (410) управления, работающий в ответ на определение посредством первого модуля (441) того, что первый элемент (213А) крышки находится в открытом положении для недопущения приведения в действие второго модуля расцепления, и работающий в ответ на определение посредством второго модуля (443) того, что второй элемент (90А) крышки находится в открытом положении для недопущения приведения в действие первого модуля (229) расцепления.

3. Транспортное средство по п.1, в котором: первый источник энергии представляет собой топливо, первый модуль (201) накопления представляет собой топливный бак (201), накапливающий топливо в форме жидкости, первый модуль (214) соединения представляет собой трубопровод (214), направляющий топливо в форме жидкости из первого модуля (213) приема энергии в топливный бак, второй источник энергии представляет собой электрическую энергию, второй модуль (В) накопления представляет собой устройство (В) накопления мощности, накапливающее электрическую энергию постоянного тока в качестве второго источника энергии, и второй модуль (92А, 92В) соединения представляет собой линию (92А, 92В), передающую электрическую энергию.

4. Транспортное средство по п.3, в котором второй модуль (MG1, MG2) привода является вращающейся электрической машиной, приводимой в действие посредством второго источника энергии в форме электрической энергии переменного тока, причем вращающаяся электрическая машина включает в себя первую вращающуюся электрическую машину (MG1), имеющую первую многофазную обмотку (11) и первую нейтральную точку (M1) первой многофазной обмотки (11), и вторую вращающуюся электрическую машину (MG2), имеющую вторую многофазную обмотку (12) и вторую нейтральную точку (М2) второй многофазной обмотки (12), при этом второй модуль (92А, 92В) соединения включает в себя первую линию (92А), подключенную к первой нейтральной точке (M1), и вторую линию (92В), подключенную ко второй нейтральной точке (М2), причем транспортное средство дополнительно содержит: первый инвертор (30), принимающий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока из устройства (В) накопления мощности, преобразующий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока во второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока и подающий второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока в первую вращающуюся электрическую машину (MG1), второй инвертор (40), принимающий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока из устройства (В) накопления мощности, преобразующий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока во второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока и подающий второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока во вторую вращающуюся электрическую машину (MG2), и модуль (70) управления инверторами, управляющий первым и вторым инверторами (30, 40) так, чтобы преобразовывать электрическую энергию переменного тока, предоставляемую из второго модуля (92А, 92В) соединения в первую и вторую нейтральные точки (M1, M2), в электрическую энергию постоянного тока и подавать электрическую энергию постоянного тока в устройство (В) накопления мощности.

5. Транспортное средство по п.3, в котором второй модуль (MG1, MG2) привода является вращающейся электрической машиной, приводимой в действие посредством второго источника энергии в форме электрической энергии переменного тока, причем вращающаяся электрическая машина включает в себя первую вращающуюся электрическую машину (MG1), имеющую первую многофазную обмотку (11) и первую нейтральную точку (M1) первой многофазной обмотки (11), и вторую вращающуюся электрическую машину (MG2), имеющую вторую многофазную обмотку (12) и вторую нейтральную точку (M2) второй многофазной обмотки (12), при этом второй модуль (92А, 92В) соединения включает в себя первую линию (92А), подключенную к первой нейтральной точке (M1), и вторую линию (92В), подключенную ко второй нейтральной точке (M2), причем транспортное средство дополнительно содержит: первый инвертор (30), принимающий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока из устройства (В) накопления мощности, преобразующий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока во второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока и подающий второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока в первую вращающуюся электрическую машину (MG1), второй инвертор (40), принимающий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока из устройства (В) накопления мощности, преобразующий второй источник энергии в форме электрической энергии постоянного тока во второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока и подающий второй источник энергии в форме электрической энергии переменного тока во вторую вращающуюся электрическую машину (MG2), и модуль (70) управления инверторами, управляющий первым и вторым инверторами (30, 40) так, чтобы преобразовывать электрическую энергию постоянного тока, подаваемую из устройства (В) накопления мощности в первый и второй инверторы (30, 40), в электрическую энергию переменного тока и подавать электрическую энергию переменного тока через второй модуль (92А, 92В) соединения во внешнюю нагрузку.

6. Транспортное средство по п.1, в котором механизм (500) управления открытием/закрытием включает в себя соединительный элемент (460), соединяющий первый элемент (213А) крышки и второй элемент (90А) крышки, и когда один из первого элемента (213А) крышки и второго элемента (90А) крышки установлен в открытое положение, натяжение вызывается в соединительном элементе (460), чтобы закрывать другой элемент крышки.

7. Транспортное средство по п.6, в котором соединительный элемент включает в себя провод (460), соединяющий первый элемент (213А) крышки и второй элемент (90А) крышки.

8. Транспортное средство по п.1, в котором механизм (500) управления открытием/закрытием включает в себя функциональный механизм (410), переключаемый между первым положением, которое обеспечивает открытие/закрытие первого элемента (213А) крышки, с которым необходимо осуществлять действия, и устанавливает второй элемент (90А) крышки в закрытое положение, и вторым положением, которое обеспечивает открытие/закрытие второго элемента (90А) крышки, с которым необходимо осуществлять действия, и устанавливает первый элемент (213А) крышки в закрытое положение, функциональный механизм (410) включает в себя функциональную секцию (411, 412), переключаемую пользователем, соединительный элемент для первой операции (461), соединяющий функциональную секцию (411, 412) и первый элемент (213А) крышки, и соединительный элемент для второй операции (462), соединяющий функциональную секцию (411, 412) и второй элемент (90А) крышки, функциональный механизм (410) устанавливается в первое положение, чтобы: обеспечивать провисание для соединительного элемента для первой операции (461), чтобы обеспечивать открытие/закрытие первого элемента (213А) крышки, с которым необходимо осуществлять действия; а также уменьшать провисание соединительного элемента для второй операции (462), чтобы устанавливать второй элемент (90А) крышки в закрытое положение, и функциональный механизм устанавливается во второе положение, чтобы уменьшать провисание соединительного элемента для первой операции (461), чтобы устанавливать первый элемент (213А) крышки в закрытое положение, а также обеспечивать провисание для соединительного элемента для второй операции (462), чтобы обеспечивать открытие/закрытие второго элемента (90А) крышки, с которым необходимо осуществлять действия.

9. Транспортное средство по п.8, в котором функциональная секция включает в себя вращающийся элемент (411, 412) и осевую секцию (413), поддерживающую с возможностью вращения вращающийся элемент (411, 412), и соединительный элемент для первой операции (461) соединяется с вращающимся элементом (411, 412) в секции, удаленной от осевой секции (413), а соединительный элемент для второй операции (462) соединяется с вращающимся элементом (411, 412) в секции, расположенной напротив секции, имеющей присоединенный соединительный элемент для первой операции (461), при этом осевая секция (413) размещена между ними.

10. Транспортное средство, содержащее первый модуль (4) привода, приводимый в действие посредством первого источника энергии, первый модуль (201) накопления, выполненный с возможностью накопления первого источника энергии, первый модуль (213) приема энергии, имеющий первый модуль подачи мощности, съемно присоединяемый к нему, и принимающий первый источник энергии, первый элемент (213А) крышки, выполненный с возможностью открытия и закрытия отверстия первого отсека, размещающего первый модуль (213) приема энергии, первый модуль (214) соединения, соединенный с первым модулем (213) приема энергии и направляющий в первый модуль (201) накопления первый источник энергии, принимаемый посредством первого модуля (213) приема энергии, второй модуль (MG1, MG2) привода, приводимый в действие посредством второго источника энергии, отличающегося от первого источника энергии, второй модуль (В) накопления, накапливающий второй источник энергии, второй модуль (90) приема энергии, имеющий второй модуль подачи мощности, съемно присоединяемый к нему, и принимающий второй источник энергии, второй элемент (90А) крышки, выполненный с возможностью открытия и закрытия отверстия второго отсека, размещающего второй модуль (90) приема энергии, второй модуль (92А, 92В) соединения, соединенный со вторым модулем (90) приема энергии и направляющий во второй модуль (В) накопления второй источник энергии, принимаемый посредством второго модуля (90) приема энергии, устройство (500) управления открытием/закрытием, управляющее открытием/закрытием первого элемента (213А) крышки и второго элемента (90А) крышки, и модуль вывода, включающий в себя модуль (640) подачи предупреждающих сигналов, выполняющий операцию подачи предупреждающего сигнала, причем устройство (500) управления открытием/закрытием включает в себя модуль для определения закрытия/открытия крышек (610), определяющий то, в каком из открытого положения или закрытого положения находятся первый элемент (213А) крышки и второй элемент (90А) крышки, и модуль (632) приведения в действие модуля вывода, приводящий в действие модуль вывода в соответствии с информацией открытия/закрытия, принимаемой из модуля для определения закрытия/открытия крышек (610), при этом модуль (632) приведения в действие модуля вывода приводит в действие модуль (640) подачи предупреждающих сигналов, когда, по меньшей мере, один из первого элемента (213А) крышки и второго элемента (90А) крышки находится в открытом положении, и прекращает приведение в действие модуля (640) подачи предупреждающих сигналов, когда первый элемент (213А) крышки и второй элемент (90А) крышки установлены в закрытое положение, модуль вывода включает в себя модуль (603) приведения в действие первой крышки, приводящий в действие первый элемент (213А) крышки в открытом положении, чтобы устанавливать первый элемент (213А) крышки в закрытое положение, и модуль (604) приведения в действие второй крышки, приводящий в действие второй элемент (90А) крышки в открытом положении, чтобы устанавливать второй элемент (90А) крышки в закрытое положение, и устройство (500) управления открытием/закрытием включает в себя модуль (620) определения присоединения/отсоединения для определения того, имеет ли первый модуль (213) приема энергии присоединенный/отсоединенный первый модуль подачи мощности, и имеет ли второй модуль (90) приема энергии присоединенный/отсоединенный второй модуль подачи мощности, и для передачи соответственно информации присоединения/отсоединения в модуль (632) приведения в действие модуля вывода, модуль (632) приведения в действие модуля вывода приводит в действие модули (603, 604) приведения в действие первой и второй крышки, когда первый элемент (213А) крышки и второй элемент (90А) крышки находятся в открытом положении, первый модуль (213) приема энергии не имеет присоединенный первый модуль подачи мощности, а второй модуль (90) приема энергии не имеет присоединенный второй модуль подачи мощности, модуль (632) приведения в действие модуля вывода приводит в действие модуль (603) приведения в действие первой крышки, когда первый элемент (213А) крышки и второй элемент (90А) крышки находятся в открытом положении, первый модуль (213) приема энергии не имеет присоединенный первый модуль подачи мощности, а второй модуль (90) приема энергии имеет присоединенный второй модуль подачи мощности, и модуль (632) приведения в действие модуля вывода приводит в действие модуль (604) приведения в действие второй крышки, когда первый элемент (213А) крышки и второй элемент (90А) крышки находятся в открытом положении, первый модуль (213) приема энергии имеет первый присоединенный модуль подачи мощности, а второй модуль (90) приема энергии не имеет присоединенный второй модуль подачи мощности.

11. Транспортное средство по п.10, в котором устройство (500) управления открытием/закрытием включает в себя третий модуль (634) измерений, измеряющий время приведения в действие модуля (603) приведения в действие первой крышки и передающий время приведения в действие как третью информацию измерений в модуль приведения в действие модуля вывода, и четвертый модуль (634) измерений, измеряющий время приведения в действие модуля приведения в действие второй крышки и передающий время приведения в действие как четвертую информацию измерений в модуль (632) приведения в действие модуля вывода, при этом когда время приведения в действие модуля (603) приведения в действие первой крышки превышает заданное время, модуль (632) приведения в действие модуля вывода прекращает приведение в действие модуля (603) приведения в действие первой крышки и приводит в действие модуль подачи предупреждающих сигналов, и когда время приведения в действие модуля (604) приведения в действие второй крышки превышает заданное время, модуль (632) приведения в действие модуля вывода прекращает приведение в действие модуля (604) приведения в действие второй крышки и приводит в действие модуль подачи предупреждающих сигналов.

12. Транспортное средство, содержащее первый модуль (4) привода, приводимый в действие посредством первого источника энергии первый модуль (201) накопления, выполненный с возможностью накопления первого источника энергии, первый модуль (213) приема энергии, имеющий первый модуль подачи мощности, съемно присоединяемый к нему, и принимающий первый источник энергии, первый элемент (213А) крышки, выполненный с возможностью открытия и закрытия отверстия первого отсека, размещающего первый модуль (213) приема энергии, первый модуль (214) соединения, соединенный с первым модулем (213) приема энергии и направляющий в первый модуль (201) накопления первый источник энергии, принимаемый посредством первого модуля (213) приема энергии, второй модуль (MG1, MG2) привода, приводимый в действие посредством второго источника энергии, отличающегося от первого источника энергии, второй модуль (В) накопления, накапливающий второй источник энергии, второй модуль (90) приема энергии, имеющий второй модуль подачи мощности, съемно присоединяемый к нему, и принимающий второй источник энергии, второй элемент (90А) крышки, выполненный с возможностью открытия и закрытия отверстия второго отсека, размещающего второй модуль (90) приема энергии, второй модуль (92А, 92В) соединения, соединенный со вторым модулем (90) приема энергии и направляющий во второй модуль (В) накопления второй источник энергии, принимаемый посредством второго модуля (90) приема энергии, устройство (500) управления открытием/закрытием, управляющее открытием/закрытием первого элемента (213А) крышки и второго элемента (90А) крышки, и модуль вывода, включающий в себя модуль (640) подачи предупреждающих сигналов, выполняющий операцию подачи предупреждающего сигнала, причем устройство (500) управления открытием/закрытием включает в себя модуль для определения закрытия/открытия крышек (610), определяющий то, в каком из открытого положения или закрытого положения находятся первый элемент (213А) крышки и второй элемент (90А) крышки, и модуль (632) приведения в действие модуля вывода, приводящий в действие модуль вывода в соответствии с информацией открытия/закрытия, принимаемой из модуля для определения закрытия/открытия крышек (610), при этом модуль (632) приведения в действие модуля вывода приводит в действие модуль (640) подачи предупреждающих сигналов, когда, по меньшей мере, один из первого элемента (213А) крышки и второго элемента (90А) крышки находится в открытом положении, и прекращает приведение в действие модуля (640) подачи предупреждающих сигналов, когда первый элемент (213А) крышки и второй элемент (90А) крышки установлены в закрытое положение, устройство (500) управления открытием/закрытием включает в себя первый модуль (631) измерений, измеряющий период времени, в течение которого первый элемент (213А) крышки находится в открытом положении, и передающий измеренный период времени как первую информацию измерений в модуль (632) приведения в действие модуля вывода, и второй модуль (631) измерений, измеряющий период времени, в течение которого второй элемент (90А) крышки находится в открытом положении, и передающий измеренный период времени как вторую информацию измерений в модуль (632) приведения в действие модуля вывода, модуль вывода включает в себя модуль (603) приведения в действие первой крышки, приводящий в действие первый элемент (213А) крышки в открытом положении, чтобы устанавливать первый элемент (213А) крышки в закрытое положение, и модуль (604) приведения в действие второй крышки, приводящий в действие второй элемент (90А) крышки в открытом положении, чтобы устанавливать второй элемент (90А) крышки в закрытое положение, устройство (500) управления открытием/закрытием включает в себя модуль (620) определения присоединения/отсоединения для определения того, имеет ли первый модуль (213) приема энергии присоединенный/отсоединенный первый модуль подачи мощности, и имеет ли второй модуль (90) приема энергии присоединенный/отсоединенный второй модуль подачи мощности, и для передачи соответственно информации присоединения/отсоединения в модуль приведения в действие модуля вывода, модуль (632) приведения в действие модуля вывода приводит в действие модуль (603) приведения в действие первой крышки, когда первый элемент (213А) крышки находится в открытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, второй элемент (90А) крышки находится в закрытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, а первый модуль (213) приема энергии непрерывно в течение заранее определенного периода времени не имеет присоединенный первый модуль подачи мощности, и модуль (632) приведения в действие модуля вывода приводит в действие модуль (604) приведения в действие второй крышки, когда второй элемент (90А) крышки находится в открытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, первый элемент (213А) крышки находится в закрытом положении непрерывно в течение заранее определенного периода времени, а второй модуль (90) приема энергии непрерывно в течение заранее определенного периода времени не имеет присоединенный второй модуль подачи мощности.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системе управления транспортным средством, которая увеличивает стабильность транспортного средства. .

Изобретение относится к электроприводу переменного тока автономных объектов. .

Изобретение относится к электроприводу переменного тока автономных объектов. .

Изобретение относится к области автотранспортного машиностроения и касается конструкции ступенчатой планетарной коробки передач. .

Изобретение относится к области автотранспортного машиностроения и касается конструкции ступенчатой планетарной коробки передач. .

Изобретение относится к способу управления переключением автоматизированной ступенчатой коробки передач транспортного средства. .

Изобретение относится к области автотранспортного машиностроения и касается конструкции ступенчатой планетарной коробки передач. .

Изобретение относится к гибридным приводам. .

Изобретение относится к способу управления режимом работы гибридного приводного агрегата и к гибридному приводному агрегату. .

Изобретение относится к гибридному приводу для транспортных средств и способу управления им. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению. .

Изобретение относится к области автотранспортного машиностроения и касается конструкции ступенчатой планетарной коробки передач. .

Изобретение относится к гибридному транспортному средству. .

Изобретение относится к гибридному транспортному средству. .

Транспортное средство

Наверх