Опора вала газотурбинного двигателя



Опора вала газотурбинного двигателя
Опора вала газотурбинного двигателя

 


Владельцы патента RU 2456463:

Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") (RU)

Изобретение относится к конструкциям опор газотурбинных двигателей, в частности, к конструкциям цапф вала. Реализация изобретения позволяет облегчить отток масла через маслоотводящие отверстия на цапфе вала, что препятствует его излишнему скапливанию в масляной полости и, как следствие, паразитным утечкам в воздушные полости через уплотнения, при этом технический результат достигается без потери прочностных характеристик цапфы вала. Также изобретение позволяет уменьшить массу конструкции опоры, что в свою очередь положительно влияет на характеристики газотурбинного двигателя. Опора вала газотурбинного двигателя содержит цапфу вала, установленную на опорном подшипнике, размещенном в масляной полости, отделенной от воздушных полостей уплотнениями, при этом на цапфе выполнены маслоотводящие отверстия. Маслоотводящие отверстия выполнены в поперечном сечении треугольными или трапецевидными, с вершиной, повернутой к оси вращения цапфы. Углы маслоотводящих отверстий на цапфе могут быть выполнены скругленными. Перемычки между маслоотводящими отверстиями на цапфе могут быть выполнены в поперечном сечении расширяющимися к оси вращения цапфы. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к конструкциям опор газотурбинных двигателей, в частности к конструкциям цапф вала.

Известна опора вала газотурбинного двигателя, содержащая подшипник, установленный между валами роторов низкого и высокого давлений, масляную полость, отделенную от воздушных полостей уплотнениями, маслоотводящие отверстия, выполненные на цапфе вала (см. патент RU на изобретение №2265742, кл. F02C 7/06, опубл. 10.12.2005 г.)

Недостатком известной опоры является затрудненный отток масла через маслоотводящие отверстия на цапфе вала, что приводит к излишнему скапливанию масла в масляной полости и его утечке в воздушную полость через уплотнения. Данный недостаток связан с тем, что маслоотводящие отверстия на цапфе выполнены в поперечном сечении круглыми, а такая форма выполнения отверстий имеет недостаточную площадь полезного сечения. Попытка увеличения числа отверстий или их диаметра не рациональна, так как такое решение приведет к снижению прочностных характеристик цапфы на которой выполнены маслоотводящие отверстия.

Техническим эффектом от предлагаемого изобретения является увеличение площади полезного сечения маслоотводящих отверстий, выполненных на цапфе без потери ее прочностных характеристик.

Технический эффект от предлагаемого изобретения достигается тем, что в опоре вала газотурбинного двигателя, содержащей цапфу вала, установленную на опорном подшипнике, размещенном в масляной полости, отделенной от воздушных полостей уплотнениями, при этом на цапфе выполнены маслоотводящие отверстия, согласно изобретению маслоотводящие отверстия выполнены в поперечном сечении треугольными или трапецевидными, с вершиной повернутой к оси вращения цапфы.

Кроме того:

- углы маслоотводящих отверстий на цапфе могут быть выполнены скругленными.

- перемычки между маслоотводящими отверстиями на цапфе могут быть выполнены в поперечном сечении расширяющимися к оси вращения цапфы.

Выполнение маслоотводящих отверстий на цапфе в поперечном сечении треугольными или трапециевидными и повернутыми их вершиной к оси вращения цапфы позволяет увеличить площадь полезного сечения маслоотводящих отверстий, сохранив прочностные характеристики цапфы.

Увеличение обшей площади маслоотводящих отверстий на цапфе позволяет также уменьшить массу конструкции опоры.

Выполнение углов маслоотводящих отверстий на цапфе скругленными, позволяет избежать увеличения концентрации напряжений в местах с резким изменением очертания отверстий.

На фиг.1 показан продольный разрез опоры.

На фиг.2 показан вид А на опору.

Опора вала газотурбинного двигателя содержит цапфу вала 1, установленную на опорном подшипнике 2, размещенном в масляной полости 3, отделенной от воздушных полостей 4, 5 уплотнениями 6, 7, при этом на цапфе 1 выполнены маслоотводящие отверстия 8. Маслоотводящие отверстия 8 выполнены в поперечном сечении треугольными или трапециевидными, с вершиной повернутой к оси вращения цапфы 1.

Углы маслоотводящих отверстий 8 выполнены скругленными.

Перемычки между маслоотводящими отверстиями 8 выполнены в поперечном сечении расширяющимися к оси вращения цапфы 1.

Устройство работает следующим образом.

Подшипник 2 устанавливается на поверхность цапфы 1 в масляной полости 3, отделенной от воздушных полостей 4, 5 уплотнениями 6, 7. При работе двигателя масло, поданное на смазку и охлаждение подшипника 2, скапливается в масляной полости 3, откуда сливается через маслоотводящие отверстия 8 на цапфе 1. Уплотнения 6, 7 препятствуют попаданию масла из масляной полости 3 в воздушные полости 4, 5.

Реализация изобретения позволяет облегчить отток масла через маслоотводящие отверстия на цапфе вала, что препятствует его излишнему скапливанию в масляной полости и, как следствие, паразитным утечкам в воздушные полости через уплотнения. Немаловажным является то, что положительный эффект достигается без потери прочностных характеристик цапфы вала. Также предложенное изобретение позволяет уменьшить массу конструкции опоры, что в свою очередь положительно влияет на характеристики газотурбинного двигателя и уменьшает его себестоимость.

1. Опора вала газотурбинного двигателя, содержащая цапфу вала, установленную на опорном подшипнике, размещенном в масляной полости, отделенной от воздушных полостей уплотнениями, при этом на цапфе выполнены маслоотводящие отверстия, отличающаяся тем, что маслоотводящие отверстия выполнены в поперечном сечении треугольными или трапециевидными с вершиной, повернутой к оси вращения цапфы.

2. Опора вала по п.1, отличающаяся тем, что углы маслоотводящих отверстий на цапфе выполнены скругленными.

3. Опора вала по п.1, отличающаяся тем, что перемычки между маслоотводящими отверстиями на цапфе выполнены в поперечном сечении расширяющимися к оси вращения цапфы.



 

Похожие патенты:

Маслобак // 2456462
Изобретение относится к области смазки машин и двигателей и может быть использовано в авиадвигателестроении, а именно в системе смазки сверхзвуковых маневренных самолетов.

Изобретение относится к авиационному двигателестроению, а именно к системам суфлирования опоры турбины двухконтурного турбореактивного двигателя (ДТРД). .

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к масляным системам газотурбинных двигателей (ГТД), преимущественно беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), с регулированием количества смазочного материала.

Изобретение относится к газотурбинным двигателям, а именно к конструкции опор этих двигателей. .

Изобретение относится к упругодемпферным опорам турбомашин авиационного и наземного применения. .

Изобретение относится к способам определения осевой нагрузки, действующей на упорный подшипник ротора проектируемого или находящегося в эксплуатации авиационного газотурбинного двигателя.

Изобретение относится к турбинной установке, в частности к турбореактивному двигателю, включающему в себя встроенный генератор электрического тока, расположенный соосно с турбинной установкой.

Изобретение относится к системе маслоулавливания, предназначенной для авиационного двигателя, включающего в себя корпус, ограничивающий объем, в котором содержится вращающийся вал и смесь воздуха и масла, предназначенная для обработки

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к газотурбинным двигателям, предназначенным для эксплуатации на сверхзвуковых самолетах

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к способам работы газотурбинных двигателей, предназначенных для эксплуатации на сверхзвуковых самолетах

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным газотурбинным двигателям

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным газотурбинным двигателям

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным газотурбинным двигателям

Изобретение относится к опорам газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения

Изобретение относится к опорам турбин газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения

Изобретение относится к способу, устройству аварийной смазки двигателя, двигателю и транспортному средству, содержащим устройство аварийной смазки

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и, в частности, к маслосистемам авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) маневренных самолетов
Наверх