Выхлопной кожух газотурбинного двигателя



Выхлопной кожух газотурбинного двигателя
Выхлопной кожух газотурбинного двигателя
Выхлопной кожух газотурбинного двигателя
Выхлопной кожух газотурбинного двигателя

 


Владельцы патента RU 2481476:

СНЕКМА (FR)

Выхлопной кожух газотурбинного двигателя, включающий в себя втулку, наружную обечайку, коаксиальную со втулкой, и множество плеч. Втулка центрирована на оси и несет на каждой из своих передней по потоку и задней по потоку поверхностей кольцевой фланец, коаксиальный со втулкой. Плечи соединяют втулку с обечайкой, причем каждое плечо представляет первую и вторую, противоположные друг другу, боковые поверхности. Втулка и наружная обечайка радиально удалены друг от друга. В радиальной плоскости сечения первая боковая поверхность каждого плеча образует острый угол с касательной к наружной периферийной части каждого фланца, причем этот угол заключен между 60° и 85°. Первая боковая поверхность каждого плеча присоединена к каждому фланцу при помощи соединительной корневой части, профиль которой в радиальной плоскости сечения определяется сплайном, проходящим через N контрольных точек, где N - целое число, превышающее или равное 10. Эти N контрольных точек определяются следующим образом: пусть О - точка пересечения в упомянутой радиальной плоскости сечения между прямой, продолжающей первую боковую поверхность, и наружной периферийной частью фланца. Пусть будет первый сегмент прямой, начинающейся в точке О и проходящей вдоль прямой, продолжающей упомянутую первую боковую поверхность в упомянутой радиальной плоскости, причем этот сегмент имеет длину, обозначенную 11, заключенную в диапазоне от 3% до 15% длины L. Этот сегмент разделен на N равных отрезков при помощи N+1 точек, обозначенных Н(1), Н(2),…, H(N+1). Точка H(N+1) совпадает с упомянутой О. Пусть будет второй сегмент прямой (В), начинающейся в точке О и проходящей вдоль касательной в точке О к наружной периферийной части упомянутого фланца в упомянутой радиальной плоскости. Этот сегмент имеет длину, обозначенную 12, заключенную в диапазоне от 25% до 50% от 11, и этот сегмент разделен на N равных отрезков при помощи N+1 точек, обозначенных B(1), B(2), … B(N+1). Точка B(N+1) является наиболее удаленной от точки О. Пусть D(1), D(2), … D(N+1) будут N+1 прямыми линиями, соединяющими соответственно точки В(1) с Н(1), В(2) с Н(2), … B(N+1) с H(N+1). N контрольных точек являются точками пересечения между D(1) и D(2), между D(2) и D(3),…, и между D(N) и D(N+1). Изобретение позволяет увеличить срок службы выхлопного кожуха. 2 н.н. ф-лы., 4 ил.

 

Изобретение относится к выхлопному кожуху газотурбинного двигателя. Оно предназначается для газотурбинного двигателя любого типа, наземного или авиационного двигателя, и, особенно, для авиационных турбореактивных двигателей.

Более конкретно, изобретение относится к выхлопному кожуху газотурбинного двигателя, включающему в себя:

- втулку, центрированную на оси и несущую на каждой из своих передней по потоку и задней по потоку поверхностях кольцевой фланец, коаксиальный со втулкой;

- наружную обечайку, коаксиальную со втулкой;

- и множество плеч, соединяющих упомянутую втулку с упомянутой обечайкой, причем каждое плечо представляет первую и вторую противоположные друг другу боковые поверхности,

в котором втулка и наружная обечайка радиально удалены друг от друга на расстояние, обозначенное L;

в котором, в радиальной плоскости сечения первая боковая поверхность каждого плеча образует острый угол с касательной к наружной периферийной части каждого фланца, причем этот угол заключен между 60° и 85°,

и в котором первая боковая поверхность каждого плеча присоединена к каждому фланцу при помощи соединительной части.

В описанной здесь заявке на патент понятия "передний по потоку" и "задний по потоку" определяются по отношению к обычному направлению движения текучей среды (в направлении спереди назад) через газотурбинный двигатель. В то же время, осевое направление соответствует направлению оси вращения А ротора газотурбинного двигателя, и радиальное направление представляет собой направление, перпендикулярное направлению оси А. Кроме того, осевая плоскость представляет собой плоскость, содержащую ось вращения А, и радиальная плоскость представляет собой плоскость, перпендикулярную оси А. И наконец, за исключением противоположных уточнений, прилагательные "внутренний" и "наружный" используются по отношению к радиальному направлению таким образом, чтобы внутренняя часть (то есть часть, внутренняя в радиальном направлении) элемента была ближе к оси А, чем наружная часть (то есть часть, наружная в радиальном направлении) того же элемента.

На приведенных фиг. с 1 по 3 дан пример выхлопного кожуха 12 вышеупомянутого типа.

Фиг.1 представляет собой осевой половинный разрез двухкорпусного турбореактивного двигателя 1 истечением первичного и вторичного воздуха, выполненный вдоль оси вращения А ротора данного турбореактивного двигателя. Турбореактивный двигатель 1 включает в себя, если смотреть в направлении спереди назад по потоку: вентилятор 2, компрессор 4 низкого давления, компрессор 6 высокого давления, турбину 8 низкого давления, турбину 10 высокого давления и упомянутый выхлопной кожух 12.

Таким образом, этот выхлопной кожух 12 располагается по потоку на выходе турбины 10 низкого давления. Кожух 12 способствует ограничению первичного потока текучей среды, проходящего через турбореактивный двигатель. В то же время, кожух 12 поддерживает ротор турбореактивного двигателя и обеспечивает концентриситет ротор/статор. И наконец, подача и отведение масла, которое обеспечивает смазку подшипников турбореактивного двигателя, также осуществляется через этот кожух 12.

По фиг.2 и 3, кожух 12 включает в себя:

втулку 14, центрированную на оси А и несущую соответственно на своих передней по потоку и задней по потоку поверхностях передний по потоку кольцевой фланец 16 и задний по потоку кольцевой фланец 18, коаксиальные со втулкой 14;

- наружную обечайку 20, коаксиальную со втулкой 14;

- множество плеч 22 (в рассматриваемом примере шестнадцать плеч), соединяющих втулку 14 с обечайкой 20.

Передний по потоку кольцевой фланец 16 и задний по потоку кольцевой фланец 18 располагаются по существу в радиальной плоскости и проходят в направлении наружу, в сторону обечайки 20.

Каждое плечо 22 представляет противоположные друг другу первую боковую поверхность 22а и вторую боковую поверхность 22b. В радиальной плоскости, как это можно видеть на фиг.3, первая боковая поверхность 22а каждого плеча 22 образует острый угол "а" с касательной к наружной периферийной части каждого фланца 16, 18, причем этот угол "а" заключен между 60° и 85°. В то же время, первая боковая поверхность 22а каждого плеча 22 присоединена к каждому фланцу 16, 18 при помощи соединительной части 24.

Срок службы известных на сегодняшний день выхлопных кожухов считается недостаточным, и изобретение имеет цель обеспечить увеличение этого срока службы.

В своих исследованиях, приведенных к данному изобретению, изобретатели обнаружили, что когда турбореактивный двигатель работает, выхлопной кожух подвергается воздействию термического градиента между его наружной обечайкой и втулкой, причем этот термический градиент порождает механические напряжения в соединительной части, и что уровень этих механических напряжений, достигаемый в этой соединительной части, является повышенным, это определенным образом влияет на срок службы данного выхлопного кожуха.

До настоящего времени в известных конструкциях выхлопных кожухов профиль упомянутой соединительной части в плоскости радиального сечения определялся дугой окружности, имеющей радиус 3 мм.

В изобретении предлагается выхлопной кожух, описанного выше типа, с соединительной частью, имеющей профиль, оптимизированный таким образом, чтобы снизить уровень механических напряжений в соединительной части и, таким образом, повысить срок службы выхлопного кожуха.

Таким образом, объектом предлагаемого изобретения является выхлопной кожух газотурбинного двигателя, включающий в себя:

- втулку, центрированную на оси и несущую на каждой из своих передней по потоку и задней по потоку поверхностей кольцевой фланец, коаксиальный со втулкой;

- наружную обечайку, коаксиальную со втулкой;

- множество плеч, соединяющих упомянутую втулку с упомянутой обечайкой, причем каждое плечо представляет противоположные друг другу первую и вторую боковые поверхности,

в котором втулка и наружная обечайка удалены друг от друга на длину, обозначенную L;

в котором в радиальной плоскости сечения первая боковая поверхность каждого плеча образует некоторый острый угол с касательной к наружной периферийной части каждого фланца, причем этот угол заключен между 60° и 85°;

и в котором первая боковая поверхность каждого плеча присоединена к каждому фланцу,

отличающийся тем, что первая боковая поверхность каждого плеча присоединена к каждому фланцу при помощи соединительной корневой части, профиль которой в радиальной плоскости сечения определяется сплайном, проходящим через N контрольных точек, причем N является целым числом, большим или равным 10, и эти N контрольных точек определяются следующим образом:

пусть О - точка пересечения в упомянутой радиальной плоскости сечения между прямой, продолжающей первую боковую поверхность, и наружной периферийной частью фланца,

пусть будет первый сегмент прямой (Н), начинающейся в точке О и проходящей вдоль прямой, продолжающей упомянутую первую боковую поверхность в упомянутой радиальной плоскости, причем этот сегмент имеет длину, обозначенную 11, заключенную в диапазоне от 3% до 15% длины L, и этот сегмент разделен на N равных отрезков при помощи N+1 точек, обозначенных Н(1), Н(2),…, H(N+1), причем точка H(N+1) совпадает с упомянутой точкой О,

пусть будет второй сегмент прямой (В), начинающейся в точке О и проходящей вдоль касательной в точке О к наружной периферийной части упомянутого фланца в упомянутой радиальной плоскости, причем этот сегмент имеет длину, обозначенную 12, заключенную в диапазоне от 25% до 50% от 11, и этот сегмент разделен на N равных отрезков при помощи N+1 точек, обозначенных В(1), В(2),…, B(N+1), причем точка B(N+1) является наиболее удаленной от точки О,

пусть D(1), D(2),…, D(N+1) будут N+1 прямыми линиями, соединяющими соответственно точки В(1) с Н(1), В(2) с Н(2),…, В(N+1) с H(N+1), причем упомянутые N контрольных точек являются точками пересечения между D(1) и D(2), между D(2) и D(3),…, и между D(N) и D(N+1).

Следует напомнить, что длина, обозначенная позицией L, представляет собой радиальное расстояние, отделяющее втулку от наружной обечайки кожуха.

В соответствии с изобретением профиль корневой соединительной части представляет собой, таким образом, сплайн (или сплайновую кривую), определенный, именно, выбором двух параметров 11 и 12.

Длина 11 выбирается больше на 3% для того, чтобы профиль корневой соединительной части был достаточно протяженным с тем, чтобы обеспечить хорошее распределение механических напряжений в этой корневой части. Это хорошее распределение обусловливает слабый уровень этих напряжений и, следовательно, повышает срок службы кожуха. Кроме того, в том случае, когда длина 11 имеет величину меньше 3%, можно встретить проблемы с реализацией этой корневой соединительной части, в частности в том случае, когда кожух изготавливается методами литейного производства.

Длина 11 выбирается менее 15% от длины L для того, чтобы не делать слишком жесткой связь между втулкой и плечом и ограничить массу этого кожуха.

Аналогичным образом, длина 12 выбирается более 25% от длины 11 для того, чтобы обеспечить хорошее распределение механических напряжений в соединительной части и гарантировать реализуемость этой корневой соединительной части, в частности методами литейного производства. Длина 12 выбирается менее 50% от длины 11 для того, чтобы не делать слишком жесткой связь между втулкой и соответствующим плечом и ограничить массу данного кожуха.

Принятая форма профиля корневой соединительной части, а именно форма сплайна, также способствует оптимизации распределения механических напряжений, а также минимизации уровня механических напряжений в этой корневой части с целью повышения срока службы кожуха.

Изобретение и его преимущества будут лучше поняты из приведенного ниже подробного описания примера выхлопного кожуха в соответствии с этим изобретением. Это подробное описание содержит ссылки на приведенные в приложении фигуры, среди которых:

- Фиг.1 представляет собой вид в половинном осевом разрезе примера авиационного турбореактивного двигателя, выполненный вдоль оси А вращения ротора этого турбореактивного двигателя;

Фиг.2 представляет собой вид спереди в перспективе примера выхлопного кожуха, соответствующего изобретению;

- Фиг.3 представляет собой вид сзади выхлопного кожуха, показанного на фиг.2, причем плоскость фиг.3 представляет собой радиальную плоскость, перпендикулярную к оси А;

Фиг.4 представляет собой детальный вид корневой соединительной части между задним по потоку кольцевым фланцем втулки и первой боковой поверхностью одного из конструктивных плеч кожуха в радиальной плоскости разреза, проходящей через эту корневую соединительную часть.

Фиг. с 1 по 3 были описаны ранее и показывают пример выхлопного кожуха, соответствующего изобретению. Говоря более конкретно, изобретение относится к соединительной части (см. фиг.3 и 4) между первой боковой поверхностью 22а каждого плеча 22 и каждым кольцевым фланцем 16, 18 втулки 14.

Такая соединительная часть 24 детально представлена на фиг.4 в разрезе в радиальной плоскости сечения, проходящей по этой соединительной части 24. На этой фиг.4 можно видеть, что соединительная часть 24 между первой боковой поверхностью 22а плеча 22 и наружной периферийной частью заднего по потоку кольцевого фланца 18 представляет собой корневую соединительную часть, профиль которой ограничивается сплайном S.

Этот сплайн S проходит через N контрольных точек, причем N в данном случае равно 10. Эти N контрольных точек распределены следующим образом: пусть О - точка пересечения в радиальной плоскости сечения на фиг.4, между прямой, продолжающей первую боковую поверхность 22а, и наружной периферийной частью заднего по потоку кольцевого фланца 18. Выбирают первый сегмент прямой Н, начинающейся в точке О и проходящей вдоль прямой, продолжающей первую боковую поверхность 22а, в плоскости сечения, показанной на фиг.4. Этот сегмент имеет длину 11. Эта длина 11 заключена между 3% и 15% длины L (обозначенной на фиг.3). Этот сегмент Н разделяется на 10 равных отрезков при помощи 11 точек, обозначенных H1, H2,…, НИ, причем точка Н11 совпадает с точкой О, как это можно видеть на фиг.4. Затем выбирают второй сегмент прямой В, начинающейся в точке О и проходящей вдоль касательной в этой точке О к наружной периферийной части заднего по потоку кольцевого фланца 18 в плоскости сечения, показанной на фиг.4. Поскольку сегмент В обычно имеет значительно меньшую длину, чем длина круглой наружной периферийной части кольцевого фланца, этот сегмент остается очень близким к этой наружной периферийной части и, как можно видеть на фиг.4, представляется совпадающим с этой наружной периферийной частью. Сегмент В имеет длину, обозначенную 12, заключенную в диапазоне от 25% до 50% от длины 11. Этот сегмент разделяется на 10 равных сегментов при помощи 11 точек, обозначенных В1, В2,…, В11, причем точка В11 является наиболее удаленной от точки О, как это можно видеть на фиг.4. Затем осуществляют построение 11 прямых, обозначенных D1, D2,…, D11 и соединяющих соответственно точки В1 и H1, B2 и H2,…, и В11 и Н11 (здесь следует отметить, что прямая D1 содержит сегмент Н и что прямая D11 содержит сегмент В). Затем размечают точки пересечения между прямыми D1 и D2, D2 и D3,..., D10 и D11. Таким образом получают 10 точек пересечения, обозначенных крестиками на фиг.4. И наконец, проводят сплайн S, проходящий через эти 10 контрольных точек.

В качестве иллюстративного примера выхлопной кожух представленного на фигурах типа может иметь следующие размеры:

- внутренний диаметр обечайки 20:1000 мм;

- наружный диаметр кольцевых фланцев 16 и 18:465 мм;

- расстояние между плечами 22 на уровне обечайки 20:200 мм;

- длина L^ 535 мм (то есть 1000 мм - 465 мм);

- длина l1:40 мм (или примерно 7,5% от длины L);

- длина l2:16 мм (или 40% от длины 11).

1. Выхлопной кожух (12) газотурбинного двигателя, включающий в себя:
- втулку (14), центрированную на оси (А) и несущую на каждой из своих передней по потоку и задней по потоку поверхностей кольцевой фланец (16, 18), коаксиальный со втулкой;
- наружную обечайку (20), коаксиальную со втулкой; и
множество плеч (22), соединяющих упомянутую втулку с упомянутой обечайкой, причем каждое плечо представляет первую и вторую, противоположные друг другу, боковые поверхности (22а, 22b),
в котором втулка и наружная обечайка радиально удалены друг от друга на длину, обозначенную L; и
в котором в радиальной плоскости сечения упомянутая первая боковая поверхность (22а) каждого плеча образует острый угол (а) с касательной к наружной периферийной части каждого фланца (16, 18), причем этот угол (а) заключен между 60° и 85°,
отличающийся тем, что первая боковая поверхность (22а) каждого плеча присоединена к каждому фланцу (16, 18) при помощи соединительной корневой части, профиль которой в радиальной плоскости сечения определяется сплайном, проходящим через N контрольных точек, где N - целое число, превышающее или равное 10, и эти N контрольных точек определяются следующим образом:
пусть О - точка пересечения в упомянутой радиальной плоскости сечения между прямой, продолжающей первую боковую поверхность, и наружной периферийной частью фланца,
пусть будет первый сегмент прямой (H), начинающейся в точке О и проходящей вдоль прямой, продолжающей упомянутую первую боковую поверхность в упомянутой радиальной плоскости, причем этот сегмент имеет длину, обозначенную 11, заключенную в диапазоне от 3% до 15% длины L, и этот сегмент разделен на N равных отрезков при помощи N+1 точек, обозначенных H(1), H(2),…, H(N+1), причем точка H(N+1) совпадает с упомянутой точкой О,
пусть будет второй сегмент прямой (В), начинающейся в точке О и проходящей вдоль касательной в точке О к наружной периферийной части упомянутого фланца в упомянутой радиальной плоскости, причем этот сегмент имеет длину, обозначенную 12, заключенную в диапазоне от 25% до 50% от 11, и этот сегмент разделен на N равных отрезков при помощи N+1 точек, обозначенных B(1), B(2),…, B(N+1), причем точка B(N+1) является наиболее удаленной от точки О,
пусть D(1), D(2),…, D(N+1) будут N+1 прямыми линиями, соединяющими соответственно точки В(1) с Н(1), В(2) с Н(2),…, B(N+1) с H(N+1), причем упомянутые N контрольных точек являются точками пересечения между D(1) и D(2), между D(2) и D(3),…, и между D(N) и D(N+1).

2. Газотурбинный двигатель, содержащий выхлопной кожух по п.1.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к турбинам газотурбинных двигателей наземного и авиационного применения. .

Изобретение относится к выпускному картеру в газотурбинном двигателе, таком как авиационный турбореактивный двигатель, и, в частности, к герметизации полости ступицы в выпускном картере.

Изобретение относится к высокотемпературным турбинам газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения. .

Изобретение относится к области машиностроения, а точнее касается способа защиты корпуса лопаточных машин и корпуса защищенного от пробиваемости при обрыве лопаток лопаточных машин.

Турбина // 2483218

Средство (24) стопорения выполнено в окружном направлении (С) от первого окружного конца (24а) до второго окружного конца (24b). В разрезе по плоскости, перпендикулярной к указанному окружному направлению, указанное средство содержит две зажимные ветви (28, 30), сопрягающиеся между собой на своем заднем конце через соединительную часть (32). Соединительная часть (32) проходит параллельно общему направлению промежутка между двумя зажимными ветвями. Передние концы двух зажимных ветвей выполнены с возможностью прижатия между ними конца сектора к элементу корпуса. По обе стороны от воображаемой центральной плоскости (Р2), перпендикулярной к указанному окружному направлению, средство содержит канал (42) для захвата этого средства. Каждый канал выполнен сквозным в указанной соединительной части (32) и выходит в промежуточное пространство (40), образованное между указанными зажимными ветвями (28, 30). Достигается быстрое и легкое извлечение средства стопорения без опасности повреждения зажимных ветвей при таком извлечении. 4 н. и 21 з.п. ф-лы, 9 ил.

Радиальный кольцевой фланец содержит на внутренней или внешней периферии чередование выступов, имеющих отверстия для стягивающих крепежных болтов, и впадин, а также средства предотвращения неверного углового соединения, препятствующие прохождению болтов во впадину. Средства предотвращения неверного углового соединения образованы дном, по меньшей мере, одной впадины внутренней или, соответственно, внешней периферии, радиус которой относительно оси турбомашины меньше или, соответственно, больше радиуса круга, внешне или, соответственно, внутренне касательного к отверстиям для прохода болтов в выступах. Другое изобретение группы относится к соединению элементов газотурбинного двигателя, содержащему указанный выше кольцевой фланец, скрепленный при помощи болтов с кольцевыми зажимами. Болты размещены в отверстиях зажимов и в отверстиях выступов фланца, а дно меньшего или, соответственно, большего радиуса размещено между двумя выступами фланца и между двумя выступами, по меньшей мере, одного из зажимов. Еще одно изобретение группы относится к газотурбинному двигателю, содержащему указанное выше соединение. Изобретение позволяет исключить риск неверного монтажа кольцевого фланца. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 6 ил.

Крепежная секция устройства крепления кольцевых секторов на корпусе газотурбинного двигателя самолета содержит два прихвата, связанных на задних концах соединительным участком, продолжающимся в окружном направлении между прихватами. Передние концы прихватов предназначены для сжатия кольцевого сектора в контакт с элементом корпуса. Крепежная секция на каждой стороне от центральной плоскости, ортогональной окружному направлению, содержит вырезы для захватывания крепежной секции. Каждый вырез выполнен в соединительном участке и проходит вдоль направляющей линии, параллельной направлению между прихватами. Еще одно изобретение группы относится к устройству крепления кольцевых секторов, содержащему элементы корпуса с первыми задними окружными выступами, к которым прилегают вторые задние окружные выступы кольцевых секторов, а также множество крепежных секций, удерживающих первые и вторые окружные выступы прижатыми друг к другу. Другие изобретения группы относятся к турбине газотурбинного двигателя и газотурбинному двигателю, содержащим крепежную секцию или устройство крепления кольцевых секторов. Изобретения позволяют упростить техническое обслуживание крепежной секции. 4 н. и 13 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к области энергетического машиностроения и может быть использовано при проектировании и модернизации конструкций теплофикационных паровых турбин, что позволяет повысить экономичность турбины за счет снижения протечек через закрытые регулирующие диафрагмы в процессе длительной эксплуатации на теплофикационных режимах, а также снизить эрозионный износ рабочих лопаток на режимах с влажным паром перед регулирующими диафрагмами. Поворотная регулирующая диафрагма теплофикационной паровой турбины содержит закрепленные между телом и ободом направляющие лопатки и установленное перед ними поворотное кольцо с пазами в нем между каналами для прохода пара. Боковые поверхности пазов параллельны смежным боковым поверхностям каналов. Длина пазов равна высоте каналов. Площадь поперечного сечения промежутка с пазом поворотного кольца между соседними каналами составляет не менее половины площади этого сечения при отсутствии паза. Техническим результатом является увеличение экономической эффективности теплофикационных режимов паровой турбины за счет снижения протечек пара через закрытые регулирующие диафрагмы, повышения экономичности на конденсационных режимах при открытом положении регулирующих диафрагм за счет снижения гидравлических потерь на входе пара в регулирующую диафрагму, а также снижения эрозии рабочих лопаток за счет удаления части жидкости на режимах с влажным паром в камере паровпуска. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Обойма направляющих лопаток газовой турбины содержит осевые сегменты, по меньшей мере, один из которых выполнен в виде решетчатой структуры из труб. Решетчатая структура соответствующего осевого сегмента с внутренней и/или наружной стороны снабжена облицовкой из листового металла, имеющей отверстия для охлаждающего воздуха. Другие изобретения группы относятся к газовой турбине и газопаровой турбинной установке, содержащим указанную выше обойму направляющих лопаток. Изобретения позволяют снизить вес обоймы и упростить конструкцию газовой турбины. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Центробежный компрессор газотурбинного двигателя содержит крышку (100), корпус (30) и рабочее колесо (20). Крышка (100) включает в себя передний по потоку конец (40a) и задний по потоку конец (100b). Корпус (30) имеет передний по потоку край (32) и задний по потоку край (34). Рабочее колесо (20) с лопатками установлено с возможностью вращения в корпусе. Крышка выполнена с возможностью закрытия лопаток (28) рабочего колеса с образованием внешней поверхности канала (38) для потока газа, продолжающегося между передним по потоку и задним по потоку краями корпуса. Крышка прикреплена к переднему по потоку краю корпуса посредством ее переднего по потоку конца, а ее задний по потоку конец (100b) остается свободным. Крышка дополнительно содержит упор (102) для ограничения осевого перемещения ее заднего по потоку конца (100b) относительно заднего по потоку края (34) корпуса при работе компрессора. Предложенное техническое решение позволяет избежать контакта крышки с лопатками рабочего колеса во время работы в условиях ухудшения характеристик компрессора. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Наверх