Брус, передняя полурама и полуконструкция для реверсора тяги, решетчатый реверсор тяги и гондола турбореактивного двигателя

Авторы патента:


Брус, передняя полурама и полуконструкция для реверсора тяги, решетчатый реверсор тяги и гондола турбореактивного двигателя
Брус, передняя полурама и полуконструкция для реверсора тяги, решетчатый реверсор тяги и гондола турбореактивного двигателя
Брус, передняя полурама и полуконструкция для реверсора тяги, решетчатый реверсор тяги и гондола турбореактивного двигателя
Брус, передняя полурама и полуконструкция для реверсора тяги, решетчатый реверсор тяги и гондола турбореактивного двигателя
Брус, передняя полурама и полуконструкция для реверсора тяги, решетчатый реверсор тяги и гондола турбореактивного двигателя

 


Владельцы патента RU 2493397:

ЭРСЕЛЬ (FR)

Реверсор тяги содержит две полуконструкции, включающие верхний и нижний брусья и переднюю полураму, закрепленную на брусьях. Брус реверсора тяги имеет встроенную часть, образующую кожух, и выполнен с возможностью установки в переднюю полураму реверсора тяги и закрепления на ней. На стенках встроенной части бруса выполнены два ряда отверстий, в которые входят органы крепления этих стенок на передней полураме. Передняя полурама на своем конце имеет два ряда отверстий, предназначенных для вхождения в них органов крепления этого конца на стенках кожуха бруса. Изобретения позволяют упростить конструкцию реверсора тяги и обеспечить оптимальное распределение усилий между передней полурамой и связанными с ней кожухами. 5 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к брусу, передней полураме и полуконструкции для реверсора тяги, а также к самому решетчатому реверсору тяги и к гондоле турбореактивного двигателя.

Реверсор тяги, в частности реверсор решетчатого типа, традиционно содержит, в частности, кольцевой элемент, обеспечивающий крепление этого реверсора на кожухе вентилятора.

Этот кольцевой элемент называют обычно передней рамой. Он состоит, по существу, из двух передних полурам, концы каждой из которых соединены, соответственно, с верхним брусом и нижним брусом.

Указанные брусья, которые являются составными частями конструктивных элементов реверсора тяги, предназначены для установки на них специальных рельсов, которые обеспечивают возможность скольжения реверсора тяги между положениями, соответствующими режимам прямой и обратной тяги.

В системах, известных из предшествующего уровня техники, каждая передняя полурама соединена с соответствующими верхним и нижним брусьями с помощью распорок, которые закреплены посредством крепления, с одной стороны, на нужном конце передней рамы и, с другой стороны, на нужном брусе.

Из уровня техники известны, в частности, патентные документы US 5239822 А, МПК F02R 3/02, 1993 и US 6915984 В2, МПК F02C 3/02, 2005.

Операции установки и снятия таких распорок на передней полураме и на нужном брусе занимают довольно много времени.

Кроме того, из-за значительного количества используемых органов крепления (винтов, заклепок) конструкция имеет большой вес, что, конечно, крайне нежелательно в таких отраслях, как авиация, где, как известно, каждый лишний грамм влечет за собой увеличение цены оборудования примерно на 1 доллар США.

Таким образом, цель изобретения состоит в разработке такой конструкции для реверсора тяги, которая была бы свободной от вышеупомянутых недостатков.

Указанная цель достигается с помощью:

- бруса для конструкции реверсора тяги, имеющего встроенную часть, образующую кожух, который может быть вставлен в переднюю полураму указанного реверсора тяги и закреплен на ней,

- передней полурамы для конструкции реверсора тяги, которая имеет, по меньшей мере, на одном из своих двух концов такую форму, чтобы она могла быть установлена и закреплена на кожухе бруса, подобного описанному выше, и

- полуконструкции для реверсора тяги, отличающейся тем, что она содержит верхний и нижний брусья и переднюю полураму, подобные описанным выше.

Благодаря наличию соединительного кожуха, встроенного в каждый брус, устраняется необходимость в использовании распорки для соединения этих органов друг с другом.

В результате удается существенно уменьшить количество компонентов конструкции реверсора тяги, что позволяет не только сократить время установки и снятия, но и снизить себестоимость изготовления продукции.

Кроме сказанного, благодаря введению кожухов в брусья удается обойтись без каких бы то ни было органов крепления между этими органами, а стало быть, значительно уменьшить вес всей системы.

Следует отметить, что в соответствии с известным уровнем техники, указанные органы крепления (винты или заклепки) работают на растяжение, что нежелательно и требует, соответственно, увеличения размеров рассматриваемых компонентов, что ведет, в конечном счете, к возрастанию веса.

В соответствии с другими необязательными признаками,

- если говорить об указанном брусе, на стенках указанной части, образующей кожух, выполнены два ряда отверстий, в которые могут входить органы крепления этих стенок на указанной передней полураме;

- на указанном конце указанной передней полурамы выполнены два ряда отверстий, в которые могут входить органы крепления этого конца на стенках кожуха бруса, подобного описанному выше.

Благодаря наличию указанных двух рядов отверстий удается использовать два ряда органов крепления, что исключительно благоприятно для оптимального распределения усилий между каждой передней полурамой и связанными с ней кожухами.

Предметом изобретения является также решетчатый реверсор тяги, отличающийся тем, что он содержит две полуконструкции, подобные рассмотренным выше, и гондола для турбореактивного двигателя, отличающаяся тем, что она содержит реверсор тяги, подобный рассмотренному выше.

Остальные признаки и преимущества изобретения явствуют из нижеследующего описания, приводимого со ссылками на приложенные чертежи, где:

- фиг.1 представляет собой изображение полуконструкции для реверсора тяги согласно изобретению,

- фиг.2 - детальный вид зоны II, показанной на фиг.1,

- фиг.3 - вид верхнего бруса по фиг.2, который отделен от передней полурамы,

- фиг.4 - детальный вид зоны IV, показанной на фиг.1,

- фиг.5 - вид нижнего бруса по фиг.4, который отделен от передней полурамы.

Как видно на фиг.1, имеется передняя полурама 1, закрепленная на верхнем брусе 3 и на нижнем брусе 5.

Под терминами «верхний» и «нижний» понимаются те положения, которые брусья 3 и 5 окончательно занимают в собранном реверсоре тяги.

Часто для различения брусьев 3 и 5 применяют обозначения, соответственно, «12-часовой» и «6-часовой», имея в виду соответствующие положения часовой стрелки.

Система, состоящая из передней полурамы 1 и двух брусьев 3 и 5, образует полуконструкцию реверсора тяги. Это значит, что на практике имеется некая симметричная полуконструкция, которая дополняет собой ту, что показана на фиг.1, составляя вместе с ней, по существу, замкнутый круг.

Обе передние рамы этих двух полуконструкций выполняются таким образом, чтобы обеспечивалась возможность крепления реверсора тяги на кожухе вентилятора турбореактивного двигателя летательного аппарат (не показан).

В частности, как и во всех известных системах, внутренняя кромка 7 передней полурамы 1 должна вставляться в V-образный паз (часто используется английский термин V-паз), выполненный в кромке кожуха вентилятора.

Что касается брусьев 3 и 5, то они снабжены соответствующими рельсами 9 и 11, с помощью которых обеспечивается скольжение капота реверсора тяги из полетного положения, соответствующего режиму так называемой «прямой тяги», в положение реверса тяги, соответствующего режиму так называемой «обратной тяги».

В практических условиях циркуляция воздуха, обеспечивающая возможность реверса тяги, осуществляется через не показанные здесь решетки, закрепленные на передней полураме 1 и вытянутые по периметру этой полурамы между двумя брусьями 3 и 5.

Если перейти теперь к рассмотрению фиг.2 и 3, то можно видеть, что верхний брус 3 имеет часть 13, ограниченную стенкой 15, образующей кожух.

Этот кожух имеет форму, обеспечивающую его установку в виде ответной детали в верхний конец передней полурамы 1, причем надо иметь в виду, что эта передняя полурама 1 образует, по существу, полую конструкцию.

Иначе говоря, когда кожух 13 вставлен в переднюю полураму 1, он в некотором роде закрывает ее верхний конец.

Как видно на фиг.2, как на стенке 15, так и на верхнем конце передней полурамы 1 выполнены по два ряда отверстий, в которые могут входить два ряда 17a и 17b органов крепления типа винтов или заклепок.

Стенка 15, образующая кожух 13, выполнена за одно целое с остальной частью бруса 3.

Говоря другими словами, кожух 13 и брус 3 образую единую деталь.

Подобным же образом, нижняя часть передней полурамы 1 взаимодействует с нижним брусом 5 через посредство кожуха 19, образованного стенкой 21, выполненной за одно целое с нижним брусом 5.

Как видно на фиг.4, предусмотрены также два ряда органов крепления 23a, 23b, которые позволяют жестко соединить нижний конец передней полурамы 1 с кожухом 19.

Как можно вывести из предшествующего описания, благодаря тому, что кожухи 13, 19 встроены в соответствующие брусья 3, 11, удается уменьшить количество компонентов конструкции реверсора тяги.

В отличие от систем, известных из предшествующего уровня техники, здесь отпадает необходимость в использовании специальных средств для крепления кожухов на соответствующих брусьях.

В результате достигается существенная экономия веса, тем более, что ранее, учитывая то, что органы крепления работают на растяжение, приходилось предусматривать увеличение их размеров, что вело к возрастанию веса системы.

Следует также отметить, что благодаря наличию двух рядов органов крепления 17a, 17b и 23a, 23b обеспечивается оптимальная передача усилий между брусьями 3, 5 и передней полурамой 1.

Разумеется, изобретение никоим образом не ограничивается описанным выше и проиллюстрированным на чертежах вариантом осуществления, который приведен лишь в качестве примера.

1. Брус (3, 5) для конструкции реверсора тяги, отличающийся тем, что он имеет встроенную часть, образующую кожух (13, 19), причем на стенках указанной части выполнены два ряда отверстий, в которые могут входить органы (17a, 17b, 23a, 23b) крепления этих стенок на указанной передней полураме (1), причем брус выполнен с возможностью установки в переднюю полураму (1) указанного реверсора тяги и закрепления на ней.

2. Передняя полурама (1) для конструкции реверсора тяги, отличающаяся тем, что она имеет, по меньшей мере, на одном из своих двух концов форму, обеспечивающую возможность установки на кожух (13, 19) бруса (3, 5), выполненного по п.1, и закрепления на нем.

3. Передняя полурама (1) по п.2, отличающаяся тем, что на ее указанном конце выполнены два ряда отверстий, предназначенных для вхождения в них органов (17a, 17b, 23a, 23b) крепления этого конца на стенках (15, 21) кожуха (13, 19) бруса (3, 5) по п.1.

4. Полуконструкция для реверсора тяги, отличающаяся тем, что содержит верхний (3) и нижний (5) брусья по п.1 и переднюю полураму (1) по п.2 или 3, причем эта передняя полурама (1) закреплена на кожухах (13, 19) указанных брусьев (3, 5).

5. Решетчатый реверсор тяги, отличающийся тем, что он содержит две полуконструкции (1) по п.4.

6. Гондола для турбореактивного двигателя, отличающаяся тем, что она содержит реверсор тяги по п.5.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к реверсивным устройствам турбореактивных двигателей. Гондола двигателя содержит переднюю секцию воздухозаборника, среднюю секцию и заднюю секцию, снабженную системой реверса тяги.

Изобретение относится к капоту решетчатого реверсора тяги, снабженному уплотнением для отклоняющей кромки. .

Изобретение относится к турбореактивным двухконтурным двигателям и может быть использовано в авиационной промышленности. .

Изобретение относится к гондоле реактивного двигателя летательного аппарата с высокой степенью двухконтурности, в которой установлен реактивный двигатель с продольной осью.

Изобретение относится к области электротехники и энергетики, в частности к приводам для телескопических линейных исполнительных механизмов двойного действия, предназначенных для перемещения первой и второй деталей относительно неподвижной детали, причем указанные три детали относятся, в частности, к реверсору тяги для гондолы турбореактивного двигателя.

Изобретение относится к подвижному капоту реверсора тяги и к реверсору тяги, снабженному таким подвижным капотом. .

Изобретение относится к гондоле реактивного двигателя летательного аппарата с высокой степенью разрежения, в которой по продольной оси установлен реактивный двигатель.

Изобретение относится к гондоле для двигателя летательного аппарата. Гондола содержит передний обтекатель (13) и задний обтекатель (1а). Задний обтекатель (1а) установлен с возможностью смещения между верхним по потоку положением, соответствующим уменьшенному поперечному сечению сопла (9), и нижним по потоку положением, соответствующим увеличенному поперечному сечению сопла (9). Гондола также содержит промежуточный элемент (25), расположенный встык с указанным передним обтекателем (13) и ограничивающий собой полость (27), принимающую в себя верхний но потоку край (11) указанного заднего обтекателя (1а), когда данный обтекатель находится в своем верхнем по потоку положении. Указанный промежуточный элемент (25) содержит опору (29), удерживающую приводные средства (7), в частности, средства приведения в движение указанного заднего обтекателя (1а). Передний обтекатель (13) снабжен средствами (39) упрочнения, расположенными сразу за зоной (35) вверх по потоку. Полость (27) имеет радиально внутренний край, который образует наклонный участок (31) для верхнего по потоку края (11) указанного заднего обтекателя (1а). Исключается возможность блокировки смещения наружной стенки (1а) относительно обтекателя (13). 16 з.п. ф-лы, 18 ил.

Гондола двухконтурного турбореактивного двигателя включает устройство реверса тяги, содержащее подвижный капот, установленный с возможностью смещения параллельно оси гондолы. Подвижный капот выполнен с возможностью перевода между закрытым положением, в котором он закрывает отклоняющие средства, и раскрытым положением, в котором он раскрывает в гондоле канал и открывает указанные отклоняющие средства. Подвижный капот имеет продолжение в виде сопловой секции, установленной на его нижнем по потоку конце. Сопловая секция включает в себя, по меньшей мере, одну панель, установленную с возможностью поворота посредством шарнира относительно оси, перпендикулярной продольной оси гондолы. Каждая панель связана с неподвижным обтекателем турбореактивного двигателя посредством передаточного звена, установленного с возможностью поворота вокруг точек крепления к панели и неподвижному обтекателю. Подвижный капот имеет продолжение в виде межстворчатых неподвижных секций, расположенных с каждой стороны каждой панели подвижной сопловой секции. Неподвижные секции выполнены таким образом, что обеспечивают непрерывность линий обтекания нижней по потоку части, когда панель сопловой секции находится в полетном положении. Изобретение позволяет повысить надежность гондолы и снизить ее вес. 10 з.п. ф-лы, 12 ил.

Реверсор тяги гондолы двухконтурного турбореактивного двигателя включает неподвижную часть, установленный ниже по потоку подвижный капот, средства привода и направленного перемещения подвижного капота относительно неподвижной части, а также решетки профилей. Капот выполнен с возможностью перемещения между положением прямой тяги и положением реверсирования тяги. Решетки профилей ориентированы под углом относительно оси перемещения подвижного капота. Средства привода и направленного перемещения подвижного капота расположены между смежными решетками и предусмотрена перекрывающая стенка, соединяющая указанные смежные решетки, обходя средства привода и направленного перемещения. Перекрывающая стенка образована дополнительной решеткой профилей, выполненной таким образом, чтобы интенсифицировать отклонение указанного вторичного потока в направлении вперед по потоку. Другое изобретение групп относится к гондоле двухконтурного турбореактивного двигателя, включающей указанный выше реверсор тяги. Еще одно изобретение группы относится к летательному аппарату, содержащему такую гондолу. Группа изобретений позволяет повысить эффективность отклонения вторичного потока при реверсировании тяги двухконтурного турбореактивного двигателя. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 14 ил.

Реверсор тяги содержит подвижный обтекатель, соединенный с регулируемым сопловым отсеком, образующим его продолжение и содержащим панель, установленную с возможностью вращения. Подвижный обтекатель установлен с возможностью поступательного движения в направлении, параллельном продольной оси гондолы и поочередного перехода из закрытого положения, в котором он обеспечивает аэродинамическую целостность гондолы, в открытое положение, в котором он открывает в гондоле канал для отклоняемого потока. Панель соплового отсека установлена с возможностью поворота в положение, вызывающее изменение сечения соплового отсека, и положение, в котором она перекрывает тракт холодного потока. Подвижный обтекатель и панель соединены с приводными средствами, обеспечивающими приведение их в поступательное и вращательное движение соответственно. Приводные средства соединены с передним концом панели посредством приводной штанги, установленной с возможностью движения вокруг точек крепления на панели соплового отсека и на соединенных с ней приводных средствах. Другое изобретение группы относится к гондоле двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащей заднюю секцию, оснащенную указанным выше реверсором тяги. Группа изобретений позволяет обеспечить параллельное оси гондолы положение осей приводных средств вне зависимости от положения подвижного обтекателя и панелей соплового отсека. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к изогнутому шатуну. Изогнутый шатун (31) соединяет первый и второй узлы, которые выполнены подвижными относительно друг друга и через которые в ограничиваемом ими пространстве циркулирует поток, и снабжен по меньшей мере одним первым и одним вторым центрами вращения (35, 38), выполненными таким образом, чтобы обеспечить поворот шатуна (31) соответственно относительно указанных первого и второго узлов. Изогнутый шатун (31) выполнен с возможностью такой установки, при которой изгиб (40) находится выше по потоку, относительно второго центра вращения (38). Второй центр вращения (38) выполнен с возможностью жесткой фиксации во втором подвижном узле. Изогнутый шатун (31) имеет по меньшей мере две части (33, 37), соединенные друг с другом с помощью по меньшей мере одного средства самовыравнивания (39a, 39b). Также предложена гондола двухконтурного турбореактивного двигателя, в которой панель подвижного капота связана с неподвижной конструкцией обтекателя турбореактивного двигателя с помощью по меньшей мере одного упомянутого изогнутого шатуна (31), который установлен с возможностью вращения вокруг первого и второго центров вращения (35, 38) соответственно на панели сопловой секции и на неподвижной конструкции. Технический результат: повышение устойчивости шатуна, улучшение эксплуатационных показателей двигателя за счет достижения оптимальных аэродинамических характеристик шатуна. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 13 ил.

Газотурбинный двигатель содержит двигатель внутреннего контура, вентилятор и объединенный механизм. Вентилятор приводится во вращение для формирования внешнего потока воздуха с обеспечением степени двухконтурности около или более 6. Объединенный механизм взаимодействует с воздушным потоком во внешнем контуре, содержит вентиляторное сопло с изменяемым сечением и реверсор тяги и выполнен с возможностью установки во множество различных положений для обеспечения возможности управления внешним потоком. Реверсор тяги содержит блокирующую створку, установленную с возможностью перемещения между убранным положением и введенным положением, и звено, связанное, с возможностью скользящего перемещения, с блокирующей створкой. В другом варианте выполнения газотурбинного двигателя двигатель внутреннего контура содержит турбину низкого давления, обеспечивающую перепад давления около или более 5. В еще одном варианте выполнения газотурбинного двигателя звено связано своим противоположным концом с опорой, а блокирующая створка снабжена имеющей T-образное поперечное сечение прорезью для приема указанного звена с возможностью его скользящего перемещения. Группа изобретений позволяет повысить точность и стабильность управления положением блокирующей створки в процессе регулирования тяги и перехода к режиму реверса, а также упростить конструкцию реверсора тяги. 3 н. и 22 з.п. ф-лы, 7 ил.

Реверсор тяги гондолы двухконтурного турбореактивного двигателя содержит неподвижную конструкцию, отклоняющие средства, подвижный капот и реверсивные заслонки. Реверсивные заслонки установлены с возможностью поворота в области верхнего по потоку конца на подвижном капоте, а приведение их в действие обеспечено посредством ведущих рычагов. Перемещение подвижного капота обеспечено приводными цилиндрами, причем реверсивные заслонки также соединены с соответствующими приводными цилиндрами посредством ведущих рычагов. Линейное перемещение приводных цилиндров подвижного капота и соответствующих приводных цилиндров реверсивных заслонок обеспечивает возможность перемещения подвижного капота из закрытого положения в открытое положение. В закрытом положении подвижный капот закрывает собой отклоняющие средства, а реверсивные заслонки находятся в убранном положении. В открытом положении подвижный капот открывает отклоняющие средства, обеспечивая тем самым открытие прохода в гондоле, а реверсивные заслонки находятся в повернутом положении, перегораживая собой часть внешнего контура гондолы. Отклоняющие средства и соответствующие им приводные цилиндры размещены в двух по существу параллельных плоскостях, расположенных одна над другой в радиальном направлении гондолы. Приведение в действие по меньшей мере одной из указанных реверсивных заслонок осуществляется посредством соседних к ней реверсивных заслонок, управляемых приводным цилиндром. Другое изобретение группы относится к гондоле двухконтурного турбореактивного двигателя, содержащей указанный выше реверсор тяги. Группа изобретений позволяет упростить установку средств реверса тяги и снизить их вес. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 12 ил.

Реверсор тяги гондолы турбореактивного двигателя содержит отклоняющие средства и подвижный капот, включающий по меньшей мере одну створку, установленную на подвижном капоте с возможностью поворота. Подвижный капот выполнен с возможностью перемещения из закрытого положения в открытое положение и оснащен ходовым винтом, имеющим паз, по меньшей мере, на части своей длины. Паз ходового винта выполнен с возможностью взаимодействия с неподвижным направляющим средством гондолы, чтобы приводить ходовой винт во вращение в ходе поступательного перемещения подвижного капота. Ходовой винт связан со средством передачи движения системе привода створки. Паз ходового винта выполнен спиральным и имеет участок мертвого хода, обеспечивающий мертвый ход ходового винта в начале открытия подвижного капота. Изобретение позволяет упростить и снизить массу системы привода створок реверсора тяги. 19 з.п. ф-лы, 14 ил.

Устройство реверса тяги гондолы турбореактивного двигателя содержит средство отклонения воздушного потока, капот, сдвигаемый параллельно продольной оси гондолы, по меньшей мере одну заслонку, одним концом поворотно установленную на капоте, а также систему привода заслонки. Капот установлен с возможностью смещения из закрытого положения в открытое положение. Система привода заслонки содержит сборный рычаг, поворотно установленный на капоте, к каждому из концов которого шарнирно прикреплены приводные тяги, размещенные, соответственно, на заслонке и на неподвижной конструкции устройства. Другое изобретение группы относится к гондоле двухконтурного турбореактивного двигателя, снабженной указанным выше устройством реверса тяги. Группа изобретений позволяет обеспечить постоянство сечения выпускного воздушного канала при нахождении устройства реверса тяги в таком положении, когда открытие отклоняющих средств за счет сдвига подвижного капота незначительно. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 10 ил.

Передняя рама для реверсора тяги, имеющего отклоняющие решетки и устанавливаемого в гондоле летательного аппарата, выполнена с возможностью крепления к отклоняющим решеткам и содержит цельный основной элемент, вторичный элемент и поперечные ребра жесткости. Цельный основной элемент имеет С-образное продольное сечение. Вторичный элемент служит в качестве отклоняющей кромки и закреплен на одном из концов основного элемента, а поперечные ребра жесткости соединяют два конца основного элемента. Другое изобретение группы относится к реверсору тяги, имеющему отклоняющие решетки и содержащему указанную выше переднюю раму, выполненную с возможностью соединения с отклоняющими решетками. Еще одно изобретение группы относится к гондоле летательного аппарата, оснащенной указанным выше реверсором тяги. Группа изобретений позволяет снизить массу и упростить изготовление передней рамы реверсора тяги. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 10 ил.
Наверх