Многоступенчатый ротор со стяжным стержнем и фланцем, закрепленным при помощи болтов, и способ сборки

Авторы патента:


Многоступенчатый ротор со стяжным стержнем и фланцем, закрепленным при помощи болтов, и способ сборки
Многоступенчатый ротор со стяжным стержнем и фланцем, закрепленным при помощи болтов, и способ сборки
Многоступенчатый ротор со стяжным стержнем и фланцем, закрепленным при помощи болтов, и способ сборки
Многоступенчатый ротор со стяжным стержнем и фланцем, закрепленным при помощи болтов, и способ сборки
Многоступенчатый ротор со стяжным стержнем и фланцем, закрепленным при помощи болтов, и способ сборки
Многоступенчатый ротор со стяжным стержнем и фланцем, закрепленным при помощи болтов, и способ сборки
Многоступенчатый ротор со стяжным стержнем и фланцем, закрепленным при помощи болтов, и способ сборки
Многоступенчатый ротор со стяжным стержнем и фланцем, закрепленным при помощи болтов, и способ сборки

Владельцы патента RU 2551453:

Нуово Пиньоне С.п.А. (IT)

Предложены ротор для компрессора и способ его сборки. Ротор содержит первую цельную цапфу, имеющую первый конец для установки в соответствующем подшипнике и второй конец, имеющий фланец для прикрепления при помощи болтов к соответствующему фланцу первого рабочего колеса компрессора; стяжной стержень для прохода через первое рабочее колесо компрессора; гайку для навинчивания на резьбовой участок первого конца стяжного стержня; и вторую цельную цапфу, имеющую первый конец для приема резьбовой части второго конца стяжного стержня и второй конец для установки в соответствующем подшипнике. Стяжной стержень не имеет контакта с первой цельной цапфой. Изобретение позволяет упростить процесс сборки и разборки компрессора и устранить утечку между сквозным болтом и ротором. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

 

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Варианты осуществления изобретения, описанные в данной заявке, относятся к способам и системам, в частности к механизмам и методам предотвращения утечки среды, сжимаемой многоступенчатым ротором, в атмосферу.

ОПИСАНИЕ УРОВНЯ ТЕХНИКИ

В нефтяной и газовой промышленности находят широкое применение турбомашины для сжатия текучей среды, преобразования электрической энергии в механическую, разжижения текучей среды и т.п. Одной из таких турбомашин является компрессор. Современные компрессоры содержат несколько ступеней (например несколько последовательно соединенных рабочих колес), которые предназначены для сжатия среды и каждая из которых осуществляет сжатие среды в определенном диапазоне давления. Для крепления рабочих колес может использоваться единый ротор (выполненный, например, в виде цельной металлической детали). Однако в усовершенствованных компрессорах используется более сложный ротор, содержащий два компонента для достижения большего коэффициента давления и создаваемого напора.

Как показано на фиг.1, такой сложный ротор 10 (описанный в патенте США №3749516, полное описание которого включено в данный документ в качестве ссылки) может содержать цапфы 12 и 14, между которыми установлено несколько рабочих колес 16, 18, 20 и 22. Для удержания рабочих колес 16, 18, 20 и 22 в плотном контакте друг с другом в цапфах 12 и 14 закреплен (ввинчен) сквозной болт 30.

Цапфа 12 прикреплена к первому рабочему колесу 16 при помощи продольного штифта 24, а цапфа 14 прикреплена к рабочему колесу 22 при помощи радиальной шпонки 33. Штифт 24 и шпонка 33 создают приводное соединение между блоком рабочих колес и цапфами 12 и 14. Сперва в цапфу 12 ввинчивают сквозной болт 30, затем на него устанавливают рабочие колеса 16, 18, 20 и 22 и в заключение цапфу 14 навинчивают на болт. Штифты 24 расположены вдоль оси ротора, а шпонки 26 - радиально относительно оси ротора. Однако поскольку для вставки шпонки 26 требуется точная центровка рабочего колеса 22 с цапфой 14, трудно выполнить стягивание ротора, т.е. присоединение рабочего колеса 22 к цапфе 14 с приложением достаточной нагрузки.

Другие известные роторы выполнены полыми для пропускания сквозного болта полностью через зону расположения подшипника и сальника, так что конец болта будет доступен снаружи ротора. Для необходимого затягивания сквозного болта один его конец ввинчен в ротор, а другой конец сообщается с отверстием в роторе. Такая конструкция создает дополнительный путь возможной утечки сжатой среды между сквозным болтом и полым ротором, что представляет потенциальную опасность, особенно если сжатая среда отличается от воздуха (например, является удушливой, токсичной, взрывоопасной или и то и другое). Возможность утечки связана с тем, что среда, сжатая компрессором, находится под высоким давлением, и часть ее может вытекать по ротору в область низкого давления. Могут быть предусмотрены уплотнительные устройства, но всегда будет существовать потенциальная опасность их выхода из строя.

Поэтому желательно создать системы и способы, которые обеспечивают для оператора машины легкий доступ к сквозному болту и в которых отсутствует утечка между сквозным болтом и ротором или другими элементами машины.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно варианту осуществления изобретения предложен ротор для компрессора, содержащий первую цельную цапфу, имеющую первый конец для установки в соответствующий подшипник и второй конец, снабженный фланцем для прикрепления при помощи болтов к соответствующему фланцу первого рабочего колеса компрессора; стяжной стержень для прохода через первое рабочее колесо компрессора, имеющий первый конец с резьбовым участком и второй конец с резьбовой частью, причем первый конец обращен ко второму концу первой цельной цапфы; гайку для навинчивания на резьбовой участок первого конца стяжного стержня и предварительной затяжки стяжного стержня и первого рабочего колеса компрессора; и вторую цельную цапфу, имеющую первый конец для приема резьбовой части второго конца стяжного стержня и второй конец для установки в соответствующем подшипнике. Стяжной стержень не имеет контакта с первой цельной цапфой.

Согласно другому варианту осуществления изобретения предложен компрессор, содержащий кожух; первый и второй подшипники, установленные на противоположных концах кожуха; первую цельную цапфу, имеющую первый конец для установки в первом подшипнике и второй конец, имеющий фланец; первое рабочее колесо, имеющее фланец для прикрепления при помощи болтов к фланцу первой цельной цапфы; второе рабочее колесо для прикрепления к первому рабочему колесу; стяжной стержень для прохода через первое и второе рабочие колеса, имеющий первый конец с резьбовым участком и второй конец с резьбовой частью, причем первый конец обращен ко второму концу первой цельной цапфы; гайку для навинчивания на резьбовой участок первого конца стяжного стержня и предварительной затяжки стяжного стержня и первого и второго рабочих колес компрессора; и вторую цельную цапфу, имеющую первый конец для приема резьбовой части второго конца стяжного стержня и второй конец для установки во втором подшипнике, причем вторая цельная цапфа прикреплена ко второму рабочему колесу. Стяжной стержень не имеет контакта с первой цельной цапфой.

Согласно еще одному варианту осуществления изобретения предложен способ сборки ротора компрессора, содержащего первую и вторую цельные цапфы и несколько рабочих колес. Способ включает прикрепление стяжного стержня ко второй цельной цапфе, насадку нескольких рабочих колес на стяжной стержень путем их скольжения так, что последнее рабочее колесо контактирует со второй цельной цапфой, следующее рабочее колесо контактирует с последним рабочим колесом и так далее до тех пор, пока первое рабочее колесо не будет касаться второго рабочего колеса, оставаясь открытым с одной стороны; затягивание гайки на стяжном стержне с одной стороны первого рабочего колеса для удерживания всех рабочих колес в контакте друг с другом и со второй цельной цапфой; приведение первой цельной цапфы с контакт с первым рабочим колесом так, что стяжной стержень не касается первой цельной цапфы, и прикрепление первой цельной цапфы к первому рабочему колесу путем вставки болтов во фланцы первой цельной цапфы и первого рабочего колеса.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На чертежах, приложенных к описанию, представлены один или несколько вариантов осуществления изобретения, при этом

фиг.1 схематично изображает известный ротор компрессора;

фиг.2 изображает общий вид нового ротора для компрессора, согласно варианту осуществления изобретения,

фиг.3 схематично изображает первую цельную цапфу, которая соединяется с рабочим колесом, согласно варианту осуществления изобретения,

фиг.4 схематично изображает первую цельную цапфу, которая соединяется с рабочим колесом, согласно варианту осуществления изобретения,

фиг.5 схематично изображает стяжной стержень, проходящий через несколько рабочих колес, согласно варианту осуществления изобретения,

фиг.6 схематично изображает рабочее колесо, соединенное со второй цельной цапфой, согласно варианту осуществления изобретения,

фиг.7 схематично изображает компрессор, согласно варианту осуществления изобретения и

фиг.8 изображает схему последовательных операций способа сборки компрессора, согласно варианту осуществления изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее в качестве примера описаны варианты осуществления изобретения со ссылками на чертежи, на которых одинаковыми цифровыми позициями обозначены одни и те же или аналогичные элементы. Данное подробное описание не ограничивает изобретение, объем которого определяется формулой. Для простоты представленные варианты описаны на примере конструкции многоступенчатого центробежного компрессора с использованием соответствующей терминологии. Однако эти варианты могут применяться в компрессорах других типов, турбинах, насосах и т.д.

Понятия «один вариант» или «вариант» означают, что данная особенность, конструкция или характеристика, указанная в связи с описываемым вариантом, относится по меньшей мере к одному варианту осуществления изобретения. Однако выражения «в одном варианте» или «в варианте», встречающиеся в описании, не обязательно относятся к одному и тому же варианту. Кроме того, особенности, конструкции или характеристики могут использоваться подходящим образом в одном или нескольких вариантах осуществления изобретения.

Согласно варианту осуществления изобретения ротор машины состоит из трех частей, соединенных друг с другом. Первая часть представляет собой первую цельную цапфу, вторая часть образована одним или несколькими рабочими колесами, а третья часть представляет собой вторую цельную цапфу. Между первой и второй цельными цапфами установлены одно или несколько рабочих колес. Для удерживания рабочих колес в плотном контакте друг с другом во вторую цельную цапфу ввинчен стяжной стержень, проходящий через эти колесо или колеса. На другой конец стяжного стержня навинчена гайка, путем затягивания которой достигается необходимая предварительная затяжка стяжного стержня. Первая цельная цапфа закрывает гайку и соответствующий конец стяжного стержня. Первая и вторая цельные цапфы установлены в подшипниках, обеспечивая возможность вращения ротора. Машина может представлять собой компрессор, расширитель, насос и т.д.

Согласно варианту осуществления изобретения, показанному на фиг.2, компрессор 40 содержит кожух 42, в котором расположены одно или несколько рабочих колес. На чертеже показано пять рабочих колес 44, 46, 48, 50 и 52, однако их число может отличаться от пяти, а также может быть лишь одно рабочее колесо. Кроме того, эти варианты могут использоваться не только в данном компрессоре, но и в других компрессорах и машинах.

Первая цельная цапфа 60 может быть прикреплена к первому рабочему колесу 44. Интерфейс 62 между первой цельной цапфой 60 и первым рабочим колесом 44 может включать различные элементы для их соединения. Например, как показано на фиг.3, интерфейс 62 может включать фланец 64, соединенный с первой цельной цапфой 60, и фланец 66, соединенный с первым рабочим колесом 44. Фланцы 64 и 66 могут прикрепляться друг к другу. Согласно варианту осуществления изобретения фланцы 64 и 66 имеют одно или несколько отверстий 68 и 70, в которые вставлены один или несколько болтов 72. Болт 72 может иметь резьбовой участок, который ввинчивается в соответствующий резьбовой участок в отверстии 70 фланца 66. В альтернативном варианте фланец 66 может иметь канавку, выполненную так, что к концу болта 72 имеется доступ снаружи (отверстие 70 проходит через весь фланец 66). В этом случае присоединение фланца осуществляется при помощи гайки, навинчиваемой на конец болта 72. Преимущество такого варианта в том, что фланец 66 может быть выполнен без скруглений, если материал, из которого он изготовлен, не допускает такой механической обработки. Другой конец 74 болта 72 может быть полностью утоплен в отверстии 68, например, первая часть отверстия 68 может иметь больший диаметр. В альтернативном варианте конец 74 болта 72 может оставаться снаружи фланца 64.

Согласно другому варианту осуществления изобретения, показанному на фиг.4, передняя поверхность 76 фланца 64 и соответствующая передняя поверхность 78 фланца 66 могут соединяться друг с другом при помощи выполненных на них зубьев, которые сцепляются друг с другом, например образуют зацепление с V-образными зубьями или торцовое зубчатое соединение (торцовое зубчатое соединение имеет торцевые шлицы, выполненные с высокой точностью, и радиальные зубья, искривленные на глубину контакта. Они используются для соединения двух или нескольких элементов для образования единого рабочего блока). Согласно другому варианту выполнения фланцы 64 и 66 соединены друг с другом только болтами 74. Согласно еще одному варианту выполнения для соединения двух фланцев могут использоваться зацепление с V-образными зубьями и болтовое соединение.

Показанные на фиг.2 рабочие колеса 44, 46, 48, 50 и 52 могут быть соединены друг с другом при помощи болтов, зацеплений с V-образными зубьями или торцовых зубчатых соединений, при помощи этих двух соединений или других известных механизмов. Эти способы соединения подходят также для соединения рабочих колес с первой и второй цапфами. Каждое рабочее колесо имеет внутреннее отверстие, сообщающееся с внутренними отверстиями соседних рабочих колес. Таким образом, как показано на фиг.5, внутри рабочих колес от 44 до 52, в их центральной части, образован канал 80, в который вставлен стяжной стержень 82. Первый конец 84 стяжного стержня 82 расположен в полости 86, образованной в первом рабочем колесе 44. На резьбовой участок 90 первого конца 84 навинчена гайка 88 до упора во внутреннюю поверхность 92 первого рабочего колеса 44. Таким образом, в одной области применения ротора стяжной стержень 82 не касается стенок канала 80, образованного рабочими колесами. Путем навинчивания гайки 88 обеспечивается необходимая затяжка стяжного стержня 82. Специалистам очевидно, что для прижатия рабочих колес друг к другу могут использоваться и другие механизмы.

Как показано на фиг.6, другой конец 94 стяжного стержня 82 ввинчен во вторую цельную цапфу 96. Как было сказано при рассмотрении фиг.5, стяжной стержень 82 может не иметь контакта со стенками канала 80. Иначе говоря, в одной области применения стяжной стержень 82 не имеет контакта ни с одним рабочим колесом машины.

Далее со ссылками на фиг.5 и 6 описана сборка рабочих колес 44-52. Сначала стяжной стержень 82 ввинчивают до конца во вторую цельную цапфу 96, т.е. до тех пор, пока его дальнейший поворот не станет невозможным. Затем на него насаживают последнюю ступень 52 до упора во вторую цельную цапфу 96 и далее одну за другой насаживают все ступени до тех пор, пока первая ступень 44 не будет находиться в положении, показанном на фиг.5. При одном применении, каждые две смежные ступени соединены при помощи зацепления с V-образными зубьями. При другом применении зацепление с V-образными зубьями используется между первой цельной цапфой 60 и первым рабочим колесом 44, а также между последней ступенью 52 и второй цельной цапфой 96.

После установки первого рабочего колеса 44 согласно фиг.5 на стяжной стержень навинчивают гайку 88 с обеспечением необходимой затяжки стяжного стержня 82. Благодаря затяжке предотвращается скольжение рабочих колес относительно друг друга при работе компрессора. Кроме того, затяжка обеспечивает вращение всех рабочих колес, через которые проходит стяжной стержень, вместе со второй цельной цапфой 96. В заключение первую цельную цапфу 60 прикрепляют к первому рабочему колесу, плотно закрывая полость 86, в которой расположен первый конец 84 стяжного стержня 82. Благодаря этому предотвращается утечка газа, сжимаемого рабочими колесами, вдоль стяжного стержня, как это происходит в известных устройствах. Таким образом, в одном варианте выполнения ротора стяжной стержень 82 полностью расположен внутри него, между первой и второй цельными цапфами 60 и 96.

Согласно варианту выполнения, показанному на фиг.7, компрессор 100 может иметь четыре рабочих колеса 44, 46, 48 и 52, первую цельную цапфу 60, вторую цельную цапфу 96 и стяжной стержень 82. Кроме того, компрессор 100 может содержать сухой сальник 102, препятствующий вытеканию текучей среды вдоль первой цельной цапфы 60, и сухой сальник 104, препятствующий вытеканию текучей среды вдоль второй цельной цапфы 96. Сухие сальники сводят к минимуму вытекание текучей среды, сжимаемой рабочими колесами компрессора, вдоль ротора. В сухие сальники может вводиться другая текучая среда под давлением, чтобы она находилась между вытекающей сжатой текучей средой и окружающей атмосферой. Согласно варианту, показанному на фиг.7, стяжной стержень 82 не доходит до сальников 102 и 104.

Согласно фиг.7 на концах первой и второй цельных цапф 60 и 96 могут быть установлены подшипники 106, 108 и 110. Например, подшипники 106 и 110 могут быть опорными, позволяющими ротору (60, 44, 46, 48, 52 и 96) вращаться, а подшипники 108 могут препятствовать осевому перемещению ротора. При одном применении ротора все подшипники и сухие сальники установлены на первой и второй цельных цапфах, а стяжной стержень находится внутри рабочих колес, но не касается их.

В такой конструкции стяжной стержень, который короче ротора, имеет достаточную прочность для передачи вращающего момента рабочим колесам и преодоления действующих по оси сил, вызванных осевым давлением рабочих колес. Радиальный зазор между рабочими колесами и стяжным стержнем намного больше радиального зазора, который имеется между цапфами, с одной стороны, и сальниками и подшипниками, с другой стороны. Тот факт, что стяжной стержень не проходит через сальники, позволяет изготовителю использовать стяжной стержень большего диаметра, чтобы можно было выполнить более сильную осевую предварительную затяжку и чтобы стяжной стержень был более прочным и лучше выдерживал вибрации. Зона сухого сальника может быть самой горячей зоной в компрессоре из-за трения сальников при наличии очень малой утечки текучей среды и из-за того, что они получают от компрессора фильтрованный, но горячий газ, чтобы избежать возможного образования конденсата. Если бы стяжной стержень проходил через сухой газовый сальник, это могло бы привести к увеличению перепада температуры между ротором в зоне сальника и стяжным стержнем и к тепловой усталости последнего.

Фиг.8 иллюстрирует способ сборки ротора компрессора, содержащего первую и вторую цельные цапфы и несколько рабочих колес, согласно варианту осуществления изобретения. Способ включает операцию 800 прикрепления стяжного стержня ко второй цельной цапфе; операцию 802 скользящей насадки рабочих колес на стяжной стержень таким образом, что последнее рабочее колесо контактирует со второй цельной цапфой, следующее рабочее колесо контактирует с последним рабочим колесом и так далее до тех пор, пока первое рабочее колесо не будет соприкасаться со вторым рабочим колесом, оставаясь открытым с одной стороны; операцию 804 затягивания гайки на стяжном стержне с одной стороны первого рабочего колеса для удерживания всех рабочих колес в контакте друг с другом и со второй цельной цапфой; операцию 806 приведения первой цельной цапфы в контакт с первым рабочим колесом так, что стяжной стержень не касается первой цельной цапфы; и операцию 808 прикрепления первой цельной цапфы к первому рабочему колесу путем вставки болтов во фланцы первой цельной цапфы и первого рабочего колеса.

Описанные варианты осуществления изобретения обеспечивают систему и способ для предотвращения утечки сжатой среды из компрессора. Эти варианты не ограничивает изобретение, которое допускает альтернативные решения, модификации и эквивалентные решения, не выходящие за пределы объема изобретения, определяемого его формулой. Кроме того, в подробном описании этих вариантов указаны многие специфические детали для лучшего понимания заявленного изобретения, однако специалистам понятно, что различные варианты могут быть реализованы без применения этих специфических деталей.

Хотя особенности и элементы рассмотренных в качестве примеров вариантов осуществления изобретения описаны в конкретных сочетаниях, каждая особенность или каждый элемент могут использоваться по отдельности или в различных сочетаниях с другими особенностями и элементами, указанными в описании, или без них.

Представленные в описании примеры, раскрывающие изобретение, позволяют специалисту в данной области осуществить его на практике, включая изготовление и использование любых устройств или систем и применение любых соответствующих способов. Объем изобретения определяется его формулой и охватывает другие варианты, очевидные специалистам.

1. Ротор для компрессора, содержащий:
первую цельную цапфу, имеющую первый конец для установки в соответствующем подшипнике, и второй конец, имеющий фланец для прикрепления при помощи болтов к соответствующему фланцу первого рабочего колеса компрессора;
стяжной стержень для прохода через первое рабочее колесо компрессора, имеющий первый конец с резьбовым участком и второй конец с резьбовой частью, причем первый конец обращен ко второму концу первой цельной цапфы;
гайку для навинчивания на резьбовой участок первого конца стяжного стержня и предварительной затяжки стяжного стержня и первого рабочего колеса компрессора и
вторую цельную цапфу, имеющую первый конец для приема резьбовой части второго конца стяжного стержня и второй конец для установки в соответствующем подшипнике,
при этом стяжной стержень не имеет контакта с первой цельной цапфой.

2. Ротор по п.1, в котором фланец первой цельной цапфы и соответствующий фланец первого рабочего колеса имеют зубчатый механизм, соединяющий их друг с другом.

3. Ротор по п.1, в котором первое рабочее колесо имеет полость для размещения первого конца стяжного стержня и гайки таким образом, что первый конец стяжного стержня не касается первого рабочего колеса, фланца первого рабочего колеса или первой цельной цапфы.

4. Компрессор, содержащий:
кожух;
первый и второй подшипники, установленные на противоположных концах кожуха;
первую цельную цапфу, имеющую первый конец для установки в первом подшипнике и второй конец, имеющий фланец;
первое рабочее колесо, имеющее фланец для прикрепления при помощи болтов к фланцу первой цельной цапфы;
второе рабочее колесо для прикрепления к первому рабочему колесу;
стяжной стержень для прохода через первое и второе рабочие колеса, имеющий первый конец с резьбовым участком и второй конец с резьбовой частью, причем первый конец обращен ко второму концу первой цельной цапфы;
гайку для навинчивания на резьбовой участок первого конца стяжного стержня и предварительной затяжки стяжного стержня и первого и второго рабочих колес компрессора и
вторую цельную цапфу, имеющую первый конец для приема резьбовой части второго конца стяжного стержня и второй конец для установки во втором подшипнике и прикрепленную ко второму рабочему колесу,
при этом стяжной стержень не имеет контакта с первой цельной цапфой.

5. Компрессор по п.4, дополнительно содержащий:
сухой газовый сальник для предотвращения выхода сжатой среды, вытекшей из первого рабочего колеса, из кожуха наружу, причем указанный сальник расположен между первым концом и фланцем первой цельной цапфы.

6. Компрессор по п.4, в котором фланец первой цельной цапфы и соответствующий фланец первого рабочего колеса имеют механизм с V-образными зубьями, соединяющий их друг с другом.

7. Компрессор по п.4, в котором первое рабочее колесо имеет полость для размещения первого конца стяжного стержня и гайки таким образом, что первый конец стяжного стержня не касается первого рабочего колеса, фланца первого рабочего колеса или первой цельной цапфы.

8. Компрессор по п.4, в котором стяжной стержень образует зазор с первым и вторым рабочими колесами, но не касается их.

9. Компрессор по п.4, также содержащий:
первый сухой газовый сальник, установленный на первой цельной цапфе между первым подшипником и первым рабочим колесом, и
второй сухой газовый сальник, установленный на второй цельной цапфе между вторым подшипником и вторым рабочим колесом,
причем длина стяжного стержня меньше расстояния между первым и вторым сальниками.

10. Способ сборки ротора компрессора, содержащего первую и вторую цельные цапфы и несколько рабочих колес, включающий:
прикрепление стяжного стержня ко второй цельной цапфе;
насадку нескольких рабочих колес на стяжной стержень путем их скольжения так, что последнее рабочее колесо контактирует со второй цельной цапфой, следующее рабочее колесо контактирует с последним рабочим колесом и так далее до тех пор, пока первое рабочее колесо не будет соприкасаться со вторым рабочим колесом, оставаясь открытым с одной стороны;
затягивание гайки на стяжном стержне с одной стороны первого рабочего колеса для удерживания всех рабочих колес в контакте друг с другом и со второй цельной цапфой;
приведение первой цельной цапфы с контакт с первым рабочим колесом так, что стяжной стержень не касается первой цельной цапфы, и
прикрепление первой цельной цапфы к первому рабочему колесу путем вставки болтов во фланцы первой цельной цапфы и первого рабочего колеса.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области вентиляторостроения и касается вентиляторов, предназначенных для перемещения высокотемпературных газовых сред. Вентилятор содержит рабочую камеру, в которой размещено рабочее колесо, закрепленное на ведомом валу, муфту, включающую в себя совмещенную с ведущим валом ведущую полумуфту и скрепленную с ведомым валом ведомую полумуфту, причем ведущая и ведомая полумуфты установлены с зазором, и электродвигатель.

Группа изобретений относится к балансировке турбонасосов для космических двигателей. Насос содержит статор (112) и ротор, содержащий рабочее колесо (111), через которое проходит проточный тракт (114) для текучей среды.

Турбокомпрессор (10, 10′), приводимый в действие отработавшими газами, для двигателя внутреннего сгорания содержит датчик (32) частоты вращения и элемент (30, 30′, 40, 40′, 40″) в виде втулки для осевой фиксации по меньшей мере одного подшипника (24, 26) вала (22) турбокомпрессора.

Изобретение относится к насосам с магнитным приводом и может быть использовано в производственных процессах, связанных с коррозионной жидкостью. Технический результат состоит в обеспечении использования в высококоррозийных условиях и условиях высоких температур до 200°С для улучшения жесткости передней опоры.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в области ракетостроения, в турбонасосных агрегатах жидкостных и ядерных ракетных двигателей.

Изобретение относится к нефтяному машиностроению и может быть использовано в погружных многоступенчатых центробежных насосах для добычи нефти и пластовой жидкости из скважин с высоким содержанием солей, свободного газа и механических примесей.

Изобретение относится к области вентиляторостроения, в частности к рабочим колесам центробежных вентиляторов. В рабочем колесе центробежного вентилятора, содержащем несущий и покрывной диски, установленные между ними загнутые назад профильные лопатки, каждая из которых имеет со стороны рабочей поверхности в области выходной части накрылок, установленный с конфузорным зазором по отношению к рабочей поверхности лопатки, имеющий вогнутую рабочую и выпуклую торцевую поверхности и вихревую камеру, сообщающуюся тангенциально с конфузорным зазором, на его выпуклую торцевую поверхность.

Электрический погружной насос в соответствии с одним или более аспектами настоящего изобретения содержит корпус, статор, установленный в корпусе, вал, установленный с возможностью вращения внутри корпуса, и подшипник ротора, содержащий карбидную втулку подшипника, прикрепленную к валу металлическим элементом.

Изобретение относится к конструкции погружных насосных установок с многосекционными агрегатами. Погружной насосный агрегат содержит расположенные на одной общей оси многоступенчатый центробежный насос 1, входной модуль 2, агрегат 3 гидрозащиты, электродвигатель 4 с теплообменником и с токовводным узлом 5 и погружной блок 6 телеметрии.

Группа изобретений относится к центробежному компрессору и, в частности, к каплеуловителям для удаления жидкости из компрессора, а также к способу повышения эффективности работы центробежного компрессора в газотурбинных двигателях.

Cистема насоса с непосредственным приводом предназначена для использования при перекачивании жидкостей из глубоких скважин. В насосе с непосредственным приводом подшипники или втулки имеют оптимальный шаг, учитывая различные эксплуатационные соображения, такие как нагрузка, путь, давление и натяжение. Кроме того, подшипники или втулки соединены с приводной колонной, что помогает в более эффективной установке и демонтаже. Подшипники или втулки не крепятся к эксплуатационной обсадной колонне или приводной трубе. В вариантах осуществления приводная труба может иметь отверстия, и добываемая жидкость может использоваться как смазка для подшипников системы. Обеспечивается устойчивое вращение, облегчается техническое обслуживание и ремонт насосной системы. 3 з.п. ф-лы, 13 ил.

Описаны система и способ динамической балансировки осевых нагрузок в центробежных компрессорах (10) для снижения остаточных осевых нагрузок на подшипники (20). Датчик или зонд (42) измеряет параметр, связанный с осевой нагрузкой, воздействующей на подшипник (20). На основе измеренного параметра управляют давлением в балансировочной камере (34) для регулировки компенсирующей осевой силы, формируемой балансировочным барабаном (28). 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения температуры в первичном потоке двухвального двухконтурного турбореактивного двигателя. Изобретение предоставляет устройство для измерения температуры на входе компрессора в проточном канале первичного потока двухконтурного турбореактивного двигателя. Устройство содержит воздухонепроницаемую пустотелую конструкцию, образующую соединительный кронштейн (36b) разделительного корпуса (30) турбореактивного двигателя и выполненную с возможностью радиально проходить через проточный канал (16) для первичного потока, и проточный канал (18) для вторичного потока турбореактивного двигателя. Соединительный кронштейн (36b) имеет по меньшей мере одно воздухозаборное отверстие (44), открывающееся в проточный канал первичного потока на входе компрессора, и по меньшей мере одно воздуховыпускное отверстие (46), выполненное так, чтобы вести в зону турбореактивного двигателя, где окружающее давление меньше давления в проточном канале первичного потока на входе компрессора. Устройство включает в себя датчик (48) температуры, чувствительный элемент которого размещен внутри соединительного кронштейна. Технический результат - повышение точности получаемых данных. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для откачивания насосом использованной или сточной воды. Всасывающее соединение предназначено для соединения всасывающей трубы с центробежным насосом, установленным сухим, содержащее первый и второй фланцы. Первый фланец включает в себя центрально расположенное сквозное отверстие и выполнен с возможностью соединения с выходом всасывающей трубы. Второй фланец включает в себя центрально расположенное сквозное отверстие и выполнен с возможностью соединения с входом центробежного насоса. Всасывающее соединение содержит первую муфту трубы, выполненную с возможностью перемещения в осевом направлении, видимом в направлении потока, между рабочим положением, в котором упомянутая первая муфта трубы соединяет с возможностью разъединения первый фланец и второй фланец, и, таким образом, приводит сквозное отверстие первого фланца в связь по текучей среде со сквозным отверстием второго фланца, и положением обслуживания, в котором первая муфта трубы расположена на расстоянии от второго фланца и, таким образом, имеется доступ к сквозному отверстию второго фланца. Обеспечивается усовершенствованное всасывающее соединение первоначально определенного типа, которое делает возможным очищать впускное отверстие центробежного насоса и/или рабочее колесо без необходимости удаления устройства привода из гидравлического устройства. 9 з.п. ф-лы, 15 ил.

Центрирующее устройство содержит поворотную часть, выполненную с возможностью поворота вокруг первой оси, которая проходит вдоль осевого направления отверстия, выполненного в поворотной части, ролик, прикрепленный к первому концу поворотной части и выполненный с возможностью вращения, стержень, прикрепленный ко второму концу поворотной части и выполненный с возможностью перемещения вдоль второй оси, пружинный механизм, в котором расположена часть указанного стержня и который выполнен с возможностью приложения поджимающей силы к поворотной части, и корпус для стержня, выполненный с возможностью размещения в нем конца указанного стержня. Изобретение направлено на невозможность смещения ведущего кольца, а также снижение теплового расширения входного направляющего лопаточного аппарата. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к насосостроению и может найти применение изобретения в энергетике, судостроении и авиации. В шнекоцентробежном насосе используется двухвальная схема работы, где имеются высокооборотная и низкооборотная ступени. Шнекоцентробежный насос имеет ротор с центробежным колесом (1) и предвключенный низкооборотный шнек (5) с наружным бандажом (7) и втулкой (6), установленный раздельно с ротором. Крутящий момент на предвключенный шнек (5) передается с помощью гидродинамической муфты, содержащей винтовую втулку на переднем уплотнении центробежного колеса (1) и винтовую нарезку (8) противоположного направления на внутренней поверхности бандажа (7) шнека (5). Шнек (5) установлен в подшипниках (11-13) скольжения и имеет камеру (9) подшипника, в которую с помощью нарезки (8) подает жидкость, поступающая через отверстие (10) на питание подшипников (11-13). Подшипники (11-13) имеют на внутренней поверхности корпуса (15) вкладыши, на рабочие поверхности которых нанесено комбинированное износостойкое антифрикционное минеральное покрытие (14), в состав которого входят минералы природного происхождения. Изобретение направлено на улучшение кавитационных характеристик насосов. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к подшипниковым опорам, регулируемым относительно соосности или осевого положения. Изобретение может быть использовано в соответствующих конструктивных узлах насосов необъемного вытеснения с подшипниками любого типа, например в энергетических лопастных насосах (в частности, питательных и т.п., а также в главных циркуляционных насосных агрегатах водоохлаждаемых реакторных установок, например на атомных электростанциях). Изобретение может быть использовано и в узлах центрирования вала (ротора) относительно корпуса (статора) других машин, таких как компрессоры, электрические машины, крупные редукторы. Предложена подшипниковая опора, образованная группой деталей кронштейн, кольцо, корпус. В кронштейне устанавливаются последовательно кольцо и корпус. В корпусе размещен и закреплен в осевом направлении подшипник, кронштейн в свою очередь жестко закреплен на изделии. Кольцо свободно перемещается относительно кронштейна в вертикальном направлении. Корпус свободно перемещается относительно кольца в горизонтальном направлении. Перемещение кольца относительно кронштейна определяет вертикальное перемещение оси подшипника относительно геометрической оси изделия, перемещение корпуса относительно кольца в свою очередь определяет горизонтальное перемещение оси подшипника. Регулирование положения кольца и корпуса реализовано относительно кронштейна посредством винтов, с резьбовой парой винт-кольцо и винт-корпус. Винты зафиксированы в кронштейне в осевом направлении за счет штифтов. Расположение винтов совпадает с осями перемещения кольца и корпуса. Фиксация корпуса относительно кронштейна в осевом направлении выполнена посредством болтового соединения. Для обеспечения свободного регулирования отверстия под болт в кронштейне и в кольце выполнены с гарантированным зазором. Технический результат: повышение эргономических показателей узла и повышение технологичности деталей и сборки опоры. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Использование: устройство крепления рабочего колеса диагонального вентилятора. Устройство крепления рабочего колеса диагонального вентилятора, содержащее рабочее колесо, ступицу и конец вала электродвигателя, соосно установленные внутри цилиндрического корпуса диагонального вентилятора с возможностью его демонтажа, при этом рабочее колесо выполнено в виде двух полых усеченных конусов с диагональными лопатками, соединение ступицы с рабочим колесом выполнено при помощи колец и шпангоутов, а крепление ступицы с концом вала электродвигателя выполнено с помощью скользящей посадки и термофиксирующего элемента. При этом на верхнем шпангоуте предусмотрен монтажный люк, крышка которого аэродинамически сопряжена с внешней поверхностью внутреннего усеченного конуса. Изобретение направлено на простоту его изготовления и монтажа, а также на повышение эффективности и надежности в процессе его эксплуатации. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к упорным подшипникам центробежного насоса, используемого в электрических погружных скважинных насосах. Насос имеет неподвижный диффузор с отверстием. В отверстие диффузора запрессован упорный подшипник, имеющий криволинейную внутреннюю область. Во внутреннюю область упорного подшипника плотно вставлена упорная пята, сопряженная с внутренней областью. Упорная пята закреплена шпонкой на валу и передает усилие от вращающегося рабочего колеса насоса к диффузору через упорный подшипник. Криволинейная поверхность упорного подшипника обеспечивает передачу как осевых, так и радиальных усилий, исключая необходимость использования нескольких упорных подшипников. За счет увеличенной площади криволинейной поверхности упорный подшипник может работать с большими нагрузками. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Группа изобретений относится к насосостроению, а именно узлу герметизации вала вертикального насоса двустороннего всасывания. Насос содержит узел корпуса, вал и интегральный механический торцевой уплотнитель сильфонного типа. Узел корпуса имеет внутреннюю часть и охватывающую трубку, выполненную с возможностью размещения неподвижной опоры и содержания смазочного масла. Вал выполнен с возможностью вращения относительно неподвижной опоры. К валу прикреплен вращающийся уплотнитель с вращающейся уплотняющей поверхностью. Интегральный механический торцевой уплотнитель сильфонного типа выполнен как единый элемент. Уплотнитель имеет неподвижные концы, один из которых наложен на неподвижную опору и соединен с ней путем зажима, а другой - имеет неподвижную уплотняющую поверхность, соединенную с вращающейся уплотняющей поверхностью вала с обеспечением уплотнения. Уплотнитель оснащен промежуточной частью сильфонного типа с двумя расширенными частями, при сжатии прижимающими неподвижную уплотняющую поверхность к вращающейся уплотняющей поверхности и компенсирующими большие изменения расстояния между неподвижной и вращающейся уплотняющими поверхностями. Изобретение направлено на обеспечение герметизации смазочного масла, содержащегося внутри охватывающей трубки, так чтобы предотвратить утечку смазочного масла, а также изолировать и сохранить чистоту смазочного масла. 3 н. и 16 з.п. ф-лы, 5 ил.
© Патентный поиск, поиск патентов на изобретения - FindPatent.RU 2012-2024
Политика конфиденциальности 2015-05-27 2015-05-27T03:16:12
Наверх