Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)

Авторы патента:


Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)
Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и способ его сборки (варианты)

 

B60G15/14 - присоединенными к цапфе и с амортизаторами, расположенными вокруг демпфера

Владельцы патента RU 2588554:

ФАЙРСТОУН ИНДАСТРИАЛ ПРОДАКТС КОМПАНИ, ЭлЭлСи (US)

Группа изобретений относится к системе подвески транспортного средства. Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора включает в себя узлы пневматической пружины и газонаполненного амортизатора. Узел пневматической пружины содержит первую и вторую стеночные части и первую гибкую стеночную секцию, функционально соединенную между первой и второй стеночными частями таким образом, что между ними образована первая камера. Узел газонаполненного амортизатора содержит третью и четвертую стеночные части, вторую гибкую стеночную секцию, при этом между ними образована вторая камера, стержень амортизатора и уплотняющий элемент. Конец второй гибкой стеночной секции содержит внешний край, расположенный по направлению ко второй камере. Уплотняющий элемент функционально расположен между внешним краем и второй камерой таким образом, что внешний край гидравлически изолирован от второй камеры посредством указанного уплотняющего элемента. Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора выполнен с возможностью воздействия на него сжатия и расширения. Достигается повышение плавности хода транспортного средства. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 19 ил.

 

Область и уровень техники

[0001] Настоящее изобретение в целом относится к области пружинных устройств и, конкретнее, к узлу пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, а также к системе подвески транспортного средства и к способу действия такого узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора.

[0002] Система подвески, которая может быть использована для моторизованных транспортных средств, может, например, содержать один пружинный элемент или большее количество пружинных элементов для восприятия сил и нагрузок, связанных с работой и использованием соответствующего устройства (например, моторизованного транспортного средства), с которым функционально связана система подвески. В таких применениях часто полагают желательным использовать пружинные элементы, работающие при пониженной жесткости пружины, поскольку пониженная жесткость пружины может благоприятно воздействовать на некоторые рабочие характеристики, такие, например, как ходовые качества и комфорт транспортного средства. Таким образом, специалисты в данной области техники хорошо понимают, что использование пружинного элемента с повышенной жесткостью пружины (например, тугой пружины), передаст большую величину входных воздействий (например, обусловленных дорогой воздействий) на подпружиненную массу и что в некоторых применениях это может нежелательным образом воздействовать на подпружиненную массу, например, приводя к более грубой, менее удобной поездке транспортного средства. Таким образом, при использовании пружинных элементов с пониженным коэффициентом жесткости пружины (то есть, более мягких или более деформируемых пружин) меньшая величина входных воздействий будет передана к подпружиненной массе.

[0003] Такие системы подвески также обычно содержат один амортизатор или большее количество амортизаторов или компонентов демпферирования, предназначенных для рассеяния энергии, связанной с нежелательными входными воздействиями и перемещениями подпружиненной массы, например, обусловленными дорогой входными воздействиями, имеющими место, например, при динамической эксплуатации транспортного средства. Как правило, такие амортизаторы заполнены жидкостью и функционально соединены между подпружиненной и неподпружиненной массами, например, между корпусом и осью транспортного средства. В качестве одного примера таких компонентов демпферирования можно взять обычные амортизаторы удара, обычно используемые в системах подвески транспортных средств.

[0004] Однако в других устройствах амортизаторы или компоненты демпферирования могут иметь тип и вид, которые в качестве рабочей среды используют газ, а не жидкость. В таких известных конструкциях устройство пневматического амортизатора обеспечивает возможность протекания газа между двумя объемами сжатого газа или большим количеством таких объемов, например, через одно отверстие или большее количество отверстий, как показано, например, в публикации заявки на патент США №2004/0124571, или через одно проходное отверстие клапана или большее количество таких отверстий клапана, как показано, например, в публикации заявки на патент США №2003/0173723. Обычно имеет место некоторое сопротивление перемещению сжатого газа через эти каналы или отверстия и это сопротивление обеспечивает возможность рассеяния энергии, связанной с секцией пневматической пружины и, таким образом, обеспечивает некоторую степень демпферирования.

[0005] Один фактор, который может ограничивать более широкое внедрение и использование узлов пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, связан с существенным перемещением, на которое способны устройства с пневматической пружиной. Таким образом, устройства с пневматической пружиной выполнены с возможностью перемещения между положением с минимальной высотой (при сжатии) и положением с максимальной высотой (при расширении), причем разность этих полных высот может быть существенной.

[0006] Определенные трудности, связанные с внедрением пневматических амортизаторов в устройствах с пневматической пружиной, связаны с вышеупомянутыми разностями значений полных высот для устройств с пневматической пружиной. В одном крайнем положении минимальная (при сжатии) высота устройства с пневматической пружиной будет влиять на ограничение габаритной длины компонентов, которые могут быть расположены внутри устройства с пневматической пружиной. В другом крайнем положении любые компоненты, расположенные внутри устройства с пневматической пружиной, должны оставаться функционально соединенными между противолежащими оконечными элементами устройства с пневматической пружиной в его расширенном состоянии.

[0007] Соответственно этому, можно полагать желательным разработать узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, а также систему подвески и способ действия такого узла, которые дают дополнительный вклад в современный уровень техники и имеют возможность преодоления одного или нескольких из вышеуказанных затруднений (например, проблем, связанных с достижением предусмотренных значений коэффициента жесткости пружины, достижением предусмотренной характеристики демпферирования и/или достижением предусмотренных возможностей перемещения) и/или других затруднений, связанных с известными конструкциями (например, проблем, имеющих отношение к стоимости изготовления, процессу сборки и/или надежности конструкции).

Раскрытие изобретения

[0008] Один вариант реализации узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с объектом настоящего изобретения может содержать узел пневматической пружины и узел газонаполненного амортизатора. Узел пневматической пружины может содержать первый оконечный элемент и второй оконечный элемент, содержащий открытый конец и расположенный на расстоянии в продольном направлении относительно первого оконечного элемента таким образом, что между ними образована продольная ось. Первая гибкая стеночная секция, проходящая по периферии вокруг этой оси, функционально соединена между первым и вторым оконечными элементами таким образом, что первый развертываемый округлый выступ выполнен вдоль второго оконечного элемента и по меньшей мере частично образует первую камеру пружины. Газонаполненный амортизатор содержит третий оконечный элемент, расположенный на расстоянии в продольном направлении от первого оконечного элемента узла пневматической пружины. Вторая гибкая стеночная секция проходит по периферии вокруг этой оси и функционально соединена между вторым оконечным элементом и третьим оконечным элементом таким образом, что второй развертываемый округлый выступ выполнен вдоль третьего оконечного элемента и по меньшей мере частично образует вторую камеру пружины. Четвертый оконечный элемент содержит противолежащие первую и вторую стороны. Четвертый оконечный элемент также содержит первый и второй каналы, проходящие через него между первой и второй сторонами. Четвертый оконечный элемент проходит через открытый конец второго оконечного элемента и функционально прикреплен вдоль второго оконечного элемента таким образом, что первая сторона четвертого оконечного элемента сообщается посредством текучей среды с первой камерой пружины, а вторая сторона сообщается посредством текучей среды со второй камерой пружины. Стержень амортизатора проходит через первый канал четвертого оконечного элемента и функционально соединяет третий оконечный элемент с первым оконечным элементом. Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора выполнен с возможностью воздействия на него сжатия и расширения. Во время действия расширения происходит передача сжатого газа по меньшей мере через второй канал четвертого оконечного элемента из второй камеры пружины в первую камеру пружины. Во время действия сжатия происходит передача сжатого газа по меньшей мере через второй канал четвертого оконечного элемента из первой камеры пружины во вторую камеру пружины.

[0009] Один пример способа сборки узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения может включать обеспечение наличия узла стержня, содержащего продольную ось, удлиненный стержень, оконечную гайку и уплотняющий элемент. Способ может также включать обеспечение наличия внутреннего поршневого элемента, содержащего проходящий через него канал, и проведение удлиненного стержня через канал таким образом, что оконечная гайка и уплотняющий элемент взаимодействуют с внутренним поршневым элементом в первом положении, в котором оконечная гайка сохраняет возможность поворотного смещения относительно внутреннего поршневого элемента и в котором влагонепроницаемое уплотнение образовано по существу между уплотняющим элементом и внутренним поршневым элементом. Способ может дополнительно включать обеспечение наличия гибкой стенки и скрепление этой гибкой стенки с внутренним поршневым элементом для по меньшей мере частичного образования камеры пружины. Способ может также включать обеспечение наличия первого поворотного крепления, функционально соединенного с удлиненным стержнем и вторым поворотным креплением, расположенным на расстоянии от первого поворотного крепления. Способ может дополнительно включать ориентирование первого и второго поворотных креплений относительно друг друга путем поворота по меньшей мере первого поворотного крепления, удлиненного стержня и оконечной гайки относительно внутреннего поршневого элемента таким образом, что поворотные крепления приблизительно выровнены друг относительно друга. Способ может также включать передачу сжатого газа в камеру пружины, что вызывает перемещение внутреннего поршневого элемента наружу в осевом направлении и во второе положение, в котором оконечная гайка и внутренний поршневой элемент закреплены относительно друг друга с возможностью поворота.

[0010] Другой пример способа сборки узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с объектом настоящего изобретения может включать обеспечение наличия узла стержня, содержащего продольную ось, удлиненный стержень с противолежащими первым и вторым концами, оконечную гайку, расположенную вдоль первого конца, и уплотняющий элемент, расположенный вдоль удлиненного стержня между указанными первым и вторым концами. Способ может также включать обеспечение наличия внутреннего поршневого элемента, содержащего проходящий через него канал. Способ может дополнительно включать проведение удлиненного стержня через канал и взаимодействие оконечной гайки и уплотняющего элемента с внутренним поршневым элементом в первом положении таким образом, что оконечная гайка сохраняет возможность поворотного смещения относительно внутреннего поршневого элемента, и таким образом, что между уплотняющим элементом и внутренним поршневым элементом образовано по существу влагонепроницаемое уплотнение. Способ может также включать обеспечение наличия первой гибкой стеночной секции, содержащей первый конец, и скрепление этого первого конца первой гибкой стеночной секции с внутренним поршневым элементом. Способ может дополнительно включать обеспечение наличия внешнего поршневого элемента, содержащего боковую стенку, открытый конец и поворотное крепление, противолежащее этому открытому концу. Способ может также включать позиционирование внутреннего поршневого элемента и по меньшей мере части первой гибкой стеночной секции во внешнем поршневом элементе таким образом, что между внутренним и внешним поршневыми элементами образован первый развертываемый округлый выступ. Способ может дополнительно включать обеспечение наличия внутреннего оконечного элемента, содержащего канал, и позиционирование этого внутреннего оконечного элемента вдоль открытого конца внешнего поршневого элемента таким образом, что удлиненный стержень узла стержня проходит через указанный канал. Способ может также включать обеспечение наличия второй гибкой стеночной секции, имеющей первый конец, и прикрепление первой и второй гибких стеночных секций и внутреннего оконечного элемента вдоль открытого конца внешнего поршневого элемента таким образом, что первая камера пружины по меньшей мере частично образована первой гибкой стеночной секцией. Способ может дополнительно включать обеспечение наличия второго оконечного элемента, содержащего проходящий через него канал. Способ может также включать позиционирование второго оконечного элемента вдоль узла стержня таким образом, что удлиненный стержень проходит через канал, и скрепление этого первого конца второй гибкой стеночной секции со вторым оконечным элементом таким образом, что вторая камера пружины по меньшей мере частично образована второй гибкой стеночной секцией. Вторая камера пружины сообщается посредством текучей среды с первой камерой пружины. Способ может дополнительно включать обеспечение наличия оконечной гайки с образованным на ней поворотным креплением и прикрепление этой оконечной гайки вдоль второго конца удлиненного стержня. Способ может также включать ориентацию поворотного крепления внешнего поршневого элемента и поворотного крепления оконечной гайки относительно друг друга таким образом, что поворотные крепления приблизительно выровнены друг относительно друга. Способ может дополнительно включать передачу сжатого газа в первую и вторую камеры пружины, что вызывает перемещение внутреннего поршневого элемента наружу в осевом направлении и во второе положение, в котором оконечная гайка закреплена относительно внутреннего поршневого элемента с возможностью поворота.

Краткое описание чертежей

[0011] На фиг. 1 схематически представлен один вариант реализации транспортного средства, содержащего систему подвески, использующую пневматическую пружину и газонаполненный амортизатор в соответствии с предметом настоящего изобретения.

[0012] На фиг. 2 показан вид сбоку, в частичном поперечном сечении, одного варианта реализации узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения.

[0013] На фиг. 3 показан другой вид сбоку узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, показанный в частично собранном состоянии.

[0014] На фиг. 4 показан поперечный вид сбоку части узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 2 и 3, взятый вдоль линии 4-4 на фиг. 3.

[0015] На фиг. 5 показан увеличенный вид части узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 2-4, идентифицированной как Деталь 5 на фиг. 4.

[0016] На фиг. 6 показан увеличенный вид части узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 2-4, идентифицированной как Деталь 6 на фиг. 4.

[0017] На фиг. 7 показан увеличенный вид части узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 2-4, идентифицированной как Деталь 7 на фиг. 2.

[0018] На фиг. 8 показан увеличенный вид части узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 2-6, идентифицированной как Деталь 8 на фиг. 3.

[0019] На фиг. 9 графически представлен один вариант реализации способа сборки узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения.

[0020] На фиг. 10 показан вид сбоку другого варианта реализации узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения.

[0021] На фиг. 11 показан поперечный вид сбоку узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 10, взятый вдоль линии 11-11 на ней.

[0022] На фиг. 12 показан увеличенный вид части узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 10 и 11, идентифицированной как Деталь 12 на фиг. 11.

[0023] На фиг. 13 показан увеличенный вид части узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 10 и 11, идентифицированной как Деталь 13 на фиг. 11.

[0024] На фиг. 14 показан вид сбоку еще одного варианта реализации узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения.

[0025] На фиг. 15 показан поперечный вид сбоку узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора на фиг. 14, взятый вдоль линии 15-15 на ней.

[0026] На фиг. 16 показан увеличенный вид части узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 14 и 15, идентифицированной как Деталь 16 на фиг. 15.

[0027] На фиг. 17 показан вид сбоку еще одного варианта реализации узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения.

[0028] На фиг. 18 показан поперечный вид сбоку узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора на фиг. 17, взятый вдоль линии 18-18 на ней.

[0029] На фиг. 19 показан увеличенный вид части узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 17 и 18, идентифицированной как Деталь 19 на фиг. 18.

Подробное описание изобретения

[0030] Обратимся теперь к чертежам, на которых фигуры приведены для иллюстрации взятых в качестве примера вариантов реализации настоящей новой концепции, а не для ее ограничения. На фиг.1 показано транспортное средство 100, содержащее подпружиненную массу, например, кузов 102, и неподпружиненную массу, например, оси 104 и/или колеса 106. Кроме того, транспортное средство 100 может содержать систему 108 подвески, функционально соединенную между подпружиненной и неподпружиненной массами. Другой вариант реализации подпружиненных и неподпружиненных масс, с которыми могла бы быть связана система подвески, может содержать кабину или пассажирский салон транспортного средства, такого, например, как грузовик или трактор, и раму или структуру, поддерживающую кабину или пассажирский салон.

[0031] Система подвески может содержать множество узлов 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, которые функционально соединены между подпружиненной и неподпружиненной массами транспортного средства. Узлы 110 могут быть расположены между подпружиненной и неподпружиненной массами любым соответствующим образом, с любой конфигурацией и/или схемой расположения. Например, узлы 110 показаны на фиг.1 расположенными вплотную к колесам 106. В зависимости от желательных рабочих характеристик и/или других факторов система подвески может в некоторых случаях дополнительно содержать элементы демпферирования (не показаны) обычной конструкции, выполненные отдельно от узлов 110 и закрепленные между подпружиненной и неподпружиненной массами обычным образом. Однако в предпочтительном варианте реализации узлы 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора будут иметь размер, выполнены с возможностью и способны работать для обеспечения необходимых рабочих характеристик для системы подвески без использования отдельно расположенных дополнительных элементов демпферирования (например, обычных стоек или амортизаторов ударов).

[0032] Транспортное средство 100 также содержит систему 112 для сжатого газа, связанную с узлами 110 и предназначенную для селективной подачи сжатого газа в эти узлы и удаления сжатого газа из них. Система 112 для сжатого газа может содержать средство подачи сжатого газа, например, компрессор 114, и может при необходимости содержать сосуд для хранения, такой, например, как резервуар 116, предназначенный для получения и хранения сжатого газа, который может быть образован средством подачи сжатого газа. Система 112 может дополнительно содержать соответствующее средство выхлопа, такое, например, как глушитель 118, предназначенный для выхлопа или отвода иным образом сжатого газа из системы.

[0033] Система 112 для сжатого газа может быть связана с узлами пневматической пружины и газонаполненного амортизатора любым подходящим образом. Например, система 112 может содержать узел 120 клапанов или другое соответствующее устройство для выборочной подачи сжатого газа в источник или источники сжатого газа, устройства выхлопа и/или в узлы пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, для извлечения сжатого газа из них и/или распределения сжатого газа между ними. Как показано во взятом в качестве примера варианте реализации настоящего изобретения по фиг. 1, компрессор 114, резервуар 116 и глушитель 118 сообщаются посредством текучей среды с узлом 120 клапанов и могут быть выборочно размещены с возможностью сообщения посредством текучей среды друг с другом. Кроме того, узлы 110 сообщаются посредством текучей среды с узлом 120 клапанов посредством пневматических линий 122 передачи и, таким образом, могут быть выборочно размещены в связи с компрессором, резервуаром, глушителем и/или друг с другом через них.

[0034] Следует иметь ввиду, что узлы 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора могут принимать любую подходящую форму, конфигурацию и/или иметь любую подходящую конструкцию в соответствии с настоящей новой концепцией. В варианте реализации настоящего изобретения по фиг. 1 каждый узел 110 содержит узел 124 газовой пружины и узел газонаполненного амортизатора, который схематично представлен на фиг. 1 под позиционным обозначением 126 и по существу полностью расположен внутри узла 124 газовой пружины. Узлы 124 газовой пружины содержат удлиненную гибкую стену, которая, по меньшей мере частично образует камеру пружины (не отмечена позиционным обозначением), предназначенную для получения и удержания определенного количества сжатого газа. Узлы 126 газонаполненных амортизаторов содержат множество компонентов, телескопическим образом соединенных друг с другом. Один или большее количество компонентов из множества компонентов узлов газонаполненных амортизаторов функционально соединены с гибкой стенкой узла пневматической пружины с тем, чтобы по меньшей мере частично образовывать камеру демпферирования, сообщающуюся посредством текучей среды с камерой пружины.

[0035] При работе взятого в качестве примера варианта реализации настоящего изобретения, показанного на фиг. 1, узел 120 клапанов может быть выборочно приведен в действие для передачи сжатого газ из компрессора и/или резервуара в один узел или большее количество узлов из узлов 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора через одну линию или большее количество линий из линий 122 пневматической передачи. Кроме того, узел 120 клапанов может быть селективно приведен в действие для выпуска сжатого газа из одного узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора или из большего количества таких узлов через пневматические линии передачи посредством глушителя 118 или другого соответствующего устройства. Следует иметь ввиду, что описанная выше система для сжатого газа и ее работа приведены просто в качестве примера и что любой другой соответствующий источник сжатого газа, система и/или способ работы могут быть использованы в качестве альтернативы без выхода за пределы объема настоящего изобретения.

[0036] Транспортное средство 100 также содержит систему 128 управления подвеской, предназначенную для селективного функционирования, регулировки или иного воздействия на рабочие характеристики (или управления ими) одного компонента системы подвески или большего количества таких компонентов, таких, например, как узел 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и/или система 112 для сжатого газа. Система 128 управления подвеской может содержать электронное контрольное устройство 130, связанное с одним компонентом или большим количеством компонентов компрессора 114 и/или узла 120 клапанов, например, посредством линии 132 связи, например, для его селективного приведения в действие и/или работы. Электронное контрольное устройство 130 также показано на фиг. 1 как имеющее связь с соответствующими сенсорами высоты (не показаны на фиг. 1), которые могут быть использованы при необходимости вместе с узлами 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора. Следует иметь ввиду, что такие связи могут быть выполнены любым соответствующим образом, таким, например, как посредством линий 134 связи. Кроме того, следует иметь ввиду, что могут быть использованы датчики высоты или любые другие определяющие расстояние устройства любого соответствующего типа, вида, конструкции и/или конфигурации, такие, например, как механические датчики связи, датчики на основе ультразвуковой волны или датчики на основе электромагнитной волны. Кроме того, вместе с системой 128 управления подвеской при необходимости могут также быть использованы другие датчики, сенсоры и/или другие такие компоненты, такие, например, как датчики давления, акселерометры и/или температурные датчики.

[0037] На фиг. 2-7 показан один вариант реализации узла 200 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения, такой, например, который может быть использован в качестве узла 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 1. Узел 200 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора содержит узел 202 пневматической пружины и узел 204 газонаполненного амортизатора, который по существу полностью расположен внутри узла пневматической пружины. Узел 202 пневматической пружины может быть любого типа, вида, конструкции, конфигурации и/или схемы расположения, причем он показан на фиг. 2 и 3 как конструкция в виде развертываемого округлого выступа, имеющая продольную ось и содержащая первый оконечный элемент, противолежащий второй оконечный элемент, расположенный на расстоянии в продольном направлении от первого оконечного элемента, и гибкую стенку, функционально соединенную между ними. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы могут быть использованы другие конструкции узла пневматической пружины, например, конструкция, содержащая две гибкие стенки или большее количество гибких стенок вместо одной гибкой удлиненной стенки, показанной на фиг. 2 и 3. Кроме того, узел 200 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора может быть функционально соединен любым подходящим образом между противолежащими структурными компонентами, такими, например, как в целом представлены на фиг.2 в виде верхнего структурного компонента USC (например, кузова 102 на фиг. 1) и нижнего структурного компонента LSC (например, оси 104 на фиг. 1).

[0038] Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 2 и 3, узел 202 пневматической пружины имеет проходящую в продольном направлении ось АХ и содержит оконечный элемент (который может также быть назван здесь "концевым элементом"), такой, например, как оконечный элемент 206, и противолежащий оконечный элемент (который может также быть назван здесь как "концевой элемент"), такой, например, как поршневой элемент 208, расположенный на расстоянии вдоль продольной оси от оконечного элемента (например, оконечного элемента 206). Гибкая стенка, такая, например, как удлиненный гибкий вкладыш 210, может быть закреплена между оконечными элементами (например, оконечным элементом 206 и поршневым элементом 208) соответствующим образом, так что камера 212 по меньшей мере частично образована между ними.

[0039] Гибкий вкладыш 210 проходит в целом вдоль продольного направления между концом 214 вкладыша и концом 216 вкладыша, а промежуточная часть 218 расположена между ними. Гибкий вкладыш 210 может быть функционально соединен с компонентами узла пневматической пружины и/или амортизатора в виде пневматической пружины любым подходящим образом. Например, один конец или оба конца гибкого вкладыша могут, при необходимости, содержать монтажный шарик (не показан) или другую соединительную деталь, которая, например, может содержать элемент усиления (например, бортовую проволоку) или другой соответствующий компонент.

[0040] Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 2 и 3, оконечный элемент 206 содержит торцевую стенку 220, проходящую перпендикулярно оси АХ, внешнюю периферийную стенку 222 и стенку 224 канала амортизатора, которая по меньшей мере частично образует канал амортизатора (не отмеченный позиционным обозначением), проходящий через торцевую стенку 220. Может также быть выполнена стенка 226 канала фитинга, которая по меньшей мере частично образует канал 228 фитинга, проходящий через торцевую стенку и имеющий размеры, обеспечивающие возможность получения соответствующего соединительного фитинга 230, такого, например, который может быть использован для функционального межсоединения камеры 212 пружины с системой 112 для сжатого воздуха. Конец 214 вкладыша ограничен внешним краем 232. Конец 214 вкладыша показан на фиг. 2 и 3 как расположенный вдоль внешней периферийной стенки 222 торцевой крышки 206 и скрепленный с ней посредством удерживающего кольца 234, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между торцевой крышкой 206 и концом 214 вкладыша.

[0041] Поршневой элемент 208 показан на фиг. 2 и 3 как содержащий торцевую стенку 236, проходящую перпендикулярно оси АХ, и внешнюю боковую стенку 238, проходящую аксиально от торцевой стенки 236 в направлении к торцевой крышке 206. Поршневой элемент 208 содержит внутреннюю камеру 240, которая по меньшей мере частично образована торцевой стенкой 236 и внешней боковой стенкой 238. Внутренняя камера содержит открытый конец (не отмечен позиционным обозначением), противолежащий торцевой стенке 236. Поршневой элемент 208 может содержать один или большее количество каналов, которые обеспечивают возможность сообщения посредством текучей среды между внутренней камерой 240 и внешней атмосферой (ЕХТ). Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 2, стенки 242 каналов проходят через торцевую стенку 236 и по меньшей мере частично образуют каналы 244. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы может быть использовано любое другое подходящее расположение стенок каналов.

[0042] Поршневой элемент 208 может также содержать поворотное крепление 246, выступающее из торцевой стенки 236 в направлении, противоположном открытому концу. Поворотное крепление 246 может иметь любую подходящую конструкцию и/или схему расположения. При схеме расположения, показанной на фиг. 2 и 3, выступ 248 выступает в осевом направлении во внешнюю область из торцевой стенки 236 в направлении удаления от открытого конца. Выступ 248 содержит стенку 250 канала, проходящую через выступ в направлении, перпендикулярном оси АХ, и по меньшей мере частично образующую канал подшипника (не отмечен позиционным обозначением), предназначенный для получения соответствующего поворотного элемента и/или элемента подшипника. В показанной в качестве примера схеме расположения эластомерная втулка 252 с внутренним вкладышем 254 показана внутри канала подшипника. Однако следует понимать и иметь ввиду, что другие схемы расположения и/или конфигурации могут быть использованы в качестве альтернативы.

[0043] Как упомянуто выше, гибкий вкладыш 210 проходит в продольном направлении между противолежащими концами 214 и 216. Промежуточная часть 218 расположена между противолежащими концами таким образом, что секции 256 и 258 гибкой стенки образованы на ее противолежащих сторонах рядом с концами 214 и 216, соответственно. В связи с этим признано, что секции 256 и 258 гибкой стенки выполнены из одной единой длины материала. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы могут быть использованы две отдельные секции гибкой стенки или большее количество таких отдельных секций.

[0044] Как показано на фиг. 2 и 3, промежуточная часть 218 гибкого вкладыша 210 расположена вдоль конца 260 внешней боковой стенки 238. Промежуточная часть 218 может быть закреплена на конце 260 внешней боковой стенки или прикреплена вдоль него любым подходящим образом. В качестве одного варианта реализации узел 204 газонаполненного амортизатора может содержать оконечный элемент (который может также быть упомянут здесь как "концевой элемент"), такой, например, как оконечный элемент 262, который может быть расположен в камере 212 и проходит в боковом направлении через камеру для по меньшей мере частичного образования противолежащих частей 212А и 212В камеры. Оконечный элемент 262 может содержать противолежащие стороны 264 и 266, торцевую стенку 268, проходящую перпендикулярно оси АХ, внешнюю боковую стенку 270 и стенку 272 канала амортизатора, которая по меньшей мере частично образует канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), проходящий через торцевую стенку 268. Также может быть выполнена стенка 274 канала, которая по меньшей мере частично образует канал 276 для сообщения посредством текучей среды, который проходит через торцевую стенку и имеющий размеры, обеспечивающие передачу сжатого газа в части 212А и 212В камеры, из них и между ними. Как показано на фиг. 7, элемент подшипника, такой, например, как втулка 278, может, при необходимости, быть расположен вдоль стенки 271 канала амортизатора и/или в противном случае внутри канала амортизатора. При его наличии такой элемент подшипника может быть удержан на оконечном элементе 262 или вдоль него любым подходящим образом, например путем использования удерживающего элемента 280. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы могут быть использованы и другие схемы расположения.

[0045] Снова обратимся теперь к фиг. 7, где оконечный элемент 262 также содержит часть 282 в виде заплечика, имеющей поверхность заплечика 284, противолежащую стороне 264, которая по меньшей мере частично образована внешней боковой стенкой 270, расположенной в радиальном направлении внутрь на расстояния от наиболее удаленного периферийного края (не отмечен позиционным обозначением) оконечного элемента. Внешняя боковая стенка 270 содержит наружную поверхность 286 и взаимодействующие со вкладышем элементы, образованные вдоль нее, такие, например, как проходящие по радиусу внутрь канавки 288.

[0046] Оконечный элемент 262 может быть закреплен на открытом конце поршневого элемента 208 или прикреплен вдоль него любым подходящим образом. Кроме того, одна секция гибкой стенки или большее количество таких секций может быть закреплено на открытом конце поршневого элемента или прикреплено вдоль него любым подходящим образом. Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 2, 3 и 7, оконечный элемент 262, по меньшей мере частично получен в открытом конце поршневого элемента 208 таким образом, что по меньшей мере часть внешней боковой стенки 270 взаимодействует с примыканием с секцией 258 гибкой стенки, а часть 282 заплечика взаимодействует с примыканием с промежуточной частью 218 гибкой стенки. В некоторых случаях может быть предпочтительным выполнить по существу влагонепроницаемое уплотнение между одной секцией гибкой стенки или большим количеством таких секций, концом 260 внешней боковой стенки 238 и оконечным элементом 262. Следует иметь ввиду, что такое соединение может быть выполнено любым подходящим образом. Например, конец 260 внешней боковой стенки 238 может быть смещен внутрь в радиальном направлении, как показано на фиг. 7 стрелками DFM, для гофрирования или деформации иным образом внешней боковой стенки и, таким образом, взаимодействия посредством сжатия части 258А секции 258 гибкой стенки между оконечным элементом 262 и внешней боковой стенкой 238.

Надежность соединения между внешней боковой стенкой, оконечным элементом и одной секцией гибкой стенки или большим количеством секций гибких стенок может быть, при необходимости, улучшена посредством ориентации внешней поверхности 286 под внутренним углом в направлении от стороны 266 к стороне 264, как это показано, например, на фиг. 7 посредством справочного размера AG1. Следует иметь ввиду, что может быть использовано любое подходящее значение угла, такое, например, как угол в диапазоне от приблизительно 1 градуса до приблизительно 10 градусов.

[0047] Узел 204 газонаполненного амортизатора может также содержать оконечный элемент (который также может быть упомянут здесь как "концевой элемент"), такой, например, как поршневой элемент 290, расположенный на расстоянии в продольном направлении от оконечного элемента узла пневматической пружины (например, оконечный элемент 206). Кроме того, узел 292 стержня может функционально связывать поршневой элемент 290 с оконечным элементом 206, таким, как может быть использован для поддержания по существу постоянного расстояния между ними во время динамического использования и работы. Поршневой элемент 290 может содержать торцевую стенку 294, расположенную перпендикулярно оси АХ, и внешнюю боковую стенку 296, проходящую в осевом направлении от торцевой стенки 294 в направлении к оконечному элементу 262. Поршневой элемент 290 может также содержать стенку 298 канала, которая по меньшей мере частично образует канал элемента (не отмечен позиционным обозначением), проходящий в продольном направлении через поршневой элемент. Внешняя боковая стенка 296 может по меньшей мере частично образовывать открытый конец 300 (фиг. 2) поршневого элемента 290. В некоторых случаях поршневой элемент 290 может, при необходимости, содержать стенки 302 поддержки (фиг. 2), проходящие между стенкой 298 канала и внешней боковой стенкой 296, и функционально связывающие стенку 298 канала и внешнюю боковую стенку 296.

[0048] Как обсуждено выше, конец 216 вкладыша показан на фиг. 2 и 3, как ограниченный внешним краем (не отмечен позиционным обозначением), вместо того, чтобы иметь монтажный шарик или другую соединительную деталь. Конец 216 вкладыша расположен вдоль внешней боковой стенки 296 оконечного элемента 290 и скреплен с ней посредством удерживающего кольца 304, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между оконечным элементом 290 и концом вкладыша. Однако следует иметь ввиду, что другие схемы расположения и/или конфигурации могут быть использованы в качестве альтернативы.

[0049] Поршневой элемент 290 может также содержать стенку 306 выемки, которая проходит по периферии вокруг оси АХ и соединяет в осевом направлении торцевую стенку 294 и стенку 298 канала друг с другом. Стенка 306 выемки по меньшей мере частично образует выемку 308 (фиг. 3 и 4), проходящую в осевом направлении в поршневой элемент 290 от торцевой стенки 294 и оканчивающуюся на нижней поверхности 310, которая проходит поперек оси. Поршневой элемент 290 может, при необходимости, содержать один элемент межвзаимодействия или большее количество таких элементов, которые взаимодействуют с примыканием с одним компонентом узла 292 стержня или с большим количеством таких компонентов, таких, например, которые могут быть использованы во время сборки узла 200 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора. Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 4 и 5, поршневой элемент 290 содержит множество выступающих частей 312, которые проходят от нижней поверхности 310 и закончены на расстоянии от торцевой стенки 294, как это показано на фиг.8 в виде заданного размера DT1. В таком случае выступающие части 312 могут работать как отклонители, поддерживающие компонент узла 292 стержня на определенном расстоянии от нижней поверхности 310 до окончательной сборки узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора.

[0050] Узел 292 стержней проходит в продольном направлении через узел 200 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и может содержать стержень 314 амортизатора, проходящий в продольном направлении вдоль оси АХ и между противолежащими концами 316 (фиг. 3) и 318 (фиг. 8). Узел 292 стержней также содержит оконечную гайку 320, расположенную вдоль конца 318 стержня 314 амортизатора. Следует иметь ввиду, что оконечная гайка 320 может быть выполнена любым подходящим образом. Как один вариант реализации, оконечная гайка может быть сформирована с образованием единого целого со стержнем амортизатора, например, посредством холодной высадки. В качестве альтернативы, показанной на фиг. 2-4 и 8, оконечная гайка 320 может быть выполнена в виде отдельной компоненты, закрепленной на стержне амортизатора или прикрепленной вдоль него соответствующим образом. В показанной в качестве примера схеме расположения стержень 314 амортизатора содержит стенку 322 заплечика (фиг. 8) и множество нитей резьбы (не отмечено позиционным обозначением), проходящих в осевом внешнем направлении за пределы стенки заплечика.

[0051] Оконечная гайка 320 содержит стенку 324 канала (фиг. 2), содержащую множество резьб (не отмечены ссылочным номером), имеющих размер, подходящий для совместного взаимодействия с множеством резьб вдоль конца 318 стержня 314 амортизатора таким образом, что торцевая поверхность 326 (фиг. 8) оконечной гайки 320 взаимодействует с примыканием со стенкой 322 заплечика. Желобок 328 или другой элемент рельефа края может, при необходимости, быть выполнен на оконечной гайке или вдоль нее вплотную к торцевой поверхности 326. Оконечная гайка 320 также содержит внешнюю боковую поверхность 330, проходящую в осевом направлении из торцевой поверхности 326 к противолежащей торцевой поверхности 332. Обработка, придающая шероховатость поверхности, такая, например, как накатка, может быть применена на поверхности оконечной гайки или вдоль нее. В показанной в качестве примера схеме расположения множество ребер 334 расположено на расстоянии друг от друга по периферии вокруг оконечной гайки 320. В предпочтительной схеме расположения элементы обработки поверхности (например, ребра 334) расположены на расстоянии от торцевой поверхности 322 (это расстояние представлено на фиг.8 заданным размером DT2), например, таким образом, что внешняя боковая поверхность 330 остается по существу гладкой или иным образом не претерпевшей обработки с созданием шероховатости, а область с поверхностной шероховатостью может быть отсоединенной от поршневого элемента 290.

[0052] Кроме того, предпочтительно, чтобы внешняя боковая поверхность 330 имела размеры, подходящие для ее получения внутри выемки 308 при сохранении зазора между внутренней поверхностью 336 (фиг. 4) стенки 306 выемки. В этом случае оконечная гайка 320 может быть собрана в начальном положении (показанном на фиг. 3 и 8) внутри выемки 308 таким образом, что торцевая поверхность 326 (или желобок 328) взаимодействует с примыканием с дальним концом (не отмечен позиционным обозначением) выступов 312 и, таким образом, оставалась с возможностью поворота относительно поршневого элемента 290. Во время окончательной сборки, как будет обсуждено ниже, оконечную гайку 320 можно переместить в конечное положение (показанное на фиг. 2), в котором поверхностные элементы шероховатости (например, множество ребер 334) взаимодействуют со стенкой 306 выемки и/или с выступающими частями 312 для того, чтобы сохранить оконечную гайку в определенном поворотном положении относительно поршневого элемента 290. Также, в предпочтительной схеме расположения внешняя боковая поверхность 330 может иметь поперечный размер, представленный на фиг.8 заданным размером DT3, который меньше поперечного размера области, имеющей поверхностные элементы шероховатости (например, множество ребер 334), которая представлена на фиг. 8 заданным размером DT4.

[0053] Стержень 314 амортизатора проходит в осевом направлении от конца 318 через канал элемента (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 298 канала поршневого элемента 290. Стержень амортизатора далее проходит через канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 272 канала амортизатора и/или втулкой 278. Затем стержень 314 амортизатора проходит через канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 224 канала амортизатора. Конец 316 стержня 314 амортизатора может быть функционально соединен с оконечным элементом 206 или вдоль него любым подходящим образом. Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 2 и 3, стержень 314 амортизатора может содержать стенку 338 заплечика и множество ниток резьбы (не отмечены позиционным обозначением), которые проходят во внешнем осевом направлении за пределы стенки заплечика. Крепежная деталь любого соответствующего типа, вида и/или конструкции может быть использована для функционального соединения конца 316 стержня 314 амортизатора и/или оконечного элемента 206 с соответствующей монтажной структурой, такой, например, как верхний структурный компонент USC. В показанной в качестве примера схеме расположения поворотная гайка 340 может содержать корпус 342 гайки и поворотный элемент 344, который жестко прикреплен к нему. Корпус 342 гайки может содержать нижнюю поверхность 346 и внутреннюю стенку 348, которая содержит множество ниток резьбы (не отмечены позиционным обозначением). Поворотная гайка 340 может быть посредством резьбы прикреплена вдоль конца 316 стержня амортизатора таким образом, что нижняя поверхность 346 корпуса гайки взаимодействует с примыканием со стенкой 338 заплечика.

[0054] Кроме того, амортизатор 204 в виде пневматической пружины может содержать один или большее количество уплотняющих элементов, функционально соединенных между стержнем амортизатора и одним оконечным элементом или большим количеством оконечных элементов (например, оконечными элементами 206 и 262) и поршневыми элементами (например, поршневыми элементами 208 и 290). В показанной в качестве примера схеме расположения уплотняющий элемент 350 функционально соединен между стержнем 314 амортизатора и стенкой 224 канала амортизатора. Кроме того, уплотняющий элемент 352 функционально соединен между стержнем 314 амортизатора и стенкой 298 канала поршневого элемента 290. Как таковое, по существу влагонепроницаемое уплотнение может быть выполнено между стержнем амортизатора и оконечным элементом 206, и между стержнем амортизатора и поршневым элементом 290. Следует иметь ввиду, что любая подходящая схема расположения или конфигурация могут быть использованы для установки и удержания одного или большего количества уплотняющих элементов на стержне амортизатора или вдоль него. Например, бесконечная канавка (не отмечена позиционным обозначением) может идти в радиальном направлении внутрь в стержень амортизатора до конца 316, а бесконечная канавка 354 (фиг. 8) может идти в радиальном направлении внутрь в стержень 314 амортизатора до конца 318. Бесконечная канавка 354 показана как расположенная на расстоянии, причем это расстояние представлено на фиг. 8 как заданный размер DT5, от стенки 322 заплечика и/или торцевой поверхности 326. В предпочтительной схеме расположения расстояние DT5 больше длины выступающих частей 312, которые представлены на фиг. 8 заданным размером DT1, так что в начальном положении (показанном на фиг. 3 и 8) уплотняющий элемент 352 взаимодействует со стержнем 314 амортизатора и стенкой 298 канала таким образом, что по существу влагонепроницаемая уплотнение выполнено между ними.

[0055] Секции 256 и 258 гибкой стенки образуют, соответственно, развертываемые округлые выступы 356 и 358 вдоль внешних боковых стенок поршневых элементов 208 и 290. Следует иметь ввиду, что большое разнообразие форм, профилей и/или конфигураций может быть использовано и использовалось при формировании внешней боковой стенки поршневых элементов, таких как внешняя боковая стенка 238 поршневого элемента 208 и внешняя боковая стенка 296 поршневого элемента 290. Также следует иметь ввиду, что внешние боковые стенки этих элементов могут иметь любую подходящую форму, профиль и/или конфигурацию и что профили, показанные на фиг. 2 и 3, приведены просто в качестве примера. Кроме того, следует иметь ввиду, что оконечные элементы (например, оконечные элементы 206 и 262) и поршневые элементы (например, поршневые элементы 208 и 290) могут быть выполнены из подходящего материала для комбинации материалов. В качестве вариантов реализации оконечный элемент 206 и/или поршневой элемент 208 могут быть выполнены из металла, такого, например, как сталь или алюминий. В качестве дополнительных вариантов реализации концевые элементы 262 и/или поршневой элемент 290 могут быть выполнены из полимерного материала, такого, например, как усиленный или неусиленный полиамид.

[0056] Следует иметь ввиду, что для поворотного крепления 246 и поворотного элемента 344 поворотной гайки 340 обычно желательно иметь оси АХ2 (фиг. 3) приблизительно выровненными друг относительно друга, например, при значении поворотной ориентации вокруг оси АХ в диапазоне от приблизительно 1/2 градуса до приблизительно 10 градусов. Одна особенность рассматриваемой конструкции состоит в том, что относительное позиционирование компонент может быть достигнуто до окончательной сборки. Как обсуждено выше, поршневой элемент 290 и оконечная гайка 320 расположены в начальном положении в ходе операций сборки узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора. Следует учитывать, что в этом начальном положении обеспечена возможность поворота стержня 314 амортизатора и оконечной гайки 320 относительно поршневого элемента 290, который установлен в по существу фиксированном поворотном положении относительно поршневого элемента 208. Как таковые поворотная гайка 340, стержень 314 амортизатора и оконечная гайка 320 могут быть повернуты относительно поршневого элемента 208 таким образом, что поворотное крепление и поворотный элемент приблизительно выровнены друг относительно друга, как это показано на фиг. 3 стрелками RT. После выравнивания узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора может быть наполнен газом. Сжатый газ внутри камеры 212 принуждает поршневой элемент 290 перейти в положение в осевом направлении наружу, в котором ребра 334 взаимодействуют со стенкой 306 выемки и сгибают или иным образом так деформируют выступающие части 312, что оконечная гайка 320, стержень 314 амортизатора и поворотная гайка 340 становятся поворотно фиксированными относительно поршневого элемента 290 и, таким образом, относительно поворотного крепления 246 поршневого элемента 208.

[0057] Узел 204 газонаполненного амортизатора показан на фиг. 2 и 3 как по существу полностью содержащийся внутри узла 202 пневматической пружины. При расширении и сжатии узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора во время нормального использования при работе, оконечный элемент 206 и поршневой элемент 290 выполняют совместное перемещение относительно оконечного элемента 262 и поршневого элемента 208, которые также будут выполнять совместное перемещение. Во время расширения сжатый газ из части 212В камеры будет направлен через канал 276 оконечного элемента 262 и в часть 212А камеры. Во время сжатия сжатый газ из части 212А камеры будет направлен через канал 276 и в часть 212В камеры. В предпочтительной схеме расположения канал 276 будет выполнен с возможностью рассеяния кинетической энергии, действующей на узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора. Также следует иметь ввиду, что может быть использовано любое подходящее количество каналов любого подходящего размера, формы и/или конфигурации. Кроме того, один клапан или большее количество клапанов или других устройств управления потоком текучей среды могут, при необходимости, быть включены в оконечный элемент 262 или в связи с ним.

[0058] Как обсуждено выше, поршневые элементы 208 и 290 выполняют перемещение относительно друг друга во время их использования при работе. Кроме того, бампер 360 (фиг. 2) или другой элемент амортизации может при необходимости быть расположен на торцевой стенке 236 и/или торцевой стенке 294 или вдоль них для предотвращения или по меньшей мере минимизации возможности прямого физического контакта между компонентами. Кроме того, узел 200 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора может при необходимости содержать любое количество дополнительных элементов, деталей и/или компонентов или один дополнительный элемент, одну дополнительную деталь и/или один дополнительный компонент или большее их количество. Например, сенсор расстояния может быть функционально соединен на одном из компонентов узла пневматической пружины или узла газонаполненного амортизатора или вдоль одного из таких компонентов.

[0059] Один вариант реализации способа сборки узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения, такого, например, как узел 102 и/или 200 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, пояснен на фиг. 9 в виде способа 400. Этот способ может включать представленную позиционным обозначением 402 операцию обеспечения наличия узла стержня, такого как узел 292 стержня, содержащий стержень амортизатора, оконечную гайку и один или большее количество уплотняющих элементов. Способ может также включать представленную позиционным обозначением 404 операцию обеспечения наличия внутреннего поршневого элемента, содержащего канал, такой, например, как поршневой элемент 290. Способ может дополнительно включать представленную позиционным обозначением 406 операцию проведения стержня амортизатора через канал внутреннего поршневого элемента.

[0060] Способ 400 может также включать операцию взаимодействия оконечной гайки и уплотняющего элемента с внутренним поршневым элементом в начальном положении, например, операцию, представленную позиционным обозначением 408 на фиг. 9. Способ 400 может дополнительно включать операцию обеспечения наличия гибкой стенки, такой как гибкая стенка 210, содержащая первый конец, второй конец и промежуточную часть, например, операцию, представленную позиционным обозначением 410. Способ 400 может также включать операцию прирепления первого конца гибкой стенки вдоль внутреннего поршневого элемента, например, операцию, представленную позиционным обозначением 412. Способ 400 может дополнительно включать операцию обеспечение наличия внешнего поршневого элемента, такого, например, как поршневой элемент 208, содержащий открытый конец и поворотный конец, например, операцию, представленную позиционным обозначением 414. Способ может также включать операцию обеспечение наличия внутреннего оконечного элемента, такого, например, как концевые элементы 262, например, операцию, представленную позиционным обозначением 416. Способ 400 может дополнительно включать операцию закрепления промежуточной части гибкой стенки на внутреннем оконечном элементе и открытом конце, прикрепления вдоль них или закрепления между ними, например, операцию, указанную ссылочным номером 418.

[0061] Способ 400 может также включать операции обеспечение наличия внешнего оконечного элемента, такого, например, как оконечный элемент 206, и закрепления внешнего оконечного элемента на втором конце гибкой стенки или прикрепления вдоль нее, например, операции, указанные ссылочными номерами 420 и 422, соответственно, на фиг. 9. Способ 400 может дополнительно включать операцию обеспечение наличия оконечной гайки с поворотным концом, такой, например, как поворотная гайка 340, и закрепления оконечной гайки на стержне амортизатора или прикрепления вдоль него, например, операции, представленные позиционными обозначениями 424 и 426, соответственно. Способ может дополнительно включать операцию поворота или ориентирования иным образом поворотного конца (например, поворотного крепления 246) внешнего поршневого элемента (например, поршневого элемента 208) и поворотного конца (например, поворотного элемента 344) оконечной гайки (например, поворотной гайки 340) с достижением приблизительного выравнивания относительно друг друга, например, операцию, представленную позиционным обозначением 428 на фиг. 9. Способ 400 может также включать операцию наполнения газом или передачи сжатого газа иным образом в узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и, тем самым, перемещения внутреннего поршневого элемента (например, поршневого элемента 290) в осевом внешнем направлении и для выполнения взаимодействия с внутренним поршневым элементом с невозможностью поворота, например, операцию, представленную позиционным обозначением 430.

[0062] Другой вариант реализации узла 600 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения, такого, например, который может быть использован в качестве узла 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 1, показан на фиг. 10-13. Узел 600 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора содержит узел 602 пневматической пружины и узел 604 газонаполненного амортизатора, который по существу полностью расположен в узле пневматической пружины. Узел 602 пневматической пружины может иметь любой тип, вид, конструкцию, конфигурацию и/или схему расположения, причем он показан на фиг. 10 и 11 в качестве конструкции в виде развертываемого округлого выступа, имеющей продольную ось и содержащей первый оконечный элемент, противолежащий второй оконечный элемент, расположенный на расстоянии в продольном направлении от первого оконечного элемента, и гибкую стенку, функционально соединенную между ними.

[0063] Узел 600 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора может быть функционально соединен любым подходящим образом между противолежащими структурными компонентами, такими, например, как в целом представлены на фиг. 2 в виде верхнего структурного компонента USC (например, кузова 102 транспортного средства на фиг. 1) и нижнего структурного компонента LSC (например, оси 104 на фиг. 1).

[0064] Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 10 и 11, узел 602 пневматической пружины имеет проходящую в продольном направлении ось АХ и содержит оконечный элемент (который может также быть назван здесь "концевым элементом"), такой, например, как оконечный элемент 606, и противолежащий оконечный элемент (который может также быть назван здесь как "концевой элемент"), такой, например, как поршневой элемент 608, расположенный на расстоянии вдоль продольной оси от оконечного элемента (например, оконечного элемента 606). Гибкая стенка, такая, например, как удлиненный гибкий вкладыш 610, может быть закреплена между оконечными элементами (например, оконечным элементом 606 и поршневым элементом 608) соответствующим образом, так что камера 612 по меньшей мере частично образована между ними.

[0065] Гибкий вкладыш 610 проходит в целом вдоль продольного направления между концом 614 вкладыша и концом 616 вкладыша. Гибкий вкладыш 610 может быть функционально соединен с компонентами узла пневматической пружины и/или амортизатора в виде пневматической пружины любым подходящим образом. В некоторых случаях один конец или оба конца гибкого вкладыша могут, при необходимости, содержать монтажный шарик (не показан) или другую соединительную деталь, которая, например, может содержать элемент усиления (например, бортовую проволоку) или другой соответствующий компонент. В других случаях концы гибкого вкладыша могут принимать форму концов прорези, вдоль которых проложены шнуры усиления гибкого вкладыша.

[0066] Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 10 и 11, оконечный элемент 606 содержит торцевую стенку 618, проходящую перпендикулярно оси АХ, внешнюю периферийную стенку 620 и стенку 622 канала амортизатора, которая по меньшей мере частично образует канал амортизатора (не отмеченный позиционным обозначением), проходящий через торцевую стенку 618. Может также быть выполнена стенка 624 канала фитинга, которая по меньшей мере частично образует канал 626 фитинга, проходящий через торцевую стенку и имеющий размеры, обеспечивающие возможность получения соответствующего соединительного фитинга 628, такого, например, который может быть использован для функционального соединения камеры 612 пружины с системой 112 для сжатого воздуха. Конец 614 вкладыша ограничен внешним краем 630. Кроме того, конец 614 вкладыша показан на фиг. 10 и 11 как расположенный вдоль внешней периферийной стенки 620 торцевой крышки 606 и скрепленный с ней посредством удерживающего кольца 632, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между торцевой крышкой 606 и концом 214 вкладыша.

[0067] Поршневой элемент 608 показан на фиг. 10 и 11 как содержащий торцевую стенку 634, проходящую перпендикулярно оси АХ, и внешнюю боковую стенку 636, проходящую аксиально от торцевой стенки 634 в направлении удаления от торцевой крышки 606 к открытому концу (не отмечен позиционным обозначением). Внешняя боковая стенка 636 содержит дальний конец 638, противолежащий торцевой стенке 634, которая проходит во внешнем направлении с образованием заплечика или седла 640 вдоль открытого конца. Торцевая стенка 642 получена внутри открытого конца и расположена вдоль седла 640. Торцевая стенка 642 может быть закреплена на внешней боковой стенке или вдоль нее любым подходящим образом. Как один вариант реализации, часть 644 внешней боковой стенки 636 может быть гофрирована или другим образом деформирована по меньшей мере частично вокруг торцевой стенки 642 для захвата торцевой стенки между частью 644 и седлом 640, как это, например, показано на фиг.11 посредством части 644′.

[0068] Поршневой элемент 608 содержит внутреннюю камеру 646, которая по меньшей мере частично образована торцевой стенкой 634, внешней боковой стенкой 636 и торцевой стенкой 642. Поршневой элемент 608 может содержать один или большее количество каналов, которые обеспечивают возможность сообщения посредством текучей среды между внутренней камерой 646 и внешней атмосферой (ЕХТ). Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 11, стенки 648 каналов проходят через торцевую стенку 642 и по меньшей мере частично образуют каналы 650. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы может быть использовано любое другое подходящее расположение стенок каналов.

[0069] Поршневой элемент 608 может также содержать поворотное крепление 652, выступающее из торцевой стенки 642 в направлении, противоположном торцевой стенке 634. Поворотное крепление 652 может иметь любую подходящую конфигурацию, конструкцию и/или схему расположения. Например, при схеме расположения, показанной на фиг. 10 и 11, внешнее кольцо 654 прикреплено вдоль торцевой стенки 642 соответствующим образом, например, посредством соединения JNT с наплывом материала (например, посредством сварного шва). Внешнее кольцо 654 содержит кольцевую стенку (не отмечена позиционным обозначением), которая в направлении длины проходит перпендикулярно оси АХ и по меньшей мере частично образует канал подшипника (не отмечен позиционным обозначением), предназначенный для получения соответствующего поворотного элемента и/или элемента подшипника. В показанной в качестве примера схеме расположения эластомерная втулка 656 с внутренним вкладышем 658 получена внутри канала подшипника и по меньшей мере частично образует монтажный канал 660, показанный на фиг. 11. Однако следует понимать и иметь ввиду, что другие схемы расположения и/или конфигурации могут быть использованы в качестве альтернативы.

[0070] Как показано на фиг. 11, конец 616 вкладыша гибкого вкладыша 610 расположен вдоль ближнего конца 662 внешней боковой стенки 636 рядом с торцевой стенкой 634.

Конец вкладыша 616 имеет место на внешнем краю 664 и может быть закреплен на ближнем конце 662 (или прикреплен вдоль него) внешней боковой стенки любым подходящим образом. Как один вариант реализации, конец вкладыша 616 может быть расположен вдоль внешней боковой стенки 636, например, в положении по направлению к торцевой стенке 634, и скреплен с ней посредством удерживающего кольца 668, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между внешней боковой стенкой 636 и концом 214 вкладыша.

[0071] В предпочтительной схеме расположения, показанной на фиг. 11 и 12, торцевая стенка 634 соединена с внешней боковой стенкой 636 с образованием единого целого или в противном случае прикреплена к ней без возможности открепления. Торцевая стенка 634 проходит перпендикулярно оси АХ и содержит стенку 670 канала амортизатора, которая по меньшей мере частично образует канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), проходящий через торцевую стенку 634. Торцевая стенка 634 может также содержать один канал или большее количество каналов, обеспечивающих возможность передачи сжатого газа в камеру 612 пружины и из нее. В качестве одного варианта реализации торцевая стенка 634 может содержать стенку 672 канала (фиг. 12), которая по меньшей мере частично образует канал 674 связи (фиг. 12), проходящий через торцевую стенку 634 и имеющий размеры, обеспечивающие возможность передачи сжатого газа в камеру 612 пружины и из нее.

[0072] Как показано на фиг. 11 и 12, элемент подшипника, такой, например, как втулка 676, может, при необходимости, быть расположен вдоль стенки 670 канала амортизатора и/или иным образом внутри канала амортизатора, образованного таким образом. Такой элемент подшипника при его наличии может быть удержан на торцевой стенке 634 или вдоль нее любым подходящим образом. В одном варианте реализации втулка 676 может содержать боковую стенку 678, проходящую в осевом направлении вдоль стенки 670 канала амортизатора, фланец 680, проходящий во внешнем радиальном направлении от боковой стенки 678, и удерживающий гребень 682, расположенный вдоль боковой стенки 678 и противолежащий фланцу 680, как это показано на фиг. 13. Удерживающий гребень может быть расширен в наружном направлении для взаимодействия с торцевой стенкой 634 для выполнения осевого удержания вкладыша. В некоторых случаях один или большее количество пазов 684 могут, при необходимости, проходить через боковую стенку 678 для облегчения направленного наружу радиального расширения одной или большего количества секций удерживающего гребня 682. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы могут быть использованы и другие схемы расположения.

[0073] Узел 604 газонаполненного амортизатора может также содержать оконечный элемент (который может также быть упомянут здесь как "концевой элемент"), такой, например, как поршневой элемент 686, расположенный на расстоянии в продольном направлении от оконечного элемента узла пневматической пружины (например, оконечной крышки 606). Кроме того, узел 688 стержня может функционально соединять поршневой элемент 686 с оконечным элементом 606, таким, как может быть использован для поддержания по существу постоянного расстояния между ними во время динамического использования и работы. Поршневой элемент 686 может содержать торцевую стенку 690, расположенную перпендикулярно оси АХ, и внешнюю боковую стенку 692, проходящую в осевом направлении от торцевой стенки 690 в направлении к оконечной стенке 642. Поршневой элемент 686 может также содержать стенку 694 канала, которая по меньшей мере частично образует канал элемента (не отмечен позиционным обозначением), проходящий в продольном направлении через поршневой элемент. Внешняя боковая стенка 692 может по меньшей мере частично образовывать конец 696 поршневого элемента 686. В некоторых случаях, поршневой элемент 686 может, при необходимости, содержать полость 698, размеры которой предназначены для получения бампера 700. В некоторых случаях при необходимости может быть использована монтажная стенка 702 бампера, проходящая в осевом направлении от торцевой стенки 690 и отстоящая по радиусу во внутреннем направлении на расстояние от внешней боковой стенки 692. Монтажная стенка 702 бампера, при ее наличии, может иметь размеры, способствующие расположению бампера 700 и взаимодействия с ним, например, путем соединения посадкой с натягом, резьбового соединения и/или соединения оплавленным материалом.

[0074] Узел 600 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора также содержит гибкую стенку, функционально соединенную между поршневым элементом 608 и поршневым элементом 686. Гибкая стенка показана на фиг. 11 и 13 в виде удлиненного гибкого вкладыша 704, проходящего в периферийном направлении относительно оси АХ и в длину между противолежащими концами 706 и 708. Гибкий вкладыш 704 может быть закреплен между оконечными элементами (например, оконечным элементом 606 и поршневым элементом 686) соответствующим образом, так что камера 710 по меньшей мере частично образована между торцевой стенкой 634 и поршневым элементом 686. Следует признавать и иметь ввиду, что камера 710 сообщается посредством текучей среды с камерой 612 посредством одного канала связи или большего количества каналов связи, таких, например, как канал 674 связи.

[0075] Гибкий вкладыш 704 может быть функционально соединен с компонентами узла пневматической пружины и/или амортизатора в виде пневматической пружины любым подходящим образом. В некоторых случаях, один конец или оба конца гибкого вкладыша могут, при необходимости, содержать монтажный шарик (не показан) или другую соединительную деталь, которая, например, может содержать элемент усиления (например, бортовую проволоку) или другой соответствующий компонент. В других случаях концы гибкого вкладыша могут принимать форму обрезанных или отрубленных концов, вдоль которых проложены шнуры усиления гибкого вкладыша.

[0076] На фиг. 11 и 13 концы 706 и 708 вкладыша показаны законченными на внешних краях 712 и 714, соответственно, вместо того, чтобы иметь монтажный шарик или другую соединительную деталь. Конец 706 вкладыша расположен вдоль внутренней поверхности (не отмечена позиционным обозначением) внешней боковой стенки 636 оконечного элемента 608 и скреплен с ней путем сжимающего соединения между внешней боковой стенкой 636 и удерживающим кольцом 716. В некоторых случаях внешняя боковая стенка 636 может быть гофрирована по радиусу внутрь или деформирована иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между концевым элементом 608 и концом вкладыша. В таких случаях удерживающее кольцо 716 может работать как внутренний предназначенный для соединения поддерживающий элемент и к которому конец вкладыша может быть прижат гофрированной внешней боковой стенкой. Однако следует иметь ввиду, что другие схемы расположения и/или конфигурации могут быть использованы в качестве альтернативы.

[0077] Кроме того, конец 708 вкладыша прикреплен вдоль соответствующей монтажной детали или стеночной структуры поршневого элемента 686. В одном варианте реализации поршневой элемент 686 может содержать монтажную стенку 718, проходящую в осевом направлении от торцевой стенки 690 в направлении, противоположном концу 696. Конец 708 вкладыша может быть прикреплен вдоль может монтажной стенки 718 любым подходящим образом, например, посредством удерживающего кольца 720, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между оконечным элементом 686 и концом вкладыша. В такой конструкции гибкий вкладыш 704 может формировать развертываемый округлый выступ 722 между наружной поверхностью внешней боковой стенки 692 и внутренней поверхностью внешней боковой стенки 636.

[0078] Узел 688 стержней проходит в продольном направлении через узел 600 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и может содержать стержень 724 амортизатора, который по существу нерастяжим и проходит в продольном направлении вдоль оси АХ и между противолежащими концами 726 и 728. Узел 688 стержней содержит фланец 730, расположенный вдоль конца 728, и деталь 732 крепления, такую, например, как резьбовое отверстие или выступ, расположенный вдоль стержня 724 амортизатора в осевом направлении при удалении от фланца 730.

[0079] Поршневой элемент 686 может быть закреплен на конце 728 стержня 724 амортизатора или прикреплен вдоль него любым подходящим образом. В одном варианте реализации деталь 732 крепления может проходить через канал элемента, образованный стенкой 694 канала таким образом, что торцевая стенка 690 может быть расположена во взаимодействии с примыканием с фланцем 730. Шайба или основание 734 для монтажа могут, при необходимости, быть получены на детали 732 крепления или вдоль нее во взаимодействии с примыканием с торцевой стенкой 690. Устройство 736 крепления, такое, например, как резьбовой болт или резьбовая гайка, может функционально взаимодействовать с деталью 732 крепления для того, чтобы удерживать поршневой элемент и стенку дополнительного основания на конце 728 стержня 724 амортизатора. В некоторых случаях уплотняющий элемент 738, такой, например, как бесконечное кольцевое уплотнение, может быть расположен между фланцем 730 и торцевой стенкой 690 таким образом, что по существу влагонепроницаемое уплотнение может быть образовано между ними. Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 11 и 13, поршневой элемент 686 содержит кольцевую канавку (не отмечена позиционным обозначением), выполненную в торцевой стенке 690, которая по меньшей мере частично получает и удерживает кольцевое уплотнение 738. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы могут быть использованы и другие схемы расположения.

[0080] Стержень 724 амортизатора проходит в осевом направлении от смежного конца 728 через канал элемента (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 694 канала поршневого элемента 686. Стержень амортизатора далее проходит через камеру 710 демпферирования и через канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 670 канала амортизатора и/или втулкой 676. Стержень 724 амортизатора далее проходит через камеру 612 и через канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 622 канала амортизатора.

[0081] Конец 726 стержня 724 амортизатора может быть функционально соединен на оконечном элементе 606 или вдоль него любым подходящим образом. Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 10 и 11, стержень 724 амортизатора может содержать стенку 740 заплечика и множество нитей резьбы (не отмечены позиционным обозначением), которые проходят в осевом внешнем направлении за пределы стенки заплечика. В некоторых случаях оконечный элемент 606 может быть захвачен или иным образом сохранен в фиксированном в осевом направлении положении относительно стенки 740 заплечика. В качестве альтернативы оконечный элемент 606 может быть поддержан с возможностью скольжения вдоль стержня 724 амортизатора. Монтажная деталь любого соответствующего типа, вида и/или конструкции может быть использована для функционального соединения конца 726 стержня 724 амортизатора и/или оконечного элемента 606 с соответствующей монтажной структурой, такой, например, как верхняя структурная компонента USC на фиг. 2.

[0082] В показанной в качестве примера схеме расположения поворотная гайка 742 может содержать корпус 744 гайки и поворотный элемент 746, который жестко прикреплен к нему. Корпус гайки 744 может содержать нижнюю поверхность 748 и внутреннюю стенку 750, содержащую множество ниток резьбы (не отмечены позиционным обозначением). В некоторых случаях поворотная гайка 742 может быть резьбовым способом прикреплена вдоль конца 726 стержня амортизатора таким образом, что нижняя поверхность 748 корпуса гайки взаимодействует с примыканием со стенкой 740 заплечика. Однако следует иметь ввиду, что обычно желательно, чтобы оси поворотного крепления 652 и поворотного элемента 746 поворотной гайки 742 были приблизительном выровнены друг относительно друга, например, при значении поворотной ориентации вокруг оси АХ в диапазоне от приблизительно 1/2 градуса до приблизительно 10 градусов. Кроме того, в других случаях поворотная гайка 742 может быть резьбовым способом прикреплена вдоль конца 726 стержня амортизатора и ориентирована таким образом, что поворотное крепление и поворотный элемент приблизительно выровнены друг относительно друга. При нахождении в такой ориентации поворотная гайка 742 может быть скреплена с возможностью поворота с концом 726 стержня 724 амортизатора любым подходящим образом, таким, например, как использование стопорящего резьбового герметика и/или просверливание поперечного отверстия и введение в него штифта.

[0083] Кроме того, амортизатор 604 в виде пневматической пружины может содержать один или большее количество уплотняющих элементов, функционально соединенных между стержнем амортизатора и одним оконечным элементом или большим количеством оконечных элементов (например, оконечным элементом 606) и/или поршневыми элементами (например, поршневыми элементами 608 и 686). В показанной в качестве примера схеме расположения уплотняющий элемент 752 функционально соединен между стержнем 724 амортизатора и стенкой 622 канала амортизатора. Кроме того, по существу влагонепроницаемое уплотнение может быть выполнено между стержнем амортизатора и оконечным элементом 606. Следует иметь ввиду, что любая подходящая схема расположения или конфигурация могут быть использованы для монтажа и удержания одного или большего количества уплотняющих элементов на стержне амортизатора или вдоль него. Например, бесконечная кольцевая канавка (не отмечена позиционным обозначением) может проходить во внутреннем радиальном направлении в стержень амортизатора к концу 726.

[0084] Гибкие стенки 610 и 704 формируют развертываемые округлые выступы 754 и 722, соответственно, вдоль внешних боковых стенок поршневых элементов 608 и 686. Следует признать, что большое разнообразие форм, профилей и/или конфигураций может быть использовано и было использовано при формировании внешней боковой стенки поршневых элементов, таких как внешняя боковая стенка 636 поршневого элемента 608 и внешняя боковая стенка 692 поршневого элемента 686. Кроме того, следует иметь ввиду что такие внешние боковые стенки могут иметь любую соответствующую форму, профиль и/или конфигурацию и что профили, показанные на фиг. 11 и 13, приведены лишь в качестве примера.

[0085] Кроме того, следует иметь ввиду, что оконечный элемент (например, оконечный элемент 606) и поршневые элементы (например, поршневые элементы 608 и 686) могут быть выполнены из соответствующего материала или комбинации материалов. Как вариант реализации, поршневой элемент 608 может быть выполнен из металла, такого, например, как сталь или алюминий. В качестве дополнительных вариантов реализации оконечный элемент 606 и/или поршневой элемент 686 могут быть выполнены из полимерного материала, такого, например, как усиленный или неусиленный полиамид.

[0086] Узел 604 газонаполненного амортизатора показан на фиг. 10 и 11 как по существу полностью содержащийся внутри узла 602 пневматической пружины. При расширении и сжатии узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора во время нормального использования при работе, оконечный элемент 606 и поршневой элемент 686 выполняют совместное перемещение относительно поршневого элемента 608. Во время расширения сжатый газ из камеры 710 будет направлен через канал 674 торцевой стенки 634 и в камеру 612. Во время сжатия сжатый газ из части 612 камеры будет направлен через один канал 674 или большее количество каналов 674 в часть 710 камеры. В предпочтительной схеме расположения каналы 674 будут выполнены с возможностью рассеяния кинетической энергии, действующей на узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора. Также следует иметь ввиду, что может быть использовано любое подходящее количество каналов любого подходящего размера, формы и/или конфигурации. Кроме того, один или большее количество клапанов или других управляющих устройств для управления потоком текучей среды (не показаны) могут быть, при необходимости, включены на торцевой стенке 634 или вдоль нее или, в противном случае, могут сообщаться посредством текучей среды с одним или большим количеством каналов 674.

[0087] Как обсуждено выше, поршневые элементы 608 и 686 выполняют перемещение относительно друг друга во время использования при работе. Кроме того, бампер 700 или другие элементы амортизации могут при необходимости быть расположены на торцевой стенке 690 поршневого элемента 686 или вдоль нее и/или на торцевой стенке 642 поршневого элемента 608 или вдоль нее для предотвращения или по меньшей мере минимизации возможности прямого физического контакта между компонентами. Кроме того, узел 600 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора может при необходимости содержать любое количество дополнительных элементов, деталей и/или компонентов или один дополнительный элемент, одну дополнительную деталь и/или один дополнительный компонент или большее их количество. Например, сенсор расстояния может быть функционально соединен на одном из компонентов узла пневматической пружины или узла газонаполненного амортизатора или вдоль одного из таких компонентов.

[0088] Другой вариант реализации узла 800 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения, например, такого, который может быть использован в качестве узла 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 1, показан на фиг. 14-16. Узел 800 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора содержит узел 802 пневматической пружины и узел 804 газонаполненного амортизатора, который по существу полностью расположен в узле пневматической пружины. Узел пневматической пружины 802 может быть любого типа, вида, конструкции, конфигурации и/или схемы расположения, причем он показан на фиг. 14-16 как конструкция в виде развертываемого округлого выступа, имеющая продольную ось и содержащая первый оконечный элемент, противолежащий второй оконечный элемент, расположенный на расстоянии в продольном направлении от первого оконечного элемента, и гибкую стенку, функционально соединенную между ними.

[0089] Узел 800 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора может быть функционально соединен любым подходящим образом между противолежащими структурными компонентами, такими, например, как в целом представлены на фиг. 2 в виде верхнего структурного компонента USC (например, кузова 102 транспортного средства на фиг. 1) и нижнего структурного компонента LSC (например, оси 104 на фиг. 1).

[0090] Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 14-16, узел 802 пневматической пружины имеет проходящую в продольном направлении ось АХ и содержит оконечный элемент (который может также быть назван здесь "концевым элементом"), такой, например, как оконечный элемент 806, и противолежащий оконечный элемент (который может также быть назван здесь как "концевой элемент"), такой, например, как поршневой элемент 808, расположенный на расстоянии вдоль продольной оси от оконечного элемента (например, оконечного элемента 806). Гибкая стенка, такая, например, как удлиненный гибкий вкладыш 810, может быть закреплена между оконечными элементами (например, оконечным элементом 806 и поршневым элементом 808) соответствующим образом, так что камера 812 по меньшей мере частично образована между ними.

[0091] Гибкий вкладыш 810 проходит в целом вдоль продольного направления между концом 814 вкладыша и концом 816 вкладыша. Гибкий вкладыш 810 может быть функционально соединен с компонентами узла пневматической пружины и/или амортизатора в виде пневматической пружины любым подходящим образом. В некоторых случаях один конец или оба конца гибкого вкладыша могут, при необходимости, содержать монтажный шарик (не показан) или другую соединительную деталь, которая, например, может содержать элемент усиления (например, бортовую проволоку) или другой соответствующий компонент. В других случаях концы гибкого вкладыша могут принимать форму концов прорези, вдоль которых проложены шнуры усиления гибкого вкладыша.

[0092] Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 14-16, оконечный элемент 806 содержит торцевую стенку 818, проходящую перпендикулярно оси АХ, внешнюю периферийную стенку 820 и стенку 822 канала 824 амортизатора, которая по меньшей мере частично образует канал амортизатора (не отмеченный позиционным обозначением), проходящий через торцевую стенку 818. Может также быть выполнена стенка 824 канала фитинга, которая по меньшей мере частично образует канал 826 фитинга, проходящий через торцевую стенку и имеющий размеры, обеспечивающие возможность получения соответствующего соединительного фитинга 828, такого, например, который может быть использован для функционального соединения камеры 812 пружины с системой 112 для сжатого воздуха. Конец 814 вкладыша ограничен внешним краем 830. Кроме того, конец 814 вкладыша показан на фиг. 14-16 как расположенный вдоль внешней периферийной стенки 820 торцевой крышки 806 и скрепленный с ней посредством удерживающего кольца 832, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между торцевой крышкой 806 и концом 814 вкладыша.

[0093] Поршневой элемент 808 показан на фиг. 14-16 как содержащий торцевую стенку 834, проходящую перпендикулярно оси АХ, и внешнюю боковую стенку 836, проходящую аксиально от торцевой стенки 834 в направлении удаления от торцевой крышки 806 к открытому концу (не отмечен позиционным обозначением). Внешняя боковая стенка 836 содержит дальний конец 838, противолежащий торцевой стенке 834, которая содержит деталь 840 крепления, такую, например, как множество ниток резьбы вдоль открытого конца. Торцевая стенка 842 прикреплена вдоль открытого конца. Торцевая стенка 842 может быть закреплена на внешней боковой стенке или прикреплена вдоль нее любым подходящим образом. В качестве одного варианта реализации торцевая стенка может содержать внешнюю боковую стенку 844, содержащую соответствующую деталь крепления, такую, например, как множество ниток дополнительной резьбы (не отмечены позиционным обозначением) для функционального взаимодействия с деталью 840 крепления внешней боковой стенки 836.

[0094] Поршневой элемент 808 содержит внутреннюю камеру 846, которая по меньшей мере частично образована торцевой стенкой 834, внешней боковой стенкой 836 и торцевой стенкой 842. Поршневой элемент 808 может содержать один или большее количество каналов, обеспечивающих возможность сообщения посредством текучей среды между внутренней камерой 846 и внешней атмосферой (ЕХТ). Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 15, стенки 848 каналов проходят через торцевую стенку 842 и по меньшей мере частично образуют каналы 850. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы может быть использовано любое другое подходящее расположение стенок каналов.

[0095] Поршневой элемент 808 может также содержать поворотное крепление 852, выступающее из торцевой стенки 842 в направлении, противоположном торцевой стенке 834. Поворотное крепление 652 может иметь любую подходящую конфигурацию, конструкцию и/или схему расположения. Например, при схеме расположения, показанной на фиг. 14-16, внешнее кольцо 854 прикреплено вдоль торцевой стенки 842 соответствующим образом, например, посредством соединения JNT с наплывом материала (например, посредством сварного шва). Внешнее кольцо 854 содержит кольцевую стенку (не отмечена позиционным обозначением), которая в направлении длины проходит перпендикулярно оси АХ и по меньшей мере частично образует канал подшипника (не отмечен позиционным обозначением), предназначенный для получения соответствующего поворотного элемента и/или элемента подшипника. В показанной в качестве примера схеме расположения эластомерная втулка 856 с внутренним вкладышем 858 получена внутри канала подшипника и по меньшей мере частично образует монтажный канал 860, показанный на фиг. 15. Однако следует понимать и иметь ввиду, что другие схемы расположения и/или конфигурации могут быть использованы в качестве альтернативы.

[0096] Как показано на фиг. 15, конец 816 вкладыша гибкого вкладыша 810 расположен вдоль ближнего конца 862 внешней боковой стенки 836 рядом с торцевой стенкой 834. Конец 616 вкладыша имеет место на внешнем краю 864 и может быть закреплен на ближнем конце 862 (или прикреплен вдоль него) внешней боковой стенки любым подходящим образом. Как один вариант реализации, конец вкладыша 816 может быть расположен вдоль внешней боковой стенки 836, например, в положении по направлению к торцевой стенке 834, и скреплен с ней посредством удерживающего кольца 868, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между внешней боковой стенкой 836 и концом 816 вкладыша.

[0097] В предпочтительной схеме расположения, показанной на фиг. 14-16, торцевая стенка 834 соединена с внешней боковой стенкой 836 с образованием единого целого или в противном случае прикреплена к ней без возможности открепления. Торцевая стенка 834 проходит перпендикулярно оси АХ и содержит стенку 870 канала амортизатора, которая по меньшей мере частично образует канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), проходящий через торцевую стенку 834. Торцевая стенка 834 может также содержать один канал или большее количество каналов, обеспечивающих возможность передачи сжатого газа в камеру 812 пружины и из нее. В качестве одного варианта реализации торцевая стенка 834 может содержать стенку 872 канала (фиг. 15), которая по меньшей мере частично образует канал 874 связи (фиг. 12), проходящий через торцевую стенку 834 и имеющий размеры, обеспечивающие возможность передачи сжатого газа в камеру 812 пружины и из нее. В некоторых случаях стенка 872 канала может принимать форму фитинга, закрепленного с возможностью открепления на торцевой стенке 834 или прикрепленного вдоль нее, что может быть полезным для обеспечения возможности заданному компоненту, части или узлу получать различные рабочие показатели и/или характеристики демпферирования посредством установки фитингов, имеющих каналы 874 различных размеров, форм и/или конфигураций.

[0098] Как показано на фиг. 14-16, элемент подшипника, такой, например, как втулка 876, может, при необходимости, быть расположен вдоль стенки 870 канала амортизатора и/или иным образом внутри канала амортизатора, образованного таким образом. Такой элемент подшипника при его наличии может быть удержан на торцевой стенке 834 или вдоль нее любым подходящим образом. Втулка 876 по существу аналогична втулке 676, показанной и подробно описанной выше со ссылками на фиг. 14-16. Как таковое, подробное описание втулки 676 одинаково применимо к втулке 876. Таким образом, подробное описание втулки 876 не повторено здесь.

[0099] Узел 804 газонаполненного амортизатора может также содержать оконечный элемент (который может также быть упомянут здесь как "концевой элемент"), такой, например, как поршневой элемент 886, расположенный на расстоянии в продольном направлении от оконечного элемента узла пневматической пружины (например, оконечной крышки 806). Кроме того, узел 888 стержня может функционально соединять поршневой элемент 886с оконечным элементом 806, таким, как может быть использован для поддержания по существу постоянного расстояния между ними во время динамического использования и работы. Поршневой элемент 886 может содержать торцевую стенку 890, расположенную перпендикулярно оси АХ, и внешнюю боковую стенку 892. Внешняя боковая стенка 892 может по меньшей мере частично образовывать конец 896 поршневого элемента 886. В некоторых случаях поршневой элемент 886 может, при необходимости, содержать полость (не показана), размеры которой предназначены для получения бампера (не показан). В качестве альтернативы поршневой элемент 886 может быть выполнен из материала или из комбинации материалов, имеющих свойства и/или характеристики, обеспечивающие возможность поршневому элементу действовать как бампер или буфер сжатия по меньшей мере при определенных условиях работы.

[00100] Узел 800 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора также содержит гибкую стенку, функционально соединенную между поршневым элементом 808 и поршневым элементом 886. Гибкая стенка показана на фиг. 14-16 в виде удлиненного гибкого вкладыша 904, проходящего в периферийном направлении относительно оси АХ и в длину между противолежащими концами 906 и 908. Гибкий вкладыш 904 может быть закреплен между оконечными элементами (например, оконечным элементом 806 и поршневым элементом 886) соответствующим образом, так что камера 910 по меньшей мере частично образована между торцевой стенкой 834 и поршневым элементом 886. Следует признавать и иметь ввиду, что камера 910 сообщается посредством текучей среды с камерой 812 посредством одного канала связи или большего количества каналов связи, таких, например, как канал 874 связи.

[00101] Гибкий вкладыш 904 может быть функционально соединен с компонентами узла пневматической пружины и/или амортизатора в виде пневматической пружины любым подходящим образом. В некоторых случаях, один конец или оба конца гибкого вкладыша могут, при необходимости, содержать монтажный шарик (не показан) или другую соединительную деталь, которая, например, может содержать элемент усиления (например, бортовую проволоку) или другой соответствующий компонент. В других случаях концы гибкого вкладыша могут принимать форму обрезанных или отрубленных концов, вдоль которых проложены шнуры усиления гибкого вкладыша.

[00102] Концы 906 и 908 вкладышей показаны на фиг. 15 и 16 как ограниченные на внешних краях 912 и 914, соответственно, вместо того, чтобы содержать монтажный шарик или другую соединительную деталь. Конец 906 вкладыша расположен вдоль внутренней поверхности (не отмечена позиционным обозначением) внешней боковой стенки 836 оконечного элемента 808 и скреплен к ней путем сжимающего соединения между внешней боковой стенкой 836 и удерживающим кольцом 916. В некоторых случаях внешняя боковая стенка 836 может быть гофрирована по радиусу внутрь или деформирована иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между оконечным элементом 808 и концом вкладыша. В таких случаях удерживающее кольцо 916 может работать как внутренний предназначенный для соединения поддерживающий элемент, к которому конец вкладыша может быть прижат гофрированной внешней боковой стенкой. Однако следует иметь ввиду, что другие схемы расположения и/или конфигурации могут быть использованы в качестве альтернативы.

[00103] Кроме того, конец 908 вкладыша прикреплен вдоль соответствующей монтажной детали или стеночной структуры поршневого элемента 886. В качестве одного варианта реализации поршневой элемент 886 может содержать монтажную стенку 918, проходящую в осевом направлении от торцевой стенки 890 в направлении, противоположном концу 896. Конец 908 вкладыша может быть прикреплен вдоль монтажной стенки 918 любым подходящим образом, например, посредством удерживающего кольца 920, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между оконечным элементом 886 и концом вкладыша. В такой конструкции гибкий вкладыш 904 может формировать развертываемый округлый выступ 922 между наружной поверхностью внешней боковой стенки 892 и внутренней поверхностью внешней боковой стенки 836.

[00104] Узел 888 стержней проходит в продольном направлении через узел 800 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и может содержать стержень 924 амортизатора, который по существу нерастяжим и проходит в продольном направлении вдоль оси АХ и между противолежащими концами 926 и 928. Узел 888 стержней содержит фланец 930, расположенный вдоль конца 928. Поршневой элемент 886 может быть закреплен на конце 928 стержня 924 амортизатора или прикреплен вдоль него любым подходящим образом. В качестве одного варианта реализации, поршневой элемент 886 может быть запрессован или иным образом образован вокруг фланца 930 узла 888 стержня. В таком случае уплотняющие элементы и детали крепления, такие, как были описаны выше со ссылками на фиг. 10-13, могут быть опущены. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы могут быть использованы и другие схемы расположения.

[00105] Стержень 924 амортизатора проходит в осевом направлении от смежного конца 928 поршневого элемента 886 через камеру 910 демпферирования, а также через канал элемента (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 890 канала амортизатора и/или втулкой 896. Стержень 924 амортизатора затем проходит далее через камеру 812 и через канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 822 канала амортизатора.

[00106] Конец 926 стержня 924 амортизатора может быть функционально соединен с оконечным элементом 806 или вдоль него любым подходящим образом. Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 14-16, стержень 924 амортизатора может содержать стенку 940 заплечика и множество ниток резьбы (не отмечены позиционным обозначением), которые проходят во внешнем осевом направлении за пределы стенки заплечика. В некоторых случаях оконечный элемент 806 может быть захвачен или иначе сохранен в установленном в осевом направлении положении относительно стенки 940 заплечика. В качестве альтернативы оконечный элемент 806 может быть поддержан с возможностью скольжения вдоль стержня 924 амортизатора. Крепежная деталь любого соответствующего типа, вида и/или конструкции может быть использована для функционального соединения конца 926 стержня 924 амортизатора и/или оконечного элемента 806 с соответствующей монтажной структурой, такой, например, как верхний структурный компонент USC по фиг.2.

[00107] В показанной в качестве примера схеме расположения поворотная гайка 942 может содержать корпус 944 гайки и поворотный элемент 946, жестко прикрепленный к нему. Корпус 944 гайки может содержать нижнюю поверхность 948 и внутреннюю стенку 950, которая содержит множество ниток резьбы (не отмечены позиционным обозначением). В некоторых случаях поворотная гайка 942 может быть посредством резьбы прикреплена вдоль конца 926 стержня амортизатора таким образом, что нижняя поверхность 948 корпуса гайки взаимодействует с примыканием со стенкой 940 заплечика. Однако следует иметь ввиду, что обычно желательно, чтобы оси поворотного крепления 852 и поворотного элемента 946 поворотной гайки 942 были приблизительном выровнены друг относительно друга, например, при значении поворотной ориентации вокруг оси АХ в диапазоне от приблизительно 1/2 градуса до приблизительно 10 градусов. Кроме того, в других случаях поворотная гайка 942 может быть резьбовым способом прикреплена вдоль конца 926 стержня амортизатора и ориентирована таким образом, что поворотное крепление и поворотный элемент приблизительно выровнены друг относительно друга. При нахождении в такой ориентации поворотная гайка 942 может быть скреплена с возможностью поворота с концом 926 стержня 924 амортизатора любым подходящим образом, таким, например, как использование стопорящего резьбового герметика и/или просверливание поперечного отверстия и введение в него штифта.

[00108] Кроме того, амортизатор 804 в виде пневматической пружины может содержать один или большее количество уплотняющих элементов, функционально соединенных между стержнем амортизатора и одним оконечным элементом или большим количеством оконечных элементов (например, оконечным элементом 806) и поршневыми элементами (например, поршневыми элементами 808 и 886). В показанной в качестве примера схеме расположения уплотняющий элемент 952 функционально соединен между стержнем 924 амортизатора и стенкой 822 канала амортизатора. Как таковое, по существу влагонепроницаемое уплотнение может быть выполнено между стержнем амортизатора и оконечным элементом 806. Следует иметь ввиду, что любая подходящая схема расположения или конфигурация могут быть использованы для установки и удержания одного или большего количества уплотняющих элементов на стержне амортизатора или вдоль него. Например, бесконечная канавка (не отмечена позиционным обозначением) может идти в радиальном направлении внутрь в стержень амортизатора до конца 926.

[00109] Гибкие стенки 810 и 904 формируют развертываемые округлые выступы 954 и 956, соответственно, вдоль внешних боковых стенок поршневых элементов 808 и 886. Следует признать, что большое разнообразие форм, профилей и/или конфигураций может быть использовано и было использовано при формировании внешней боковой стенки поршневых элементов, таких как внешняя боковая стенка 836 поршневого элемента 808 и внешняя боковая стенка 892 поршневого элемента 886. Кроме того, следует иметь ввиду что внешние боковые стенки этих элементов могут иметь любую соответствующую форму, профиль и/или конфигурацию и что профили, показанные на фиг. 14-16, приведены лишь в качестве примера.

[00110] Кроме того, следует иметь ввиду, что оконечный элемент (например, оконечный элемент 806) и поршневые элементы (например, поршневые элементы 808 и 886) могут быть выполнены из соответствующего материала или комбинации материалов. Как вариант реализации, поршневой элемент 808 может быть выполнен из металла, такого, например, как сталь или алюминий. В качестве дополнительных вариантов реализации оконечный элемент 806 и/или поршневой элемент 886 могут быть выполнены из полимерного материала, такого, например, как усиленный или неусиленный полиамид.

[00111] Узел 804 газонаполненного амортизатора показан на фиг. 14-16 как по существу полностью содержащийся внутри узла 802 пневматической пружины. При расширении и сжатии узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора во время нормального использования при работе оконечный элемент 806 и поршневой элемент 886 выполняют совместное перемещение относительно поршневого элемента 808. Во время расширения сжатый газ из камеры 910 будет направлен через канал 874 торцевой стенки 834 и в камеру 812. Во время сжатия сжатый газ из части 812 камеры будет направлен через один канал 874 или большее количество каналов 874 в часть 910 камеры. В предпочтительной схеме расположения каналы 874 будут выполнены с возможностью рассеяния кинетической энергии, действующей на узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора. Также следует иметь ввиду, что может быть использовано любое подходящее количество каналов любого подходящего размера, формы и/или конфигурации. Кроме того, один или большее количество клапанов или других управляющих устройств для управления потоком текучей среды (не показаны) могут, при необходимости, быть выполнены на торцевой стенке 834 или вдоль нее или, в противном случае, могут сообщаться посредством текучей среды с одним или большим количеством каналов 674.

[00112] Как обсуждено выше, поршневые элементы 808 и 886 выполняют перемещение относительно друг друга во время использования при работе. Кроме того, бампер 900 или другие элементы амортизации могут при необходимости быть расположены на торцевой стенке 890 поршневого элемента 886 или вдоль нее и/или на торцевой стенке 842 поршневого элемента 808 или вдоль нее для предотвращения или по меньшей мере минимизации возможности прямого физического контакта между компонентами. Кроме того, узел 800 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора может при необходимости содержать любое количество дополнительных элементов, деталей и/или компонентов или один дополнительный элемент, одну дополнительную деталь и/или один дополнительный компонент или большее их количество. Например, сенсор расстояния может быть функционально закреплен на одном из компонентов узла пневматической пружины или узла газонаполненного амортизатора или прикреплен вдоль одного из таких компонентов.

[00113] Еще один вариант реализации узла 1000 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора в соответствии с предметом настоящего изобретения, такой, например, который может быть использован в качестве узла 110 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора по фиг. 1, показан на фиг. 17-19. Узел 100 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора содержит узел 1002 пневматической пружины и узел 1004 газонаполненного амортизатора, который по существу полностью расположен ви узле пневматической пружины. Узел 1102 пневматической пружины может быть любого типа, вида, конструкции, конфигурации и/или схемы расположения, причем он показан на фиг.17-19 как конструкция в виде развертываемого округлого выступа, имеющая продольную ось и содержащая первый оконечный элемент, противолежащий второй оконечный элемент, расположенный на расстоянии в продольном направлении от первого оконечного элемента, и гибкую стенку, функционально соединенную между ними.

[00114] Узел 1000 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора может быть функционально соединен любым подходящим образом между противолежащими структурными компонентами, такими, например, как в целом представлены на фиг. 2 в виде верхнего структурного компонента USC (например, кузова 102 транспортного средства на фиг. 1) и нижнего структурного компонента LSC (например, оси 104 на фиг. 1).

[00115] Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 17-19, узел 1002 пневматической пружины имеет проходящую в продольном направлении ось АХ и содержит оконечный элемент (который может также быть назван здесь "концевым элементом"), такой, например, как оконечный элемент 1006, и противолежащий оконечный элемент (который может также быть назван здесь как "концевой элемент"), такой, например, как поршневой элемент 1008, расположенный на расстоянии вдоль продольной оси от оконечного элемента (например, оконечного элемента 1006). Гибкая стенка, такая, например, как удлиненный гибкий вкладыш 1010, может быть закреплена между оконечными элементами (например, оконечным элементом 1006 и поршневым элементом 1008) соответствующим образом, так что камера 1012 по меньшей мере частично образована между ними. Обычно гибкая стенка закреплена между одной стенкой или большим количеством стенок или стеночными частями оконечных элементов 1006 и 1008, как это будет описано в дальнейшем.

[00116] Гибкий вкладыш 1010 проходит в целом вдоль продольного направления между концом 1014 вкладыша и концом 1016 вкладыша. Гибкий вкладыш 1010 может быть функционально соединен с компонентами узла пневматической пружины и/или амортизатора в виде пневматической пружины любым подходящим образом. В некоторых случаях один конец или оба конца гибкого вкладыша могут, при необходимости, содержать монтажный шарик (не показан) или другую соединительную деталь, которая, например, может содержать элемент усиления (например, бортовую проволоку) или другой соответствующий компонент. В других случаях концы гибкого вкладыша могут принимать форму концов прорези, вдоль которых проложены шнуры усиления гибкого вкладыша.

[0017] Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 17-19, оконечный элемент 1006 содержит торцевую стенку 1018, проходящую перпендикулярно оси АХ, внешнюю периферийную стенку 1020 и стенку 1022 канала амортизатора, которая по меньшей мере частично образует канал амортизатора (не отмеченный позиционным обозначением), проходящий через торцевую стенку 1018. Может также быть выполнена стенка 1024 канала фитинга, которая по меньшей мере частично образует канал 1026 фитинга, проходящий через торцевую стенку и имеющий размеры, обеспечивающие возможность получения соответствующего соединительного фитинга 1028, такого, например, который может быть использован для функционального межсоединения камеры 1012 пружины с системой 112 для сжатого воздуха на фиг. 1. Конец 1014 вкладыша ограничен внешним краем 1030. Кроме того, конец 1014 вкладыша показан на фиг. 17-19 как расположенный вдоль внешней периферийной стенки 1020 торцевой крышки 1006 и скрепленный с ней посредством удерживающего кольца 1032, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между торцевой крышкой 1006 и концом 1014 вкладыша.

[00118] Оконечный элемент 1008 показан на фиг. 17-19 как содержащий торцевую стенку 1034, проходящую перпендикулярно оси АХ, и внешнюю боковую стенку 1036, проходящую аксиально от торцевой стенки 1034 в направлении удаления от торцевой крышки 1006 к открытому концу (не отмечен позиционным обозначением). Внешняя боковая стенка 1036 содержит дальний конец 1038, противолежащий торцевой стенке 1034. Торцевая крышка 1040 может быть прикреплена вдоль открытого конца внешней боковой стенки 1036 и может содержать торцевую стенку 1042 и внешнюю боковую стенку 1044. Следует иметь ввиду что торцевая крышка 1040 может быть закреплена на внешней боковой стенке 1036 или прикреплена вдоль нее любым подходящим образом. В качестве одного варианта реализации внешняя боковая стенка торцевой крышки и внешняя боковая стенка оконечного элемента могут содержать один участок или несколько участков спиральной резьбы (не показаны), которые дополняют друг друга таким образом, что резьбовое соединение может быть образовано между ними. В качестве другого варианта реализации может быть использовано соединение посредством натекания материала.

[00119] В качестве еще одного варианта реализации внешняя боковая стенка 1044 торцевой крышки 1040 может содержать удаленную стеночную часть 1046, противолежащую торцевой стенке 1042 и проходящую во внешнем радиальном направлении к внешнему периферийному краю 1048 с тем, чтобы по меньшей мере образовывать крепежный фланец (не отмечен позиционным обозначением) торцевой крышки. Дальний конец 1038 внешней боковой стенки 1036 может быть расширен во внешнем направлении для выполнения заплечика или седла 1050 вдоль открытого конца внешней боковой стенки. Крепежный фланец торцевой крышки 1040, который по меньшей мере частично образован удаленной стеночной частью 1046, может быть получен внутри открытого конца и расположен вдоль седла 1050. Следует иметь ввиду, что удаленная стеночная часть 1046 может быть прикреплена или в противном случае закреплена на дальнем конце 1038 внешней боковой стенки 1036 или прикреплена вдоль него любым подходящим образом. Например, часть 1052 внешней боковой стенки 1036 может быть гофрирована или деформирована иным образом по меньшей мере частично вокруг удаленной стеночной части 1046 с тем, чтобы захватить удаленную стеночную часть между частью 1052 и седлом 1050, как это, например, показано на фиг.18 стрелкой СМР.

[00120] Оконечный элемент 1008 содержит внутреннюю камеру 1054, которая по меньшей мере частично образована торцевой стенкой 1034, внешней боковой стенкой 1036, торцевой стенкой 1042 и внешней боковой стенкой 1044. Оконечный элемент 1008 может содержать один или большее количество каналов, обеспечивающих возможность сообщения посредством текучей среды между внутренней камерой 1054 и внешней атмосферой (ЕХТ). Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 18, стенки 1056 каналов проходят через торцевую стенку 1042 и по меньшей мере частично образуют каналы 1058. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы может быть использовано любое другое подходящее расположение стенок каналов.

[00121] Поршневой элемент 1008 может также содержать поворотное крепление 1060, выступающее из торцевой стенки 1042 в направлении, противоположном торцевой стенке 1034. Поворотное крепление 1060 может иметь любую подходящую конфигурацию, конструкцию и/или схему расположения. Например, при схеме расположения, показанной на фиг. 17-19, внешнее кольцо 1062 прикреплено вдоль торцевой стенки 1042 соответствующим образом, например, посредством соединения JNT с наплывом материала (например, посредством сварного шва). Внешнее кольцо 1062 содержит кольцевую стенку (не отмечена позиционным обозначением), которая в направлении длины проходит перпендикулярно оси АХ и по меньшей мере частично образует канал подшипника (не отмечен позиционным обозначением), предназначенный для получения соответствующего поворотного элемента и/или элемента подшипника. В показанной в качестве примера схеме расположения эластомерная втулка 1064 с внутренним вкладышем 1066 получена внутри канала подшипника и по меньшей мере частично образует монтажный канал 1068, показанный на фиг. 18. Однако следует понимать и иметь ввиду, что другие схемы расположения и/или конфигурации могут быть использованы в качестве альтернативы.

[00122] Как показано на фиг. 18 и 19, конец 1016 вкладыша гибкого вкладыша 1010 расположен вдоль ближнего конца 1070 внешней боковой стенки 1036 рядом с торцевой стенкой 1034. Следует иметь ввиду, что торцевая стенка 1034 и/или внешняя боковая стенка 1036 могут иметь любую соответствующую конфигурацию и/или схему расположения вдоль ближнего конца 1070. В некоторых случаях торцевая стенка 1034 может выполнять перемещение непосредственно на внешнюю боковую стенку 1036 таким образом, что оконечный элемент имеет приблизительно однородный поперечный размер в продольном направлении. В других случаях оконечный элемент 1008 может содержать внутреннюю боковую стенку 1072, имеющую поперечный размер, уменьшенный по сравнению с размером внешней боковой стенки 1036. В таком случае торцевая стенка 1034 может выполнять перемещение к внутренней боковой стенке 1072, а внутренняя боковая стенка 1072 может выполнять перемещение к внешней боковой стенке 1036, например, посредством части 1074 соединительной стенки. Следует иметь ввиду, что в некоторых случаях часть 1074 соединительной стенки может по меньшей мере частично образовывать заплечик или седло (не отмечены позиционным обозначением), образованные вдоль внутренней поверхности 1076 или наружной поверхности 1078 оконечного элемента 1008. [00123] Конец 1016 вкладыша ограничен внешним краем 1080 и может быть закреплен на внешней поверхности 1078 оконечного элемента 1008 или прикреплен вдоль нее, например, вдоль ближнего конца 1070 внешней боковой стенки любым подходящим образом. В предпочтительной схеме расположения конец 1016 вкладыша может быть расположен по меньшей мере вдоль части внутренней боковой стенки 1072, смежной с заплечиком (не отмеченным позиционным обозначением), образованным частью 1074 стенки соединителя. Кроме того, конец 1016 вкладыша может быть закреплен на внутренней боковой стенке или прикреплен вдоль нее, например, посредством удерживающего кольца 1082, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между внутренней боковой стенкой 1072 и концом 1016 вкладыша. В некоторых случаях одна деталь или большее количество деталей взаимодействия вкладыша, таких, например, как бесконечные, кольцевые канавки 1084, могут быть образованы или иначе выполнены на внутренней боковой стенке или вдоль нее, что может быть применимо для увеличения эффективности взаимодействия между концом 1016 вкладыша и внутренней боковой стенкой 1072.

[00124] В предпочтительной схеме расположения, показанной на фиг. 17-19, торцевая стенка 1034 соединена с внутренней боковой стенкой 1072 и/или внешней боковой стенкой 1036 с образованием единого целого или в противном случае прикреплена к внутренней боковой стенку 1072 и/или внешней боковой стенке без возможности открепления. Торцевая стенка 1034 проходит перпендикулярно оси АХ и содержит стенку 1086 канала амортизатора, которая по меньшей мере частично образует канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), проходящий через торцевую стенку 1034. Торцевая стенка 1034 может также содержать один канал или большее количество каналов, обеспечивающих возможность передачи сжатого газа в камеру 1012 пружины и из нее. В качестве одного варианта реализации торцевая стенка 1034 может содержать стенку 1088 канала (фиг. 19), которая по меньшей мере частично образует канал 1090 связи (фиг. 19), проходящий через торцевую стенку 1034 и имеющий размеры, обеспечивающие возможность передачи сжатого газа в камеру 1012 пружины и из нее. В некоторых случаях стенка 1088 канала может принимать форму фитинга, закрепленного с возможностью открепления на торцевой стенке 1034 или прикрепленного вдоль нее, что может быть полезным для обеспечения возможности заданному компоненту, части или узлу получать различные рабочие показатели и/или характеристики демпферирования посредством установки фитингов, имеющих каналы 1090 различных размеров, форм и/или конфигураций.

[00125] Как показано на фиг. 17-19, элемент подшипника, такой, например, как втулка 1092, может, при необходимости, быть расположен вдоль стенки 1086 канала амортизатора и/или иным образом внутри канала амортизатора, образованного таким образом. Такой элемент подшипника при его наличии может быть удержан на торцевой стенке 1034 или вдоль нее любым подходящим образом. Втулка 1092 по существу аналогична втулке 676, показанной и подробно описанной выше со ссылками на фиг. 10-13. Как таковое, подробное описание втулки 676 одинаково применимо к втулке 1092. Таким образом, подробное описание втулки 1092 не повторено здесь.

[00126] Узел 1004 газонаполненного амортизатора может также содержать оконечный элемент (который может также быть упомянут здесь как "концевой элемент"), такой, например, как поршневой элемент 1094, расположенный на расстоянии в продольном направлении от оконечного элемента узла пневматической пружины (например, оконечной крышки 1006). Кроме того, узел 1096 стержня может функционально связывать поршневой элемент 1094 с оконечным элементом 1006, таким, как может быть использован для поддержания по существу постоянного расстояния между ними во время динамического использования и работы. Поршневой элемент 1094 может содержать торцевую стенку 1098, расположенную перпендикулярно оси АХ, и внешнюю боковую стенку 1100, проходящую в осевом направлении от торцевой стенки 1098 в направлении к торцевой крышке 1040. Внешняя боковая стенка 1100 может по меньшей мере частично образовывать конец 1102 поршневого элемента 1094. В некоторых случаях поршневой элемент 1094 может, при необходимости, содержать полость (не показана), размеры которой предназначены для получения бампера (не показан). В качестве альтернативы поршневой элемент 1094 может быть выполнен из материала или из комбинации материалов, имеющих свойства и/или характеристики, обеспечивающие возможность поршневому элементу действовать как бампер или буфер сжатия по меньшей мере при определенных условиях работы.

[00127] Узел 1000 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора также содержит гибкую стенку, функционально соединенную между поршневым элементом 1008 и поршневым элементом 1094. Гибкая стенка показана на фиг. 17-19 в виде удлиненного гибкого вкладыша 1104, проходящего в периферийном направлении относительно оси АХ и в длину между противолежащими концами 1106 и 1108. Гибкий вкладыш 1104 может быть закреплен между оконечными элементами (например, оконечным элементом 1086 и поршневым элементом 1094) соответствующим образом, так что камера 1110 по меньшей мере частично образована между торцевой стенкой 1034 и поршневым элементом 1094. Следует признавать и иметь ввиду, что камера 1110 сообщается посредством текучей среды с камерой 1012 посредством одного канала связи или большего количества каналов связи, таких, например, как канал 1090 связи.

[00128] Гибкий вкладыш 1104 может быть функционально соединен с компонентами узла пневматической пружины и/или амортизатора в виде пневматической пружины любым подходящим образом. В некоторых случаях один конец или оба конца гибкого вкладыша могут, при необходимости, содержать монтажный шарик (не показан) или другую соединительную деталь, которая, например, может содержать элемент усиления (например, бортовую проволоку) или другой соответствующий компонент. В других случаях концы гибкого вкладыша могут принимать форму обрезанных или отрубленных концов, вдоль которых проложены шнуры усиления гибкого вкладыша.

[00129] Концы 1106 и 1108 вкладышей показаны на фиг. 18 и 19 как ограниченные на внешних краях 1112 и 1114, соответственно, вместо того, чтобы содержать монтажный шарик или другую соединительную деталь. Конец 1106 вкладыша расположен вдоль внутренней поверхности 1076 внешней боковой стенки 1036 оконечного элемента 1008 и скреплен с ним путем сжимающего соединения между внешней боковой стенкой 1036 и удерживающим кольцом 1116. При предпочтительной схеме расположения конец 1106 вкладыша может быть по меньшей мере частично расположен вдоль внутренней поверхности 1076 рядом с заплечиком, образованным частью 1074 стенки соединителя. В некоторых случаях по меньшей мере часть удерживающего кольца 1116 может быть расположена во взаимодействии с примыканием с заплечиком, образованным частью 1074 стенки соединителя. В результате в предпочтительной схеме расположения удерживающее кольцо 1116 будет прикреплено вдоль оконечного элемента 1008 с сохранением промежутка в осевом направлении до обжимного кольца 1082. В некоторых случаях внешняя боковая стенка 1036 может быть гофрирована по радиусу внутрь или деформирована иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между оконечным элементом 1008 и концом вкладыша. В таких случаях удерживающее кольцо 1016 может работать как внутренний предназначенный для соединения поддерживающий элемент, к которому конец вкладыша может быть прижат гофрированной внешней боковой стенкой. Однако следует иметь ввиду, что другие схемы расположения и/или конфигурации могут быть использованы в качестве альтернативы.

[00130] В некоторых случаях концы 1106 и/или 1108 вкладыша могут быть связаны в конфигурацию и/или схему расположения, в которой отрезанные или обрезанные концы гибкого вкладыша 1104 подвергнуты воздействию внешней атмосферы и, таким образом, гидравлически изолированы от сжатого газа внутри камер 1012 и 1110. Следует иметь ввиду, что такие конфигурации и/или схемы расположения могут быть достигнуты любым подходящим образом, таким как схемы расположения, показанные и описанные в связи с гибкими вкладышами 210, 610, 704, 810, 904 и/или 1010. В качестве одного варианта реализации альтернативной конфигурации конец 1106 вкладыша показан на фиг.18 и 19 как содержащий внешний край 1112, расположенный по направлению к камере 1110. Удерживающее кольцо 1116 может содержать наружную поверхность 1118, размеры которой подходят для взаимодействия с примыканием с внешней боковой стенкой 1036 и/или с концом 1106 вкладыша гибкого вкладыша 1104. Таким образом, конец гибкого вкладыша может быть закреплен, как обсуждено выше, на внутренней поверхности внешней боковой стенки 1036 или прикреплен вдоль нее. Для содействия поддержания внешнего края 1112 конца 1106 вкладыша в гидравлической изоляции от камеры 1110 уплотняющий элемент 1120, такой как кольцевой уплотнитель, может быть по меньшей мере частично расположен в кольцевой канавке 1122, проходящей по направлению внутрь в удерживающее кольцо 1116 от внешней поверхности 1118.

[00131] Кроме того, конец 1108 вкладыша прикреплен вдоль соответствующей монтажной детали или стеночной структуры поршневого элемента 1094. В качестве одного варианта реализации поршневой элемент 1094 может содержать монтажную стенку 1124, проходящую в осевом направлении от торцевой стенки 1098 в направлении, противоположном концу 1102. Конец 1108 вкладыша может быть прикреплен вдоль монтажной стенки 1124 любым подходящим образом, например, посредством удерживающего кольца 1126, которое гофрировано по радиусу внутрь или деформировано иным образом для выполнения по существу влагонепроницаемого уплотнения между оконечным элементом 1094 и концом вкладыша. В такой конструкции гибкий вкладыш 1104 может формировать развертываемый округлый выступ 1128 между наружной поверхностью (не отмечена позиционным обозначением) внешней боковой стенки 1100 и внутренней поверхностью 1076 внешней боковой стенки 1036.

[00132] Узел 1096 стержней проходит в продольном направлении через узел 1000 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора и может содержать стержень 1130 амортизатора, который по существу нерастяжим и проходит в продольном направлении вдоль оси АХ и между противолежащими концами 1132 и 1134. Узел 1096 стержней содержит фланец 1136, расположенный вдоль конца 1134. Поршневой элемент 1094 может быть закреплен на конце 1134 стержня амортизатора 1130 или прикреплен вдоль него любым подходящим образом. В качестве одного варианта реализации поршневой элемент 1094 может быть запрессован или иным образом образован вокруг фланца 1136 узла 1096 стержня. В таком случае уплотняющие элементы и детали крепления, такие, как были описаны выше со ссылками на фиг. 10-13, могут быть опущены. Однако следует иметь ввиду, что в качестве альтернативы могут быть использованы и другие схемы расположения.

[00133] Стержень 1130 амортизатора проходит в осевом направлении от смежного конца 1134 поршневого элемента 1094 и через камеру демпферирования 1110, а также через канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 1086 канала амортизатора и/или втулкой 1092. Стержень 1130 амортизатора затем проходит через камеру 1012 и через канал амортизатора (не отмечен позиционным обозначением), который по меньшей мере частично образован стенкой 1022 канала амортизатора.

[00134] Конец 1132 стержня 1130 амортизатора может быть функционально соединен с оконечным элементом 1006 или вдоль него любым подходящим образом. Во взятой в качестве примера схеме расположения, показанной на фиг. 17-19, стержень 1130 амортизатора может содержать стенку 1138 заплечика и множество ниток резьбы (не отмечены позиционным обозначением), которые проходят во внешнем осевом направлении за пределы стенки заплечика. В некоторых случаях оконечный элемент 1006 может быть захвачен или иначе удержан в фиксированном в осевом направлении положении относительно стенки 1138 заплечика. В качестве альтернативы оконечный элемент 1006 может быть с возможностью скольжения поддержан вдоль стержня 1130 амортизатора. Крепежная деталь любого соответствующего типа, вида и/или конструкции может быть использована для функционального соединения конца 1132 стержня 1130 амортизатора и/или оконечного элемента 1006 с соответствующей монтажной структурой, такой, например, как верхний структурный компонент USC на фиг. 2.

[00135] В показанной в качестве примера схеме расположения поворотная гайка 1140 может содержать корпус 1142 гайки и поворотный элемент 1144, который жетско прикреплен к нему. Корпус 1142 гайки может содержать нижнюю поверхность 1146 и внутреннюю стенку 1148, которая содержит множество ниток резьбы (не отмечены позиционным обозначением). В некоторых случаях поворотная гайка 1140 может быть посредством резьбы прикреплена вдоль конца 1132 стержня амортизатора таким образом, что нижняя поверхность 1146 корпуса гайки взаимодействует с примыканием со стенкой 1138 заплечика. Однако следует иметь ввиду, что обычно желательно, чтобы оси поворотного крепления 1060 и поворотного элемента 1142 поворотной гайки 1140 были приблизительном выровнены друг относительно друга, например, при значении поворотной ориентации вокруг оси АХ в диапазоне от приблизительно 1/2 градуса до приблизительно 10 градусов. Кроме того, в других случаях поворотная гайка 1140 может быть резьбовым способом прикреплена вдоль конца 1132 стержня амортизатора и ориентирована таким образом, что поворотное крепление и поворотный элемент приблизительно выровнены относительно друг друга. При нахождении в такой ориентации поворотная гайка 1140 может быть скреплена с возможностью поворота с концом 1132 стержня 1130 амортизатора любым подходящим образом, таким, например, как использование стопорящего резьбового герметика и/или просверливание поперечного отверстия и введение в него штифта.

[00136] Кроме того, амортизатор 1004 в виде пневматической пружины может содержать один или большее количество уплотняющих элементов, функционально соединенных между стержнем амортизатора и одним оконечным элементом или большим количеством оконечных элементов (например, оконечным элементом 1006) и поршневыми элементами (например, поршневыми элементами 1008 и 1086). В показанной в качестве примера схеме расположения уплотняющий элемент 1150 функционально соединен между стержнем 1130 амортизатора и стенкой 1022 канала амортизатора. Как таковое, по существу влагонепроницаемое уплотнение может быть выполнено между стержнем амортизатора и оконечным элементом 1006. Следует иметь ввиду, что любая подходящая схема расположения или конфигурация могут быть использованы для установки и удержания одного или большего количества уплотняющих элементов на стержне амортизатора или вдоль него. Например, бесконечная канавка (не отмечена позиционным обозначением) может идти в радиальном направлении внутрь в стержень амортизатора до конца 1132.

[00137] Гибкие стенки 1010 и 1104 формируют развертываемые округлые выступы 1152 и 1128, соответственно, вдоль внешних боковых стенок поршневых элементов 1008 и 1094. Следует признать, что большое разнообразие форм, профилей и/или конфигураций может быть использовано и было использовано при формировании внешней боковой стенки поршневых элементов, таких как внешняя боковая стенка 1036 поршневого элемента 1008 и внешняя боковая стенка 1100 поршневого элемента 1094. Кроме того, следует иметь ввиду что их внешние боковые стенки могут иметь любую соответствующую форму, профиль и/или конфигурацию и что профили, показанные на фиг. 17-19, приведены лишь в качестве примера.

[00138] Кроме того, следует иметь ввиду, что оконечный элемент (например, оконечный элемент 1006) и поршневые элементы (например, поршневые элементы 1008 и 1086) могут быть выполнены из соответствующего материала или комбинации материалов. Как вариант реализации, поршневой элемент 1008 может быть выполнен из металла, такого, например, как сталь или алюминий. В качестве дополнительных вариантов реализации оконечный элемент 1006 и/или поршневой элемент 1094 могут быть выполнены из полимерного материала, такого, например, как усиленный или неусиленный полиамид.

[00139] Узел 1004 газонаполненного амортизатора показан на фиг. 17 и 19 как по существу полностью содержащийся внутри узла 1002 пневматической пружины. При расширении и сжатии узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора во время нормального использования при работе, оконечный элемент 1006 и поршневой элемент 1094 выполняют совместное перемещение относительно поршневого элемента 1008. Во время расширения сжатый газ из камеры 1110 будет направлен через канал 1090 торцевой стенки 1034 и в камеру 1012. Во время сжатия сжатый газ из части 1012 камеры будет направлен через один канал 1090 или большее количество каналов 1090 в часть 1110 камеры. В предпочтительной схеме расположения каналы 1090 будут выполнены с возможностью рассеяния кинетической энергии, действующей на узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора. Также следует иметь ввиду, что может быть использовано любое подходящее количество каналов любого подходящего размера, формы и/или конфигурации. Кроме того, один или большее количество клапанов или других управляющих устройств для управления потоком текучей среды (не показаны) могут, при необходимости, быть выполнены на торцевой стенке 1034 или вдоль нее или, в противном случае, могут сообщаться посредством текучей среды с одним или большим количеством каналов 1090.

[00140] Как обсуждено выше, поршневые элементы 1008 и 1094 выполняют перемещение относительно друг друга во время использования при работе. Кроме того, бампер, такой, например, как один из бамперов 360 или 700, или другие элементы амортизации могут при необходимости быть расположены на торцевой стенке 1098 поршневого элемента 1094 или вдоль нее и/или на торцевой стенке 1042 поршневого элемента 1008 или вдоль нее для предотвращения или по меньшей мере минимизации возможности прямого физического контакта между компонентами. Кроме того, узел 1000 пневматической пружины и газонаполненного амортизатора может при необходимости содержать любое количество дополнительных элементов, деталей и/или компонентов или один дополнительный элемент, одну дополнительную деталь и/или один дополнительный компонент или большее их количество. Например, сенсор расстояния может быть функционально соединен на одном из компонентов узла пневматической пружины или узла газонаполненного амортизатора или вдоль одного из таких компонентов.

[00141] Следует иметь ввиду, что концы 232 и 303 гибкой стенки 210, концы 630 и 664 гибкой стенки 610, концы 712 и 714 гибкой стенки 704, концы 830 и 864 гибкой стенки 810, концы 912 и 914 гибкой стенки 904 и концы 1030 и 1080 гибкой стенки 1010 подвергнуты воздействию внешней атмосферы EXT. Кроме того, эти концы гидравлически изолированы от сжатого газа внутри соответствующих камер, образованных соответствующими гибкими стенками. Таким образом, может быть использован отрезанный или иначе раскрытый конец гибкой стенки, в котором внутренние шнуры усиления подвергнуты воздействию вдоль концов.

[00142] Кроме того, гибкие стенки 210, 610, 704, 810, 904, 1010 и 1104 могут иметь любую подходящую конструкцию и/или конфигурацию, и могут быть выполнены из любого подходящего материала или комбинации материалов. Однако при предпочтительной схеме расположения гибкие стенки 610, 810 и/или 1010 могут быть выполнены из обычной резиновой конструкции, в которой два слоя по существу нерастяжимых шнуров укрепления внедрены внутри гибкой стенки и расположены под противолежащими углами относительно друг друга. Гибкие стенки 704, 904 и/или 1104 могут быть выполнены из резиновой конструкции, в которой один слой по существу нерастяжимых шнуров укрепления внедрен внутри гибкой стенки и ориентирован в осевом направлении и, таким образом, проходит в направлении длины вдоль гибкой стенки.

[00143] При использовании здесь в отношении определенных особенностей, элементов, компонентов и/или структур порядковые числительные (например, первый, второй, третий, четвертый и т.д.) могут быть использованы для обозначения различных одиночных объектов, выбранных их некоторого множества или для идентификации иным образом некоторых особенностей, элементов, компонентов и/или структур, не подразумевая при этом какого-либо порядка или последовательности, если это конкретно не определено в пункте формулы изобретения. Кроме того, термин "поперечный" и аналогичные ему должны быть интерпретированы в широком смысле. Кроме того, термин "поперечный" и аналогичные ему могут иметь отношение к широкому диапазону относительных угловых ориентации, которые включают, не ограничиваясь этим, приблизительно перпендикулярную угловую ориентацию.

[00144] Кроме того, выражение "соединение посредством натекания материала" и аналогичные ему должны быть интерпретированы таким образом, чтобы иметь отношение к любому соединению или стыку, на котором жидкость или другой текучий материал (например, расплавленный металл или комбинация расплавленных металлов) осаждена или иным образом нанесена между частями смежных компонентов и выполнена с возможностью фиксирования жесткого и по существу влагонепроницаемого соединения между ними. Примеры технологий, которые могут быть использованы для выполнения такого соединения посредством текучего материала, включают, не ограничиваясь этим, технологии сварки, технологии пайки твердым припоем и технологии пайки. В таких случаях один материал в виде металла и/или сплава или большее количество таких материалов могут быть использованы для формирования такого соединения посредством текучего материала, в дополнение к любому материалу, проистекающему от самих частей компонентов. Другой вариант технологии, которая может быть использована для выполнения соединения посредством текучего материала, включает наложение, нанесение или иное использование клея между смежными частями компонент с возможностью выполнения фиксированного и по существу влагонепроницаемого соединения между ними. В таком случае следует иметь ввиду, что могут быть использованы любой подходящий липкий материал или комбинация таких материалов, таких, например, как однокомпонентные и/или двухкомпонентные эпоксидные смолы.

[00145] Более того, такие термины, как "газ", "пневматический" и "текучая среда", а также их разновидности, использованы здесь для указания в широком смысле на любую газообразную или парообразную текучую среду и для включения таких сред. Обычно, воздух использован в качестве рабочей среды устройств с пневматической пружиной, таких как описанные здесь, а также систем подвески и других их компонент. Однако следует подразумевать, что в качестве альтернативы может быть использована любая подходящая газообразная текучая среда.

[00146] Следует иметь ввиду, что многочисленные различные особенности и/или компоненты представлены в показанных и описанных здесь вариантах реализации настоящего изобретения и что ни один вариант реализации не показан и описан, как определенно содержащий все такие особенности и компоненты. Однако следует понимать, что предмет настоящего изобретения предназначен для охвата любой комбинации и всех комбинаций различных показанных и описанных здесь особенностей и компонентов, и что без ограничений и в любой комбинации может быть использована любая подходящая схема расположения особенностей и компонентов. Таким образом нужно ясно понимать, что пункты формулы изобретения, направленные на любую такую комбинацию особенностей и/или компонентов, независимо от того, была ли она определенно реализована в настоящей заявке, предназначены для нахождения поддержки в настоящем изобретении.

[00147] Таким образом, хотя объект настоящего изобретения был описан со ссылками на приведенные выше варианты реализации и значительный упор был сделан здесь на структуры и структурные взаимосвязи между компонентами раскрытых вариантов реализации, следует иметь ввиду, что могут быть реализованы и другие варианты, и что многие изменения могут быть внесены в показанные и описанные варианты реализации без отступления от существа изобретения. Очевидно, что изменения и модификации будут очевидны для специалистов после прочтения и понимания предыдущего детализированного описания. В соответствии с этим следует отчетливо понимать, что предшествующий описательный материал должен быть интерпретирован лишь как иллюстрация предмета настоящего изобретения, а не как ограничение. Кроме того, следует учитывать, что предмет настоящего изобретения должен быть рассмотрен, как включающий все такие изменения и модификации в такой мере, как они попадают в объем прилагаемых пунктов формулы изобретения и любых их эквивалентов.

1. Узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, включающий в себя узел пневматической пружины, содержащий:
первую стеночную часть,
вторую стеночную часть, расположенную на расстоянии от первой стеночной части таким образом, что между ними образована продольная ось, и
первую гибкую стеночную секцию, проходящую по периферии вокруг указанной оси и функционально соединенную между первой и второй стеночными частями таким образом, что между ними по меньшей мере частично образована первая камера, и узел газонаполненного амортизатора, содержащий:
третью стеночную часть, расположенную на расстоянии в продольном направлении от первой стеночной части узла пневматической пружины,
вторую гибкую стеночную секцию, проходящую по периферии вокруг указанной оси и функционально соединенную между второй стеночной частью и третьей стеночной частью таким образом, что между ними по меньшей мере частично образована вторая камера, причем конец указанной второй гибкой стеночной секции содержит внешний край, расположенный по направлению ко второй камере,
четвертую стеночную часть, имеющую противолежащие первую и вторую стороны и содержащую первый и второй каналы, проходящие через нее между указанными первой и второй сторонами, причем четвертая стеночная часть ориентирована таким образом, что ее первая сторона сообщается посредством текучей среды с первой камерой, а ее вторая сторона сообщается посредством текучей среды со второй камерой,
стержень амортизатора, проходящий через первый канал четвертой стеночной части и функционально соединяющий первую стеночную часть с третьей стеночной частью, и
уплотняющий элемент, функционально расположенный между указанным внешним краем и указанной второй камерой таким образом, что внешний край гидравлически изолирован от второй камеры посредством указанного уплотняющего элемента, причем указанный узел пневматической пружины и газонаполненного амортизатора выполнен с возможностью воздействия на него сжатия и расширения таким образом, что:
во время расширения происходит передача сжатого газа по меньшей мере через второй канал четвертой стеночной части из второй камеры в первую камеру пружины, а
во время сжатия происходит передача сжатого газа по меньшей мере через второй канал четвертой стеночной секции из первой камеры во вторую камеру.

2. Узел по п. 1, в котором:
первая стеночная часть представляет собой часть боковой стенки первого оконечного элемента,
вторая стеночная часть представляет собой часть боковой стенки второго оконечного элемента,
третья стеночная часть по меньшей мере частично образует поршень, и
четвертая стеночная часть представляет собой часть торцевой стенки второго оконечного элемента, который функционально соединен с указанной частью боковой стенки второго оконечного элемента.

3. Узел по п. 2, в котором
первая гибкая стеночная секция образует развертываемый округлый выступ вдоль наружной поверхности указанной части боковой стенки второго оконечного элемента, а
вторая гибкая стеночная секция образует развертываемый округлый выступ между внутренней поверхностью указанной части боковой стенки второго оконечного элемента и указанным поршнем.

4. Узел по любому из пп. 1-3, в котором
первая и вторая гибкие стеночные секции представляют собой части одной гибкой стенки.

5. Узел по любому из пп. 1-3, в котором
первая гибкая стеночная секция по меньшей мере частично образована из гибкой стенки, содержащей первый и второй усиливающие слои, расположенные под противолежащими углами относительно друг друга, а
вторая гибкая стеночная секция по меньшей мере частично образована из гибкой стенки, содержащей один усиливающий слой, проходящий в продольном направлении вдоль указанной гибкой стенки.

6. Узел по любому из пп. 1-3, в котором
первая и вторая гибкие стеночные секции прикреплены вдоль второй стеночной части на расстоянии друг от друга в осевом направлении.

7. Узел по любому из пп. 1-3, в котором
конец второй гибкой стеночной секции закреплен с использованием удерживающего кольца.

8. Узел по п. 7, в котором
удерживающее кольцо содержит кольцевую поверхность и кольцевую канавку, выполненную в удерживающем кольце и расположенную с сохранением промежутка в осевом направлении до кольцевой поверхности, причем кольцевая канавка имеет размеры, подходящие для размещения уплотняющего элемента, при этом указанное удерживающее кольцо расположено вдоль конца второй гибкой стеночной секции таким образом, что кольцевая поверхность вплотную прилегает к концу стеночной секции с внешним краем, расположенным вдоль кольцевой поверхности так, что уплотняющий элемент образует по существу влагонепроницаемое уплотнение со второй стеночной частью, третьей стеночной частью или четвертой стеночной частью.

9. Узел по любому из пп. 1-3, в котором
первая гибкая стеночная секция или вторая гибкая стеночная секция содержит по меньшей мере один усиленный слой, и указанный внешний край образован путем отрезания одной из первой или второй гибкой стеновой секции так, чтобы сформировать обрезанный конец, вдоль которого по меньшей мере один усиливающий слой расположен по указанному внешнему краю.

10. Узел по любому из пп. 1-3, в котором
вторая стеночная часть содержит первую стеночную секцию и вторую стеночную секцию, радиально расположенную на расстоянии по направлению внутрь от первой стеночной секции посредством соединительной стеночной секции, проходящей между указанными первой и второй стеночными секциями, причем
первая гибкая стеночная секция прикреплена вдоль указанной второй стеночной секции второй стеночной части, а
вторая гибкая стеночная секция прикреплена вдоль указанной первой стеночной секции второй стеночной части.

11. Способ сборки узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, включающий:
использование узла стержня, содержащего продольную ось, удлиненный стержень, оконечную гайку и уплотняющий элемент,
использование внутреннего поршневого элемента, содержащего проходящий через него канал, и проведение удлиненного стержня через указанный канал таким образом, что оконечная гайка и уплотняющий элемент взаимодействуют с внутренним поршневым элементом в первом положении, в котором оконечная гайка сохраняет возможность поворотного смещения относительно внутреннего поршневого элемента и в котором между уплотняющим элементом и внутренним поршневым элементом образовано по существу влагонепроницаемое уплотнение,
обеспечение наличия гибкой стенки и скрепление указанной гибкой стенки с внутренним поршневым элементом для по меньшей мере частичного формирования камеры пружины, обеспечение наличия первого поворотного крепления, функционально соединенного с удлиненным стержнем и вторым поворотным креплением, расположенным на расстоянии от первого поворотного крепления,
ориентирование первого и второго поворотных креплений относительно друг друга путем поворота по меньшей мере первого поворотного крепления, удлиненного стержня и оконечной гайки относительно внутреннего поршневого элемента таким образом, что указанные поворотные крепления приблизительно выровнены относительно друг друга, и передачу сжатого газа в камеру пружины, что вызывает перемещение внутреннего поршневого элемента наружу в осевом направлении и во второе положение, в котором оконечная гайка и внутренний поршневой элемент закреплены относительно друг друга с возможностью поворота.

12. Способ сборки узла пневматической пружины и газонаполненного амортизатора, включающий:
обеспечение наличия узла стержня, содержащего продольную ось, удлиненный стержень с противолежащими первым и вторым концами,
обеспечение наличия первой и второй стеночных частей и расположение второй стеночной части на расстоянии от первой стеночной части таким образом, что между ними образована продольная ось;
обеспечение наличия первой гибкой стеночной секции, расположение первой гибкой секции по периферии вокруг указанной оси и закрепление первой гибкой стеночной секции между первой и второй стеночными частями таким образом, что между ними по меньшей мере частично образована первая камера,
обеспечение наличия третьей стеночной части и расположение ее на расстоянии в продольном направлении от первой стеночной части,
обеспечение наличия второй гибкой стеночной секции и расположение ее по периферии вокруг указанной оси и закрепление указанной второй гибкой стеночной секции между второй стеночной частью и третьей стеночной частью таким образом, что между ними по меньшей мере частично образована вторая камера, причем конец указанной второй гибкой стеночной секции содержит внешний край, расположенный по направлению ко второй камере,
обеспечение наличия четвертой стеночной части, имеющей противолежащие первую и вторую стороны и содержащей первый и второй каналы, проходящие через нее между указанными первой и второй сторонами, причем четвертая стеночная часть ориентирована таким образом, что ее первая сторона сообщается посредством текучей среды с первой камерой, а ее вторая сторона сообщается посредством текучей среды со второй камерой
размещение удлиненного стержня через первый канал четвертой стеночной части и функциональное соединение первого конца удлиненного стержня с первой стеночной частью и функциональное соединение второго конца удлиненного стержня с третьей стеночной частью, и
обеспечение наличия удерживающего кольца и функциональное соединение конца стеночной части второй гибкой стеночной секции вдоль второй стеночной части; и
обеспечение наличия уплотняющего элемента и расположение уплотняющего элемента между указанным удерживающим кольцом и второй стеночной секцией таким образом, чтобы гидравлически изолировать по меньшей мере внешний край конца стеночной части второй гибкой стеночной секции от второй камеры.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к резинокордному пневматическому элементу. Резинокордный пневматический элемент содержит покровный слой резины, герметизирующий слой резины, внутреннее и наружное бортовые кольца и слои силового каркаса.

Группа изобретений относится к области машиностроения. Газовая рессора с газовым амортизатором содержит первый концевой элемент, второй концевой элемент и гибкую стенку.

Изобретение относится к области строительства и машиностроения. .

Изобретение относится к амортизационным устройствам с использованием газа в камере с эластичной стенкой. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для гашения колебаний транспортных средств. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для гашения колебаний транспортных средств. .

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для гашения колебаний транспортных средств. .

Изобретение относится к машиностроению. .

Группа изобретений относится к пневматической подвеске автомобиля. Пневматическая подвеска тягача имеет приводную заднюю ось (2) и поддерживающую ось (10).

Изобретение относится к устройству (1) для компенсации движений кузова в автотранспортном средстве, имеющем конструкцию из четырех первых пар (2, 3, 4, 5) поршень-цилиндр, которые предназначены в каждом случае для одного колеса автотранспортного средства.

Изобретение относится к системе сжатого воздуха и к установке/блоку подготовки сжатого воздуха, а также к распределению сжатого воздуха и защите контуров. Система снабжения сжатым воздухом для первого потребительского контура содержит ведущую к первому потребительскому контуру сжатого воздуха первую линию сжатого воздуха и ведущую к другим потребительским контурам распределительную линию и приоритетное клапанное устройство.

Система пневматической подвески моторного транспортного средства (100; 110), содержащая первую группу пневматических баллонов (235, 236), установленных на первом валу (230) колеса транспортного средства (100; 110), вторую группу пневматических баллонов (245, 246), установленных на втором валу (240) колеса транспортного средства (100; 110), и по меньшей мере одну первую клапанную систему (310; 320), выполненную с возможностью регулирования потока воздуха между первой группой пневматических баллонов (235, 236) и второй группой пневматических баллонов (245, 246).

Изобретение относится к устройству для регулирования давления и потока воздуха в пневморессоре рельсового транспортного средства, обеспечивающей опору для нагрузки на поворотной тележке рельсового транспортного средства, содержащему источник сжатого воздуха, который пневматически соединен с пневморессорой через клапан для выпуска воздуха из пневморессоры или его подачи в нее, и блок регулирования для установления объема и/или давления воздуха в пневморессоре, причем подача воздуха в пневморессору и его выпуск из нее происходят, по меньшей мере, через один пневмопровод.

Изобретение относится к клапанному устройству для изменения вручную уровня положения автомобиля с пневматической подвеской. .

Изобретение относится к системам подвески транспортных средств. .

Изобретение относится к транспортному средству типа амфибия, в частности к стойке гидравлической подвески. .
Наверх