Диск вентилятора турбореактивного двигателя и турбореактивный двигатель

Изобретение относится к диску вентилятора турбореактивного двигателя, через который протекает поток газов в одном направлении протекания. Диск имеет радиальное сечение в виде шпильки, содержащее первую ветвь, выполненную с возможностью крепления на приводном валу турбореактивного двигателя, вторую ветвь, расположенную напротив первой ветви и выполненную с возможностью установки на ней множества лопаток вентилятора, и криволинейную соединительную стенку, расположенную между первой ветвью и второй ветвью. Изобретение направлено на повышение надежности турбореактивных двигателей. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к области газотурбинных установок и, в частности, к области турбореактивных двигателей, содержащих вентилятор, неподвижно соединенный с приводным валом.

Уровень техники

Турбореактивный двигатель 1 обычно содержит гондолу, которая образует отверстие для впуска определенного воздушного потока непосредственно в двигатель. Турбореактивный двигатель содержит одну или несколько секций сжатия воздуха, поступающего в двигатель (как правило, секцию 2 низкого давления и секцию высокого давления). Сжатый воздух поступает в камеру сгорания и смешивается с топливом, после чего сгорает в этой камере. Затем горячие газообразные продукты сгорания расширяются на различных ступенях турбины (как правило, в секции низкого давления и в секции высокого давления).

Пример известных вентилятора 3' и компрессора 2 низкого давления представлен на фиг. 3.

Вентилятор 3' содержит диск 10' вентилятора, оснащенный на своей периферии лопатками 3а', которые во время вращения засасывают воздух в турбореактивный двигатель. Диск 10' вентилятора установлен на приводном валу компрессора 2' низкого давления, который центрован по оси турбореактивного двигателя при помощи ряда опорных подшипников, установленных на опорных деталях, соединенных с неподвижной конструкцией турбореактивного двигателя.

Компрессор 2' низкого давления содержит неподвижные лопатки, неподвижно соединенные с разделительным корпусом, и подвижные лопатки, неподвижно соединенные с приводным барабаном 4 (известным специалисту под английским названием "booster"), для сжатия потока первого контура, проходящего от входа к выходу в турбореактивном двигателе. Кроме того, приводной барабан 4 закреплен, например, за диском 10' вентилятора при помощи болтового соединения и приводится во вращение диском 10' вентилятора вокруг оси турбореактивного двигателя.

Следовательно, диск вентилятора должен обеспечивать возможность работы приводного барабана, то есть должен быть достаточно гибким, чтобы гарантировать удержание на месте приводного барабана и контролировать его радиальное поведение для обеспечения зазоров в вершине лопаток, и в то же время достаточно жестким, чтобы удовлетворять критерию потери лопатки вентилятора (или "Fan Blade Out" на английском языке).

Действительно, во время работы может случайно произойти срыв лопатки 3а вентилятора. В результате возникает серьезный дисбаланс на приводном валу 2 вентилятора 3, что приводит к нагрузкам и вибрациям на опорных подшипниках, передаваемым их опорными деталями на неподвижную конструкцию турбореактивного двигателя.

Чтобы рассчитать параметры для менее тяжелой и менее дорогой конструкции турбореактивного двигателя, в известных документах, например, FR 2,831,624 и FR 2,752,024, предусмотрен турбореактивный двигатель с разъединителем, содержащий систему отсоединения одного или нескольких опорных подшипников. Таким образом, при появлении дисбаланса на приводному валу усилия дисбаланса преобразуются в продольные усилия опорной деталью опорного подшипника. Однако, поскольку диск вентилятора закреплен на приводном валу при помощи фланцевого соединения 5' посредством болтов, нагрузки, которые проходят через диск вентилятора и через приводной вал, становятся очень большими на уровне соединения в случае разъединения. Такое крепление при помощи болтов оказывается не достаточно жестким, чтобы выдерживать нагрузки, появляющиеся при потере лопатки.

Было также предложено изменить форму диска вентилятора. Однако эти формы являются громоздкими и тяжелыми и/или не позволяют соблюдать требования гибкости и жесткости, чтобы одновременно обеспечивать возможность работы приводного барабана и выдерживать нагрузки.

В документе US 2012/0275921 предложен диск вентилятора, охарактеризованный в ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. Однако конфигурация этого диска имеет большие габариты и массу.

В документе ЕР 1970537, поданном на имя заявителя, описан диск вентилятора, содержащий соединительную стенку, расположенную радиально относительно оси турбореактивного двигателя. Однако такая ориентация соединительной стенки приводит к концентрации нагрузок в локальной зоне диска вентилятора, что ограничивает стойкость диска к нагрузкам, в частности, при потере лопатки.

Раскрытие изобретения

Изобретение призвано предложить диск вентилятора, который является достаточно гибким для обеспечения возможности работы приводного барабана и в то же время достаточно жестким, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при потере одной или нескольких лопаток вентилятора, который при этом имеет небольшие габариты и массу даже в случае турбореактивного двигателя, содержащего систему разъединения.

В связи с этим изобретением предложен диск вентилятора для турбореактивного двигателя, в котором проходит поток газов в одном направлении протекания, при этом диск имеет радиальное сечение в виде шпильки, содержащее:

- первую ветвь, выполненную с возможностью крепления на приводном валу турбореактивного двигателя,

- вторую ветвь, расположенную напротив первой ветви и выполненную с возможностью установки на ней множества лопаток вентилятора, и

- криволинейную соединительную стенку, расположенную между первой ветвью и второй ветвью.

Эта форма в виде шпильки позволяет сделать более гибким соединение между диском вентилятора и входной частью линии вала и улучшить динамическую работу системы во время аварии, такой как потеря лопатки. В данном случае это выражается значительным снижением нагрузок в выходных конструкциях и существенным уменьшением радиальных смещений диска вентилятора.

Диск вентилятора имеет также следующие предпочтительные, но неограничивающие признаки:

- первая ветвь содержит внутреннюю обечайку, внутренняя сторона которой оснащена рядом шлицев вентилятора, при этом указанные шлицы вентилятора выполнены с возможностью взаимодействия с соответствующими приводными шлицами приводного вала,

- внутренняя обечайка дополнительно содержит центровочный узел, выполненный с возможностью взаимодействия с соответствующим центровочным узлом приводного вала для повышения стойкости первой ветви к радиальным нагрузкам,

- входной край по направлению протекания газов внутренней обечайки смещен в осевом направлении относительно входного края второй ветви, и соединительная стенка расположена между входным краем внутренней обечайки и входным краем второй ветви,

- соединительная стенка имеет изменяющееся радиальное сечение с наклоном в сторону входа между первой ветвью и второй ветвью,

- радиальное сечение соединительной стенки является криволинейным в зоне, смежной со второй ветвью, при этом вогнутость кривой линии обращена в сторону выхода по направлению протекания газов,

- вторая ветвь содержит выемку, выполненную во внутренней стороне на уровне ее сопряжения с соединительной стенкой,

- диск вентилятора дополнительно содержит углубление во входной стороне по направлению протекания газов на уровне сопряжения между второй ветвью и соединительной стенкой таким образом, что входная сторона диска вентилятора имеет окружную линию перегиба между углублением и соединительной стенкой, и

- диск вентилятора дополнительно содержит демонтажный и удерживающий выступ, проходящий радиально внутрь от соединительной стенки и выполненный с возможностью взаимодействия с гайкой, закрепленной на приводном валу, для осевой блокировки диска вентилятора.

Изобретением предложен также турбореактивный двигатель, содержащий приводной вал и описанный выше диск вентилятора, закрепленный на приводному валу через свою первую ветвь и выполненный с возможностью установки на нем множества лопаток вентилятора, при этом вторая ветвь диска вентилятора может содержать по существу гладкое отверстие.

Краткое описание чертежей

Другие отличительные признаки, задачи и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего подробного описания, представленного в качестве неограничивающего примера со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг. 1 схематично показана часть турбореактивного двигателя в соответствии с примером осуществления изобретения, частичный вид в разрезе;

на фиг. 2 схематично показана часть диска вентилятора, изображенного на фиг. 1, вид в разрезе;

на фиг. 3 схематично показана часть известного турбореактивного двигателя, вид в разрезе.

Осуществление изобретения

От входа к выходу по направлению протекания газа турбореактивный двигатель 1 содержит вентилятор 3, одну или несколько ступеней компрессоров 2, одну или несколько ступеней турбин и сопло выпуска газов.

Вентилятор 3 содержит диск 10 вентилятора, оснащенный лопатками 3а на своей периферии, которые во время своего вращения засасывают воздух в турбореактивный двигатель 1. Диск 10 вентилятора установлен на приводном валу 20 компрессора 2 низкого давления, который центрован по оси турбореактивного двигателя 1 при помощи ряда опорных подшипников P1, Р2, установленных на опорных деталях, соединенных с неподвижной конструкцией турбореактивного двигателя 1.

Компрессор 2 низкого давления содержит неподвижные лопатки 2а, жестко соединенные с разделительным корпусом, и подвижные лопатки 2b, жестко соединенные с приводным барабаном 4 (или "booster"), для сжатия потока газа первого контура, проходящего от входа к выходу в турбореактивном двигателе 1. Кроме того, приводной барабан 4 закреплен на диске 10 вентилятора при помощи болтового соединения 41 и приводится во вращение диском 10 вентилятора вокруг оси турбореактивного двигателя 1.

Диск 10 вентилятора имеет в основном кольцевую форму и радиальное сечение в виде шпильки, содержащее:

- первую ветвь 12, выполненную с возможностью крепления на приводном валу 20 турбореактивного двигателя 1,

- вторую ветвь 16, расположенную напротив первой ветви 12 и выполненную с возможностью установки на ней множества лопаток 3а вентилятора, и

- криволинейную соединительную стенку 14, расположенную между первой ветвью 12 и второй ветвью 16.

Эта форма в виде шпильки позволяет сделать более гибким соединение между диском 10 вентилятора и входной частью линии вала и улучшить динамическую работу системы во время аварии, такой как потеря лопатки. В данном случае это выражается значительным снижением нагрузок в выходных конструкциях турбореактивного двигателя 1 и существенным уменьшением радиальных смещений диска 10 вентилятора.

Первая ветвь 12 содержит внутреннюю обечайку 121, которая центрована по оси турбореактивного двигателя 1 и внутренняя сторона которой выполнена с возможностью крепления на входном свободном конце 201 приводного вала 20. Для этого внутренняя сторона внутренней обечайки 121 оснащена рядом шлицев 122 вентилятора, проходящих в продольном направлении вдоль оси турбореактивного двигателя 1 и выполненных с возможностью взаимодействия с соответствующими приводными шлицами 202 приводного вала 20.

Шлицы (приводные шлицы 202 и шлицы 122 вентилятора) предназначены для передачи усилий от приводного вала 20 на остальную часть диска 10 вентилятора, чтобы приводить во вращение диск 10 вентилятора и лопатки 3а вентилятора, а также приводной барабан 4 (booster). Они позволяют повысить жесткость первой ветви 12 диска 10 вентилятора для обеспечения прохождения крутящего момента между приводным валом 20 и диском 10 вентилятора и образуют прочное соединение, которое может выдерживать нагрузки в результате потери лопатки 3а вентилятора. Действительно, такое соединение при помощи шлицев 202, 122 является более надежным, чем болтовое соединение, поэтому диск 10 вентилятора лучше выдерживает нагрузки, связанные с возможной потерей лопатки 3а вентилятора.

Для улучшения стойкости первой ветви 12 к радиальным (относительно оси X) нагрузкам турбореактивный двигатель 1 может дополнительно содержать устройства центровки внутренней обечайки 121 по отношению к приводному валу 20, выполненные с возможностью удержания обечайки 121 в положении в радиальном направлении на приводном валу 20. В частности, центровочные устройства могут представлять собой выходной центровочный узел 123, 203 и/или входной центровочный узел 124, 204. Выходной центровочный узел может содержать кольцевой выступ 203, который выполнен радиально от приводного вала 20 в зоне, смежной с выходным концом приводных шлицев 202, и на который может опираться выходной край 123 внутренней обечайки 121. Входной центровочный узел может содержать кольцевой паз 204, центрованный по оси X, который выполнен на приводном валу 20 в зоне, смежной с входным концом приводных шлицев 202, и в который может заходить соответствующая нервюра, выступающая в радиальном направлении от входного края 125 внутренней обечайки 121.

Турбореактивный двигатель 1 может также содержать гайку 22, выполненную с возможностью крепления на приводном валу 20 для удержания внутренней обечайки в положении в осевом направлении относительно приводного вала 20. Например, гайка 22 может быть установлена в положении упора в выступающую нервюру 124 входного центровочного узла 124, 204 и может действовать осевым усилием на указанную нервюру 124. Факультативно, между нервюрой 124 и приводным шлицами 202 можно расположить регулировочную прокладку 24 для регулировки осевого положения внутренней обечайки 121 в зависимости от зазоров в вершине лопаток приводного барабана 4.

Диск 10 вентилятора может дополнительно содержать кольцевой выступ 18, проходящий радиально внутрь от соединительной стенки 14 в направлении приводного вала, опираясь на гайку, и выполненный с возможностью предупреждения разъединения диска 10 вентилятора и гайки 22 в случае потери лопатки 3а вентилятора. Например, выступ 18 может быть выполнен от входной стороны 141 соединительной стенки 14 в зоне, смежной с внутренней обечайкой 121. В данном случае выступ 18 выполнен смежно с выступающей нервюрой 124 входного центровочного узла 124, 204. Предпочтительно выступ 18 облегчает также снятие диска 10 вентилятора с приводного вала 20.

Шлицы 122, 202, центровочные узлы 123, 203, 124, 204 и гайка 22 образуют вместе шлицевое соединение, которое может выдерживать соответственно поперечные (вращение вокруг оси), радиальные и осевые нагрузки.

Вторая ветвь 16 или кольцо диска 10 вентилятора предназначено для установки на нем и удержания в положении множества лопаток 3а вентилятора, проходящих радиально от наружной стороны кольца 16.

Как правило, лопатки 3а вентилятора выполнены из металлического материала, который делает их относительно массивными и часто требует применения одной или нескольких систем балансировки (известных также под названием «груш»), выполненных радиально от внутренней стороны кольца 16 с возможностью компенсации центробежных усилий, которыми действуют металлические лопатки на диск 10 вентилятора. Пример системы балансировки показан, в частности, на фиг. 3.

Однако, чтобы уменьшить общую массу вентилятора 3, лопатки 3а вентилятора турбореактивного двигателя 1 выполнены менее массивными, чем известные металлические лопатки. Например, лопатки 3а вентилятора можно выполнить из композиционного материала. Предпочтительно в этом случае отверстие кольца 16 может быть в основном гладким (то есть не имеет таких систем балансировки). Действительно, в этом случае нет необходимости в системах балансировки, так как центробежные силы, появляющиеся при вращении лопаток 3а, являются менее значительными, что позволяет существенно уменьшить габарит диска 10 вентилятора. Таким образом, выполнение менее массивных лопаток 3а вентилятора, таких как лопатки из композиционного материала, позволяет компенсировать габарит, связанный со шлицевым соединением.

Диск 10 вентилятора с радиальным сечением в виде шпильки дополнительно содержит криволинейную соединительную стенку 14, выполненную с возможностью соединения внутренней обечайки 121 и кольца 16. Первая ветвь 12, соединительная стенка 14 и вторая ветвь 16 предпочтительно выполнены в виде единой детали.

Соединительная стенка 14 имеет кольцевую форму и центрована по оси X турбореактивного двигателя 1. Ее радиальное сечение имеет наклон в сторону входа между первой ветвью 12 и второй ветвью 16 и образует не равный нулю угол с радиальным направлением, перпендикулярным к оси X. Такая соединительная стенка 14 придает гибкость диску 10 вентилятора между кольцом 16 и внутренней обечайкой 121, что позволяет обеспечивать возможность работы приводного барабана 4.

В примере осуществления, представленном на фигурах, соединительная стенка 14 проходит между зоной, смежной с входным краем 125 внутренней обечайки 121, и зоной, смежной с входным краем 161 кольца 16. В частности, в данном случае входной край 125 внутренней обечайки 121 смещен в осевом направлении относительно входного края 161 кольца 16 вдоль оси X турбореактивного двигателя 1, поэтому соединительная стенка 14 имеет наклон между входным краем 125 внутренней обечайки 121 и входным краем 161 кольца 16.

Кроме того, радиальное сечение соединительной стенки 14 меняется между внутренней обечайкой 121 и кольцом 16, то есть не является постоянным, чтобы выдерживать нагрузки от центробежных усилий и от усилий изгиба. Например, радиальное сечение соединительной стенки 14 может быть по существу прямым между внутренней обечайкой 121 и промежуточной зоной соединительной части 14, смежной с кольцом 16, затем становится криволинейным в зоне 143, смежной с кольцом 16, при этом вогнутость кривой линии 143 обращена в сторону выхода.

Внутренняя сторона 162 кольца 16 может содержать выемку 163, ограниченную стенкой, которая расположена в продолжении вогнутой выходной стороны 142 соединительной стенки 14 таким образом, чтобы на уровне сопряжения между соединительной стенкой 14 и кольцом 16 диск 10 вентилятора имел карман в основном закругленной формы. Эта выемка позволяет уменьшить массу диска 10 вентилятора, не создавая при этом ослабленных зон и не снижая механической прочности диска 10 вентилятора. Ее можно получить непосредственно в процессе литья вместе с остальной частью диска 10 вентилятора или посредством механической обработки внутренней стороны кольца 16.

Кроме того, входная сторона 101 диска 10 вентилятора может содержать углубление 15 на уровне сопряжения между кольцом 16 и соединительной стенкой 14. Учитывая, что соединительная стенка 14 имеет наклон между внутренней обечайкой 121 и кольцом 16, входная сторона 101 диска 10 вентилятора имеет окружную линию перегиба между углублением 15 и соединительной стенкой 14, что выражается в изменении вогнутости. Так, в примере осуществления, показанном на фиг. 2, углубление 15 является криволинейным и сплошным с вогнутостью, обращенной в сторону входа. Его можно получить непосредственно в процессе литья вместе с остальной частью диска 10 вентилятора или посредством механической обработки входной стороны 101 диска 10 вентилятора.

Такое углубление 15 позволяет оптимизировать напряжения в случае потери лопатки 3а вентилятора, локально придавая гибкость диску 10 вентилятора, и улучшает распределение напряжений. Кроме того, углубление 15 позволяет отделить тангенциальные напряжения в кольце 16 от напряжений изгиба соединительной стенки 14 и ограничить таким образом, любое дополнительное ослабление, которое может быть связано с биаксиальными напряжениями.

Чтобы лучше противостоять нагрузкам от центробежных усилий и от усилий изгиба, предпочтительно толщина диска 10 вентилятора меняется между внутренней обечайкой 12 и кольцом 16. В примере осуществления, представленном на фиг. 2, радиальная толщина диска 10 вентилятора является незначительной на уровне зоны опоры выходного края 123 внутренней обечайки 12 на кольцевой выступ 203. Таким образом, в этой зоне 123 диск 10 вентилятора является относительно гибким, что позволяет легко сажать его на приводные шлицы 122. Гибкость этого выходного края 123 улучшает также центровку диска 10 вентилятора относительно приводного вала 20.

Затем радиальная толщина диска 10 вентилятора увеличивается в направлении входного края 125 внутренней обечайки 121 до нервюры 124 и выступа 18, находящегося на уровне сопряжения между внутренней обечайкой 121 и соединительной стенкой 14. Входная 141 и выходная 142 стороны соединительной стенки 14 имеют наклон радиально наружу к входу диска 10 вентилятора и постепенно сходятся в направлении кольца 16 до криволинейной части 143 соединительной стенки 14. Наконец, на уровне этой криволинейной части 143 соединительная стенка 14 расширяется в осевом направлении, образуя на входе углубление 15 и на выходе выемку 163. Что касается кольца 16, то оно имеет в основном постоянное радиальное сечение между своим входным краем 161 и выемкой 163.

Диск 10 вентилятора является достаточно жестким, благодаря своей внутренней обечайке 121 и шлицевому соединению (шлицы 122, 202 и факультативно центровочные устройства и гайка 22), чтобы передавать крутящий момент от приводного вала 20 на лопатки 3а вентилятора и на приводной барабан 4 и чтобы выдерживать нагрузки, связанные с возможной потерей лопатки 3а вентилятора. Кроме того, выполнение изменяющейся соединительной стенки 14, наклоненной относительно оси турбореактивного двигателя 1, позволяет придать диску 10 достаточную гибкость для обеспечения возможности работы приводного барабана 4. Наконец, изменение толщины соединительной стенки 14, в частности, на уровне углубления 15 или выемки 163, позволяет уменьшить общую массу диска 10 вентилятора и оптимизировать напряжения в диске 10 вентилятора.

1. Диск (10) вентилятора турбореактивного двигателя (1), через который протекает поток газов в одном направлении протекания, отличающийся тем, что имеет радиальное сечение в виде шпильки, содержащее:

- первую ветвь (12), выполненную с возможностью крепления на приводном валу (20) турбореактивного двигателя (1),

- вторую ветвь (16), расположенную напротив первой ветви (12) и выполненную с возможностью установки на ней множества лопаток (3а) вентилятора, и

- криволинейную соединительную стенку (14), расположенную между первой ветвью (12) и второй ветвью (16),

отличающийся тем, что вторая ветвь (16) содержит выемку (163), выполненную во внутренней стороне (162) на уровне ее сопряжения с соединительной стенкой (14).

2. Диск (10) вентилятора по п. 1, в котором первая ветвь (12) содержит внутреннюю обечайку (121), внутренняя сторона которой оснащена рядом шлицев (122) вентилятора, при этом указанные шлицы (122) вентилятора выполнены с возможностью взаимодействия с соответствующими приводными шлицами (202) приводного вала (20).

3. Диск (10) вентилятора по п. 2, в котором внутренняя обечайка (121) дополнительно содержит центровочный узел (123, 124), выполненный с возможностью взаимодействия с соответствующим центровочным узлом (203, 204) приводного вала (20) для повышения стойкости первой ветви (12) к радиальным нагрузкам.

4. Диск (10) вентилятора по п. 1, в котором входной край (125) по направлению протекания газов внутренней обечайки (121) смещен в осевом направлении относительно входного края (161) второй ветви (16), и соединительная стенка (14) расположена между входным краем (125) внутренней обечайки (121) и входным краем (161) второй ветви (16).

5. Диск (10) вентилятора по п. 2, в котором входной край (125) по направлению протекания газов внутренней обечайки (121) смещен в осевом направлении относительно входного края (161) второй ветви (16), и соединительная стенка (14) расположена между входным краем (125) внутренней обечайки (121) и входным краем (161) второй ветви (16).

6. Диск (10) вентилятора по п. 3, в котором входной край (125) по направлению протекания газов внутренней обечайки (121) смещен в осевом направлении относительно входного края (161) второй ветви (16), и соединительная стенка (14) расположена между входным краем (125) внутренней обечайки (121) и входным краем (161) второй ветви (16).

7. Диск (10) вентилятора по одному из пп. 1–6, в котором соединительная стенка (14) имеет изменяющееся радиальное сечение с наклоном в сторону входа между первой ветвью (12) и второй ветвью (16).

8. Диск (10) вентилятора по одному из пп. 1–6, в котором радиальное сечение соединительной стенки (14) является криволинейным в зоне (143), смежной со второй ветвью (16), при этом вогнутость кривой линии обращена в сторону выхода по направлению протекания газов.

9. Диск (10) вентилятора по п. 7, в котором радиальное сечение соединительной стенки (14) является криволинейным в зоне (143), смежной со второй ветвью (16), при этом вогнутость кривой линии обращена в сторону выхода по направлению протекания газов.

10. Диск (10) вентилятора по одному из пп. 1–6, 9, дополнительно содержащий углубление (15) во входной стороне (101) по направлению протекания газов на уровне сопряжения между второй ветвью (16) и соединительной стенкой (14) так, что входная сторона (101) диска (10) вентилятора имеет окружную линию перегиба между углублением (15) и соединительной стенкой (14).

11. Диск (10) вентилятора по п. 7, дополнительно содержащий углубление (15) во входной стороне (101) по направлению протекания газов на уровне сопряжения между второй ветвью (16) и соединительной стенкой (14) так, что входная сторона (101) диска (10) вентилятора имеет окружную линию перегиба между углублением (15) и соединительной стенкой (14).

12. Диск (10) вентилятора по п. 8, дополнительно содержащий углубление (15) во входной стороне (101) по направлению протекания газов на уровне сопряжения между второй ветвью (16) и соединительной стенкой (14) так, что входная сторона (101) диска (10) вентилятора имеет окружную линию перегиба между углублением (15) и соединительной стенкой (14).

13. Диск (10) вентилятора по одному из пп. 1–6, 9, 11, 12, дополнительно содержащий демонтажный и удерживающий выступ (18), проходящий радиально внутрь от соединительной стенки (14) и выполненный с возможностью взаимодействия с гайкой (22), закрепленной на приводном валу (20), для осевой блокировки диска (10) вентилятора.

14. Диск (10) вентилятора по п. 7, дополнительно содержащий демонтажный и удерживающий выступ (18), проходящий радиально внутрь от соединительной стенки (14) и выполненный с возможностью взаимодействия с гайкой (22), закрепленной на приводном валу (20), для осевой блокировки диска (10) вентилятора.

15. Диск (10) вентилятора по п. 8, дополнительно содержащий демонтажный и удерживающий выступ (18), проходящий радиально внутрь от соединительной стенки (14) и выполненный с возможностью взаимодействия с гайкой (22), закрепленной на приводном валу (20), для осевой блокировки диска (10) вентилятора.

16. Диск (10) вентилятора по п. 10, дополнительно содержащий демонтажный и удерживающий выступ (18), проходящий радиально внутрь от соединительной стенки (14) и выполненный с возможностью взаимодействия с гайкой (22), закрепленной на приводном валу (20), для осевой блокировки диска (10) вентилятора.

17. Турбореактивный двигатель (1), содержащий:

- приводной вал (20) и

- диск (10) вентилятора по одному из пп. 1–16, закрепленный на приводному валу (20) через свою первую ветвь (12) и выполненный с возможностью установки на нем множества лопаток (3а) вентилятора.

18. Турбореактивный двигатель (1) по п. 17, в котором вторая ветвь (16) диска (10) вентилятора содержит по существу гладкое отверстие.



 

Похожие патенты:

Способ балансировки ротора компрессора в сборе, включающий: переднюю сварную конструкцию и заднюю сварную конструкцию; предварительную балансировку задней сварной конструкции ротора компрессора в сборе с дисками компрессора до установки по окружности дисков ротора компрессора его лопаток.

Изобретение относится к энергетическому машиностроению и может быть использовано при производстве газотурбинных двигателей. Биротативный компрессор содержит корпус, в корпусе с возможностью вращения смонтированы наружный и внутренний валы, на валах установлены диски, на дисках закреплены размещенные в пространстве между ними кольцевые венцы рабочих лопаток, образующие каскад низкого давления, вход проточной части которого сообщен с входным каналом корпуса, а выход - с входом кольцевой поворотной камеры.

Настоящее изобретение относится к осевому вентилятору и к установке для кондиционирования воздуха, имеющей такой осевой вентилятор. В осевом вентиляторе согласно настоящему изобретению множество лопастей вращается вокруг оси вращения лопастей для передачи текучей среды.

Рабочая лопатка турбомашины выполнена с возможностью прикрепления к роторному колесу одной ступени турбомашины и имеющая по меньшей мере одну характеристику, включающую по меньшей мере одно из следующего: ширину шейки, длину платформы, угол между точкой перегиба указанной платформы и краем платформы или указанной шейкой, высоту платформы, высоту хвостовика, ширину хвостовика и окружную ширину монтажного основания рабочей лопатки.

Рабочая лопатка турбомашины выполнена с возможностью прикрепления к роторному колесу одной ступени турбомашины и имеющая по меньшей мере одну характеристику, включающую по меньшей мере одно из следующего: ширину шейки, длину платформы, угол между точкой перегиба указанной платформы и краем платформы или указанной шейкой, высоту платформы, высоту хвостовика, ширину хвостовика и окружную ширину монтажного основания рабочей лопатки.

Изобретение относится к области турбомашиностроения, а именно к конструкции лопатки турбомашины, в частности осевого компрессора газотурбинного двигателя. Лопатка турбомашины выполнена в виде пера с прикрепленными к нему входной и выходной кромками, выполненными из материала с пористой структурой.

Металлическая усиливающая деталь турбомашины для установки на переднюю кромку или заднюю кромку композитной лопатки турбомашины, такой как лопатка вентилятора турбореактивного или турбовинтового двигателя самолета, содержит усилительные средства, расположенные на сердцевине металлической усиливающей детали в полостях соединительных поверхностей двух металлических усилительных листов.

Изобретение относится к способу армирования передней кромки (16) лопасти (12) для ее защиты, а также к лопасти с армированием и может найти применение при изготовлении или восстановлении лопасти турбинного двигателя, вертолета или пропеллера.

Способ демонтажа усилительного элемента (230) детали (216), содержащий следующие этапы: крепят, по меньшей мере, один металлический штырь (272) на одной боковой стенке (234) усилительного элемента (230) и, по меньшей мере, один другой металлический штырь (272) на другой боковой стенке (234) усилительного элемента (230), причем эти штыри (272) проходят по существу перпендикулярно к боковым стенкам (234), на которых их крепят.

Группа изобретений относится к области авиадвигателестроения. Вал ротора КНД ГТД выполняют барабанно-дисковым, собирая четырехступенчатую по числу дисков конструкцию.

Изобретение относится к турбомашине (30), включающей в себя: ступень компрессора и ступень турбины, при этом каждая ступень содержит по меньшей мере один диск (42); и трубчатый кожух (33) вала (31), расположенный вдоль оси (32) турбомашины, причем кожух (33) содержит по меньшей мере одну лапку (40), проходящую от наружной радиальной поверхности (41) кожуха напротив диска (42) и выполненную с возможностью вхождения в контакт с диском (42), когда кожух (33) вращается вокруг оси (32) турбомашины.

Изобретение относится к высоконагруженным дискам турбин или компрессоров, применяемых в авиационных и наземных газотурбинных двигателях. Высоконагруженный диск турбины или компрессора содержит ступицу с замкнутой полостью.

Способ балансировки ротора компрессора в сборе, включающий: переднюю сварную конструкцию и заднюю сварную конструкцию; предварительную балансировку задней сварной конструкции ротора компрессора в сборе с дисками компрессора до установки по окружности дисков ротора компрессора его лопаток.

Компонент ротора для узла ротора машины, приводимой в действие энергией текучей среды, выполнен из материала, подверженного коррозии и/или окислению, и расположен концентрично оси вращения узла ротора.

Компонент ротора для узла ротора машины, приводимой в действие энергией текучей среды, выполнен из материала, подверженного коррозии и/или окислению, и расположен концентрично оси вращения узла ротора.

Диск (221) первой ступени компрессора газотурбинного двигателя (100) и способ балансировки ротора (230) компрессора газотурбинного двигателя (100). Диск (221) первой ступени компрессора газотурбинного двигателя (100) содержит корпус (240).

Инструмент для отвинчивания соединительной гайки ротора модуля газотурбинного двигателя содержит трубчатый элемент, поперечный диск, механизм привода пальцев относительно поперечного диска и осевые стержни.

Отвинчивающая инструментальная оснастка для отвинчивания соединительной гайки ротора модуля турбореактивного двигателя содержит передний отвинчивающий инструмент и предотвращающий вращение инструмент, предназначенный для блокирования любого вращательного движения ротора вокруг его оси.

Роторная машина содержит статор и ротор, выполненный с возможностью вращения относительно статора и имеющий металлический вал, композитное рабочее колесо и по меньшей мере первое металлическое кольцо, закрепляющее композитное рабочее колесо на указанном металлическом валу.

Роторная машина содержит статор и ротор, выполненный с возможностью вращения относительно статора и имеющий металлический вал, композитное рабочее колесо и по меньшей мере первое металлическое кольцо, закрепляющее композитное рабочее колесо на указанном металлическом валу.

Устройство центровки и направления во вращении вала газотурбинного двигателя включает опорный подшипник качения, содержащий наружное кольцо, опору подшипника, окружающую наружное кольцо, обойму, установленную между наружным кольцом и опорой подшипника, средства соединения наружного кольца с опорой подшипника и средства удержания наружного кольца в осевом направлении.

Изобретение относится к диску вентилятора турбореактивного двигателя, через который протекает поток газов в одном направлении протекания. Диск имеет радиальное сечение в виде шпильки, содержащее первую ветвь, выполненную с возможностью крепления на приводном валу турбореактивного двигателя, вторую ветвь, расположенную напротив первой ветви и выполненную с возможностью установки на ней множества лопаток вентилятора, и криволинейную соединительную стенку, расположенную между первой ветвью и второй ветвью. Изобретение направлено на повышение надежности турбореактивных двигателей. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх