Распылитель дизельной форсунки



Распылитель дизельной форсунки
Распылитель дизельной форсунки

Владельцы патента RU 2673649:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ставропольский государственный аграрный университет" (RU)

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложен распылитель дизельной форсунки, содержащий корпус 1 в котором размещена игла 2, имеющая цилиндрическую часть 3, запирающий конус 6 и нажимной поясок 8, причем нажимной поясок 8 иглы выполнен с «глухими» винтовыми проточками 4. Технический результат – повышение надежности распылителя форсунки. 3 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к распылителям для дизельных форсунок.

Уровень техники

Существует распылитель дизельной форсунки (см. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение, 1990. - 352 с.), содержащий корпус и запорную иглу, прецизионно (зазор 2-4 мкм) сопряженную гладкой цилиндрической поверхностью с корпусом.

Недостатками данной конструкции является возможность перекоса иглы при ее движениях в процессе эксплуатации и, как следствие, ее "прихватывание" и зависание.

Известен распылитель дизельной форсунки (см. патент на изобретение RU №2068112, Распылитель дизельной форсунки), содержащий корпус, запорную иглу, прецизионно сопряженную с корпусом по ее направляющей части, причем на направляющей части иглы выполнены продольные канавки с кольцевой канавкой, а также запирающий поясок, выполненный в верхней части направляющей иглы.

Недостатками этой конструкции являются. Наличие динамических внецентренно действующих сжимающих импульсов на иглу, вследствие которых происходит перекос иглы при ее осевых перемещениях, когда жидкость из малого зазора выдавливается и игла, двигающаяся с перекосом, прижимается к корпусу. То есть существует возможность контакта между ними по типу "металл по металлу", что способствует «прихватыванию». Осевое перемещение цилиндрических тел при отсутствии стабилизирующих сил неустойчиво и таких сил, отжимающих иглу от корпуса, в данной конструкции не существует. Также маловероятно постоянное наличие равномерной пленки топлива на сравнительно большой длине прецизионного сопряжения иглы с корпусом, что только увеличивает вероятность прихватывания.

За прототип принят распылитель дизельной форсунки (см. патент на изобретение RU №2231673 «Распылитель дизельной форсунки»), содержащий корпус, цилиндрическую часть, винтовые проточки и запирающий конус. Недостатками известного распылителя дизельной форсунки является то, что цилиндрическая часть иглы распылителя имеет винтовые канавки, которые способствуют уменьшению прецизионности сопряжения иглы с корпусом.

Раскрытие изобретения

Целью изобретения является повышение надежности работы распылителя путем создания движения иглы с осевым поворотом, при котором уменьшается вероятность перекоса оси иглы, ее "прихватывания" и зависания, а также улучшение герметичности запирающего конуса.

Для реализации этой цели на нажимном пояске иглы выполнены «глухими», (не сквозные на всю толщину детали) винтовые проточки.

Распылитель дизельной форсунки содержит корпус, в котором размещена игла, имеющая цилиндрическую часть, и запирающей конус, а нажимной поясок иглы выполнен с винтовыми проточками, которые выполнены «глухими» (не сквозными на всю толщину детали).

Распылитель дизельной форсунки работает следующим образом.

Топливо поступает под давлением через топливоподводящий канал к внутренней полости корпуса, поднимает иглу и вытекает вдоль несущей и запорной частей через сопловые отверстия. Причем жидкость, которая движется по винтовым проточкам под давлением будет не только способствовать центровке иглы, уменьшая ее перекос но и обеспечивать осевое проворачивание иглы, устраняя контакт типа "метал по металлу".

При поступлении жидкости под давлениям в винтовые проточки, в нажимном пояске возникает касательная силовая составляющая, образующая распределенный крутящий момент. Этот крутящий момент и будет закручивать иглу при ее принудительном поступательном перемещении.

При этом происходит смягченный закручивающий удар запирающего конуса иглы на седло корпуса вместо прямого жесткого удара, который реализуется в прототипе. Таким образом, снижается вероятность "прихватывания" и зависания иглы, исключается контактное выкрашивание поверхности соприкосновения седла корпуса и иглы, и тем самым повышается надежность распылителя дизельной форсунки.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 показана схема распылителя дизельной форсунки.

На фиг. 2 изображен нажимной поясок с проточками.

На фиг. 3 изображены составляющие крутящего момента

Осуществление изобретения

Распылитель дизельной форсунки содержит корпус 1, в котором размещена игла 2, имеющая цилиндрическую часть 3, а нажимной поясок 8 иглы выполнен с «глухими» (не сквозными на всю толщину детали) проточками 4 (Фиг. 1).

Распылитель дизельной форсунки работает следующим образом.

Топливо поступает под давлением через топливоподводящий канал 7 к внутренней полости корпуса 1, поднимает иглу 2 и вытекает вдоль несущей 5 и запорной частей 6 через сопловые отверстия 9. Причем жидкость, которая движется по проточкам 4 перетекая в этих проточках под давлением, способствует центровке иглы, уменьшает ее перекос, устраняет контакт по типу "метал по металлу" и обеспечивает осевой поворот иглы.

При поступлении жидкости в проточки 4 возникают распределенные силы. Равнодействующая которых, приложенная к геометрическому центру проточки С, показана на фиг 2. Здесь же изображено разложение этой силы на составляющие, одна из которых, касательная - F1 (фиг. 3) образует крутящий момент, который при принудительном перемещении иглы 2 будет поворачивать (закручивать) эту иглу. Суммарный крутящий момент, действующий на иглу, (фиг. 3) определяется по формуле

Мкр=n⋅F1⋅r,

где F1 - равнодействующая сила действующая на стенки одной проточки 4, приложенная в ее геометрическом центре С; n - количество проточек; r - радиус центра С.

При этом происходит смягченный закручивающий удар запирающего конуса 6 иглы на седло корпуса 1 вместо прямого жесткого удара, который реализуется в прототипе. Таким образом, снижается вероятность "прихватывания" и зависания иглы 2, исключается контактное выкрашивание поверхности соприкосновения седла корпуса 1 и иглы 2, и повышается надежность распылителя дизельной форсунки.

Целью изобретения является повышение надежности распылителя путем создания осевого поворота при движении иглы 2, уменьшающего вероятность перекоса оси иглы, ее "прихватывание" и зависание, а также улучшение герметичности запирающего конуса 6. Для реализации этой цели на нажимном пояске 8 иглы 2 и выполнены проточки 4 «глухие» (не сквозные на всю толщину детали).

Распылитель дизельной форсунки, содержащий корпус и иглу, имеющую цилиндрическую часть, винтовые проточки, нажимной поясок и запирающий конус, отличающийся тем, что нажимной поясок снабжен винтовыми проточками, выполненными «глухими».



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к способу и системе для улучшения запуска двигателя. В одном из примеров, способ выбирает первый цилиндр двигателя для приема первого впрыска топлива во впускной канал двигателя после остановки двигателя в ответ на являющийся открытым впускной клапан цилиндра и положение двигателя, предоставляющее возможность окончания впрыска топлива в цилиндр за предопределенное число градусов угла поворота коленчатого вала до закрывания впускного клапана цилиндра.

Предложен способ управления подачей топлива во внешнюю камеру сгорания 1 свободнопоршневого энергомодуля однотактным приводом топливной форсунки. Сжатый воздух для действия привода топливной форсунки отбирается из магистрали подачи сжатого воздуха в общую внешнюю камеру сгорания 1, по каналу 29 поступает в пневмоаккумулятор 31 и заряжает его.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен распылитель клапанной форсунки ДВС, состоящий из цилиндрического корпуса 1 распылителя с каналами 2 подвода топлива.

Изобретение относится к области машиностроения. Технический результат заключается в повышении степени диспергирования топлива, подаваемого во внешнюю камеру сгорания свободнопоршневого энергомодуля с общей камерой сгорания.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложено устройство подачи топлива, включающее форсунку с двумя электроуправляемыми двухпозиционными клапанами.

Предлагается способ управления характеристикой впрыскивания топлива аккумуляторной топливной системой дизеля с электрогидравлическими форсунками с электромагнитным управлением, включающий воздействие на управляющие импульсы тока, подаваемые на управляющий электромагнитный клапан форсунки с возможностью обеспечения изменения формы характеристики впрыскивания.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложена электрогидравлическая форсунка аккумуляторной топливной системы дизельного двигателя, содержащая корпус 1 с группой корпусных деталей 2, 3, в которых имеются каналы высокого давления, каналы слива, распылитель с распыливающими отверстиями и иглой, размещенной в распылителе, торцевой упор 12 иглы и электроуправляемый клапан 27.

Предложен способ управления дозой топлива пневматическим приводом топливной форсунки свободнопоршневого энергомодуля с общей внешней камерой сгорания (ВКС). Сжатый воздух для привода топливной форсунки отбирается из магистрали подачи сжатого воздуха в ВКС 1, поступает в пневмоаккумулятор 31 и заряжает его.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи энергетических установок с общей внешней камерой сгорания (ВКС). Предложен способ повышения степени диспергирования топлива пневматическим приводом топливной форсунки свободнопоршневого энергомодуля с общей ВКС 1, согласно которому сжатый воздух отбирается из магистрали 23, 24 подачи сжатого воздуха в ВКС 1 и поступает в пневмоаккумулятор 31 по магитсрали 29.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ управления дозой впрыскиваемого топлива в камеру сгорания 2 ДВС, согласно которому, для впрыска соответствующей нагрузке на ДВС дозы топлива в камеру сгорания, система управления привода топливной форсунки переводит установщик 26 дозы впрыскиваемого топлива в соответствующее задаваемой на ДВС нагрузке положение.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложена форсунка, содержащая корпус, полый распылитель (4) с запирающим коническим седлом (5), распыливающими отверстиями (6) и каналами подвода основного и запального топлива.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена форсунка для дизеля, содержащая корпус 1 с каналом 2 для подвода топлива, распыливающим отверстием 3, камерой закручивания 4, запорным клапаном 5, запорная часть которого выполнена в виде цилиндра, а верхняя часть снабжена ограничителем 6.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена топливная форсунка для ДВС, содержащая составной корпус 1 с топливным каналом высокого давления 7, распылитель 3 с иглой 2, штангу 5.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен топливный клапан (50) для впрыскивания жидкого топлива с низкой температурой воспламенения в камеру сгорания двухтактного ДВС с турбонаддувом и самовоспламенением.

Изобретение относится к двигателям с непосредственным впрыском и, в частности, к работе такого двигателя некоторым образом для минимизации выделений твердых частиц с отработавшими газами из двигателя.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен топливный клапан (50) для впрыскивания жидкого топлива с низкой температурой воспламенения в камеру сгорания двухтактного ДВС с турбонаддувом и самовоспламенением.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен топливный клапан (50) для впрыскивания жидкого топлива с низкой температурой воспламенения в камеру сгорания ДВС с турбонаддувом и самовоспламенением.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена топливная форсунка для впрыскивания топлива в ДВС, имеющая впускной канал (11) для жидкости, дозирующее отверстие (12) для жидкости и ведущий от впускного канала (11) к дозирующему отверстию (12) продолговатый, имеющий форму полого цилиндра проточный канал (13), ограниченный корпусом форсунки (14) и втулкой (15).

Изобретение может быть использовано в аккумуляторных системах топливоподачи с электронным управлением для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена электрогидравлическая форсунка (ЭГФ) с возможностью формирования закона подачи топлива, содержащая корпус 2 с размещенными в нем топливоподающими 3.1-3.3 и сливными 4 каналами, клапан 14 с электроприводом и входным каналом 15.

Изобретение может быть использовано в системах управления для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложено устройство управления для ДВС, включающее в себя первый блок обнаружения, обнаруживающий в качестве первого параметра температуру наконечника сопла форсунки, и второй блок обнаружения, обнаруживающий в качестве второго параметра количество тепла головки цилиндра.

Предлагается способ управления характеристикой впрыскивания топлива аккумуляторной топливной системой дизеля с электрогидравлическими форсунками с электромагнитным управлением, включающий воздействие на управляющие импульсы тока, подаваемые на управляющий электромагнитный клапан форсунки с возможностью обеспечения изменения формы характеристики впрыскивания.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Предложен распылитель дизельной форсунки, содержащий корпус 1 в котором размещена игла 2, имеющая цилиндрическую часть 3, запирающий конус 6 и нажимной поясок 8, причем нажимной поясок 8 иглы выполнен с «глухими» винтовыми проточками 4. Технический результат – повышение надежности распылителя форсунки. 3 ил.

Наверх