Конструкция фюзеляжа для размещения хвостового оперения и переднего горизонтального оперения различных размеров и форм

Авторы патента:

УОЛТОН Сэмюэл Томас (US)

ШМИДТ Грегори М. (US)

B64C5/04 - носовые стабилизаторы

B64C5/02 - хвостовые стабилизаторы (кили B64C 5/06)

B64C39/12 - типа "утка"

B64C3/185 - Крылья (стабилизирующие поверхности B64C 5/00; крылья орнитоптеров B64C 33/02)

B64C1/26 - крепление крыльев, элементов хвостового оперения или стабилизирующих поверхностей

Владельцы патента RU 2728474:

ЗЕ БОИНГ КОМПАНИ (US)

Летательный аппарат содержит фюзеляж с областями конструктивного сопряжения для присоединения к одному или множеству вариантов реализации вертикального хвостового оперения, горизонтального хвостового оперения и переднего горизонтального оперения. Вертикальное хвостовое оперение, горизонтальное хвостовое оперение и/или переднее горизонтальное оперение различных размеров, форм, углов стреловидности, хорд кессона и/или корневых хорд может быть присоединено к фюзеляжу без изменения конструктивной схемы или конфигурации областей конструктивного сопряжения с фюзеляжем. Группа изобретений направлена на расширение арсенала технических средств. 4 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

[001] Настоящее изобретение в целом относится к самолетам, конструкция фюзеляжа которых обеспечивает возможность использования различных вариантов вертикального хвостового оперения, горизонтального хвостового оперения и переднего горизонтального оперения, имеющих различные конструктивные конфигурации.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[002] Задняя часть фюзеляжа летательного аппарата включает в себя области конструктивного сопряжения для присоединения задней части к вертикальному хвостовому оперению и/или к горизонтальному хвостовому оперению. Вертикальное хвостовое оперение и горизонтальное хвостовое оперение каждое включают в себя передний лонжерон и задний лонжерон. Как правило, задний конец фюзеляжа будет включать в себя четыре области конструктивного сопряжения, включающие в себя две области конструктивного сопряжения для присоединения к передним и задним лонжеронам вертикального хвостового оперения и две области конструктивного сопряжения для присоединения к передним и задним лонжеронам горизонтального хвостового оперения. Области конструктивного сопряжения, присоединяющие вертикальное хвостовое оперение к фюзеляжу, обычно расположены вдоль верхней части или верхнего полусвода фюзеляжа. В отличие от этого, горизонтальное хвостовое оперение, как правило, проходит через задний конец фюзеляжа, и область сопряжения, используемая для присоединения переднего лонжерона горизонтального хвостового оперения к фюзеляжу, расположена вдоль осевой линии фюзеляжа, как правило, возле винтового подъемника или устройства, используемого для регулирования балансировки горизонтального хвостового оперения. Кроме того, область конструктивного сопряжения, используемая для подсоединения заднего лонжерона горизонтального хвостового оперения к фюзеляжу, как правило, расположена на стороне корпуса (SOB) фюзеляжа с выравниванием с точкой поворота или поворотной областью сопряжения, присоединенной к обеим сторонам (левой и правой) горизонтального хвостового оперения.

[003] Передняя часть фюзеляжа летательного аппарата может включать в себя области конструктивного сопряжения для присоединения передней части к переднему горизонтальному оперению. Переднее горизонтальное оперение включает в себя передний лонжерон и задний лонжерон. Передняя часть фюзеляжа будет включать в себя две области конструктивного сопряжения (по одной на сторону, левую и правую) для присоединения к передним и задним лонжеронам переднего горизонтального оперения. Области конструктивного сопряжения, присоединяющие переднее горизонтальное оперение к фюзеляжу, как правило, расположены на стороне корпуса (SOB) фюзеляжа.

[004] Если производитель летательных аппаратов хочет изменить вертикальное хвостовое оперение и/или горизонтальное хвостовое оперение, например, размер, форму или угол (углы) стреловидности указанного хвостового оперения или иного хвостового оперения, задний конец фюзеляжа должен претерпеть значительные изменения или изменение конструкции для обеспечения использования отличающегося вертикального хвостового оперения и/или отличающегося горизонтального хвостового оперения. Аналогично, если производитель летательных аппаратов хочет изменить переднее горизонтальное оперение, например, размер, форму или угол (углы) стреловидности переднего горизонтального оперения, передний конец фюзеляжа должен претерпеть значительные изменения или изменение конструкции для обеспечения использования отличающегося переднего горизонтального оперения.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[005] Раскрыт летательный аппарат, который содержит фюзеляж, содержащий заднюю часть. Задняя часть содержит по меньшей мере одну переднюю вертикальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю вертикальную область конструктивного сопряжения. Указанная по меньшей мере одна передняя вертикальная область конструктивного сопряжения присоединена к переднему лонжерону первого вертикального хвостового оперения или к переднему лонжерону второго вертикального хвостового оперения. Указанная по меньшей мере одна задняя вертикальная область конструктивного сопряжения присоединена к заднему лонжерону первого вертикального хвостового оперения или к заднему лонжерону второго вертикального хвостового оперения. Первое и второе вертикальные хвостовые оперения имеют различные размеры.

[006] Раскрыт еще один летательный аппарат, который также содержит фюзеляж, содержащий заднюю часть. Фюзеляж определен осевой линией, проходящей через фюзеляж, и стороной корпуса (SOB), окружающей осевую линию. Задняя часть включает в себя по меньшей мере одну переднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения. Указанная по меньшей мере одна передняя горизонтальная область конструктивного сопряжения расположена вдоль осевой линии, а указанная по меньшей мере одна задняя горизонтальная область конструктивного сопряжения расположена на стороне корпуса. Указанная по меньшей мере одна передняя горизонтальная область конструктивного сопряжения присоединена к переднему лонжерону первого горизонтального хвостового оперения или к переднему лонжерону второго горизонтального хвостового оперения. Указанная по меньшей мере одна задняя горизонтальная область конструктивного сопряжения присоединена к заднему лонжерону первого горизонтального хвостового оперения или к заднему лонжерону второго горизонтального хвостового оперения. Первое и второе горизонтальные хвостовые оперения имеют различные размеры.

[007] Также раскрыт еще один летательный аппарат, который содержит фюзеляж, содержащий переднюю часть. Фюзеляж определен осевой линией, проходящей через фюзеляж, и стороной корпуса (SOB), окружающей осевую линию. Передняя часть включает в себя по меньшей мере одну переднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением и по меньшей мере одну заднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением. Указанная по меньшей мере одна передняя область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением присоединена к переднему лонжерону первого переднего горизонтального оперения или к переднему лонжерону второго переднего горизонтального оперения. Указанная по меньшей мере одна задняя область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением присоединена к заднему лонжерону первого переднего горизонтального оперения или к заднему лонжерону второго переднего горизонтального оперения. Первое и второе передние горизонтальные оперения имеют различные размеры.

[008] Раскрыт способ расширения технических возможностей летательного аппарата, согласно которому летательный аппарат имеет фюзеляж с задней частью и передней частью. Летательный аппарат также включает в себя одно оперение или более из следующих: вертикальное хвостовое оперение, горизонтальное хвостовое оперение и переднее горизонтальное оперение. Способ включает следующие операции:

если летательный аппарат имеет вертикальное хвостовое оперение, обеспечение задней части фюзеляжа по меньшей мере одной передней вертикальной областью конструктивного сопряжения и по меньшей мере одной задней вертикальной областью конструктивного сопряжения,

если летательный аппарат имеет горизонтальное хвостовое оперение, обеспечение задней части фюзеляжа по меньшей мере одной передней горизонтальной областью конструктивного сопряжения и по меньшей мере одной задней горизонтальной областью конструктивного сопряжения, а

если летательный аппарат имеет переднее горизонтальное оперение, обеспечение передней части фюзеляжа по меньшей мере одной передней областью конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением и по меньшей мере одной задней областью конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением.

[009] Способ также включает выполнение по меньшей мере одного расширения технических возможностей летательного аппарата, выбранного из группы, состоящей из следующих действий:

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней вертикальной области конструктивного сопряжения к переднему лонжерону первого вертикального хвостового оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней вертикальной области конструктивного сопряжения к заднему лонжерону первого вертикального хвостового оперения или, в альтернативном варианте,

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней вертикальной области конструктивного сопряжения к переднему лонжерону второго вертикального хвостового оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней вертикальной области конструктивного сопряжения к заднему лонжерону второго вертикального хвостового оперения,

причем первое и второе вертикальные хвостовые оперения имеют различные размеры;

[0010] обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней горизонтальной области конструктивного сопряжения к переднему лонжерону первого горизонтального хвостового оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней горизонтальной области конструктивного сопряжения к заднему лонжерону первого горизонтального хвостового оперения или, в альтернативном варианте,

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней горизонтальной области конструктивного сопряжения к переднему лонжерону второго горизонтального хвостового оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней горизонтальной области конструктивного сопряжения к заднему лонжерону второго горизонтального хвостового оперения,

причем первое и второе горизонтальные хвостовые оперения имеют различные размеры; и

[0011] обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к переднему лонжерону первого переднего горизонтального оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к заднему лонжерону первого переднего горизонтального оперения или, в альтернативном варианте,

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к переднему лонжерону второго переднего горизонтального оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к заднему лонжерону второго переднего горизонтального оперения,

причем первое и второе передние горизонтальные оперения имеют различные размеры.

[0012] Изобретение может предусматривать летательный аппарат, который может включать в себя фюзеляж, содержащий заднюю часть, включающую в себя по меньшей мере одну переднюю вертикальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю вертикальную область конструктивного сопряжения,

при этом указанная по меньшей мере одна передняя вертикальная область конструктивного сопряжения присоединена к переднему лонжерону первого вертикального хвостового оперения или к переднему лонжерону второго вертикального хвостового оперения,

указанная по меньшей мере одна задняя вертикальная область конструктивного сопряжения присоединена к заднему лонжерону первого вертикального хвостового оперения или к заднему лонжерону второго вертикального хвостового оперения,

причем первое и второе вертикальные хвостовые оперения имеют различные размеры.

Передние лонжероны первого и второго вертикальных хвостовых оперений могут каждый задавать угол стреловидности, и задние лонжероны первого и второго вертикальных хвостовых оперений могут каждый задавать угол стреловидности,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют переднюю кромку, которая задает угол стреловидности,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют по меньшей мере одну заднюю кромку, которая задает угол стреловидности,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют вертикальную хорду кессона,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют вертикальную корневую хорду,

причем первое и второе вертикальные хвостовые оперения имеют по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных углов стреловидности передних лонжеронов, различных углов стреловидности задних лонжеронов, различных углов стреловидности передних кромок, различных углов стреловидности задних кромок, различных вертикальных хорд кессона и различных вертикальных корневых хорд.

Передний лонжерон первого вертикального хвостового оперения может быть присоединен к первой передней вертикальной области конструктивного сопряжения, а передний лонжерон второго вертикального хвостового оперения присоединен ко второй передней вертикальной области конструктивного сопряжения,

причем первая передняя вертикальная область конструктивного сопряжения отличается от второй передней вертикальной области конструктивного сопряжения.

Задний лонжерон первого вертикального хвостового оперения может быть присоединен к первой задней вертикальной области конструктивного сопряжения, а задний лонжерон второго вертикального хвостового оперения может быть присоединен ко второй задней вертикальной области конструктивного сопряжения,

причем первая задняя вертикальная область конструктивного сопряжения отличается от второй задней вертикальной области конструктивного сопряжения.

Это позволяет повысить аэродинамические характеристики и улучшить надежность конструкции.

Задняя часть фюзеляжа может включать в себя по меньшей мере одну переднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения,

при этом указанная по меньшей мере одна передняя горизонтальная область конструктивного сопряжения присоединена к переднему лонжерону первого горизонтального хвостового оперения или к переднему лонжерону второго горизонтального хвостового оперения,

указанная по меньшей мере одна задняя горизонтальная область конструктивного сопряжения присоединена к заднему лонжерону первого горизонтального хвостового оперения или к заднему лонжерону второго горизонтального хвостового оперения, при этом

передние лонжероны первого и второго горизонтальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго горизонтальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют переднюю кромку, которая задает угол стреловидности,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют по меньшей мере одну заднюю кромку, каждая из которых задает угол стреловидности,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют горизонтальную хорду кессона,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют горизонтальную корневую хорду, и

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют размер,

причем первое и второе горизонтальные хвостовые оперения имеют по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных углов стреловидности передних лонжеронов, различных углов стреловидности задних лонжеронов, различных углов стреловидности передних кромок, различных углов стреловидности задних кромок, различных горизонтальных хорд кессона, различных горизонтальных корневых хорд, и/или различных размеров.

Передний лонжерон первого горизонтального хвостового оперения может быть присоединен к первой передней горизонтальной области конструктивного сопряжения, а

передний лонжерон второго горизонтального хвостового оперения присоединен ко второй передней горизонтальной области конструктивного сопряжения,

причем первая передняя горизонтальная область конструктивного сопряжения отличается от второй передней горизонтальной области конструктивного сопряжения. Задний лонжерон первого горизонтального хвостового оперения может быть присоединен к первой задней горизонтальной области конструктивного сопряжения, а

задний лонжерон второго горизонтального хвостового оперения присоединен ко второй задней горизонтальной области конструктивного сопряжения,

причем первая задняя горизонтальная область конструктивного сопряжения отличается от второй задней горизонтальной области конструктивного сопряжения.

Фюзеляж также может включать в себя переднюю часть, включающую в себя по меньшей мере одну переднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением и по меньшей мере одну заднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением,

при этом указанная по меньшей мере одна передняя область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением присоединена к переднему лонжерону первого переднего горизонтального оперения или к переднему лонжерону второго переднего горизонтального оперения,

указанная по меньшей мере одна задняя область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением присоединена к заднему лонжерону первого переднего горизонтального оперения или к заднему лонжерону второго переднего горизонтального оперения, при этом

передние лонжероны первого и второго передних горизонтальных оперений каждый задают угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго передних горизонтальных оперений каждый задают угол стреловидности,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое имеют переднюю кромку, которая задает угол стреловидности,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое имеют по меньшей мере одну заднюю кромку, каждая из которых задает угол стреловидности,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое имеют хорду кессона переднего горизонтального оперения,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое имеют корневую хорду переднего горизонтального оперения, и

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое имеют размер,

причем первое и второе передние горизонтальные оперения имеют по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных углов стреловидности передних лонжеронов, различных углов стреловидности задних лонжеронов, различных углов стреловидности передних кромок, различных углов стреловидности задних кромок, различных хорд кессона переднего горизонтального оперения, различных корневых хорд переднего горизонтального оперения и/или различных размеров.

передний лонжерон второго переднего горизонтального оперения присоединен ко второй передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением,

причем первая передняя область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением отличается от второй передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением.

Летательный аппарат по пункту 8, в котором

задний лонжерон первого переднего горизонтального оперения присоединен к первой задней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, а

задний лонжерон второго переднего горизонтального оперения присоединен ко второй задней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением,

причем первая задняя область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением отличается от второй задней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением.

[0013] Изобретение может предусматривать летательный аппарат, который может включать в себя фюзеляж, содержащий заднюю часть, включающую в себя по меньшей мере одну переднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения,

причем первое и второе горизонтальные хвостовые оперения имеют различные размеры.

Передние лонжероны первого и второго горизонтального хвостового оперения каждый могут задавать угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго горизонтального хвостового оперения каждый могут задавать угол стреловидности,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют горизонтальную хорду кессона,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют горизонтальную корневую хорду,

причем первое и второе горизонтальные хвостовые оперения имеют по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных углов стреловидности передних лонжеронов, различных углов стреловидности задних лонжеронов, различных углов стреловидности передних кромок, различных углов стреловидности задних кромок, различных горизонтальных хорд кессона и/или различных горизонтальных корневых хорд.

Передний лонжерон первого горизонтального хвостового оперения присоединен к первой передней горизонтальной области конструктивного сопряжения, а

причем первая передняя горизонтальная область конструктивного сопряжения отличается от второй передней горизонтальной области конструктивного сопряжения.

Задний лонжерон первого горизонтального хвостового оперения присоединен к первой задней горизонтальной области конструктивного сопряжения, а задний лонжерон второго горизонтального хвостового оперения присоединен ко второй задней горизонтальной области конструктивного сопряжения,

Задняя часть фюзеляжа включает в себя по меньшей мере одну переднюю вертикальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю вертикальную область конструктивного сопряжения,

Указанная по меньшей мере одна передняя вертикальная область конструктивного сопряжения присоединена к переднему лонжерону первого вертикального хвостового оперения или к переднему лонжерону второго вертикального хвостового оперения,

передние лонжероны первого и второго вертикальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго вертикальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют по меньшей мере одну заднюю кромку, каждая из которых задает угол стреловидности,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют вертикальную хорду кессона,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют вертикальную корневую хорду,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют размер, причем первое и второе вертикальные хвостовые оперения имеют по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных углов стреловидности передних лонжеронов, различных углов стреловидности задних лонжеронов, различных углов стреловидности передних кромок, различных углов стреловидности задних кромок, различных вертикальных хорд кессона, различных вертикальных корневых хорд и/или различных размеров.

Летательный аппарат по пункту 11, в котором фюзеляж также содержит переднюю часть, которая включает в себя по меньшей мере одну переднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением и по меньшей мере одну заднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением,

при этом передние лонжероны первого и второго передних горизонтальных оперений каждый задают угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго передних горизонтальных оперений каждый задают угол стреловидности,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое имеют корневую хорду переднего горизонтального оперения,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое имеют размер,

[0014] Изобретение может предусматривать летательный аппарат, который может включать в себя фюзеляж, содержащий переднюю часть, которая включает в себя по меньшей мере одну переднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением и по меньшей мере одну заднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением,

причем первое и второе передние горизонтальные оперения имеют различные размеры.

Передние лонжероны первого и второго передних горизонтальных оперений каждый могут задавать угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго передних горизонтальных оперений каждый могут задавать угол стреловидности,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое могут иметь переднюю кромку, которая задает угол стреловидности,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое могут иметь по меньшей мере одну заднюю кромку, каждая из которых задает угол стреловидности,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое имеют горизонтальную корневую хорду,

причем первое и второе передние горизонтальные оперения могут иметь по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных углов стреловидности передних лонжеронов, различных углов стреловидности задних лонжеронов, различных углов стреловидности передних кромок, различных углов стреловидности задних кромок, различных хорд кессона переднего горизонтального оперения и/или различных корневых хорд переднего горизонтального оперения.

Эти характеристики улучшают аэродинамику и конструктивную целостность транспортного средства.

Передний лонжерон первого переднего горизонтального оперения может быть присоединен к первой передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, а передний лонжерон второго переднего горизонтального оперения присоединен ко второй передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, причем первая передняя область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением отличается от второй передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением.

Задний лонжерон первого переднего горизонтального оперения может быть присоединен к первой задней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, а задний лонжерон второго переднего горизонтального оперения присоединен ко второй задней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, причем первая задняя область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением отличается от второй задней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением.

Фюзеляж также может содержать заднюю часть, которая включает в себя по меньшей мере одну переднюю вертикальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю вертикальную область конструктивного сопряжения,

передние лонжероны первого и второго вертикальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго вертикальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют вертикальную хорду кессона,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют вертикальную корневую хорду,

Фюзеляж также может содержать заднюю часть, которая включает в себя по меньшей мере одну переднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения,

передние лонжероны первого и второго горизонтальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго горизонтальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют горизонтальную хорду кессона,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют горизонтальную корневую хорду, и

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют размер,

[0015] Изобретение может предусматривать способ расширения технических возможностей летательного аппарата, который может включать в себя фюзеляж с задней частью и передней частью,

при этом летательный аппарат содержит одно оперение или более из следующих: вертикальное хвостовое оперение, горизонтальное хвостовое оперение и переднее горизонтальное оперение, а способ включает следующие операции:

при этом способ также включает выполнение по меньшей мере одного расширения технических возможностей летательного аппарата, выбранного из группы, состоящей из следующих действий:

причем первое и второе вертикальные хвостовые оперения имеют различные размеры;

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней горизонтальной области конструктивного сопряжения к переднему лонжерону первого горизонтального хвостового оперения и

причем первое и второе горизонтальные хвостовые оперения имеют различные размеры; и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к переднему лонжерону первого переднего горизонтального оперения и

причем первое и второе передние горизонтальные оперения имеют различные размеры.

[0016] Другие преимущества и признаки будут очевидны из следующего раздела "Осуществление изобретения" в сочетании с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0017] Для более полного понимания описанных способов и устройств необходимо сделать ссылку на вариант реализации изобретения, подробно проиллюстрированный на сопроводительных чертежах, на которых:

[0018] На ФИГ. 1 схематично показан летательный аппарат, обеспечивающий возможность присоединения к различным вариантам реализации вертикального хвостового оперения, горизонтального хвостового оперения и переднего горизонтального оперения.

[0019] На ФИГ. 2 схематично показаны различные варианты реализации вертикального хвостового оперения для присоединения к летательному аппарату по ФИГ. 1.

[0020] На ФИГ. 3 схематично показаны различные варианты реализации горизонтального хвостового оперения для присоединения к летательному аппарату по ФИГ. 1.

[0021] На ФИГ. 4 схематично показаны различные варианты реализации переднего горизонтального оперения для присоединения к летательному аппарату по ФИГ. 1.

[0022] Следует отметить, что чертежи выполнены не в масштабе и что раскрытые варианты реализации изобретения иногда показаны схематично и частично. В некоторых случаях может быть опущена подробная информация, которая не нужна для понимания раскрытых способов и устройств или усложняет восприятие другой информации. Следует отметить, конечно, что это изобретение не ограничивается конкретными вариантами реализации изобретения, показанными в данном документе.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0023] На ФИГ. 1-3 показан летательный аппарат 10, обеспечивающий возможность присоединения к различным вариантам 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения и/или различным вариантам 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения, и/или различным вариантам реализации переднего горизонтального оперения 113, 113а, 114, 114а. Как более подробно раскрыто ниже, варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, все варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения и варианты реализации переднего горизонтального оперения 113, 113а, 114, 114а могут отличаться по размеру, форме, углам стреловидности, хордам кессона и/или корневым хордам. С точки зрения разных размеров для вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, вариантов 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения и вариантов 113, 113а, 114, 114а реализации переднего горизонтального оперения, термин "отличающийся размер" не включает в себя простое удлинение законцовки крыла для варианта 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, варианта 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения или варианта 113, 113а, 114, 114а реализации переднего горизонтального оперения. Иными словами, отличающийся размер для варианта 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, варианта 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения или варианта 113, 113а, 114, 114а реализации переднего горизонтального оперения не может быть реализован для целей данной заявки путем удлинения линий существующих передней кромки и задней кромки с получением другого размаха, без каких-либо изменений корневой хорды, хорды кессона или углов стреловидности передних/задних кромок.

[0024] Кроме того, термин "корневая хорда" означает расстояние от передней кромки до задней кромки в области сопряжения, образованной на фюзеляже, а термин "хорда кессона" означает расстояние от переднего лонжерона до заднего лонжерона в области сопряжения, образованной на фюзеляже. В дополнение к этому, варианты реализации вертикального хвостового оперения, как правило, включают в себя руль направления, а варианты реализации горизонтального хвостового оперения и варианты реализации переднего горизонтального оперения, как правило, включают в себя руль высоты. Задние кромки рулей направления и рулей высоты называются "подвижными задними кромками", а задняя кромка основной конструкции вертикального хвостового оперения, горизонтального хвостового оперения и переднего горизонтального оперения называется "неподвижной задней кромкой". При этом некоторые варианты реализации хвостового оперения или переднего горизонтального оперения могут не иметь руля направления или руля высоты и, вследствие этого, иметь только одну заднюю кромку, двигающуюся или поворачивающуюся с остальной частью конструкции. Таким образом, термин "задняя кромка" без определений "неподвижная" или "подвижная" относится как к неподвижным, так и подвижным задним кромкам.

[0025] Как показано на ФИГ. 1, летательный аппарат 10 включает в себя фюзеляж 17, имеющий заднюю часть 18 и переднюю часть 118. Фюзеляж 17 может включать в себя верхний полусвод 20, проходящий вдоль верхней части фюзеляжа 17, как показано на ФИГ. 2. Фюзеляж 17 может также иметь осевую линию 19, проходящую через фюзеляж 17, и сторону корпуса (SOB) 21, окружающую осевую линию 19, как показано на ФИГ. 3. Задняя часть 18 фюзеляжа 17 может включать в себя множество областей конструктивного сопряжения для присоединения задней части 18 к одному из множества вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения и/или для присоединения задней части 18 к одному из множества вариантов 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения. Аналогично, передняя часть 118 может включать в себя множество областей конструктивного сопряжения для присоединения передней части 118 к множеству вариантов 113, 113а, 114, 114а реализации переднего горизонтального оперения. Универсальность, обеспечиваемая задней и передней частями 18, 118 фюзеляжа 17, обеспечивает для конструкторов летательных аппаратов возможность изменить варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения и/или варианты 113, 113а, 114, 114а реализации переднего горизонтального оперения без дорогостоящего изменения конструкции и компоновки конструкции задней и/или передней частей 18, 118 фюзеляжа 17. Хотя на чертежах показано только два варианта 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, только два варианта 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения и только две пары вариантов 113, 113а, 114, 114а реализации переднего горизонтального оперения, специалисты в данной области техники поймут, что бесконечное число вариантов реализации вертикального хвостового оперения, горизонтального хвостового оперения и переднего горизонтального оперения различных форм, размеров, углов стреловидности, хорд кессона может быть присоединено к задней и передней частям 18, 118 фюзеляжа 17, тем самым обеспечивая для конструктора летательных аппаратов возможность создания серии летательных аппаратов с небольшими затратами, имеющих общие заднюю и переднюю части 18, 118, но с различными вариантами 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения и/или различными вариантами 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения и/или различными вариантам 113, 113а, 114, 114а реализации переднего горизонтального оперения.

[0026] На ФИГ. 2 показаны два варианта 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, которые могут быть использованы с летательным аппаратом 10. Первый вариант 13 реализации вертикального хвостового оперения показан пунктирными линиями и с тремя возможными передними лонжеронами 27а, 27b, 27с, и с тремя возможными задними лонжеронами 29а, 29b, 29с. Второй вариант 14 реализации вертикального хвостового оперения включает в себя только один передний лонжерон 28 и один задний лонжерон 31. Как показано на ФИГ. 2, варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения не нуждаются в общей хорде кессона, общей корневой хорде или общей концевой хорде. Задняя часть 18 фюзеляжа 17 содержит по меньшей мере одну переднюю вертикальную область 22а, 22b, 22с конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю вертикальную область 23а, 23b, 23 с конструктивного сопряжения.

[0027] На ФИГ. 2 показаны три передние вертикальные области 22а, 22b, 22с конструктивного сопряжения, поскольку первый вариант 13 реализации вертикального хвостового оперения показан с тремя возможными передними лонжеронами 27а, 27b, 27с. Кроме того, передний лонжерон 28 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения, при контакте с передним лонжероном 27с в передней вертикальной области 22с конструктивного сопряжения, не нуждается в выравнивании с передним лонжероном 27с первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения. В показанном примере, даже если передний лонжерон 27с не выровнен с передним лонжероном 28, только одна передняя вертикальная область 22с конструктивного сопряжения необходима для размещения обоих этих конструктивных вариантов. Однако в случае, когда ни один из передних лонжеронов 27а, 27b, 27с первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения не может использовать область 22а, 22b, 22с конструктивного сопряжения совместно с передним лонжероном 28 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения, необходимы дополнительные передние вертикальные области 22а, 22b, 22с конструктивного сопряжения, чтобы достичь необходимой универсальности. Аналогично, на ФИГ. 2 показаны три задние вертикальные области 23а, 23b, 23с конструктивного сопряжения, поскольку первый вариант 13 реализации вертикального хвостового оперения включает в себя три возможных задних лонжерона 29а, 29b, 29с, а задний лонжерон 29 с первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения использует заднюю вертикальную область 23с конструктивного сопряжения совместно с задним лонжероном 31 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения, даже если задний лонжерон 29с не выровнен с задним лонжероном 31. Таким образом, только одна передняя вертикальная область 22с конструктивного сопряжения необходима для размещения заднего лонжерона 29с и заднего лонжерона 31 вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения соответственно. Однако в случае, когда ни один из задних лонжеронов 29а, 29b, 29с первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения не может использовать область 23а, 23b, 23с конструктивного сопряжения совместно с задним лонжероном 31 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения, могут понадобиться дополнительные задние вертикальные области 23а, 23b, 23с конструктивного сопряжения, чтобы достичь необходимой универсальности.

[0028] В варианте реализации изобретения, показанном на ФИГ. 2, указанная по меньшей мере одна передняя вертикальная область 22а, 22b, 22с конструктивного сопряжения присоединена к переднему лонжерону 27а, 27b, 27с первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения или к переднему лонжерону 28 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения. Аналогично, указанная по меньшей мере одна задняя вертикальная область 23а, 23b, 23с конструктивного сопряжения присоединена к заднему лонжерону 29а, 29b, 29с первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения или к заднему лонжерону 31 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения. Как показано на ФИГ. 2, первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения имеют различные размеры, однако первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения также могут отличаться в других отношениях. В частности, передние лонжероны 27а, 27b, 27 с, 28 первого и второго вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый задают угол стреловидности, а задние лонжероны 29а, 29b, 29с, 31 первого и второго вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения также каждый задают угол стреловидности. Кроме того, первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый имеют переднюю кромку 32, 33, которая задает угол стреловидности, при этом первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый имеют подвижную заднюю кромку 25, 26, которая задает угол стреловидности, и первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый имеют неподвижную заднюю кромку 34, 35, которая задает угол стреловидности. В дополнение к этому, первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый включают в себя вертикальную хорду 24а, 24 кессона, которая может быть одинаковой или нет. Например, на ФИГ. 2 показана отличающаяся вертикальная хорда 24а кессона для вертикального хвостового оперения 13. В одном варианте реализации изобретения в дополнение к различным размерам или в качестве альтернативы различным размерам, первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения могут иметь по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных углов стреловидности передних лонжеронов 27а, 27b, 27с, 28, различных углов стреловидности задних лонжеронов 29а, 29b, 29с, 31, различных углов стреловидности передних кромок 32, 33, различных углов стреловидности подвижных задних кромок 25, 26, различных углов стреловидности неподвижных задних кромок 34, 35, различных вертикальных хорд 24а, 24 кессона и/или различных вертикальных корневых хорд 224а, 224

[0029] Передние и задние вертикальные области 22а, 22b, 22с, 23а, 23b, 23с конструктивного сопряжения могут быть расположены на верхнем полусводе 20 фюзеляжа 17 или вдоль верхнего полусвода 20 фюзеляжа 17. Кроме того, передние и задние вертикальные области 22с, 23с конструктивного сопряжения могут быть отделены вертикальной хордой 24 кессона, которая может быть общей для первого и второго вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения. Хотя это не является обязательным, использование общей вертикальной хорды 24 кессона для каждого варианта 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения может уменьшить количество необходимых областей конструктивного сопряжения, благодаря чему обеспечивается уменьшение затрат. Каждый вариант 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения также может включать в себя руль 225, 226 направления. Задние вертикальные области 23а, 23b, 23с конструктивного сопряжения могут быть присоединены к шпангоуту 36 с целью обеспечения прочности и конструктивной целостности.

[0030] В варианте реализации изобретения, показанном на ФИГ. 2, первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения имеют различные углы стреловидности по меньшей мере для передних лонжеронов 27а, 27b, 27с, 28 и задних лонжеронов 29а, 29b, 29с, 31, что иллюстрирует универсальность раскрытых вариантов реализации изобретения. В другом примере первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый имеют переднюю кромку 32, 33, которая задает угол стреловидности, при этом угол стреловидности передней кромки 32 первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения отличается от угла стреловидности передней кромки 33 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения. Еще в одном примере первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый имеют подвижную заднюю кромку 25, 26, которая задает угол стреловидности, при этом угол стреловидности подвижной задней кромки 25 первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения отличается от угла стреловидности подвижной задней кромки 26 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения. Аналогично, первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый имеют неподвижную заднюю кромку 34, 35, которая задает угол стреловидности, при этом угол стреловидности неподвижной задней кромки 34 первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения отличается от угла стреловидности неподвижной задней кромки 35 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения. Таким образом, задняя часть 18 фюзеляжа 17 является универсальной и обеспечивает для конструктора летательных аппаратов возможность создания серии летательных аппаратов 10 с небольшими затратами, при этом каждый летательный аппарат в серии имеет фюзеляж 17 с общей задней частью 18, на которой могут быть размещены варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения различных размеров, которые также могут иметь различные углы стреловидности на передних кромках 32, 33, различные углы стреловидности на подвижных задних кромках 25, 26, различные углы стреловидности на неподвижных задних кромках 34, 35, различные углы стреловидности на передних лонжеронах 27а, 27b, 27с, 28 различные углы стреловидности на задних лонжеронах 29а, 29b, 29с, 31, различные вертикальные хорды 24а, 24 кессона и/или различные вертикальные корневые хорды 224а, 224.

[0031] В одном варианте конструкции передний лонжерон 27а, 27b первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения может быть присоединен к первой передней вертикальной области 22а, 22b конструктивного сопряжения, а передний лонжерон 28 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения может быть присоединен ко второй передней вертикальной области 22 с конструктивного сопряжения, причем первая передняя вертикальная область 22а, 22b конструктивного сопряжения отличается от второй передней вертикальной области 22 с конструктивного сопряжения.

[0032] Аналогично, задний лонжерон 29а, 29b первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения может быть присоединен к первой задней вертикальной области 23а, 23b конструктивного сопряжения, а задний лонжерон 31 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения может быть присоединен ко второй задней вертикальной области 23с конструктивного сопряжения, причем первая задняя вертикальная область 23а, 23b конструктивного сопряжения отличается от второй задней вертикальной области 23с конструктивного сопряжения.

[0033] На ФИГ. 3 показаны два варианта 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения для использования с летательным аппаратом 10 и, при необходимости, с вариантами 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения по ФИГ. 2 и/или, при необходимости, с вариантами реализации переднего горизонтального оперения 113, 113а, 114, 114а по ФИГ. 4. Задняя часть 18 фюзеляжа 17 включает в себя по меньшей мере одну переднюю горизонтальную область 37а, 37b, 37с, 37d, 37е, 37f конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю горизонтальную область 38а, 38b, 38с конструктивного сопряжения. Указанная по меньшей мере одна передняя горизонтальная область 37а, 37b, 37с конструктивного сопряжения может быть расположена вдоль осевой линии 19 фюзеляжа 17. Еще в одном варианте реализации изобретения указанная по меньшей мере одна передняя горизонтальная область 37d, 37е, 37f конструктивного сопряжения может быть расположена на стороне 21 корпуса. Указанная по меньшей мере одна задняя горизонтальная область 38а, 38b, 38с конструктивного сопряжения может быть расположена на стороне 21 корпуса. Указанная по меньшей мере одна передняя горизонтальная область 37а, 37b, 37с, 37d, 37е, 37f конструктивного сопряжения присоединена к переднему лонжерону 39а, 39b, 39с первого варианта 15 реализации горизонтального хвостового оперения или к переднему лонжерону 42 второго варианта 16 реализации горизонтального хвостового оперения. Кроме того, указанная по меньшей мере одна задняя горизонтальная область 38а, 38b, 38 с конструктивного сопряжения присоединена к заднему лонжерону 41а, 41b, 41с первого варианта 15 реализации горизонтального хвостового оперения или к заднему лонжерону 43 второго варианта 16 реализации горизонтального хвостового оперения. В варианте реализации изобретения, показанном на ФИГ. 1 и 3, первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения имеют различные размеры, однако варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения также могут иметь по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из формы, углов стреловидности передних кромок 44, 45, углов стреловидности подвижных задних кромок 51, 52, углов стреловидности неподвижных задних кромок 46, 47, углов стреловидности передних лонжеронов 39а, 39b, 39с, 42, углов стреловидности задних лонжеронов 41а, 41b, 41с, 43, горизонтальных хорд 48, 48а кессона и/или горизонтальных корневых хорд 248а, 248. Возможно множество комбинаций.

[0034] Например, первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения могут иметь различные углы стреловидности по меньшей мере для передних лонжеронов 39а, 39b, 39с, 42 и/или задних лонжеронов 41а, 41b, 41с, 43. В дополнение к этому, первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения каждый могут иметь переднюю кромку 44, 45, которая задает угол стреловидности, причем угол стреловидности передней кромки 44 первого варианта 15 реализации горизонтального хвостового оперения отличается от угла стреловидности передней кромки 45 второго варианта 16 реализации горизонтального хвостового оперения. В другом примере первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения каждый могут иметь подвижную заднюю кромку 51, 52, которая задает угол стреловидности, причем угол стреловидности подвижной задней кромки 51 первого варианта 15 реализации горизонтального хвостового оперения отличается от угла стреловидности подвижной задней кромки 52 второго варианта 16 реализации горизонтального хвостового оперения. В другом примере первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения каждый могут иметь неподвижную заднюю кромку 46, 47, которая задает угол стреловидности, причем угол стреловидности неподвижной задней кромки 46 первого варианта 15 реализации горизонтального хвостового оперения отличается от угла стреловидности неподвижной задней кромки 47 второго варианта 16 реализации горизонтального хвостового оперения. В другом примере, когда первое горизонтальное хвостовое оперение 15 включает в себя передний лонжерон 39а и задний лонжерон 41b, лонжероны 39а, 41b отделены горизонтальной хордой 48а кессона. Однако передние лонжероны 39с, 42 и задние лонжероны 41с, 43 первого и второго вариантов 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения отделены общей горизонтальной хордой 48 кессона, как показано на ФИГ. 3. В другом примере летательный аппарат 10 включает в себя область 49 сопряжения винтового подъемника, и указанная по меньшей мере одна передняя горизонтальная область 37а, 37b, 37с конструктивного сопряжения летательного аппарата 10 выровнена с областью 49 сопряжения винтового подъемника и/или присоединена к области 49 сопряжения винтового подъемника.

[0035] Передние и задние горизонтальные области 37а, 37b, 37с, 37d, 37е, 37f, 38а, 38b, 38с конструктивного сопряжения могут быть отделены горизонтальной хордой 48 кессона, которая может быть общей для первого и второго вариантов 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения. Хотя это не является обязательным, использование общей горизонтальной хорды 48 кессона для каждого варианта 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения может уменьшить количество необходимых областей конструктивного сопряжения, благодаря чему обеспечивается уменьшение затрат. Каждый вариант 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения также может включать в себя руль 251, 252 высоты. Задние области 123а, 123b, 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением могут быть присоединены к шпангоуту 136 с целью обеспечения прочности и конструктивной целостности.

[0036] В одном варианте реализации изобретения одна из передних горизонтальных областей 37а, 37b, 37с, 37d, 37е, 37f конструктивного сопряжения присоединена к переднему лонжерону 39а, 39b, 39с первого варианта 15 реализации горизонтального хвостового оперения, а отличающаяся передняя горизонтальная область 37а, 37b, 37с, 37d, 37е, 37f конструктивного сопряжения присоединена к переднему лонжерону 42 второго варианта 16 реализации горизонтального хвостового оперения. Аналогично, в одном варианте реализации изобретения одна из задних горизонтальных областей 38а, 38b, 38с конструктивного сопряжения присоединена к заднему лонжерону 41а, 41b, 41с первого варианта 15 реализации горизонтального хвостового оперения, а отличающаяся задняя горизонтальная область 38а, 38b, 38с конструктивного сопряжения присоединена к заднему лонжерону 43 второго варианта 16 реализации горизонтального хвостового оперения.

[0037] На ФИГ. 4 показаны три передние области 122а, 122b, 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением поскольку первый вариант 113 реализации переднего горизонтального оперения показан с тремя возможными передними лонжеронами 127а, 127b, 127с. Первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения оснащены рулями 234, 235 высоты. Кроме того, передний лонжерон 128 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения, при контакте с передним лонжероном 127с в передней области 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, не нуждается в выравнивании с передним лонжероном 127с первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения. В показанном примере, даже если передний лонжерон 127с не выровнен с передним лонжероном 128, только одна передняя область 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением необходима для размещения обоих этих конструктивных вариантов. Однако в случае, когда ни один из передних лонжеронов 127а, 127b, 127с первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения не может использовать переднюю область 122а, 122b, 122с конструктивного сопряжения совместно с передним горизонтальным оперением с передним лонжероном 128 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения, необходимы дополнительные передние области 122а, 122b, 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, чтобы достичь необходимой универсальности. Аналогично, на ФИГ. 4 показаны три задние области 123а, 123b, 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, поскольку первый вариант 113 реализации переднего горизонтального оперения включает в себя три возможных задних лонжерона 129а, 129b, 129с, и задний лонжерон 129с первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения использует заднюю область 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением совместно с задним лонжероном 131 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения, даже если задний лонжерон 129 с не выровнен с задним лонжероном 131. Таким образом, только одна задняя область 122 с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением необходима для размещения заднего лонжерона 129с и заднего лонжерона 131 вариантов 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения соответственно. Однако в случае, когда ни один из задних лонжеронов 129а, 129b, 129с первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения не может использовать заднюю область 123а, 123b, 123с конструктивного сопряжения совместно с передним горизонтальным оперением с задним лонжероном 131 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения, могут понадобиться дополнительные задние области 123а, 123b, 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, чтобы достичь необходимой универсальности.

[0038] В варианте реализации изобретения, показанном на ФИГ. 4, указанная по меньшей мере одна передняя область 122а, 122b, 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением присоединена к переднему лонжерону 127а, 127b, 127с первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения или к переднему лонжерону 128 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения. Аналогично, указанная по меньшей мере одна задняя область 123а, 123b, 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением присоединена к заднему лонжерону 129а, 129b, 129с первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения или к заднему лонжерону 131 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения. Как показано на ФИГ. 4, первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения имеют различные размеры, однако первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения также могут отличаться в других отношениях. В частности, передние лонжероны 127а, 127b, 127с, 128 первого и второго вариантов 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый задают угол стреловидности, а задние лонжероны 129а, 129b, 129с, 131 первого и второго вариантов 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения также каждый задают угол стреловидности. Кроме того, первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый имеют переднюю кромку 132, 133, которая задает угол стреловидности, первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый имеют неподвижную заднюю кромку 334, 335 и подвижную заднюю кромку 134, 135, каждая из которых задает угол стреловидности, при этом первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый имеют неподвижную заднюю кромку 334, 335 и подвижную заднюю кромку 134, 135, каждая из которых задает угол стреловидности. В дополнение к этому, первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый включают в себя хорду 124а, 124 кессона переднего горизонтального оперения, которая может быть одинаковой или нет. Например, на ФИГ. 4 показана отличающаяся хорда 124а кессона переднего горизонтального оперения для переднего горизонтального оперения 113. В одном варианте реализации изобретения в дополнение к различным размерам или в качестве альтернативы различным размерам, первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения могут иметь по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных углов стреловидности передних лонжеронов 127а, 127b, 127с, 128, различных углов стреловидности задних лонжеронов 129а, 129b, 129c, 131, различных углов стреловидности передних кромок 132, 133, различных углов стреловидности неподвижных задних кромок 334, 335, различных углов стреловидности подвижных задних кромок 134, 135, различных хорд 124а, 124 кессона переднего горизонтального оперения и/или различных корневых хорд 324а, 324 переднего горизонтального оперения.

[0039] Передняя и задняя области 122с, 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением могут быть отделены хордой 124 кессона переднего горизонтального оперения, которая может быть общей для первого и второго вариантов 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения. Хотя это не является обязательным, использование общей хорды 124 кессона переднего горизонтального оперения для каждого варианта 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения может уменьшить количество необходимых областей конструктивного сопряжения, благодаря этому обеспечивается уменьшение затрат. Каждый вариант 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения также может включать в себя руль 235, 234 высоты. Задние области 123а, 123b, 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением могут быть присоединены к шпангоуту 136 с целью обеспечения прочности и конструктивной целостности.

[0040] В варианте реализации изобретения, показанном на ФИГ. 4, первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения имеют различные углы стреловидности по меньшей мере для передних лонжеронов 127а, 127b, 127с, 128 и задних лонжеронов 129а, 129b, 129с, 131, что иллюстрирует универсальность раскрытых вариантов реализации изобретения. В другом примере первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый имеют переднюю кромку 132, 133, которая задает угол стреловидности, при этом угол стреловидности передней кромки 132 первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения отличается от угла стреловидности передней кромки 133 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения. Еще в одном примере первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый имеют подвижную заднюю кромку 134, 135, которая задает угол стреловидности, при этом угол стреловидности подвижной задней кромки 134 первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения отличается от угла стреловидности подвижной задней кромки 135 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения. Аналогично, первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый имеют неподвижную заднюю кромку 334, 335, которая задает угол стреловидности, при этом угол стреловидности неподвижной задней кромки 334 первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения отличается от угла стреловидности неподвижной задней кромки 335 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения. Таким образом, передняя часть 118 фюзеляжа 17 является универсальной и обеспечивает для конструктора летательных аппаратов возможность создания серии летательных аппаратов 10 с небольшими затратами, при этом каждый летательный аппарат в серии имеет фюзеляж 17 с общей передней частью 118, на которой могут быть размещены варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения различных размеров, которые также могут иметь различные углы стреловидности на передних кромках 132, 133, различные углы стреловидности на подвижных задних кромках 134, 135, различные углы стреловидности на неподвижных задних кромках 334, 335, различные углы стреловидности на передних лонжеронах 127а, 127b, 127с, 128, различные углы стреловидности на задних лонжеронах 129а, 129b, 129с, 131, различные хорды 124а, 124 кессона переднего горизонтального оперения и/или различные корневые хорды 324а, 324 переднего горизонтального оперения.

[0041] В одном варианте конструкции передний лонжерон 127а, 127b первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения может быть присоединен к первой передней области 122а, 122b конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, а передний лонжерон 128 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения может быть присоединен ко второй передней области 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, причем первая передняя область 122а, 122b конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением отличается от второй передней области 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением.

[0042] Аналогично, задний лонжерон 129а, 129b первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения может быть присоединен к первой задней области 123а, 123b конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, а задний лонжерон 131 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения может быть присоединен ко второй задней области 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, причем первая задняя область 123а, 123b конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением отличается от второй задней области 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением.

[0043] Раскрыт способ расширения технических возможностей летательного аппарата 10, имеющего фюзеляж 17 с задней частью 18 и передней частью 118. Летательный аппарат 10 также включает в себя одно оперение или более из следующих: вариант 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, вариант 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения и вариант 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения. Способ включает следующие операции:

если летательный аппарат 10 имеет вариант 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, обеспечение задней части 18 фюзеляжа 17 по меньшей мере одной передней вертикальной областью 22а, 22b, 22с конструктивного сопряжения и по меньшей мере одной задней вертикальной областью 23а, 23b, 23 с конструктивного сопряжения,

если летательный аппарат 10 имеет вариант 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения, обеспечение задней части 18 фюзеляжа 17 по меньшей мере одной передней горизонтальной областью 37а, 37b, 37с конструктивного сопряжения и по меньшей мере одной задней горизонтальной областью 38а, 38b, 38с конструктивного сопряжения, а

если летательный аппарат 10 имеет вариант 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения, обеспечение передней части 118 фюзеляжа 17 по меньшей мере одной передней областью 122а, 122b, 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением и по меньшей мере одной задней областью 123а, 123b, 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением. Способ также включает выполнение по меньшей мере одного расширения технических возможностей летательного аппарата 10, выбранного из группы, состоящей из следующих действий:

[0044] обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней вертикальной области 22а, 22b, 22с конструктивного сопряжения к переднему лонжерону 27а, 27b, 27с первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней вертикальной области 23а, 23b, 23с конструктивного сопряжения к заднему лонжерону 29а, 29b, 29c первого варианта 13 реализации вертикального хвостового оперения или, в альтернативном варианте,

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней вертикальной области 22а, 22b, 22с конструктивного сопряжения к переднему лонжерону 28 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней вертикальной области 23а, 23b, 23с конструктивного сопряжения к заднему лонжерону 31 второго варианта 14 реализации вертикального хвостового оперения,

причем первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения имеют различные размеры;

[0045] обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней горизонтальной области 37а, 37b, 37с конструктивного сопряжения к переднему лонжерону 39а, 39b, 39с первого варианта 15 реализации горизонтального хвостового оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней горизонтальной области 38а, 38b, 38с конструктивного сопряжения к заднему лонжерону 41а, 41b, 41с первого варианта 15 реализации горизонтального хвостового оперения или, в альтернативном варианте,

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней горизонтальной области 37а, 37b, 37с конструктивного сопряжения к переднему лонжерону 42 второго варианта 16 реализации горизонтального хвостового оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней горизонтальной области 38а, 38b, 38с конструктивного сопряжения к заднему лонжерону 43 второго варианта 16 реализации горизонтального хвостового оперения,

причем первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения имеют различные размеры; и

[0046] обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней области 122а, 122b, 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к переднему лонжерону 127а, 127b, 127с первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней области 123а, 123b, 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к заднему лонжерону 129а, 129b, 129с первого варианта 113 реализации переднего горизонтального оперения или, в альтернативном варианте,

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней области 122а, 122b, 122с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к переднему лонжерону 128 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения и

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной задней области 123а, 123b, 123с конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к заднему лонжерону 131 второго варианта 114 реализации переднего горизонтального оперения,

причем первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения имеют различные размеры.

[0047] Различия между вариантами 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения могут привести к улучшению рабочих характеристик летательного аппарата 10 в дополнение к уменьшению производственных затрат. Передние лонжероны 27а, 27b, 27с, 28 первого и второго вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый задают угол стреловидности, а задние лонжероны 29а, 29b, 29с, 31 первого и второго вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый задают угол стреловидности. Кроме того, первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый имеют переднюю кромку 32, 33, которая задает угол стреловидности,

первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый имеют подвижную заднюю кромку 25, 26, которая задает угол стреловидности, и первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждый имеют неподвижную заднюю кромку 34, 35, которая задает угол стреловидности. Первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения каждые также имеют вертикальную хорду 24а, 24 кессона. Первый и второй варианты 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения могут иметь по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных размеров; различных углов стреловидности передних лонжеронов 27а, 27b, 27с, 28; различных углов стреловидности задних лонжеронов 29а, 29b, 29с, 31; различных углов стреловидности передних кромок 32, 33; различных углов стреловидности подвижных задних кромок 25, 26; различных углов стреловидности неподвижных задних кромок 34, 35; различных вертикальных хорд 24а, 24а кессона и/или различных вертикальных корневых хорд 224а, 224. Таким образом, оптимальный вариант 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения может быть выбран на основе множества критериев, что может привести к улучшению рабочих характеристик летательного аппарата 10, а также к уменьшению производственных затрат.

[0048] Различия между вариантами 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения также могут привести к улучшению рабочих характеристик или работы летательного аппарата 10 в дополнение к уменьшению производственных затрат. Например, передние лонжероны 39а, 39b, 39с, 42 первого и второго вариантов 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения каждый задают угол стреловидности, а задние лонжероны 41а, 41b, 41с, 43 первого и второго вариантов 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения каждый задают угол стреловидности. Кроме того, первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения каждый имеют переднюю кромку 44, 45, которая задает угол стреловидности, первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения каждый имеют неподвижную заднюю кромку 46, 47, которая задает угол стреловидности, при этом первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения каждый имеют подвижную заднюю кромку 51, 52, которая задает угол стреловидности. Первый и второй варианты 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения могут иметь по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных размеров; различных углов стреловидности передних лонжеронов 39а, 39b, 39с, 42; различных углов стреловидности задних лонжеронов 41а, 41b, 41с, 43; различных углов стреловидности передних кромок 44, 45; различных углов стреловидности неподвижных задних кромок 46, 47; различных углов стреловидности подвижных задних кромок 51, 52; различных горизонтальных хорд 48а, 48 кессона и/или различных горизонтальных корневых хорд 248а, 248.

[0049] Различия между вариантам 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения, при их использовании, могут привести к улучшению рабочих характеристик летательного аппарата 10 в дополнение к уменьшению производственных затрат. Передние лонжероны 127а, 127b, 127с, 128 первого и второго вариантов 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый задают угол стреловидности, а задние лонжероны 129а, 129b, 129с, 131 первого и второго вариантов 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый задают угол стреловидности. Кроме того, первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый имеют переднюю кромку 132, 133, которая задает угол стреловидности, первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый имеют подвижную заднюю кромку 134, 135, которая задает угол стреловидности, при этом первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый имеют неподвижную заднюю кромку 334, 335, которая задает угол стреловидности. Первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения каждый также имеют хорду 124а, 124 кессона переднего горизонтального оперения. Первый и второй варианты 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения могут иметь по меньшей мере одно конструктивное отличие, выбранное из группы, состоящей из различных размеров; различных углов стреловидности передних лонжеронов 127а, 127b, 127с, 128; различных углов стреловидности задних лонжеронов 129а, 129b, 129с, 131; различных углов стреловидности передних кромок 132, 133; различных углов стреловидности подвижных задних кромок 134, 135; различных углов стреловидности неподвижных задних кромок 334, 335, различных хорд 124а, 124 кессона переднего горизонтального оперения и/или различных корневых хорд 324а, 324 переднего горизонтального оперения.

[0050] Таким образом, раскрыты различные летательные аппараты 10 и способ улучшения рабочих характеристик летательного аппарата 10 в дополнение к уменьшению производственных затрат. Задняя часть 18 фюзеляжа 17 выполнена универсальной, так что она может быть присоединена к одному из множества вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения и/или к одному из множества вариантов 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения без необходимости изменения конструкции или изменения конфигурации конструктивной схемы задней части 18 фюзеляжа 17. Аналогично, передняя часть 118 фюзеляжа также выполнена универсальной, так что она может быть присоединена к множеству вариантов 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения. Эта универсальность может быть использована путем выбора вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения, вариантов 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения и/или вариантов 113, 114 реализации переднего горизонтального оперения, что позволяет улучшить рабочие характеристики летательного аппарата. Может быть обеспечено получение серии летательных аппаратов 10 с использованием фюзеляжей 17, имеющих общую заднюю часть 18, имеющую оснащение с конфигурацией из четырех или более областей 22а, 22b, 22с, 23а, 23b, 23с, 37а, 37b, 37с, 37d, 37е, 37f, 38а, 38b, 38с конструктивного сопряжения, которые обеспечивают возможность присоединения задней части 18 к множеству различных вариантов 13, 14 реализации вертикального хвостового оперения и/или множеству вариантов 15, 16 реализации горизонтального хвостового оперения. Универсальность, описанная в настоящем документе, может обеспечить снижение затрат на изготовление летательного аппарата, а также улучшение его рабочих характеристик.

[0051] Были приведены варианты реализации изобретения, однако из приведенного выше описания специалистам в данной области техники будут очевидны альтернативные варианты и модификации. Эти и другие альтернативы считаются эквивалентами и находятся в пределах сущности и объема настоящего описания и прилагаемой формулы изобретения.

1. Летательный аппарат, содержащий:

фюзеляж, содержащий заднюю часть, включающую в себя по меньшей мере одну переднюю вертикальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю вертикальную область конструктивного сопряжения,

2. Летательный аппарат по п. 1, в котором

передние лонжероны первого и второго вертикальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго вертикальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют вертикальную хорду кессона,

первое и второе вертикальные хвостовые оперения каждое имеют вертикальную корневую хорду,

3. Летательный аппарат по п. 1 или 2, в котором

передний лонжерон первого вертикального хвостового оперения присоединен к первой передней вертикальной области конструктивного сопряжения, а

передний лонжерон второго вертикального хвостового оперения присоединен ко второй передней вертикальной области конструктивного сопряжения,

4. Летательный аппарат по пп. 1, 2 или 3, в котором задний лонжерон первого вертикального хвостового оперения присоединен к первой задней вертикальной области конструктивного сопряжения, а задний лонжерон второго вертикального хвостового оперения присоединен ко второй задней вертикальной области конструктивного сопряжения,

5. Летательный аппарат по пп. 1, 2, 3 или 4, в котором

задняя часть фюзеляжа включает в себя по меньшей мере одну переднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения,

передние лонжероны первого и второго горизонтальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго горизонтальных хвостовых оперений каждый задают угол стреловидности,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют горизонтальную хорду кессона,

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют горизонтальную корневую хорду, и

первое и второе горизонтальные хвостовые оперения каждое имеют размер,

6. Летательный аппарат по п. 5, в котором

передний лонжерон первого горизонтального хвостового оперения присоединен к первой передней горизонтальной области конструктивного сопряжения, а

7. Летательный аппарат по п. 5, в котором

задний лонжерон первого горизонтального хвостового оперения присоединен к первой задней горизонтальной области конструктивного сопряжения, а задний лонжерон второго горизонтального хвостового оперения присоединен ко второй задней горизонтальной области конструктивного сопряжения,

8. Летательный аппарат по пп. 1, 2, 3, 4, 5, или 6, или 7, в котором

фюзеляж также содержит переднюю часть, включающую в себя по меньшей мере одну переднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением и по меньшей мере одну заднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением,

передние лонжероны первого и второго передних горизонтальных оперений каждый задают угол стреловидности,

задние лонжероны первого и второго передних горизонтальных оперений каждый задают угол стреловидности,

первое и второе передние горизонтальные оперения каждое имеют размер,

9. Летательный аппарат по п. 8, в котором

передний лонжерон первого переднего горизонтального оперения присоединен к первой передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением, а

10. Летательный аппарат по п. 8, в котором

11. Способ присоединения оперения к фюзеляжу летательного аппарата, имеющему заднюю часть и переднюю часть,

обеспечение возможности присоединения указанной по меньшей мере одной передней области конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением к переднему лонжерону первого переднего горизонтального оперения и

12. Летательный аппарат, содержащий:

фюзеляж, содержащий заднюю часть, включающую в себя по меньшей мере одну переднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения и по меньшей мере одну заднюю горизонтальную область конструктивного сопряжения,

13. Летательный аппарат, содержащий:

фюзеляж, содержащий переднюю часть, которая включает в себя по меньшей мере одну переднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением и по меньшей мере одну заднюю область конструктивного сопряжения с передним горизонтальным оперением,

Похожие патенты:

Управление "утка" - 3 // 2515818

Группа изобретений относится к авиации. Управление «утка» содержит цельноповоротное флюгерное переднее горизонтальное оперение.

Летательный аппарат // 2288435

Изобретение относится к области вооружения. .

Самолет // 2256587

Изобретение относится к самолетам, выполненным по аэродинамической схеме “утка”. .

Самолет с несущим корпусом // 2168446

Изобретение относится к авиации. .

Самолет // 2076826

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при создании дозвуковых пассажирских и транспортных самолетов. .

Стабилизатор вертолета // 2715249

Изобретение относится к области авиастроения и может найти применение в конструкции вертолетов для обеспечения необходимой устойчивости и управляемости. Стабилизатор имеет симметричный профиль и состоит из правой (1) и левой (2) консолей трапециевидной формы в плане, симметрично расположенных относительно хвостовой балки.

Вертикальное хвостовое оперение для управления потоком // 2711821

Вертикальное хвостовое оперение (7) для управления потоком содержит внешнюю обшивку (13), находящуюся в контакте с наружным воздушным потоком (21). Внешняя обшивка (13) проходит между передней кромкой (23) и задней кромкой (25) и окружает внутреннее пространство (29) и содержит пористую часть (31) в области передней кромки (23), камеру (15) давления, расположенную во внутреннем пространстве (29) и соединенную по текучей среде с пористой частью (31).

Винтокрылый летательный аппарат, содержащий горизонтальное хвостовое оперение и два киля, расположенные на горизонтальном хвостовом оперении // 2706880

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям винтокрылых летательных аппаратов. Винтокрылый летательный аппарат (20) гибридного типа содержит несущий винт (1), по меньшей мере два тяговых элемента (2,2'), соответственно установленных, каждый, на полукрыльях (3,3'), расположенных симметрично с двух сторон от средней передне-задней плоскости XOZ, горизонтальное хвостовое оперение (8), расположенное в задней зоне упомянутого винтокрылого летательного аппарата (20) с двух сторон от упомянутой средней передне-задней плоскости XOZ, и два киля (21,21'), расположенные соответственно с двух сторон от упомянутой средней передне-задней плоскости XOZ.

Планер летательного аппарата // 2645522

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Планер летательного аппарата включает фюзеляж, крыло с элеронами, систему управления, горизонтальное и вертикальное оперение.

Поверхность хвостового оперения летательного аппарата с секцией передней кромки волнистой формы // 2611857

Изобретение относится к авиационной технике. Поверхность (11) хвостового оперения летательного аппарата, такая как горизонтальный стабилизатор или вертикальный стабилизатор, содержит переднюю кромку (14).

Раскладываемая аэродинамическая поверхность // 2599677

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к раскладываемым аэродинамическим поверхностям летательных аппаратов. Раскладываемая аэродинамическая поверхность содержит соединенные корневую и раскладываемую части.