Шина

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина 1 содержит: элементы основы шины, включающие сердечники 21 борта, наполнитель 22 борта, внутреннюю обшивку 29, резину 30 боковины и амортизирующую резину 34, 38; а также электронный блок 40, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины, причем шина 1 также содержит: слой 23 каркаса, который проходит от одного сердечника 21 борта к другому сердечнику 21 борта и включает покрытый резиной армирующий корд; и брекер 26, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса, причем амортизирующая резина 34, 38 расположена на конце слоя 23 каркаса или на конце брекера 26, причем резина 30 боковины расположена с наружной стороны в направлении ширины шины амортизирующей резины 34, 38, причем электронный блок 40 расположен между амортизирующей резиной 34, 38 и наполнителем 22 борта или резиной 30 боковины. Технический результат - обеспечение надежного функционирования встроенного электронного компонента. 14 з.п. ф-лы, 20 ил.

 

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Область техники

[0001] Настоящее изобретение относится к шине, в которую встроен электронный блок.

Уровень техники

[0002] Известны шины, в резиновую конструкцию которых встроен электрический компонент, такой как компонент с возможностью выполнения радиочастотной идентификации (Radio Frequency Identification, RFID). Для таких шин с помощью встроенной в шину метки радиочастотной идентификации и считывателя в виде внешнего устройства, выполненного с возможностью осуществления связи, возможно выполнение производственного контроля шин, управления историей использования и т. д. Например, в патентном документе 1 раскрыта шина, в которой установлена вставка в сборе с электронным блоком, имеющим антенну, на участке, расположенном рядом с внутренней обшивкой. Кроме того, в данном документе показано, что электронный блок также может быть расположен между каркасом и боковиной или между каркасом и участком протектора.

[0003] Патентный документ 1: Не прошедшая экспертизу патентная заявка Японии, публикация № 2005-335384

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0004] В технологии, представленной в патентном документе 1, в случае размещения электронного блока, например, между каркасом и боковиной, поскольку физические свойства каркаса и боковины значительно различаются, существует вероятность взаимного перемещения между указанными элементами в ходе вулканизации и во время использования вследствие разницы в их физических свойствах, например, разницы в коэффициенте линейного расширения и модуле упругости, и, следовательно, напряжении, воздействующем на электронный блок. Таким образом, в случае превышения допустимого напряжения существует вероятность нарушения функционирования электронного блока. Кроме того, в случае размещения электронного блока путем простого зажатия между двумя резиновыми элементами сложно установить ориентир для положения его размещения и возможно изменение положения размещения электронного блока. Вследствие этого также существует вероятность того, что электронный блок будет расположен в непредпочтительном положении с точки зрения воздействия напряжения, деформации или т. п., вследствие чего будет нарушено его функционирование.

[0005] Настоящее изобретение было разработано с учетом вышеупомянутой проблемы, и его задачей является создание шины, в которой может быть обеспечено надежное функционирование встроенного электронного блока.

[0006] Шина в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения содержит: элементы основы шины, включающие сердечники борта, наполнитель борта, внутреннюю обшивку, резину боковины и амортизирующую резину; а также электронный блок, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины, причем шина также содержит: слой каркаса, который проходит от одного сердечника борта к другому сердечнику борта и включает покрытый резиной армирующий корд; и брекер, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины слоя каркаса, причем амортизирующая резина расположена на конце слоя каркаса или на конце брекера, причем резина боковины расположена с наружной стороны в направлении ширины шины амортизирующей резины и причем электронный блок расположен между амортизирующей резиной и наполнителем борта или резиной боковины.

[0007] В настоящем изобретении предложена шина, в которой может быть обеспечено надежное функционирование встроенного электронного блока.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0008] На ФИГ. 1 представлен вид, изображающий полусечение в направлении ширины шины согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 2 представлен частичный увеличенный вид в разрезе шины в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 3А представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации в шине в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, защищенную с помощью защитного элемента;

на ФИГ. 3В представлен вид, изображающий поперечный разрез по линии b-b на ФИГ. 3A;

на ФИГ. 3C представлен вид, изображающий поперечный разрез по линии c-c на ФИГ. 3A;

на ФИГ. 4А представлен вид, если смотреть на периферийную часть защитного элемента с наружной стороны в направлении ширины шины в процессе изготовления шины, в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 4B представлен вид, если смотреть на периферийную часть защитного элемента с наружной стороны в направлении ширины шины в измененном примере процесса изготовления шины, в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 4С представлен вид, изображающий резиновый лист кольцевой формы в качестве измененного примера защитного элемента в шине в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 5 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с первым измененным примером первого варианта осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 6 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с вторым измененным примером первого варианта осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 7 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 8 представлен вид, изображающий результаты моделирования распределения энергии деформации по плоскости в случае монтажа шины на диске и приложения 100% нагрузки;

на ФИГ. 9 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 10 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с первым измененным примером третьего варианта осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 11 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии со вторым измененным примером третьего варианта осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 12 представлен вид, если смотреть на наполнитель борта, резиновый лист и защитный элемент в ходе процесса производства шины по ФИГ. 11 с наружной стороны в направлении ширины шины;

на ФИГ. 13 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с третьим измененным примером третьего варианта осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 14 представлен вид, изображающий поперечный разрез до вставки метки радиочастотной идентификации между резиновыми листами в том случае, когда резина не заполняет пружинную антенну;

на ФИГ. 15 представлен вид, изображающий поперечный разрез после вставки метки радиочастотной идентификации между резиновыми листами в том случае, когда резина не заполняет пружинную антенну;

на ФИГ. 16 представлен вид, изображающий поперечный разрез после вставки метки радиочастотной идентификации между резиновыми листами в том случае, когда резина не заполняет пружинную антенну;

на ФИГ. 17 представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации до заполнения резиной пружинной антенны в шине в соответствии с четвертым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 18 представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации после заполнения резиной пружинной антенны в шине в соответствии с четвертым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 19 представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации до ее вставки между резиновыми листами в шине в соответствии с четвертым вариантом осуществления настоящего изобретения; и

на ФИГ. 20 представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации, вставленную между резиновыми листами в шине, в соответствии с четвертым вариантом осуществления настоящего изобретения.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0009]

<Первый вариант осуществления>

Далее в данном документе будет объяснен первый вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на чертежи. На ФИГ. 1 представлен вид, изображающий полусечение в направлении ширины шины 1 согласно настоящему варианту осуществления. Основная конструкция шины является симметричной слева/справа в поперечном разрезе в направлении ширины шины; поэтому здесь показан поперечный разрез правой половины. На чертежах ссылочной позицией S1 условно обозначена экваториальная плоскость шины. Экваториальная плоскость S1 шины представляет собой плоскость, ортогональную оси вращения шины, и расположена в центре направления ширины шины. В данном случае направление ширины шины представляет собой направление, параллельное оси вращения шины, и представляет собой направление влево/вправо плоскости листа для вида в поперечном разрезе на ФИГ. 1. На ФИГ. 1 оно показано как направление X ширины шины. Кроме того, внутренняя сторона направления ширины шины представляет собой направление, приближающееся к экваториальной плоскости S1 шины, и представляет собой левую сторону плоскости листа на ФИГ. 1. Наружная сторона направления ширины шины представляет собой направление, расположенное на расстоянии от экваториальной плоскости S1 шины, и представляет собой правую сторону плоскости листа на ФИГ. 1. Кроме того, радиальное направление шины представляет собой направление, перпендикулярное оси вращения шины, и представляет собой вертикальное направление в плоскости листа на ФИГ. 1. На ФИГ. 1 оно показано как радиальное направление Y шины. Кроме того, наружная сторона радиального направления шины представляет собой направление, расположенное на расстоянии от оси вращения шины, и представляет собой верхнюю сторону плоскости листа на ФИГ. 1. Внутренняя сторона радиального направления шины представляет собой направление, приближающееся к оси вращения шины, и представляет собой нижнюю сторону плоскости листа на ФИГ. 1. То же самое относится и к ФИГ. 2, 5-7, 9-11 и 13.

[0010] Шина 1 представляет собой, например, шину для грузовых автомобилей и автобусов, и включает пару бортов 11, образованных с обеих сторон в направлении ширины шины, протектор 12, образующий пятно контакта с поверхностью дороги, и пару боковин 13, которые проходят между парой бортов и протектором 12.

[0011] Борт 11 содержит кольцевой сердечник 21 борта, образованный путем многократного наматывания бортовой проволоки из металла с резиновым покрытием, и наполнитель 22 борта конусной формы, проходящий к наружной стороне в радиальном направлении шины сердечника 21 борта. Наполнитель 22 борта состоит из первого наполнителя 221 борта, который охватывает наружную окружность сердечника 21 борта, и второго наполнителя 222 борта, который расположен с наружной стороны в радиальном направлении шины первого наполнителя 221 борта. Второй наполнитель 222 борта выполнен из резины с модулем упругости, который выше, чем у внутренней обшивки 29 и резины 30 боковины, описанных ниже. Кроме того, первый наполнитель 221 борта выполнен из резины с еще более высоким модулем упругости, чем у второго наполнителя 222 борта. Следует отметить, что первый наполнитель 221 борта может иметь форму, не охватывающую наружную окружность сердечника 21 борта, если по меньшей мере его часть расположена с наружной стороны в радиальном направлении шины сердечника 21 борта. Кроме того, наполнитель 22 борта может быть образован из резины одного типа. Другими словами, он не обязательно разделен на первый наполнитель 221 борта и второй наполнитель 222 борта. Сердечник 21 борта представляет собой элемент, который выполняет функцию фиксации шины, заполненной воздухом, на диске колеса, который не показан. Наполнитель 22 борта представляет собой элемент, предназначенный для повышения жесткости периферийной части борта и для обеспечения высокой маневренности и устойчивости.

[0012] Слой 23 каркаса, представляющий собой слой, выполняющий функцию остова шины, встроен внутри шины 1. Слой 23 каркаса проходит от одного сердечника борта к другому сердечнику борта. Другими словами, он встроен в шину 1 между парой сердечников 21 бортов в виде элемента, проходящего через пару боковин 13 и протектор 12. Как показано на ФИГ. 1, слой 23 каркаса включает основу 24 слоя, которая проходит от одного сердечника борта к другому сердечнику борта и проходит между протектором 12 и бортом 11, и складывающуюся часть 25 слоя, которую складывают вокруг сердечника 21 борта. В данном случае сложенный конец 25А складывающейся части 25 слоя расположен ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем наружный конец 22А наполнителя 22 борта в радиальном направлении шины. Слой 23 каркаса образован из множества кордов, проходящих в направлении ширины шины. Кроме того, множество кордов слоя расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Указанный корд слоя в качестве армирующего корда состоит из металлического стального корда или изолированного корда из органического волокна, такого как полиэстер или полиамид, или т. п., и покрыт резиной.

[0013] В протекторе 12 с наружной стороны в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса обеспечено множество слоев стальных брекеров 26. Стальной брекер 26 представляет собой брекер, образованный из множества стальных кордов, покрытых резиной. Стальные брекеры 26 обеспечивают жесткость шины и улучшают контакт протектора 12 с поверхностью дороги. Хотя в настоящем варианте осуществления имеется четыре слоя стальных брекеров 26, количество уложенных слоями стальных брекеров 26 не ограничивается этим вариантом.

[0014] Протекторная резина 28 обеспечена с наружной стороны в радиальном направлении шины стального брекера 26. Рисунок протектора (не показан) обеспечен на наружной поверхности протекторной резины 28, и эта наружная поверхность является поверхностью контакта, которая контактирует с поверхностью дороги.

[0015] Рядом с наружной стороной в направлении ширины шины протектора 12, т. е. в концевой области в направлении ширины шины стального брекера 26 и протекторной резины 28, в области между слоем 23 каркаса и стальными брекерами 26/протекторной резиной 28 обеспечена плечевая накладка 38 в качестве накладки. Указанная плечевая накладка 38 проходит до области наружной стороны в радиальном направлении шины боковины 13, и ее часть образует поверхность раздела для резины 30 боковины, описанной ниже. Другими словами, в области наружной стороны в радиальном направлении шины боковины 13 часть плечевой накладки 38 присутствует с внутренней стороны в направлении ширины шины резины 30 боковины. Другими словами, в расширенной части плечевой накладки 37 со стороны внутренней полости шины по направлению к стороне наружной поверхности шины расширенная часть плечевой накладки 38 и резина 30 боковины расположены слоями на слое 23 каркаса. Другими словами, на части слоя 23 каркаса плечевая накладка 38 и резина 30 боковины расположены слоями. Плечевая накладка 38 в качестве амортизирующей резины состоит из резинового элемента, имеющего амортизирующее действие, и выполняет функцию амортизации между слоем 23 каркаса и стальным брекером 26. Кроме того, поскольку плечевая накладка 38 состоит из резины, обладающей низким тепловыделением, это позволяет эффективно устранить выделение тепла вплоть до боковины 13. Таким образом, плечевая накладка 38 расположена со стороны поверхности шины слоя 23 каркаса и со стороны внутренней полости шины протекторной резины 28 и резины 30 боковины.

[0016] В борте 11, боковине 13 и протекторе 12 внутренняя обшивка 29, выполняющая функцию резинового слоя, образующего внутреннюю поверхность стенки шины 1, обеспечена со стороны внутренней полости шины слоя 23 каркаса. Внутренняя обшивка 29 выполнена из воздухонепроницаемой резины, которая предотвращает утечку воздуха из внутренней полости шины наружу.

[0017] В боковине 13 резина 30 боковины, образующая наружную поверхность стенки шины 1, обеспечена с наружной стороны в направлении ширины шины слоя 23 каркаса. Эта резина 30 боковины представляет собой участок, который больше всего изгибается на шине, проявляя амортизирующее действие, и обычно она представляет собой гибкую резину, обладающую стойкостью к усталостным нагрузкам.

[0018] С внутренней стороны в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса, обеспеченного вокруг сердечника 21 борта бортов 11, размещена стальная бортовая лента 31, выполняющая функцию армирующего слоя и охватывающая по меньшей мере часть слоя 23 каркаса. Стальная бортовая лента 31 также проходит к наружной стороне в направлении ширины шины складывающейся части 25 слоя 23 каркаса, а концевая часть 31А этой стальной бортовой ленты 31 расположена ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем сложенный конец 25А слоя 23 каркаса. Эта стальная бортовая лента 31 представляет собой металлический армирующий слой, образованный из металлических стальных кордов, и покрыта резиной.

[0019] Резина 32 ленты диска обеспечена с внутренней стороны в радиальном направлении шины стальной бортовой ленты 31. Указанная резина 32 ленты диска расположена вдоль наружной поверхности шины и соединена с резиной 30 боковины. Указанные резина 32 ленты диска и резина 30 боковины представляют собой резиновые элементы, составляющие наружную поверхность шины.

[0020] Кроме того, с наружной стороны в радиальном направлении шины концевой части 31А стальной бортовой ленты 31, которая в направлении ширины шины расположена с наружной стороны складывающейся части 25 слоя 23 каркаса и наполнителя 22 борта, обеспечена первая накладка 35. Указанная первая накладка 35 обеспечена с наружной стороны в направлении ширины шины по меньшей мере сложенного конца 25А слоя 23 каркаса. Наружная сторона в радиальном направлении шины первой накладки 35 образована с сужением по мере приближения к наружной стороне в радиальном направлении шины.

[0021] Кроме того, вторая накладка 36 обеспечена таким образом, что она охватывает наружную сторону в направлении ширины шины первой накладки 35. Более конкретно, вторая накладка 36 обеспечена таким образом, что она охватывает наружную сторону в направлении ширины шины части стальной бортовой ленты 31, первой накладки 35, части второго наполнителя 222 борта и части основы 24 слоя 23 каркаса. Кроме того, резина 30 боковины расположена с наружной стороны в направлении ширины шины в радиальном направлении шины снаружи области второй накладки 36, а резина 32 ленты диска расположена с наружной стороны в направлении ширины шины в радиальном направлении шины внутри области второй накладки 36. Другими словами, вторая накладка 36 обеспечена между первой накладкой 35 и т. д., и резиной 32 ленты диска, а также резиной 30 боковины, которые являются элементами, составляющими наружную поверхность шины.

[0022] Первая накладка 35 и вторая накладка 36 в качестве амортизирующей резины составляют элемент-накладку 34 и этот элемент-накладка 34 выполнен из резины с более высоким модулем упругости по сравнению с модулем упругости наружного участка в радиальном направлении шины (второй наполнитель 222 борта) наполнителя 22 борта. Более конкретно, вторая накладка 36 выполнена из резины с более высоким модулем упругости, чем у второго наполнителя 222 борта, а первая накладка 35 выполнена из резины с еще более высоким модулем упругости, чем у второй накладки 36. Первая накладка 35 в качестве первой амортизирующей резины и вторая накладка 36 в качестве второй амортизирующей резины имеют функцию уменьшения внезапной деформации, вызванной локальным изменением точки жесткости на сложенном конце 25А слоя 23 каркаса и концевой части 31А стальной бортовой ленты 31.

[0023] Резиновый лист 37, имеющий кольцеобразную форму, расположен вблизи сложенного конца 25А слоя 23 каркаса между наполнителем 22 борта и элементом-накладкой 34. Резиновый лист 37 расположен таким образом, что он охватывает сложенный конец 25А слоя 23 каркаса с внутренней стороны в направлении ширины шины. Резиновый лист 37 выполнен из резины с более высоким модулем упругости, чем у второго наполнителя 222 борта. Более предпочтительно он выполнен из резины с модулем упругости, по существу равным модулю упругости первой накладки 35.

[0024] Как правило, наблюдается тенденция к концентрированию напряжения на сложенном конце 25А слоя 23 каркаса. Однако, применение резинового листа 37, выполненного в виде вышеупомянутого армированного резинового листа, позволяет эффективно уменьшать концентрацию напряжения. Следует отметить, что, хотя элемент-накладка 34 в настоящем варианте осуществления состоит из первой накладки 35 и второй накладки 36, элемент-накладка 34 может состоять из одного элемента. Однако, как упомянуто выше, за счет того, что элемент-накладка 34 состоит из первой накладки 35 и второй накладки 36, а также за счет применения резинового листа 37 может быть более эффективно уменьшена концентрация напряжения.

[0025] Следует отметить, что положение наружного конца 37А в радиальном направлении шины резинового листа 37 в настоящем варианте осуществления расположено ближе к наружной стороне в радиальном направлении шины, чем наружный конец 22А в радиальном направлении шины наполнителя 22 борта. Однако положение наружного конца 37А в радиальном направлении шины резинового листа 37 может быть таким, чтобы оно по существу совпадало с положением наружного конца 22А в радиальном направлении шины наполнителя 22 борта. Следует отметить, что резиновый лист 37 предпочтительно имеет такую форму, благодаря которой он охватывает сложенный конец 25А слоя 23 каркаса с внутренней стороны в направлении ширины шины, как показано на ФИГ. 1; однако может быть применена конфигурация, при которой будет охвачен сложенный конец 25А слоя 23 каркаса с наружной стороны в направлении ширины шины. Даже в этом случае может быть снижена концентрация напряжения.

[0026] Метка 40 радиочастотной идентификации встроена в качестве электрического блока в шину 1 согласно настоящему варианту осуществления. Метка 40 радиочастотной идентификации представляет собой пассивный транспондер, содержащий чип радиочастотной идентификации и антенну для осуществления связи с внешним оборудованием, и осуществляет беспроводную связь со считывателем (не показан), который является указанным внешним оборудованием. В качестве антенны может быть использована спиральная пружинная антенна, пластинчатая антенна и стержневидные антенны различных типов. Например, это может быть антенна, полученная путем печати заданного рисунка на гибкой подложке. Антенна имеет длину, оптимизированную для полосы частот и т. д., в которой ее будут использовать. В запоминающем устройстве, имеющемся внутри чипа радиочастотной идентификации, хранится идентификационная информация, такая как заводской номер и номер детали.

[0027] На ФИГ. 2 представлен увеличенный вид в поперечном разрезе, изображающий участок, расположенный вблизи встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в шине 1 по ФИГ. 1. Метка 40 радиочастотной идентификации (включая положение, в котором по меньшей мере ее часть закрыта защитным элементом 43, описанным ниже) расположена в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов, составляющих шину 1. Более конкретно, шина 1 согласно настоящему варианту осуществления содержит плечевую накладку 38 в качестве первого резинового элемента согласно настоящему варианту осуществления, протекторную резину 28 в качестве второго резинового элемента согласно настоящему варианту осуществления и резину 30 боковины в качестве третьего резинового элемента согласно настоящему варианту осуществления, закрывающую по меньшей мере краевую область плечевой накладки 38 и протекторной резины 28, причем метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины.

[0028] Более конкретно, метка 40 радиочастотной идентификации полностью закрыта защитным элементом 43, состоящим из листа обкладочной резины, описанного ниже, причем указанный защитный элемент 43 расположен таким образом, что он охватывает плечевую накладку 38 и протекторную резину 28 в краевой области плечевой накладки 38 и протекторной резины 28. Другими словами, этот защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижат со стороны наружной поверхности шины к внутреннему концу 28В в радиальном направлении шины протекторной резины 28, имеющей внутренний конец в радиальном направлении шины, который на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины имеет конусную форму. Кроме того, со стороны наружной поверхности шины этот защитный элемент 43 закрыт резиной 30 боковины.

[0029] В данном случае каждая из плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины представляет собой резиновый элемент кольцевой формы, составляющий шину 1 кольцевой формы. Кроме того, защитный элемент 43, удерживающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещают таким образом, чтобы обеспечить поверхностный контакт с плечевой накладкой 38, протекторной резиной 28 и резиной 30 боковины.

[0030] Если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена множеством резиновых элементов, т. е. плечевой накладкой 38, протекторной резиной 28 и резиной 30 боковины, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не подвержена влиянию напряжения. Кроме того, при определении краевой области множества резиновых элементов, а именно краевой области плечевой накладки 38 и протекторной резины 28 в настоящем варианте осуществления, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0031] Кроме того, при размещении метки 40 радиочастотной идентификации на плечевой части, т. е. в радиальном направлении шины снаружи вблизи боковины, можно разместить метку 40 радиочастотной идентификации в положении, достаточно удаленном от сердечника 21 борта, изготовленного из металла, который может отрицательно влиять на осуществление связи. В данном случае сердечник 21 борта выполнен в форме кольца путем послойного размещения и наматывания бортовой проволоки из металла; таким образом, он представляет собой металлический элемент, который, в частности, вероятнее всего будет неблагоприятного влиять на связь. Кроме того, что касается качества связи, предпочтительно, чтобы метка 40 радиочастотной идентификации находилась на участке шины 1, расположенном как можно ближе к наружной поверхности. Если метка 40 радиочастотной идентификации будет размещена со стороны внутренней полости слоя 23 каркаса, качество связи ухудшится вследствие удаления от наружной поверхности шины 1. Кроме того, если слой 23 каркаса является металлическим, при размещении метки 40 радиочастотной идентификации со стороны внутренней полости слоя 23 каркаса качество связи значительно ухудшится. На основании вышеуказанного можно сделать вывод о том, что положение пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0032] Кроме того, что касается встраивания метки 40 радиочастотной идентификации в ходе процесса производства шины, предпочтительно разместить метку 40 радиочастотной идентификации в положении пересечения трех резиновых элементов, составляющих шину. Например, в случае вставки метки 40 радиочастотной идентификации между слоями лентовидных резиновых элементов, которые намотаны, затраты времени и т. д. на прикрепление метки 40 радиочастотной идентификации к лентовидному резиновому элементу возрастают. Кроме того, в случае размещения метки 40 радиочастотной идентификации путем простого зажатия между двумя резиновыми элементами сложно установить ориентир для положения ее размещения и возможно изменение положения размещения электронного блока. С другой стороны, в случае ее размещения в положении пересечения трех элементов основы шины, как в настоящем варианте осуществления, при точном прикреплении метки 40 радиочастотной идентификации в процессе формования шины к краевой области первого резинового элемента (плечевой накладки 38 в настоящем варианте осуществления) и второго резинового элемента (протекторной резины 28 в настоящем варианте осуществления) можно установить метку 40 радиочастотной идентификации с ее наложением на третий резиновый элемент (резину 30 боковины в настоящем варианте осуществления). Даже на основании вышеуказанного можно сделать вывод о том, что положение пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0033] Кроме того, в случае размещения метки 40 радиочастотной идентификации с ее вставкой между слоями, такими как слой 23 каркаса, существует вероятность воздействия напряжения на метку 40 радиочастотной идентификации, когда указанные слои перемещаются, например, в разных направлениях друг от друга. Кроме того, в том случае, если метка 40 радиочастотной идентификации вставлена между слоем, таким как слой 23 каркаса, и резиновым элементом, таким как резина боковины, поскольку физические свойства указанного слоя и резины сильно отличаются, возможно их относительное перемещение, возникающее между указанными элементами в ходе вулканизации и во время использования вследствие разницы в их физических свойствах, и, таким образом, метка 40 радиочастотной идентификации, будет подвержена воздействию напряжения. Кроме того, в случае превышения допустимого напряжения существует вероятность нарушения функционирования метки 40 радиочастотной идентификации. Плечевая накладка 38, протекторная резина 28 и резина 30 боковины представляют собой резиновые элементы, и на основании вышеуказанного можно сделать вывод о том, что положение пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0034] Следует отметить, что плечевая накладка 38 представляет собой амортизирующую резину, обладающую амортизирующим свойством. Следовательно, благодаря размещению метки 40 радиочастотной идентификации на этом участке обеспечивается амортизация напряжения, создаваемого на периферии метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, плечевая накладка обладает низким тепловыделением. Следовательно, метка 40 радиочастотной идентификации, установленная в таком положении, по существу не подвержена воздействию выделяемого тепла от резины во время использования. Даже на основании вышеуказанного можно сделать вывод о том, что положение пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0035] Кроме того, если метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины, метка 40 радиочастотной идентификации не будет удалена в случае выполнения восстановления протектора. Другими словами, поскольку участок, удаляемый в ходе восстановления протектора, представляет собой сторону, расположенную дальше наружу в радиальном направлении шины, чем по меньшей мере стальной брекер 26, на протекторной резине 28, если разместить метку 40 радиочастотной идентификации в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины, метку 40 радиочастотной идентификации можно будет непрерывно использовать без ее снятия. Кроме того, на основании вышеуказанного положение пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0036] Следует отметить, что при определении модуля упругости плечевой накладки 38 в качестве эталона для резины 30 боковины предпочтительно задают модуль упругости, равный 0,4-0,7 модуля упругости плечевой накладки 38. Кроме того, резина 28 протектора предпочтительно должна иметь модуль упругости, равный 0,4-0,9 модуля упругости плечевой накладки 38. Указанные значения модуля упругости позволяют обеспечить баланс между гибкостью и жесткостью шины. Следует отметить, что модуль упругости указывает 100% модуля удлинения (M100) в среде с температурой 23°C, измеренного в соответствии со стандартом JIS K6251:2010 (напряжение 3,7 при заданном удлинении, S).

[0037] В данном случае метка 40 радиочастотной идентификации закрыта листами 431, 432 обкладочной резины, составляющими защитный элемент 43. Этот аспект будет объяснен со ссылкой на ФИГ. 3А-3С.

[0038] На ФИГ. 3А представлен вид, на котором изображена метка 40 радиочастотной идентификации, закрытая защитным элементом 43, выполненным из резинового листа. Как показано на ФИГ. 4А, метка 40 радиочастотной идентификации закрыта и скрыта за листом 431 обкладочной резины, описанным ниже. На ФИГ. 3B представлен вид в поперечном разрезе вдоль линии b-b на ФИГ. 3А, а на ФИГ. 3C представлен вид в поперечном разрезе по линии c-c на ФИГ. 3A.

[0039] Метка 40 радиочастотной идентификации содержит чип 41 радиочастотной идентификации и антенну 42 для осуществления связи с внешним оборудованием. В качестве антенны 42 может быть использована спиральная пружинная антенна, пластинчатая антенна и стержневидные антенны различных типов. Например, это может быть антенна, полученная путем печати заданного рисунка на гибкой подложке. С точки зрения обеспечения связи и гибкости спиральная пружинная антенна является наиболее предпочтительной. Антенна имеет длину, оптимизированную для полосы частот и т. д., в которой ее будут использовать.

[0040] Защитный элемент 43 выполнен из двух листов 431, 432 обкладочной резины, которые защищают размещенную между ними метку 40 радиочастотной идентификации.

[0041] Защитный элемент 43 выполнен, например, из резины с заданным модулем упругости. В данном случае модуль упругости указывает 100% модуля удлинения (M100) в среде с температурой 23°C, измеренной в соответствии со стандартом JIS K6251:2010 (напряжение 3,7 при заданном удлинении, S).

[0042] В качестве резины, применяемой в защитном элементе 43, используют резину, по меньшей мере имеющую более высокий модуль упругости, чем резина 30 боковины. Например, используют резину, имеющую более высокий модуль упругости, чем у резины 30 боковины, и более низкий модуль упругости, чем у плечевой накладки 38.

[0043] Например, если установить модуль упругости резины 30 боковины в качестве эталона, в качестве резины, применяемой в защитном элементе 43, предпочтительно использовать резину с 1,1-1,8-кратным модулем упругости. При этом, в качестве резины плечевой накладки 38 может быть использована резина с модулем упругости в 1,6-3 раза большим, чем у резины боковины, например, резину с приблизительно в 2 раза большим модулем упругости. Следует отметить, что в случае армирования защиты метки 40 радиочастотной идентификации в качестве резины, применяемой в защитном элементе 43, может быть использована резина с большим модулем упругости, чем у плечевой накладки 38.

[0044] Следует отметить, что, как показано на ФИГ. 1 и 2, метка 40 радиочастотной идентификации расположена в области положения пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины. Следовательно, если модуль упругости защитного элемента 43 превышает модуль упругости резины 30 боковины и является более низким, чем модуль упругости плечевой накладки 38, это позволяет предотвратить возникновение чрезмерного напряжения в резиновой конструкции на встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в случае деформации шины. Другими словами, может быть уменьшено возникающее напряжение.

[0045] Кроме того, защитный элемент 43 может быть выполнен из резины, смешанной с коротковолокнистым наполнителем. Например, в качестве коротковолокнистого наполнителя могут быть использованы изолирующие короткие волокна, например, органические короткие волокна, такие как арамидные короткие волокна и целлюлозные короткие волокна; неорганические короткие волокна, такие как керамические короткие волокна, например короткие волокна из оксида алюминия и стеклянные короткие волокна. Примешивая такие коротковолокнистые наполнители к резине можно повысить прочность резины. Кроме того, в качестве защитного элемента 43 может быть использован резиновый лист в вулканизированном состоянии. Резиновый лист в вулканизированном состоянии не подвержен пластической деформации как сырая резина и, таким образом, способен надлежащим образом защитить метку 40 радиочастотной идентификации. Однако, если учитывать обрабатываемость при склеивании в ходе процесса изготовления или стабилизацию резиновых конструкций путем объединения с другими резиновыми элементами при вулканизации, более предпочтительно использовать резиновый лист заданной толщины в состоянии до вулканизации в качестве защитного элемента 43.

[0046] Кроме того, в качестве защитного элемента 43 может быть применен слой органического волокна из полиэстерных или полиамидных волокон. Кроме того, в два листа 431, 432 обкладочной резины может быть встроен слой из органического волокна.

[0047] Далее будет объяснен процесс изготовления шины 1. На ФИГ. 4А представлен вид, если смотреть с наружной стороны в направлении ширины шины, периферийной части защитного элемента 43 в ходе процесса изготовления, на котором изображен процесс прикрепления защитного элемента 43, закрывающего метку 40 радиочастотной идентификации, к краевой области B плечевой накладки 38 и протекторной резины 28.

[0048] Метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, устанавливают перед процессом вулканизации в процессе производства шины. Как показано на ФИГ. 4A, в процессе изготовления шины 1 согласно настоящему варианту осуществления защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, прикрепляют таким образом, чтобы он охватывал слой 38 каркаса и протекторную резину 28 в краевой области B плечевой накладки 38 и протекторной резины 28. Другими словами, этот защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижат к внутреннему концу 28В в радиальном направлении шины протекторной резины 28, имеющей внутренний конец в радиальном направлении шины, который на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины (ФИГ. 1 и 2) имеет конусную форму. Прикрепление защитного элемента 43 в таком положении может частично способствовать обеспечению соединения между резиновыми элементами, т. е. обеспечению соединения плечевой накладки 38 с протекторной резиной 28.

[0049] Кроме того, при определении краевой области между множеством резиновых элементов, а именно краевой области плечевой накладки 38 и протекторной резины 28 в настоящем варианте осуществления, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0050] Кроме того, как показано на ФИГ. 4A, резину 30 боковины, которая не показана (см. ФИГ. 1 и 2), прикрепляют таким образом, чтобы закрыть защитный элемент 43, прикрепленный к краевой области B плечевой накладки 38 и протекторной резины 28. Метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, таким образом, размещают в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов, составляющих шину 1, а именно в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины в настоящем варианте осуществления.

[0051] При этом изолирующая резина плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины находится в состоянии сырой резины до вулканизации; таким образом, метка 40 радиочастотной идентификации, закрытая защитным элементом 43, может быть прикреплена к указанным элементам с использованием ее адгезивности. Альтернативно, в случае наличия у нее слабых адгезионных свойств или т. п. прикрепление может быть осуществлено с использованием адгезива или т. п.

[0052] Таким образом, собирают соответствующие резиновые элементы и т. д., составляющие шину, в результате чего получают невулканизированную шину. Затем невулканизированную шину, собранную из соответствующих составляющих ее элементов, включая метку 40 радиочастотной идентификации, вулканизируют в процессе вулканизации, получая готовую шину.

[0053] Таким образом, поскольку в настоящем варианте осуществления в ходе изготовления шины метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, можно прикрепить к плечевой накладке 38 и протекторной резине 28, которые находятся в состоянии сырой резины, сборка метки 40 радиочастотной идентификации в процессе изготовления шины является легкой. В частности, поскольку плечевая накладка 38 каркаса имеет определенный уровень жесткости даже в состоянии сырой резины, выполнение монтажа метки 40 радиочастотной идентификации, закрытой защитным элементом 43, является легким.

[0054] Следует отметить, что нижеследующий такой процесс изготовления может быть принят в качестве измененного примера процесса изготовления шины 1. Другими словами, защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, прикрепляют к поверхности резины 30 боковины, и затем резину 30 боковины, к которой прикреплен защитный элемент 43, прикрепляют к плечевой накладке 38 и протекторной резине 28. В данном случае при прикреплении резины 30 боковины к плечевой накладке 38 и протекторной резине 28 защитный элемент 43 прикрепляют к резине 30 боковины таким образом, чтобы защитный элемент 43 был расположен в краевой области B плечевой накладки 38 и протекторной резины 28. Даже в случае применения такого способа метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, размещают в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов, составляющих шину 1, а именно в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины. Следовательно, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации окружена множеством резиновых элементов, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не подвержена влиянию напряжения. Кроме того, краевая область множества резиновых элементов будет ориентиром для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0055] Кроме того, если защитный элемент 43 выполнен из двух листов 431, 432 обкладочной резины, поскольку возможно образование тонкой метки 40 радиочастотной идентификации, включающей защитный элемент 43, он пригоден для встраивания в шину 1. Кроме того, при установке метки 40 радиочастотной идентификации в составляющие элементы шины 1 до вулканизации метка 40 радиочастотной идентификации, закрытая листами обкладочной резины, может быть очень легко установлена. Например, в требуемом положении элемента, такого как краевая область множества резиновых элементов, перед вулканизацией можно соответствующим образом прикрепить метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую листами 431, 432 обкладочной резины, используя клейкость сырой резины. Кроме того, листы 431, 432 обкладочной резины в виде сырой резины перед вулканизацией легче прикреплять также за счет клейкости самого листа обкладочной резины.

[0056] Однако защитный элемент 43 не ограничен формой, образованной двумя листами обкладочной резины, и могут быть применены различные формы. Например, пока листы обкладочной резины, составляющие защитный элемент, закрывают по меньшей мере часть метки 40 радиочастотной идентификации, могут быть достигнуты такие эффекты, как улучшение обрабатываемости в процессе производства и уменьшение напряжения. Следовательно, может быть применена такая форма, при которой закрыта только одна сторона метки 40 радиочастотной идентификации одним листом 431 обкладочной резины, выполняющим функцию защитного элемента. Кроме того, например, может быть применена конфигурация, при которой один резиновый лист оборачивают по всей окружности метки 40 радиочастотной идентификации, или конфигурация, при которой защитный элемент в виде герметизирующего вещества с высокой вязкостью прикрепляют вдоль всей окружности метки 40 радиочастотной идентификации. Даже в случае применения конфигурации с указанной изолирующей резиной метка 40 радиочастотной идентификации будет надлежащим образом защищена.

[0057] Следует отметить, что метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, встраивают в шину 1 таким образом, чтобы направление, в котором проходит антенна, т. е. ее продольное направление, совпадало с направлением касательной линии к направлению вдоль окружности шины 1, например, т. е. направлением, ортогональным плоскости листа на виде в поперечном разрезе, показанном на ФИГ. 1 и 2. Кроме того, листы 431, 432 обкладочной резины встраивают в шину 1 в ориентации, которая выровнена в направлении ширины шины. Другими словами, в процессе изготовления одну поверхность любого из листов 431, 432 обкладочной резины прикрепляют к составляющему элементу шины 1 перед ее вулканизацией, например, к плечевой накладке 38 и протекторной резине 28. Затем метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, размещают между плечевой накладкой 38, протекторной резиной 28 и резиной 30 боковины. В случае применения такой конфигурации напряжение по существу не будет воздействовать на метку 40 радиочастотной идентификации, даже при деформации шины 1. Кроме того, в процессе производства облегчается операция прикрепления метки 40 радиочастотной идентификации, закрытой защитным элементом 43.

[0058] В данном случае в процессе установки метки 40 радиочастотной идентификации можно просто расположить метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, в вышеупомянутом направлении, определив краевую область множества резиновых элементов, а именно круговую форму краевой области B плечевой накладки 38 и протекторной резины 28, показанных на ФИГ. 5A (форму внутреннего края внутреннего конца 28B в радиальном направлении шины протекторной резины 28), в качестве ориентира. Другими словами, как показано на ФИГ. 4A, метка 40 радиочастотной идентификации может быть прикреплена таким образом, чтобы ее направление по существу соответствовало продольному направлению листов 431, 432 обкладочной резины с направлением касательной линии круговой формы краевой области B с круговой формой краевой области B в качестве ориентира.

[0059] На ФИГ. 4B представлен вид, изображающий измененный пример процесса изготовления, и показан случай прикрепления с изгибом листов 431, 432 обкладочной резины, закрывающих метку 40 радиочастотной идентификации, таким образом, чтобы они повторяли круговую форму краевой области B каркаса 38 и протекторной резины 28. При этом листы 431, 432 обкладочной резины, образованные из сырой резины, также могут быть прикреплены с их одновременной деформацией таким образом, чтобы они повторяли круговое направление краевой области B. В случае использования гибкой спиральной пружинной антенны или т. п. в качестве антенны метки 40 радиочастотной идентификации может быть применена такая форма, чтобы антенна также деформировалась, повторяя деформацию листов 431, 432 обкладочной резины. С помощью указанных способов можно просто и точно расположить метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, в вышеупомянутом направлении, не применяя специальные маркеры.

[0060] На ФИГ. 4С представлен вид, изображающий кольцевой резиновый лист 50 в качестве измененного примера защитного элемента. Например, метку 40 радиочастотной идентификации вставляют между двумя кольцевыми листами обкладочной резины для образования защитного элемента. В этом случае предпочтительно создать форму, позволяющую закрыть всю окружность краевой области B плечевой накладки 38 и протекторной резины 28 кольцевым резиновым листом 50. Таким образом, указанный элемент может быть добавлен на основное соединение между резиновыми элементами, т. е. соединение между плечевой накладкой 38 с протекторной резиной 28.

[0061] На ФИГ. 5 и 6 показан измененный пример шины 1 согласно настоящему варианту осуществления. В первом измененном примере, показанном на ФИГ. 5, защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, расположен в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины. Кроме того, в данном измененном примере защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещен таким образом, что он охватывает резину 30 боковины и протекторную резину 28 в краевой области резины 30 боковины и протекторной резины 28. Другими словами, защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижат со стороны внутренней полости шины к внутреннему концу 28В в радиальном направлении шины протекторной резины 28, имеющей внутренний конец в радиальном направлении шины, который на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины имеет конусную форму. Кроме того, со стороны внутренней полости шины этот защитный элемент 43 закрыт плечевой накладкой 38. Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена множеством резиновых элементов, т. е. плечевой накладкой 38, протекторной резиной 28 и резиной 30 боковины, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не подвержена влиянию напряжения. Кроме того, при определении краевой области множества резиновых элементов, а именно краевой области резины 30 боковины и протекторной резины 28 в настоящем измененном примере, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, пока она находится между тремя резиновыми элементами, можно удобно закрепить положение размещения метки 40 радиочастотной идентификации даже после вулканизации и повышается однородность.

[0062] Во втором измененном примере, показанном на ФИГ. 6, защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, расположен в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины. Кроме того, в данном измененном примере защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещен таким образом, что он контактирует с внутренним концом 28В в радиальном направлении шины протекторной резины 28, имеющей внутренний конец в радиальном направлении шины, который на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины имеет конусную форму. Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена множеством резиновых элементов, т. е. плечевой накладкой 38, протекторной резиной 28 и резиной 30 боковины, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не подвержена влиянию напряжения. Кроме того, при определении краевой области множества резиновых элементов, а именно краевой области плечевой накладки 38 и протекторной резины 28 в настоящем измененном примере, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0063] Следует отметить, что хотя предпочтительно, чтобы метка 40 радиочастотной идентификации была расположена в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины в состоянии закрытия вышеуказанным защитным элементом 43, она может быть расположена в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины непосредственно без закрытия защитным элементом 43. При непосредственном размещении незакрытой метки 40 радиочастотной идентификации в положении пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины изменение толщины резинового элемента на участке, на котором расположена метка 40 радиочастотной идентификации, будет меньшим, в результате чего будет улучшена однородность шины. Кроме того, при выполнении операции встраивания метки 40 радиочастотной идентификации в таком положении также будет легче удалить воздух благодаря уменьшению объема встраиваемого объекта. Кроме того, исключение процесса закрытия метки 40 радиочастотной идентификации защитным элементом позволяет сократить время работы.

[0064] Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации встроена в шину в качестве электронного блока; однако электронный блок, встроенный в шину, не ограничивается меткой радиочастотной идентификации. Например, он может включать различные электронные блоки, такие как датчик, выполненный с возможностью осуществления беспроводной связи. Кроме того, поскольку электронный блок работает с электрической информацией, например, передает электрические сигналы, существует вероятность снижения производительности вследствие присутствия вблизи него металлических компонентов. Кроме того, существует вероятность повреждения электронного блока из-за воздействия на него чрезмерного напряжения. Таким образом, эффекты настоящего изобретения также могут быть достигнуты в случае встраивания в шину различных электронных блоков. Например, электронный блок может представлять собой пьезоэлектрический элемент или датчик деформации.

[0065] В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов.

[0066] (1) Шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления содержит множество резиновых элементов, которые составляют шину 1, и метку 40 радиочастотной идентификации, которая расположена в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов. Таким образом, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не будет подвержена влиянию напряжения. Кроме того, при определении краевой области множества резиновых элементов, а именно краевой области плечевой накладки 38 и протекторной резины 38 в настоящем варианте осуществления, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0067] (2) В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления каждый из трех резиновых элементов представляет собой кольцевой резиновый элемент, образованный в форме кольца. Таким образом, даже если три резиновых элемента являются кольцевыми резиновыми элементами, которые являются элементами основы шины, составляющими шину 1 кольцевой формы, могут быть достигнуты вышеупомянутые эффекты.

[0068] (3) Шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления содержит плечевую накладку 38 в виде резинового элемента, который расположен со стороны наружной поверхности слоя 23 каркаса и расположен со стороны внутренней полости протекторной резины 28 и резины 30 боковины, а метка 40 радиочастотной идентификации расположена в месте пересечения плечевой накладки 38, протекторной резины 28 и резины 30 боковины. Даже при такой конфигурации могут быть достигнуты вышеупомянутые эффекты. Кроме того, при размещении метки 40 радиочастотной идентификации в указанном положении будет достигнуто надлежащее качество связи и т. д.

[0069] (4) В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления по меньшей мере часть метки 40 радиочастотной идентификации закрыта листами 431, 432 обкладочной резины, а листы 431, 432 обкладочной резины, закрывающие метку 40 радиочастотной идентификации, расположены в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов. Таким образом, также может быть дополнено соединение между резиновыми элементами, а именно соединение плечевой накладки 38 и протекторной резины 28 в настоящем варианте осуществления

[0070] (5) Три резиновых элемента в соответствии с настоящим вариантом осуществления включают первый резиновый элемент, второй резиновый элемент, имеющий концевую часть, которая на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины имеет конусную форму, расположенную таким образом, что она закрывает первый резиновый элемент, и третий резиновый элемент, который закрывает по меньшей мере краевую область первого резинового элемента и второго резинового элемента, причем листы 431, 432 обкладочной резины расположены таким образом, что они охватывают первый резиновый элемент и второй резиновый элемент в краевой области первого резинового элемента и второго резинового элемента, и закрыты третьим резиновым элементом. Таким образом, также может быть дополнено соединение между резиновыми элементами, а именно соединение плечевой накладки 38 в качестве первого резинового элемента и протекторной резины 28 в качестве второго резинового элемента в настоящем варианте осуществления.

[0071] (6) Способ изготовления шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления включает этап прикрепления листов 431, 432 обкладочной резины таким образом, чтобы они охватывали первый резиновый элемент и второй резиновый элемент в краевой области первого резинового элемента и второго резинового элемента; и этап прикрепления третьего резинового элемента таким образом, чтобы он закрывал листы 431, 432 обкладочной резины, прикрепленные к краевой области первого резинового элемента и второго резинового элемента. Таким образом, может быть добавлено соединение между резиновыми элементами, а именно плечевой накладкой 38 в качестве первого резинового элемента и протекторной резиной 28 в качестве второго резинового элемента в настоящем варианте осуществления.

[0072] (7) В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления метка 40 радиочастотной идентификации в качестве электронного блока закрыта резиновым листом 50 кольцевой формы, а резиновый лист 50 кольцевой формы закрывает всю окружность краевой области первого резинового элемента кольцевой формы и второго резинового элемента кольцевой формы. Таким образом, он может быть добавлен на основное соединение между первым резиновым элементом и вторым резиновым элементом. Например, он может быть добавлен на основное соединение плечевой накладки 38 в качестве первого резинового элемента и протекторной резины 28 в качестве второго резинового элемента.

[0073]

<Второй вариант осуществления>

Далее будет описана шина в соответствии со вторым вариантом осуществления со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что в нижеследующем объяснении для таких же элементов, как и в первом варианте осуществления, будут применены такие же ссылочные позиции и подробные пояснения к ним будут опущены.

[0074] На ФИГ. 7 представлен увеличенный вид в поперечном разрезе, изображающий участок, расположенный вблизи встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в шине 1, согласно настоящему варианту осуществления. Как показано на ФИГ. 7, метка 40 радиочастотной идентификации (включая положение, в котором по меньшей мере ее часть закрыта защитным элементом 43) расположена в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов, составляющих шину 1. Более конкретно, шина 1 согласно настоящему варианту осуществления содержит вторую накладку 36 в качестве первого резинового элемента согласно настоящему варианту осуществления, резину 32 ленты диска в качестве второго резинового элемента в настоящем варианте осуществления, расположенную таким образом, что она закрывает часть со стороны наружной поверхности шины второй накладки 36, и резину 30 боковины в качестве третьего резинового элемента в настоящем варианте осуществления, закрывающую по меньшей мере краевую область второй накладки 36 и резины 32 ленты диска, причем метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения второй накладки 36, резины 32 ленты диска и резины 30 боковины.

[0075] Кроме того, также в настоящем варианте осуществления, метка 40 радиочастотной идентификации предпочтительно удерживается, будучи закрытой защитным элементом 43, состоящим из листов обкладочной резины, и указанный защитный элемент 43 расположен таким образом, что он охватывает вторую накладку 36 и резину 32 ленты диска в краевой области второй накладки 36 и резины 32 ленты диска. Другими словами, указанный защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижат к наружному концу 32А в радиальном направлении шины резины 32 ленты диска, имеющей наружный конец в радиальном направлении шины, который на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины имеет конусную форму. Кроме того, со стороны наружной поверхности шины этот защитный элемент 43 закрыт резиной 30 боковины.

[0076] В данном случае каждая из второй накладки 36, резины 32 ленты диска и резины 30 боковины представляет собой резиновый элемент кольцевой формы, составляющий шину 1 кольцевой формы. Кроме того, защитный элемент 43, удерживающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещают таким образом, чтобы обеспечить поверхностный контакт со второй накладкой 36, резиной 32 ленты диска и резиной 30 боковины.

[0077] Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена множеством резиновых элементов, т. е. второй накладкой 36, резиной 32 ленты диска и резиной 30 боковины, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не подвержена влиянию напряжения. Кроме того, при определении краевой области множества резиновых элементов, а именно краевой области второй накладки 36 и резины 32 ленты диска в настоящем варианте осуществления, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0078] Следует отметить, что при установке модуля упругости второй накладки 36 в качестве эталона для резины 30 боковины предпочтительно задают модуль упругости, равный 0,4-0,6 модуля упругости второй накладки 36. Кроме того, первая накладка 35 предпочтительно должна иметь модуль упругости, равный 1,1-1,2 модуля упругости второй накладки 36. Кроме того, второй наполнитель 222 борта предпочтительно должен иметь модуль упругости, равный 0,7-0,8 модуля упругости второй накладки. Кроме того, при определении модуля упругости второй накладки 36 в качестве эталона для резины 32 ленты диска предпочтительно задают модуль упругости, равный 0,8-1 модуля упругости второй накладки 36. Кроме того, резиновый лист 37 предпочтительно должен иметь модуль упругости, равный 1,1-1,2 модуля упругости второй накладки 36. Другими словами, задаваемый модуль упругости резинового листа 37 предпочтительно по существу равен модулю упругости участка (первой накладки 35) элемента-накладки 34, закрывающего сложенный конец 25А слоя 23 каркаса. Задание указанного модуля упругости позволяет обеспечить баланс между гибкостью шины и жесткостью вблизи борта 11. Следует отметить, что модуль упругости указывает 100% модуля удлинения (M100) в среде с температурой 23°C, измеренного в соответствии со стандартом JIS K6251:2010 (напряжение 3,7 при заданном удлинении, S).

[0079] На ФИГ. 8 представлен вид, изображающий результаты моделирования распределения энергии деформации по плоскости в случае монтажа шины 1 согласно настоящему варианту осуществления на диске и приложения 100% нагрузки. На увеличенном виде в разрезе, показанном на ФИГ. 8, изображено разделение указанной области на пять областей в соответствии с величиной энергии деформации. В данном случае область, характеризуемая самой высокой энергией деформации, определена как уровень 5, область, характеризуемая высокой энергией деформации, определена как уровень 4, область, в которой энергия деформации является немного меньшей, определена как уровень 3, область, в которой энергия деформации является еще меньшей, определена как уровень 2, а область, в которой энергия деформации является наименьшей, определена как уровень 1. На ФИГ. 8 разделение областей показано жирными пунктирными линиями в качестве границы.

[0080] Положение пересечения второй накладки 36, резины 32 ленты диска и резины 30 боковины соответствует области, в основном соответствующей уровню 1~2 и характеризуемой небольшой энергией деформации, причем после размещения метки 40 радиочастотной идентификации она становится очень предпочтительной областью.

[0081] Следует отметить, что в процессе изготовления шины 1 этап прикрепления защитного элемента 43 в качестве листа обкладочной резины таким образом, чтобы охватить первый резиновый элемент и второй резиновый элемент в краевой области первого резинового элемента и второго резинового элемента, точка прикрепления третьего резинового элемента таким образом, чтобы закрыть лист обкладочной резины, прикрепленный к краевой области первого резинового элемента и второго резинового элемента, и т. п., являются такими же, как и в первом варианте осуществления.

[0082] В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов в дополнение к вышеуказанным эффектам (1), (2) и (4)-(7).

[0083] (8) Метка 40 радиочастотной идентификации в шине 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения второй накладки 36, резины 32 ленты диска и резины 30 боковины. Таким образом, может быть обеспечено функционирование метки 40 радиочастотной идентификации без ее чрезмерной деформации.

[0084]

<Третий вариант осуществления>

Далее будет описана шина в соответствии с третьим вариантом осуществления со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что в нижеследующем объяснении для таких же элементов, как в первом варианте осуществления и втором варианте осуществления, будут применены такие же ссылочные позиции и подробные пояснения к ним будут опущены.

[0085] На ФИГ. 9 представлен увеличенный вид в поперечном разрезе, изображающий участок, расположенный вблизи встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в шине 1, согласно настоящему варианту осуществления. Как показано на ФИГ. 9, метка 40 радиочастотной идентификации (включая положение, в котором по меньшей мере ее часть закрыта защитным элементом 43) расположена в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов, составляющих шину 1. Более конкретно, шина 1 согласно настоящему варианту осуществления содержит вторую накладку 36 в качестве первого резинового элемента, первую накладку 35 в качестве второго резинового элемента и второй наполнитель 222 борта в качестве третьего резинового элемента, причем метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения второй накладки 36, первой накладки 35 и второго наполнителя 222 борта.

[0086] Кроме того, также в настоящем варианте осуществления, метка 40 радиочастотной идентификации более предпочтительно удерживается, будучи закрытой защитным элементом 43, состоящим из листов обкладочной резины, и указанный защитный элемент расположен таким образом, что он охватывает вторую накладку 36 и первую накладку 35 в краевой области второй накладки 36 и первой накладки 35. Другими словами, защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижат к наружному концу 35А в радиальном направлении шины первой накладки 35, имеющей наружный конец в радиальном направлении шины на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины, который имеет конусную форму. Кроме того, со стороны внутренней полости шины защитный элемент 43 закрыт вторым наполнителем 222 борта.

[0087] В данном случае каждое из второй накладки 36, первой накладки 35 и второго наполнителя 222 борта представляет собой резиновый элемент кольцевой формы, составляющий шину 1 кольцевой формы. Кроме того, защитный элемент 43, удерживающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещают таким образом, чтобы обеспечить поверхностный контакт со второй накладкой 36, первой накладкой 35 и вторым наполнителем 222 борта.

[0088] Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена множеством резиновых элементов, т. е. второй накладкой 36, первой накладкой 35 и вторым наполнителем 222 борта, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не подвержена влиянию напряжения. Кроме того, при определении краевой области множества резиновых элементов, а именно краевой области второй накладки 36 и первой накладки 35 в настоящем измененном примере, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0089] Следует отметить, что в процессе изготовления шины 1 этап прикрепления защитного элемента 43 в качестве листа обкладочной резины таким образом, чтобы охватить первый резиновый элемент и второй резиновый элемент в краевой области первого резинового элемента и второго резинового элемента, точка прикрепления третьего резинового элемента таким образом, чтобы закрыть лист обкладочной резины, прикрепленный к краевой области первого резинового элемента и второго резинового элемента, и т. п., являются такими же, как и в первом варианте осуществления.

[0090] На ФИГ. 10-13 показаны измененные примеры шины 1 согласно настоящему варианту осуществления. Эти измененные примеры представляют собой примеры с тремя отличающимися резиновыми элементами, окружающими метку 40 радиочастотной идентификации. Однако аспект использования второй накладки 36 в качестве одного резинового элемента между ними является общим. Кроме того, в первом измененном примере, показанном на ФИГ. 10, защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, расположен в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов, составляющих шину 1. Более конкретно, в шине 1 согласно варианту осуществления настоящего измененного примера он расположен в положении пересечения второй накладки 36, первой накладки 34 и второго наполнителя 222 борта. Кроме того, в данном измененном примере защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещен таким образом, что он охватывает второй наполнитель 222 борта и первую накладку 35 в краевой области второго наполнителя 222 борта и первой накладки 35. Другими словами, защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижат к наружному концу 35А в радиальном направлении шины первой накладки 35, имеющей наружный конец в радиальном направлении шины на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины, который имеет конусную форму. Кроме того, со стороны наружной поверхности шины защитный элемент 43 закрыт второй накладкой 36. Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена множеством резиновых элементов, т. е. второй накладкой 36, первой накладкой 35 и вторым наполнителем 222 борта, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не подвержена влиянию напряжения. Кроме того, при определении краевой области множества резиновых элементов, а именно краевой области наполнителя 222 борта и первой накладки 35 в настоящем измененном примере, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0091] Кроме того, в измененном примере, показанном на ФИГ. 11, защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, расположен в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов, составляющих шину 1. Более конкретно, в шине 1 согласно варианту осуществления настоящего измененного примера он расположен в положении пересечения второго наполнителя 222 борта, резинового листа 37 и второй накладки 36. Кроме того, в данном измененном примере защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещен таким образом, что он охватывает второй наполнитель 222 борта и резиновый лист 37 в краевой области второго наполнителя 222 борта и резинового листа 37. Другими словами, защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижат к наружному концу 37А в радиальном направлении шины резинового листа 37. Кроме того, со стороны наружной поверхности шины защитный элемент 43 закрыт второй накладкой 36. Следует отметить, что резиновый лист 37 изготовлен немного большим в направлении наружной стороны в радиальном направлении шины, чем в первом измененном примере, показанном на ФИГ. 10. Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена множеством резиновых элементов, т. е. вторым наполнителем 222 борта, резиновым листом 37 и второй накладкой 36, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не подвержена влиянию напряжения. Кроме того, при определении краевой области множества резиновых элементов, а именно краевой области наполнителя 222 борта и резинового листа 37 в настоящем измененном примере, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0092] На ФИГ. 12 представлен вид, если смотреть на наполнитель 22 борта, резиновый лист 37 и защитный элемент 43 в ходе процесса производства шины 1 по ФИГ. 11 с наружной стороны в направлении ширины шины. Резиновый лист 37 прикреплен к наполнителю 22 борта и выполнен в виде кольца путем соединения в соединительной части 37С. Как показано на этом чертеже, защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, прикрепляют в краевой области наполнителя 222 борта и резинового листа 37 кольцевой формы. Кроме того, как показано на ФИГ. 12, если рассмотреть возможность дополнительного обеспечения соединения наполнителя 22 борта и резинового листа 37, дополнительный резиновый лист 51 может быть прикреплен к краевой области второго наполнителя 222 борта и резинового листа 37. Может быть применен один дополнительный резиновый лист 37 или же их может быть два или более. Предпочтительно, защитный элемент 43 и дополнительный резиновый лист 51 располагают с равными интервалами. В настоящем варианте осуществления один защитный элемент 43 и два дополнительных резиновых листа 51 расположены с интервалами 120°. Кроме того, в случае встраивания множества электронных блоков в шину 1 дополнительный резиновый лист 51 может быть установлен в качестве резинового листа, закрывающего электронный блок. Дополнительный резиновый лист при прикреплении предпочтительно представляет собой невулканизированную сырую резину аналогично защитному элементу 43. Конфигурация прикрепления такого дополнительного резинового листа 51 применима также в первом и втором вариантах осуществления.

[0093] Кроме того, в третьем измененном примере, показанном на ФИГ. 13, защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, расположен в положении пересечения по меньшей мере трех резиновых элементов, составляющих шину 1. Более конкретно, в шине 1 согласно варианту осуществления настоящего измененного примера он расположен в положении пересечения второй накладки 36, первой накладки 35 и резинового листа 37. Кроме того, в данном измененном примере защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещен таким образом, что он охватывает вторую накладку 36 и первую накладку 35 в краевой области второй накладки 36 и первой накладки 35. Другими словами, защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижат к наружному концу 35А в радиальном направлении шины первой накладки 35, имеющей наружный конец в радиальном направлении шины на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины, который имеет конусную форму. Кроме того, со стороны внутренней полости шины этот защитный элемент 43 закрыт резиновым листом 37. Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена множеством резиновых элементов, т. е. второй накладкой 36, первой накладкой 35 и резиновым листом 37, метка 40 радиочастотной идентификации по существу не подвержена влиянию напряжения. Кроме того, при определении краевой области множества резиновых элементов, а именно краевой области второй накладки 36 и первой накладки 35 в настоящем измененном примере, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0094] Как показано в результатах моделирования распределения энергии деформации по плоскости на ФИГ. 8, положение, в котором размещена метка 40 радиочастотной идентификации, является областью, главным образом, соответствующей уровню 2, также и в измененных примерах по ФИГ. 9-13 с небольшой энергией деформации после размещения метки 40 радиочастотной идентификации является очень предпочтительной областью.

[0095] В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов в дополнение к вышеуказанным эффектам (1), (2) и (4)-(7).

[0096] (9) Метка 40 радиочастотной идентификации в шине 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения трех резиновых элементов, включая вторую накладку 36. Таким образом, может быть обеспечено функционирование метки 40 радиочастотной идентификации без ее чрезмерной деформации.

[0097]

<Четвертый вариант осуществления>

Далее будет описана шина в соответствии с четвертым вариантом осуществления со ссылкой на ФИГ. 14-20. Следует отметить, что в нижеследующем объяснении для таких же элементов, как и в вариантах осуществления с первого по третий, будут применены такие же ссылочные позиции и подробные пояснения к ним будут опущены. Настоящий вариант осуществления, в частности, является предпочтительным вариантом осуществления в том случае, если антенна метки 40 радиочастотной идентификации представляет собой спиральную пружинную антенну.

[0098] В качестве антенны метки 40 радиочастотной идентификации согласно настоящему варианту осуществления может быть использована спиральная пружинная антенна 421, имеющая высокую коммуникационную способность и гибкость. Пружинная антенна 421 имеет длину, оптимизированную в соответствии с полосой частот и т. д., в которой ее будут использовать.

[0099] В настоящем варианте осуществления перед вставкой метки 40 радиочастотной идентификации между двумя листами 431, 432 обкладочной резины, составляющими защитный элемент 43, вовнутрь пружинной антенны 421 помещают резину. Более предпочтительно, пружинную антенну заполняют резиной, чтобы в ней осталось как можно меньше воздуха. Указанный процесс и причина применения этого процесса будут объяснены со ссылкой на ФИГ. 14-20.

[0100] Сначала, в качестве справочного примера со ссылкой на ФИГ. 14-17 будет объяснено состояние участка, расположенного вблизи метки 40 радиочастотной идентификации, когда пружинная антенна 421 не заполнена внутри резиной. На ФИГ. 14 представлен вид, изображающий поперечный разрез пружинной антенны 421 и листов 431, 432 обкладочной резины до размещения метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины. На ФИГ. 15 представлен вид, изображающий поперечный разрез пружинной антенны 421 и листов 431, 432 обкладочной резины после размещения метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины.

[0101] Как показано на ФИГ. 15, в этом справочном примере, поскольку пружинная антенна 421 заранее не заполнена резиной, определенное количество воздуха 45 может оставаться в пружинной антенне 421 после ее размещения между листами 431, 432 обкладочной резины. Таким образом, при наличии воздуха целостность листов 431, 432 обкладочной резины и пружинной антенны 421 является недостаточной и при деформации шины могут возникнуть проблемы с пружинной антенной 421, не повторяющей перемещение резины, и метка 40 радиочастотной идентификации с пружинной антенной 421 будет повреждена.

[0102] Следует отметить, что в качестве листов 431, 432 обкладочной резины в данном случае используют сырую резину до вулканизации. Следовательно, при сдавливании листов 431, 432 обкладочной резины с обеих сторон листы 431, 432 обкладочной резины в некоторой степени прилипают к пружинной антенне, как показано на ФИГ. 15. Однако для приклеивания листов 431, 432 обкладочной резины до тех пор, пока внутренняя часть пружинной антенны не будет полностью встроена в резину, требуются очень большие затраты времени и труда.

[0103] Кроме того, даже если предположить тот случай, что будет затрачено соответствующее время и приклеивание резиновых листов будет происходить до тех пор, пока внутренняя часть пружинной антенны не будет встроена в резину, расстояние L между наружной круговой частью пружинной антенны 421 и наружной поверхностью листов 431, 432 обкладочной резины станет очень малым, как показано на ФИГ. 16. Кроме того, сложно обеспечить постоянство этого расстояния L и локально могут возникать тонкие участки. Следовательно, защита метки 40 радиочастотной идентификации с помощью листов 431, 432 обкладочной резины будет недостаточной и существует вероятность повреждения листов 431, 432 обкладочной резины в ходе вулканизации.

[0104] Таким образом, в настоящем варианте осуществления перед вставкой метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины резину помещают вовнутрь пружинной антенны 421, как показано на ФИГ. 17-20. Более предпочтительно, пружинную антенну заполняют резиной, чтобы в ней осталось как можно меньше воздуха. Следует отметить, что на видах, представленных с правой стороны ФИГ. 17-20, изображен поперечный разрез пружинной антенны 421 и окружающих ее участков.

[0105] На ФИГ. 17 представлен вид, изображающий состояние до заполнения резиной 46 пружинной антенны 421, а на ФИГ. 18 представлен вид, изображающий состояние после заполнения резиной 46 пружинной антенны 421. Резину 46 вводят таким образом, чтобы она имела почти такой же наружный диаметр, что и наружная круговая поверхность пружинной антенны 421. Кроме того, в том случае, если резина 46 выходит за пределы наружной круговой поверхности пружинной антенны 421, предпочтительно вытирать ее на этом участке. Другими словами, наружной круговой поверхности резины 46 предпочтительно придают такую форму, чтобы она по существу совпала с наружной круговой поверхностью пружинной антенны 421. Следует отметить, что пружинная антенна 421 может быть заполнена резиной 46. и наружная окружность пружинной антенны 421 может быть тонко обернута резиной 46. С другой стороны, если пружинная антенна 421 обернута толстым слоем резины 46, помимо того, что ухудшится гибкость пружинной антенны 421, увеличится размер в направлении ширины, образованный листами 431, 432 обкладочной резины после вставки между ними метки 40 радиочастотной идентификации, что не является предпочтительным. Следует отметить, что резина 46 может быть введена таким образом, чтобы она имела по существу такой же наружный диаметр, что и внутренняя круговая поверхность пружинной антенны 421. Желательно, чтобы наружная круговая часть резины 46 находилась в пределах диапазона внутренней круговой поверхности и наружной круговой поверхности пружинной антенны 421.

[0106] В данном случае для обеспечения гибкости пружинной антенны 421 в качестве резины 46 используют резину, обладающую гибкостью. Однако в качестве резины 46 предпочтительно использовать резину с более высоким модулем упругости, чем у листов 431, 432 обкладочной резины, принимая во внимание обрабатываемость, и т. д. Следует отметить, что в качестве резины 46, расположенной внутри пружинной антенны 421 предпочтительно используют невулканизированную резину. В случае применения невулканизированной резины в качестве резины 46 и листов 431, 432 обкладочной резины и одновременной их вулканизации повышается целостность резины 46, листов 431, 432 обкладочной резины и пружинной антенны 421. Кроме того, в качестве резины 46 и листов 431, 432 обкладочной резины более предпочтительно применяют резину одного и того же типа. Следует отметить, что, при акцентировании на гибкости пружинной антенны 421 в качестве резины 46 может быть использована резина с более низким модулем упругости, чем у листов 431, 432 обкладочной резины. Кроме того, может быть использована резина по существу с одинаковым модулем упругости и резина, представляющая собой один и тот же материал. Следует отметить, что в качестве резины 46, расположенной внутри пружинной антенны 421 может быть использована вулканизированная резина. Кроме того, также можно использовать клей на основе резины, наполнитель на основе резины и т. д. С учетом необходимости максимального удаления воздуха из внутренней части пружинной антенны 421 с одновременным обеспечением гибкости могут быть применены различные материалы на основе резины. Для выполнения операции размещения резины 46 могут быть применены различные способы; однако, например, также резину можно вводить в пружинную антенну 421 с помощью шприца. В этом случае заданное соответствующее количество резины 46 может быть введено с помощью шприца. Кроме того, после введения большого количества резины 46 участки, выступающие за пределы наружной окружности пружинной антенны 421, можно вытереть.

[0107] На ФИГ. 19 представлен вид, изображающий состояние до размещения метки 40 радиочастотной идентификации, в котором пружинная антенна 421 заполнена резиной 46, между листами 431, 432 обкладочной резины, а на ФИГ. 20 представлен вид, изображающий состояние после ее размещения между листами 431, 432 обкладочной резины.

[0108] Как показано на ФИГ. 20, согласно настоящему варианту осуществления, поскольку пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 46, между листами 431, 432 обкладочной резины отсутствуют воздушные карманы. Следовательно, благодаря тому, что указанные воздушные карманы не возникают, процесс вставки метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины является легким. Кроме того, благодаря тому, что пружинная антенна 421 заполнена резиной 46, повышается целостность пружинной антенны 421, резины 46 и листов 431, 432 обкладочной резины и при деформации шины пружинная антенна 421 повторяет перемещение резины. Следовательно, также повышается продолжительность срока службы метки 40 радиочастотной идентификации, содержащей пружинную антенну 421.

[0109] Кроме того, согласно настоящему варианту осуществления обеспечивается постоянство расстояния L между наружной круговой частью пружинной антенны 421 и наружной круговой поверхностью листов 431, 432 обкладочной резины. Другими словами, указанное расстояние L, как правило, имеет значение, близкое к толщине листов 431, 432 обкладочной резины. Следовательно, метка 40 радиочастотной идентификации в достаточной степени защищена листами 431, 432 обкладочной резины. В настоящем варианте осуществления метку 40 радиочастотной идентификации, вставленную между листами 431, 432 обкладочной резины, жестко устанавливают между резиновыми элементами, затем невулканизированную шину вулканизируют.

[0110] Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления метку 40 радиочастотной идентификации, в которой пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 46, закрывают листами 431, 432 обкладочной резины, а затем размещают между резиновыми элементами. Однако метка 40 радиочастотной идентификации, в которой пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 46, может быть размещена между резиновыми элементами без закрытия листами 431, 432 обкладочной резины. При таком размещении незакрытой метки 40 радиочастотной идентификации непосредственно между резиновыми элементами изменение толщины резинового элемента на участке размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается и, таким образом, повышается однородность шины 1. Кроме того, поскольку пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 45, резина из резинового листа 37 не будет чрезмерно проникать в пружинную антенну.

[0111] В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов в дополнение к вышеуказанным эффектам (1)-(10).

[0112] (11) В настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации в виде электронного блока, имеющего функцию осуществления связи, имеет пружинную антенну 421 и перед этапом прикрепления метки 40 радиочастотной идентификации к резиновому элементу включен этап заполнения пружинной антенны 421 резиной 46. Поскольку на этапе вставки пружинной антенны 421 метки 40 радиочастотной идентификации между резиновыми элементами нет необходимости в отслеживании образования воздушных карманов, процесс сборки становится удобнее.

(12) Настоящий вариант осуществления включает этап заполнения резиной 46 внутренней части пружинной антенны 421 метки 40 радиочастотной идентификации, представляющей собой электронный блок, имеющий функцию осуществления связи; этап размещения метки 40 радиочастотной идентификации с пружинной антенной 421, заполненной резиной 46, между листами 431, 432 обкладочной резины, и этап установки метки 40 радиочастотной идентификации, размещенной между листами 431, 432 обкладочной резины, между резиновыми элементами. Таким образом, внутри пружинной антенны 421 не будет оставаться воздух 45. Кроме того, поскольку указанные воздушные карманы не возникают, процесс вставки метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины является легким. Кроме того, поскольку обеспечено постоянство расстояния L между наружной круговой частью пружинной антенны 421 и наружной круговой поверхностью листов 431, 432 обкладочной резины, метка 40 радиочастотной идентификации достаточно защищена листами 431, 432 обкладочной резины.

[0113] (13) Настоящий вариант осуществления включает: этап заполнения резиной 46 внутренней части пружинной антенны 421 метки 40 радиочастотной идентификации, представляющей собой электронный блок, имеющий функцию осуществления связи; и этап прикрепления резинового листа 37 к наполнителю 22 борта для размещения незакрытой метки 40 радиочастотной идентификации между резиновыми элементами. При таком размещении незакрытого электронного блока непосредственно между резиновыми элементами изменение толщины резинового элемента на участке размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается и, таким образом, повышается однородность шины. Кроме того, поскольку пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 46, резина из резинового листа 37 не будет чрезмерно проникать в пружинную антенну.

[0114] Кроме того, шина 1 согласно вариантам осуществления настоящего изобретения также имеет следующую конфигурацию. Шина 1 в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения содержит: элементы основы шины, включающие сердечники 21 борта, наполнитель 22 борта, внутреннюю обшивку 29, резину 30 боковины и амортизирующую резину 34, 38; а также электронный блок 40, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины, причем шина 1 также содержит: слой 23 каркаса, который проходит от одного сердечника 21 борта к другому сердечнику 21 борта и включает покрытый резиной армирующий корд; и брекер 26, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса, причем амортизирующая резина 34, 38 расположена на конце слоя 23 каркаса или на конце брекера 26, причем резина 30 боковины расположена с наружной стороны в направлении ширины шины амортизирующей резины 34, 38 и причем электронный блок 40 расположен между амортизирующей резиной 34, 38 и наполнителем 22 борта или резиной 30 боковины.

[0115] В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения шина, описанная в первом аспекте, также содержит лист 37, имеющий кольцеобразную форму и проходящий в направлении вдоль окружности шины, для обеспечения контакта со сложенным концом слоя 23 каркаса, причем амортизирующая резина 34 расположена с наружной стороны в радиальном направлении шины сложенного конца слоя 23 каркаса и причем электронный блок 40 расположен с наружной стороны в радиальном направлении шины листа 37, имеющего кольцеобразную форму, между наполнителем 22 борта и амортизирующей резиной 34.

[0116] В соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения в шине, описанной во втором аспекте, амортизирующая резина 34 включает первую амортизирующую резину 35, которая контактирует со сложенным концом слоя 23 каркаса, и вторую амортизирующую резину 36, которая контактирует с первой амортизирующей резиной 35 и проходит к наружной стороне в радиальном направлении шины, причем электронный блок 40 расположен в месте сопряжения между первой амортизирующей резиной 35 и второй амортизирующей резиной 36.

[0117] Согласно четвертому аспекту настоящего изобретения в шине, описанной в третьем аспекте, модуль упругости первой амортизирующей резины 35 выше, чем модуль упругости второй амортизирующей резины 36.

[0118] В соответствии с пятым аспектом настоящего изобретения в шине, описанной в первом аспекте, слой 23 каркаса отогнут назад к наружной стороне в направлении ширины шины вокруг сердечника 21 борта, причем лист 37, имеющий кольцеобразную форму, проходящий в направлении вдоль окружности, расположен на сложенном конце слоя 23 каркаса, а электронный блок 40 расположен рядом с листом 37, имеющим кольцеобразную форму.

[0119] В соответствии с шестым аспектом настоящего изобретения в шине, описанной в пятом аспекте, амортизирующая резина 34 выполнена так, что она проходит к наружной стороне в радиальном направлении шины сложенного конца слоя 23 каркаса с размещением возле листа 37, имеющего кольцеобразную форму, причем по меньшей мере часть электронного блока 40 расположена между амортизирующей резиной 34 и наружной стороной в радиальном направлении шины листа 37, имеющего кольцеобразную форму.

[0120] Согласно седьмому аспекту настоящего изобретения в шине, описанной в шестом аспекте, электронный блок 40 также контактирует с наполнителем 22 борта.

[0121] В соответствии с восьмым аспектом настоящего изобретения в шине, описанной в пятом аспекте, амортизирующая резина 34 включает первую амортизирующую резину 35, которая закрывает сложенный конец слоя 23 каркаса, и вторую амортизирующую резину 36, которая проходит от первой амортизирующей резины 35 к наружной стороне в радиальном направлении шины, причем электронный блок 40 расположен таким образом, что он контактирует с местом сопряжения между первой амортизирующей резиной 35 и второй амортизирующей резиной 36.

[0122] Согласно девятому аспекту настоящего изобретения в шине, описанной в пятом аспекте, по меньшей мере часть электронного блока 40 закрыта резиной.

[0123] Согласно десятому аспекту настоящего изобретения, в шине, описанной в первом аспекте, электронный блок 40 расположен между амортизирующей резиной 34, проходящей от сложенного конца слоя 23 каркаса к наружной стороне в радиальном направлении шины, а резина 30 боковины обеспечена рядом с наружной стороной в направлении ширины шины амортизирующей резины 34.

[0124] Согласно одиннадцатому аспекту настоящего изобретения, в шине, описанной в первом аспекте, брекер 26 представляет собой по меньшей мере один слой стального брекера 26, выполненного из покрытого резиной стального корда, причем амортизирующая резина 38 обеспечена между концом стального брекера 26 в направлении ширины шины и слоем 23 каркаса, и причем электронный блок 40 расположен между амортизирующей резиной 38 и резиной 30 боковины.

[0125] В соответствии с двенадцатым аспектом настоящего изобретения в шине, описанной в одиннадцатом аспекте, амортизирующая резина 38 имеет по существу треугольную форму на виде в поперечном разрезе и проходит от ширины стального брекера 26 к наружной стороне направления ширины шины, причем электронный блок обеспечен на наружном уклоне амортизирующей резины 38 в направлении ширины шины.

[0126] Согласно тринадцатому аспекту настоящего изобретения шина, описанная в одиннадцатом аспекте, также включает протекторную резину 28 с наружной стороны в радиальном направлении шины стального брекера 26, причем электронный блок 40 расположен таким образом, что он контактирует с протекторной резиной 28.

[0127] Согласно четырнадцатому аспекту настоящего изобретения шина, описанная в одиннадцатом аспекте, также содержит протекторную резину 28 с наружной стороны в радиальном направлении шины стального брекера 26, причем электронный блок 40 расположен таким образом, что он контактирует по меньшей мере с двумя элементами из числа протекторной резины 28, амортизирующей резины 38 и резины 30 боковины.

[0128] Согласно пятнадцатому аспекту настоящего изобретения шина, описанная в одиннадцатом аспекте, также содержит протекторную резину 28 с наружной стороны в радиальном направлении шины стального брекера 26, причем электронный блок 40 расположен в положении пересечения протекторной резины 28, амортизирующей резины 38 и резины 30 боковины.

[0129] Следует отметить, что хотя шина согласно настоящему изобретению может быть использована в виде шин различных типов, например для легковых автомобилей, легких грузовиков, грузовых автомобилей и автобусов, ее предпочтительно использовать в качестве шины для грузового автомобиля, автобуса и т. д. Следует отметить, что настоящее изобретение не ограничено вышеупомянутыми вариантами осуществления и что изменения, усовершенствования и т. д. в пределах объема, которые обеспечивают достижение задач настоящего изобретения, входят в объем настоящего изобретения.

ОБЪЯСНЕНИЕ ПОЗИЦИОННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

[0130]

1 шина

11 борт

12 протектор

13 боковина

21 сердечник борта

22 наполнитель борта

221 первый наполнитель борта

222 второй наполнитель борта

23 слой каркаса

24 основа слоя

25 складывающаяся часть слоя

26 стальной брекер (брекер)

28 протекторная резина

28B внутренний конец в радиальном направлении шины

29 внутренняя обшивка

30 резина боковины

31 стальная бортовая лента

32 резина ленты диска

32A наружный конец в радиальном направлении шины

34 элемент-накладка (амортизирующая резина)

35 первая накладка (первая амортизирующая резина)

35A наружный конец в радиальном направлении шины

36 вторая накладка (вторая амортизирующая резина)

37 резиновый лист (лист, имеющий кольцеобразную форму)

37A наружный конец в радиальном направлении шины

38 плечевая накладка (амортизирующая резина)

40 метка радиочастотной идентификации

41 чип радиочастотной идентификации (электронный блок)

42 антенна

421 пружинная антенна

43 защитный элемент

431, 432 резиновый лист

46 резина

1. Шина, содержащая: элементы основы шины, включающие сердечники борта, наполнитель борта, внутреннюю обшивку, резину боковины и амортизирующую резину; и электронный блок, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины, причем шина также содержит:

слой каркаса, который проходит от одного сердечника борта к другому сердечнику борта и включает покрытый резиной армирующий корд;

брекер, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины слоя каркаса,

причем амортизирующая резина расположена на конце слоя каркаса или на конце брекера,

причем резина боковины расположена с наружной стороны в направлении ширины шины амортизирующей резины,

причем электронный блок расположен между амортизирующей резиной и наполнителем борта или резиной боковины.

2. Шина по п. 1, которая также содержит лист, имеющий кольцеобразную форму, проходящий в направлении вдоль окружности шины c обеспечением контакта со сложенным концом слоя каркаса,

причем амортизирующая резина расположена с наружной стороны в радиальном направлении шины сложенного конца слоя каркаса,

причем электронный блок расположен с наружной стороны в радиальном направлении шины листа, имеющего кольцеобразную форму, между наполнителем борта и амортизирующей резиной.

3. Шина по п. 2, в которой амортизирующая резина включает первую амортизирующую резину, которая контактирует со сложенным концом слоя каркаса, и вторую амортизирующую резину, которая контактирует с первой амортизирующей резиной и проходит к наружной стороне в радиальном направлении шины,

причем электронный блок расположен в месте сопряжения между первой амортизирующей резиной и второй амортизирующей резиной.

4. Шина по п. 3, в которой модуль упругости первой амортизирующей резины выше, чем модуль упругости второй амортизирующей резины.

5. Шина по п. 1, в которой слой каркаса отогнут назад к наружной стороне в направлении ширины шины вокруг сердечника борта, причем лист, имеющий кольцеобразную форму, проходящий в направлении вдоль окружности, расположен на сложенном конце слоя каркаса, а электронный блок расположен рядом с листом, имеющим кольцеобразную форму.

6. Шина по п. 5, в которой амортизирующая резина выполнена так, что она проходит к наружной стороне в радиальном направлении шины сложенного конца слоя каркаса с размещением возле листа, имеющего кольцеобразную форму, причем по меньшей мере часть электронного блока расположена между амортизирующей резиной и наружной стороной в радиальном направлении шины листа, имеющего кольцеобразную форму.

7. Шина по п. 6, в которой электронный блок также контактирует с наполнителем борта.

8. Шина по п. 5, в которой амортизирующая резина включает первую амортизирующую резину, которая закрывает сложенный конец слоя каркаса, и вторую амортизирующую резину, которая проходит от первой амортизирующей резины к наружной стороне в радиальном направлении шины,

причем электронный блок расположен таким образом, что он контактирует с местом сопряжения между первой амортизирующей резиной и второй амортизирующей резиной.

9. Шина по п. 5, в которой по меньшей мере часть электронного блока закрыта резиной.

10. Шина по п. 1, в которой электронный блок расположен между амортизирующей резиной, проходящей от сложенного конца слоя каркаса к наружной стороне в радиальном направлении шины, а резина боковины обеспечена рядом с наружной стороной в направлении ширины шины амортизирующей резины.

11. Шина по п. 1, в которой брекер представляет собой по меньшей мере один слой стального брекера, выполненного из покрытого резиной стального корда,

причем амортизирующая резина обеспечена между концом стального брекера в направлении ширины шины и слоем каркаса,

причем электронный блок расположен между амортизирующей резиной и резиной боковины.

12. Шина по п. 11, в которой амортизирующая резина имеет по существу треугольную форму на виде в поперечном разрезе и проходит от ширины стального брекера к наружной стороне направления ширины шины,

причем электронный блок обеспечен на наружном уклоне амортизирующей резины в направлении ширины шины.

13. Шина по п. 11, которая также содержит протекторную резину с наружной стороны в радиальном направлении шины стального брекера,

причем электронный блок расположен таким образом, что он контактирует с протекторной резиной.

14. Шина по п. 11, которая также содержит протекторную резину с наружной стороны в радиальном направлении шины стального брекера,

причем электронный блок расположен таким образом, что он контактирует по меньшей мере с двумя элементами из числа протекторной резины, амортизирующей резины и резины боковины.

15. Шина по п. 11, которая также содержит протекторную резину с наружной стороны в радиальном направлении шины стального брекера,

причем электронный блок расположен в положении пересечения протекторной резины, амортизирующей резины и резины боковины.