Устройство для освещения транспортного средства

Группа изобретений относится к устройству для освещения транспортного средства. Устройство для освещения содержит первый и второй корпус, первую и вторую части для размещения и коробчатую часть, корпус осветительного элемента и часть в виде крышки. Первый и второй корпус выполнены отдельно друг от друга, соединены в состоянии смежного расположения в заданном направлении размещения и расположены на верхней части внутри транспортного средства. Корпус осветительного элемента размещен в первой части для размещения. Часть в виде крышки закрывает с возможностью открытия часть в виде отверстия, которая расположена в первом корпусе с обеспечением возможности сообщения с внутренней частью коробчатой части со стороны внутренней части транспортного средства. Вторая часть для размещения расположена внутри второго корпуса и в ней размещена обнаруживающая часть, выполненная с возможностью обнаружения в одной из наружной и внутренней частей транспортного средства. Второй корпус содержит часть в виде стенки. Достигается улучшение разнообразия технических характеристик и легкость изготовления. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 21 ил.

 

Область техники

[1] Настоящее изобретение относится к устройству для освещения транспортного средства.

Настоящей заявкой испрашивается приоритет по заявке на патент Японии № 2019-002784 от 10.01.2019г. и заявке на патент Японии № 2019-075609 от 11.04.2019г., содержание которых включено в настоящий документ посредством ссылки.

Уровень техники

[2] Традиционно, известно устройство для освещения транспортного средства, которое содержит осветительный элемент для освещения внутренней части транспортного средства и камеру для обнаружения объекта или т.п. в потолочной консоли, расположенной в центре потолка (панели крыши) переднего сиденья транспортного средства (например, см. патентную литературу 1). Устройство для освещения транспортного средства содержит корпус, в котором за одно целое выполнены часть для размещения осветительного элемента для размещения указанного осветительного элемента и часть для размещения камеры для размещения указанной камеры.

[Литература уровня техники]

[Патентная литература]

[3] Патентная литература 1: Опубликованный патент Японии № 2018-2118

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[Проблемы, подлежащие решению]

[4] Поскольку корпус устройства для освещения транспортного средства, как описан выше, содержит выполненные за одно целое часть для размещения осветительного элемента и часть для размещения камеры, размер этого корпуса может быть большим. Кроме того, вследствие объединения в одно целое части для размещения осветительного элемента и части для размещения камеры форма этого корпуса может быть сложной, и может быть трудно изготавливать корпус посредством обработки формованием с использованием смолистого материала или т.п. Также возникает проблема, заключающаяся в том, что трудно индивидуально задавать материал, способ обработки, вес, жесткость, конструктивное выполнение, цвет и т.п. в каждой из объединенных части для размещения осветительного элемента и части для размещения камеры.

[5] Задача настоящего изобретения состоит в предложении устройства для освещения транспортного средства, которое может улучшать разнообразие технических характеристик и легкость изготовления.

[Средства для решения проблем]

[6] Для решения приведенных выше проблем в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения устройство для освещения транспортного средства содержит: первый корпус и второй корпус, которые выполнены отдельно друг от друга, соединены в состоянии смежного расположения в заданном направлении размещения и расположены на верхней части внутренней части транспортного средства; первую часть для размещения и коробчатую часть, расположенные внутри первого корпуса; осветительный элемент, размещенный в первой части для размещения; часть в виде крышки, которая закрывает с возможностью открытия часть в виде отверстия, которая расположена в первом корпусе с обеспечением возможности сообщения с внутренней частью коробчатой части со стороны внутренней части транспортного средства; и вторую часть для размещения, которая расположена внутри второго корпуса и в которой размещена обнаруживающая часть, выполненная с возможностью обнаружения по меньшей мере в одной из наружной и внутренней частей этого транспортного средства.

[7] В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что второй корпус содержит часть в виде стенки, которая закрывает вторую часть в виде отверстия, расположенную в коробчатой части, причем на кромке второй части в виде отверстия в коробчатой части, когда оба конца транспортного средства в вертикальном направлении обозначены как верхняя первая концевая часть и нижняя вторая концевая часть, и оба конца части в виде стенки второго корпуса в вертикальном направлении обозначены как верхняя третья концевая часть и нижняя четвертая концевая часть, первая концевая часть и третья концевая часть соединяются друг с другом, вторая концевая часть и четвертая концевая часть соединяются друг с другом, и первая концевая часть и третья концевая часть расположены относительно ближе к стороне первого корпуса, чем вторая концевая часть и четвертая концевая часть в направлении размещения.

[8] В соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что вторая концевая часть и четвертая концевая часть соединяются посредством комбинации множества захватных частей и множества частей для закрепления захватов, выполненных с возможностью прикрепления указанного множества захватных частей, причем указанное множество частей для закрепления захватов содержит первую часть для закрепления захвата, к которой прилегает захватная часть в вертикальном направлении, и вторую часть для закрепления захвата, к которой прилегает захватная часть в пересекающем направлении, пересекающем каждое из указанных вертикального направления и направления размещения.

[9] В соответствии с четвертым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что первая часть для закрепления захвата расположена на центральной стороне в пересекающем направлении либо на второй концевой части, либо на четвертой концевой части, а вторая часть для закрепления захвата расположена относительно ближе к указанной стороне концевой части, чем первая часть для закрепления захвата в пересекающем направлении либо на второй концевой части, либо на четвертой концевой части.

[10] В соответствии с пятым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с третьим или четвертым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что вторая концевая часть содержит указанное множество захватных частей, проходящих от нижней стороны к верхней стороне в вертикальном направлении, а четвертая концевая часть содержит указанное множество частей для закрепления захватов, расположенных во множестве отверстий для вставки, в которые обеспечена возможность вставки указанного множества захватных частей от нижней стороны к верхней стороне в вертикальном направлении.

[11] В соответствии с шестым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с любым из аспектов от третьего до пятого аспектов настоящего изобретения предпочтительно содержится первая часть для установки винта, расположенная в первом корпусе, вторая часть для установки винта, расположенная во втором корпусе с обеспечением возможности сообщения с первой частью для установки винта, и винтовой элемент, выполненный с возможностью прикрепления первого корпуса и второго корпуса посредством установки на первую часть для установки винта и вторую часть для установки винта.

[12] В соответствии с седьмым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с любым из аспектов от первого до шестого аспектов настоящего изобретения предпочтительно, что первый корпус выполнен из полипропиленовой смолы или акрилонитрил-бутадиен-стирольной смолы, а второй корпус выполнен из поликарбонатной смолы.

[13] В соответствии с восьмым аспектом настоящего изобретения устройство для освещения транспортного средства содержит: первый корпус и второй корпус, которые выполнены отдельно друг от друга, соединены в состоянии смежного расположения в заданном направлении размещения и расположены на верхней части внутренней части транспортного средства; первую часть для размещения и коробчатую часть, расположенные внутри первого корпуса; осветительный элемент, размещенный в первой части для размещения; часть в виде крышки, которая закрывает с возможностью открытия часть в виде отверстия, которая расположена в первом корпусе с обеспечением возможности сообщения с внутренней частью коробчатой части со стороны внутренней части транспортного средства; и часть в виде стенки, расположенную внутри второго корпуса с обеспечением возможности блокировки второй части в виде отверстия, расположенной в коробчатой части. На кромке второй части в виде отверстия в коробчатой части, когда оба конца транспортного средства в вертикальном направлении обозначены как верхняя первая концевая часть и нижняя вторая концевая часть, и оба конца части в виде стенки второго корпуса в вертикальном направлении обозначены как верхняя третья концевая часть и нижняя четвертая концевая часть, первая концевая часть и третья концевая часть соединены друг с другом, вторая концевая часть и четвертая концевая часть соединены друг с другом, и вторая концевая часть расположена относительно ближе к нижней стороне, чем четвертая концевая часть в вертикальном направлении.

[14] В соответствии с девятым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с восьмым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что первый корпус выполнен из полипропиленовой смолы или акрилонитрил-бутадиен-стирольной смолы, а второй корпус выполнен из синтетической смолы, состоящей из поликарбонатной смолы и акрилонитрил-бутадиен-стирольной смолы, или акрилонитрил-бутадиен-стирольной смолы.

[15] В соответствии с десятым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения второй корпус содержит: элемент кожуха, который покрывает поверхность устройства управления, выполненного с возможностью управления устройством обнаружения, расположенным во внутренней части транспортного средства для обнаружения объекта снаружи этого транспортного средства, причем поверхность обращена к внутренней стороне внутренней части транспортного средства; и вентиляционную часть, которая расположена обращенной к устройству управления в заданном направлении в элементе кожуха и имеет множество сквозных отверстий, проходящих через элемент кожуха. Вентиляционная часть содержит: часть в виде стенки, выступающую в направлении устройству управления; и множество шестиугольных участков и множество трапециевидных участков, разделенных указанной частью в виде стенки и расположенных смежно друг другу через часть в виде стенки.

[16] В соответствии с одиннадцатым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с десятым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что часть в виде стенки содержит: часть в виде внутренней стенки, которая расположена между каждым из указанного множества шестиугольных участков, между каждым из указанного множества трапециевидных участков и между указанным множеством шестиугольных участков и указанным множеством трапециевидных участков; и часть в виде внешней стенки, имеющую шестиугольную внешнюю форму, выполненную за одно целое с частью в виде внутренней стенки и расположенную по периферии вентиляционной части.

[17] В соответствии с двенадцатым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с одиннадцатым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что высота выступания части в виде внешней стенки больше высоты выступания части в виде внутренней стенки.

[18] В соответствии с тринадцатым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с двенадцатым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что среди указанного множества шестиугольных участков шестиугольный участок, расположенный смежно с внешней частью в виде стенки, определен как шестиугольный участок стороны внешней стенки, а два трапециевидных участка, которые разделены частью в виде внутренней стенки, расположенной параллельно одной из частей в виде внешних стенок смежно шестиугольному участку стороны внешней стенки, расположены внутри указанного шестиугольного участка стороны внешней стенки.

[19] В соответствии с четырнадцатым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с тринадцатым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что количество участков указанного множества шестиугольных участков составляет восемь, и указанное множество шестиугольных участков, расположенных в сотовой структуре, содержит: два шестиугольных участка центральной стороны, смежных с заданным направлением размещения в центре вентиляционной части; два шестиугольных участка различного ряда, смежных с каждым из двух шестиугольных участков центральной стороны с обеих сторон в направлении, перпендикулярном указанному заданному направлению размещения; и четыре шестиугольных участка стороны внешней стенки, смежных с любым одним из двух шестиугольных участков центральной стороны и с любым одним из двух шестиугольных участков различного ряда; количество участков указанного множества трапециевидных участков составляет четырнадцать, и эти четырнадцать трапециевидных участков содержат: два первых трапециевидных участка стороны внешней стенки, смежных с каждым из двух шестиугольных участков центральной стороны с обеих сторон в заданном направлении размещения; восемь внутренних трапециевидных участков шестиугольного участка, расположенных по два внутри каждого из четырех шестиугольных участков стороны внешней стенки; и четыре вторых трапециевидных участка стороны внешней стенки, смежных с каждым из двух шестиугольных участков различного ряда с обеих сторон в направлении, перпендикулярном указанному заданному направлению размещения.

[20] В соответствии с пятнадцатым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с четырнадцатым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что элемент кожуха содержит след от литника, расположенный снаружи вентиляционной части, и один из двух первых трапециевидных участков стороны внешней стенки, который имеет большее расстояние от следа от литника, чем другой из них, представляет собой участок без выполнения сквозных отверстий, в котором сквозные отверстия не выполнены.

[21] В соответствии с шестнадцатым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с пятнадцатым аспектом настоящего изобретения предпочтительно, что девятнадцать сквозных отверстий выполнены в каждом из двух шестиугольных участков центральной стороны и двух шестиугольных участков различного ряда, причем каждый из двух шестиугольных участков центральной стороны и двух шестиугольных участков различного ряда имеет первый ряд отверстий, второй ряд отверстий, третий ряд отверстий, четвертый ряд отверстий и пятый ряд отверстий, расположенные последовательно между произвольными противоположными сторонами указанного шестиугольного участка в направлении, перпендикулярном указанным противоположным сторонам, при этом в каждом из первого ряда отверстий и пятого ряда отверстий три сквозных отверстия расположены параллельно указанным противоположным сторонам, в каждом из второго ряда отверстий и четвертого ряда отверстий четыре сквозных отверстия расположены параллельно указанным противоположным сторонам, в третьем ряду отверстий пять сквозных отверстий расположены параллельно указанным противоположным сторонам, семь сквозных отверстий выполнены в одном из двух первых трапециевидных участков стороны внешней стенки и в каждом из четырех вторых трапециевидных участков стороны внешней стенки и восьми внутренних трапециевидных участков шестиугольного участка, причем шестой ряд отверстий и седьмой ряд отверстий, которые расположены рядом между основаниями указанного трапециевидного участка в направлении, перпендикулярном этому основанию, расположены в одном из двух первых трапециевидных участков стороны внешней стенки и в каждом из четырех вторых трапециевидных участков стороны внешней стенки и восьми внутренних трапециевидных участков шестиугольного участка, при этом в шестом ряду отверстий три сквозных отверстия расположены параллельно указанному основанию, и в седьмом ряду отверстий четыре сквозных отверстия расположены параллельно указанному основанию.

[22] В соответствии с семнадцатым аспектом настоящего изобретения в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с любым из аспектов от десятого до шестнадцатого аспектов настоящего изобретения предпочтительно на поверхности элемента кожуха на стороне внутренней части транспортного средства содержится конструктивная часть, в которой выполнены множество углублений, имеющих тот же диаметр, что и сквозные отверстия.

[Эффект]

[23] В соответствии с настоящим изобретением первый корпус и второй корпус, выполненные отдельно друг от друга, могут улучшать разнообразие технических характеристик и легкость изготовления.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[24] На фиг. 1 показан вид сбоку транспортного средства, если смотреть с направления слева направо, изображающий конфигурацию устройства для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения.

На фиг. 2 показан вид в перспективе, изображающий конфигурацию устройства для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения.

На фиг. 3 показан вид в перспективе коробчатой части первого корпуса устройства для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны внутренней части транспортного средства.

На фиг. 4 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус и второй корпус устройства для освещения транспортного средства, показанного на фиг. 3.

На фиг. 5 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус, второй корпус и элемент крышки устройства для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны задней поверхности.

На фиг. 6 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус и второй корпус устройства для освещения транспортного средства, показанного на фиг. 5.

На фиг. 7 показан вид в перспективе первого корпуса и второго корпуса устройства для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны внутренней поверхности.

На фиг. 8 показан вид в разрезе плоскости X-Z, выполненный по линии A-A, показанной на фиг. 7.

На фиг. 9 показаны схемы, схематично изображающие баланс моментов вокруг четвертой концевой части относительно нагрузки второго корпуса в каждом из устройств для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения и сравнительный пример.

На фиг. 10 показаны схемы, схематично изображающие примеры распределения напряжений первого корпуса и второго корпуса в устройстве для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения и сравнительный пример.

На фиг. 11 показан вид в перспективе коробчатой части первого корпуса устройства для освещения транспортного средства в соответствии с примером вариации первого варианта осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны внутренней части транспортного средства.

На фиг. 12 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус и второй корпус устройства для освещения транспортного средства в соответствии с примером вариации первого варианта осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны задней поверхности.

На фиг. 13 показан вид в разрезе плоскости X-Z устройства для освещения транспортного средства в соответствии с примером вариации первого варианта осуществления настоящего изобретения.

На фиг. 14 показан вид сбоку транспортного средства, если смотреть с направления слева направо, изображающий конфигурацию устройства для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения.

На фиг. 15 показан вид в перспективе, изображающий конфигурацию устройства для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения.

На фиг. 16 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус и второй корпус кожуха и элемент крышки устройства для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны задней поверхности.

На фиг. 17 показан увеличенный вид в перспективе кожуха устройства для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны задней поверхности.

На фиг. 18 показан вид вентиляционной части кожуха устройства для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны задней поверхности.

На фиг. 19 показан увеличенный вид вентиляционной части кожуха устройства для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения.

На фиг. 20 показан вид вентиляционной части кожуха устройства для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны передней поверхности.

На фиг. 21 показаны схемы, схематично изображающие поток смолистого материала во время обработки формованием кожуха в каждом из второго варианта осуществления, первого сравнительного примера и второго сравнительного примера настоящего изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[25] Ниже описан первый вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на сопутствующие чертежи.

[26] [Первый вариант осуществления]

(Устройство для освещения транспортного средства)

На фиг. 1 показан вид сбоку транспортного средства 1, если смотреть с направления слева направо, изображающий конфигурацию устройства 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения. На фиг. 2 показан вид в перспективе, изображающий конфигурацию устройства 10 для освещения транспортного средства в соответствии с этим вариантом осуществления изобретения.

[27] Как показано на фиг. 1, устройство 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления расположено на верхней части переднего сиденья 3 внутренней части 2 транспортного средства 1. Эта верхняя часть внутренней части 2 транспортного средства относится, например, к панели 4 крыши, соответствующей потолку, верхней части переднего окна 5 и т.п.

В дальнейшем осевые направления оси Х, оси Y и оси Z, перпендикулярных друг другу в трехмерном пространстве, параллельны каждой оси. Например, направление спереди назад транспортного средства 1 параллельно направлению оси Х. Положительное направление оси Х представляет собой направление от задней части к передней части транспортного средства 1. Направление слева направо транспортного средства 1 параллельно направлению оси Y. Положительное направление оси Y представляет собой направление от правой стороны к левой стороне транспортного средства 1. Вертикальное направление транспортного средства 1 параллельно направлению оси Z. Положительное направление оси Z представляет собой направление от нижней части к верхней части транспортного средства 1.

[28] Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, устройство 10 для освещения транспортного средства содержит первый корпус 21, второй корпус 22, два осветительных элемента 23 и две внешние камеры 24. Внешняя камера 24 соответствует обнаруживающей части в формуле изобретения.

Первый корпус 21 и второй корпус 22 выполнены отдельно друг от друга. Первый корпус 21 и второй корпус 22 соединены в состоянии смежного расположения в направлении спереди назад (направлении оси Х) и расположены таким образом, чтобы покрывать часть верхней части внутренней части 2 транспортного средства. Направление спереди назад соответствует направлению размещения в формуле изобретения.

[29] На фиг. 3 показан вид в перспективе коробчатой части 32 первого корпуса 21 устройства 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны внутренней части 2 транспортного средства. На фиг. 4 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус 21 и второй корпус 22 устройства 10 для освещения транспортного средства, показанного на фиг. 3. На фиг. 5 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус 21, второй корпус 22 и элемент 33 крышки устройства 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны задней поверхности 21В. На фиг. 6 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус 21 и второй корпус 22 устройства для освещения транспортного средства, показанного на фиг. 5. На фиг. 7 показан вид в перспективе первого корпуса 21 и второго корпуса 22 устройства для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, если смотреть со стороны внутренней поверхности. На фиг. 8 показан вид в разрезе плоскости X-Z, выполненный по линии A-A, показанной на фиг. 7.

[30] Как показано на фиг. 1-8, внешняя форма первого корпуса 21 выполнена, например, в виде коробчатой формы, снабженной множеством частей отверстия. Первый корпус 21 выполнен из смолистого материала высокой гибкости, такого как полипропиленовая смола или акрилонитрил-бутадиен-стирольная смола. Первый корпус 21 расположен таким образом, чтобы покрывать часть панели 4 крыши.

[31] Первый корпус 21 содержит две части 31 для размещения осветительного элемента, коробчатую часть 32 и элемент 33 крышки. Часть 31 для размещения осветительного элемента соответствует первой части для размещения в формуле изобретения. Элемент 33 крышки соответствует части крышки в формуле изобретения.

Внешняя форма каждой из двух частей 31 для размещения осветительного элемента выполнена, например, в виде вогнутой формы, углубленной вверх в вертикальном направлении (в положительном направлении оси Z) на поверхности 21А, открытой к стороне внутренней части 2 транспортного средства первого корпуса 21. Две части 31 для размещения осветительного элемента расположены на задней стороне в направлении спереди назад (отрицательном направлении оси Х) первого корпуса 21. В каждой из двух частей 31 для размещения осветительного элемента размещается осветительный элемент 23.

[32] Внешняя форма коробчатой части 32 выполнена, например, в виде вогнутой формы, углубленной вверх в вертикальном направлении на поверхности 21А первого корпуса 21. Соответственно, первая часть 34 в виде отверстия выполнена в первом корпусе 21 таким образом, что сообщается с внутренней частью коробчатой части 32 со стороны внутренней части 2 транспортного средства. Первая часть 34 в виде отверстия соответствует части в виде отверстия в формуле изобретения.

Коробчатая часть 32 составляет консольную коробку так называемой потолочной консоли и расположена на передней стороне первого корпуса 21 в направлении спереди назад (положительном направлении оси Х). В коробчатой части 32 размещается элемент 33 крышки, который закрывает с возможностью открытия первую часть 34 в виде отверстия таким образом, что элемент 33 крышки может быть вытянут к стороне внутренней части 2 транспортного средства.

На каждой передней части в направлении спереди назад концевой части 32L левой стороны и концевой части 32R правой стороны в направлении слева направо (направлении оси Y) коробчатая часть 32 содержит часть 41 в виде опоры вала, которая поддерживает вращающийся вал 51а элемента 33 крышки (описан ниже) с возможностью вращения. Например, в части 41 в виде опоры вала выполнено отверстие 41а для вставки вала, в которое вставляют вращающийся вал 51а элемента 33 крышки с возможностью вращения.

[33] На концевой части 32F передней стороны коробчатой части 32 в направлении спереди назад выполнена вторая часть 42 в виде отверстия. Вторая часть 42 в виде отверстия соответствует второй части в виде отверстия в формуле изобретения. Коробчатая часть 32 содержит множество (например, две) первых захватный частей 44 на первой концевой части 43U на верхней стороне в вертикальном направлении периферийной кромки 43, образующей вторую часть 42 в виде отверстия. Периферийная кромка 43 соответствует кромке в формуле изобретения. Например, две первые захватные части 44 выступают вперед в направлении спереди назад с заданными интервалами в направлении слева направо. Каждая первая захватная часть 44содержит, например, как показано на фиг. 4, часть 44а ножки, проходящую в направлении спереди назад, и головную часть 44b, выступающую вниз в вертикальном направлении от передней концевой части 44а ножки.

Как показано на фиг. 4-7, каждая первая захватная часть 44 механически соединена с первой частью 63 для удержания захвата второго корпуса 22, описанной ниже, посредством так называемого соединения на защелке консольного типа. Головная часть 44b каждой из первых захватный частей 44 взаимодействует с первой частью 63 для удержания захвата от верхней стороны к нижней стороне в вертикальном направлении благодаря упругости части 44а ножки. Соответственно, первый корпус 21 и второй корпус 22 прикрепляются друг к другу.

[34] Коробчатая часть 32 содержит множество (например, четыре) вторых захватных частей 45 на нижней второй концевой части 43В периферийной кромки 43 второй части 42 в виде отверстия в вертикальном направлении. Вторая захватная часть 45 соответствует захватной части в формуле изобретения. Например, четыре вторые захватные части 45 расположены на заданных интервалах в направлении слева направо. Каждая вторая захватная часть 45 содержит пару захватных элементов 46, отделенных друг от друга в направлении слева направо и выступающих вверх в вертикальном направлении. Каждый захватный элемент 46 содержит, например, как показано на фиг. 6, часть 46а в виде ножки, проходящую в вертикальном направлении, и головную часть 46b, выступающую от передней концевой части 46а в виде ножки в направлении слева направо. Пара захватных элементов 46 расположена таким образом, что головные части 46b выступают в противоположных направлениях друг от друга в направлении слева направо.

[35] Пара захватных элементов 46 каждой второй захватной части 45 механически соединена со второй частью 64 для удержания захвата (например, второй частью 64А для удержания захвата центральной стороны или второй частью 64В для удержания захвата стороны концевой части) второго корпуса 22, описанной ниже, посредством так называемого соединения на защелке консольного типа. Пара захватных элементов 46 расположена таким образом, что эти элементы размещаются с обеих сторон второй части 64 для удержания захвата в направлении слева направо, и каждая головная часть 46b или каждая часть 46а ножки прилегают ко второй часть 64 для удержания захвата благодаря упругости части 46а ножки. Соответственно, первый корпус 21 и второй корпус 22 прикрепляются друг к другу.

[36] Головная часть 46b каждого захватного элемента 46 двух вторых захватных частей 45А центральной стороны четырех вторых захватных частей 45, расположенных на центральной стороне второй концевой части 43В в направлении слева направо, прилегает ко второй части 64 для удержания захвата (вторую часть 64А для удержания захвата центральной стороны) от верхней стороны к нижней стороне в вертикальном направлении благодаря упругости части 46а ножки. Соответственно, регулируются положения первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в вертикальном направлении.

Часть 46а ножки каждого захватных элемента 46 двух вторых захватных частей 45В стороны концевой части четырех вторых захватных частей 45, расположенных на сторонах обоих концов (стороне левого конца 43BL и стороне правого конца 43BR) второй концевой части 43В в направлении слева направо, прилегает ко второй части 64 для удержания захвата (вторую часть 64В для удержания захвата стороны концевой части) от направления слева направо благодаря упругости части 46а ножки. Соответственно, регулируются положения первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в направлении слева направо.

[37] Коробчатая часть 32 содержит две первые части 47 для установки винта, расположенные ближе к сторонам обоих концов (стороне левого конца 43BL и стороне правого конца 43BR), чем четыре вторые захватные части 45 на второй концевой части 43В периферийной кромки 43 второй части 42 в виде отверстия в направлении слева направо. Каждая первая часть 47 для установки винта содержит, например, первую выпуклость 47а, выступающую вверх в вертикальном направлении. Первая выпуклость 47а выполнена с первыми отверстиями 47b для винта, которые выровнены обращенными к первым отверстиям 67а для вставки винта второго корпуса 22, описанным ниже.

Устройство 10 для освещения транспортного средства содержит первый винтовой элемент 48, который вставляют в первое отверстие 67а для вставки винта и завинчивают в первое отверстие 47b для винта. Первый винтовой элемент 48 прикрепляет первый корпус 21 и второй корпус 22 друг к другу и регулирует положения первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в любом другом направлении в дополнение к вертикальному направлению и направлению слева направо.

[38] Первый корпус 21 содержит две вторые части 49 для установки винта, расположенные ближе к сторонам обоих концов (стороне левого конца и стороне правого конца), чем две первые части 47 для установки винта вокруг коробчатой части 32 в направлении слева направо. Каждая вторая часть 49 для установки винта содержит, например, вторую выпуклость 49а, выступающую вверх в вертикальном направлении от задней поверхности 21В первого корпуса 21. Вторая выпуклость 49а выполнена со вторыми отверстиями 49b для винта, которые выровнены обращенными к вторым отверстиям 68а для вставки винта второго корпуса 22, описанным ниже.

Устройство 10 для освещения транспортного средства содержит второй винтовой элемент 50, который вставляют во второе отверстие 68а для вставки винта и завинчивают во второе отверстие 49b для винта. Второй винтовой элемент 50 прикрепляет первый корпус 21 и второй корпус 22 друг к другу и регулирует положения первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в любом другом направлении в дополнение к вертикальному направлению и направлению слева направо. Первая часть 47 для установки винта и вторая часть 49 для установки винта соответствуют первой части для установки винта в формуле изобретения. Первый винтовой элемент 48 и второй винтовой элемент 50 соответствуют винтовому элементу в формуле изобретения.

[39] Элемент 33 крышки содержит корпус 51 и крышку 52.

Внешняя форма корпуса 51 выполнена, например, в форме открытой коробки. В корпусе 51 размещаются надлежащие объекты, такие как солнцезащитные очки, носимые владельцем транспортного средства 1, и другие объекты. Корпус 51 содержит вращающийся вал 51а, проходящий в направлении слева направо на концевой части на передней стороне в направлении спереди назад. Вращающийся вал 51а вставляют в отверстие 41а для вставки вала коробчатой части 32. Корпус 51 вращается вокруг оси вращающегося вала 51а. Соответственно, корпус 51 вытягивают от внутренней стороны коробчатой части 32 к стороне внутренней части 2 транспортного средства или размещают внутри коробчатой части 32 со стороны внутренней части 2 транспортного средства.

Крышку 52 прикрепляют к корпусу 51 таким образом, чтобы покрывать нижнюю поверхность корпуса 51 (поверхность, обращенную к стороне внутренней части 2 транспортного средства на нижней части в вертикальном направлении). Крышка 52 закрывает с возможностью открытия первую часть 34 в виде отверстия первого корпуса 21 по мере вращения корпуса 51. Крышка 52 закрывает первую часть 34 в виде отверстия, когда корпус 51 размещается внутри коробчатой части 32, и освобождает закрытие первой части 34 в виде отверстия, когда корпус 51 вытягивают от внутренней части коробчатой части 32 к стороне внутренней части 2 транспортного средства.

[40] Как показано на фиг. 1-8, внешняя форма второго корпуса 22 выполнена, например, в форме открытой коробки. Второй корпус 22 выполнен из смолистого материала высокой жесткости, такого как поликарбонатная смола или т.п. Второй корпус 22 расположен таким образом, чтобы покрывать часть верхней части переднего окна 5.

Второй корпус 22 содержит часть 61 для размещения камеры и часть 62 в виде стенки. Часть 61 для размещения камеры соответствует второй части для размещения в формуле изобретения.

Внешняя форма части 61 для размещения камеры выполнена, например, в форме коробки, открывающейся вверх в вертикальном направлении и вперед в направлении спереди назад. Часть 61 для размещения камеры расположена на передней стороне второго корпуса 22 в направлении спереди назад. В части 61 для размещения камеры размещаются две внешние камеры 24, расположенные отдельно друг от друга в направлении слева направо.

[41] Внешняя форма части 62 в виде стенки выполнена, например, в форме пластины, изогнутой вдоль траектории вращения переднего конца (концевой части на передней стороне в направлении спереди назад) элемента 33 крышки в коробчатой части 32 первого корпуса 21. Часть 62 в виде стенки расположена на задней стороне второго корпуса 22 в направлении спереди назад. Часть 62 в виде стенки закрывает вторую часть 42 в виде отверстия коробчатой части 32 первого корпуса 21.

Верхняя третья концевая часть 62U части 62 в виде стенки в вертикальном направлении расположена на стороне первого корпуса 21 в направлении спереди назад относительно сзади нижней четвертой концевой части 62В части 62 в виде стенки в вертикальном направлении.

[42] Как показано на фиг. 4-7, часть 62 в виде стенки содержит множество (например, две) первых частей 63 для удержания захвата на верхней третьей концевой части 62U в вертикальном направлении. Например, две первые части 63 для удержания захвата расположены на заданных интервалах в направлении слева направо. Внешняя форма каждой первой части 63 для удержания захвата выполнена, например, в виде вогнутой формы, с которой взаимодействует (останавливается во взаимодействующем состоянии) головная часть 44b каждой первой захватные части 44 первого корпуса 21 от верхней стороны к нижней стороне в вертикальном направлении. Первый корпус 21 и второй корпус 22 прикрепляются друг к другу посредством взаимного взаимодействия каждой первой захватные части 44 и каждой первой части 63 для удержания захвата.

[43] Часть 62 в виде стенки содержит множество (например, четыре) вторых частей 64 для удержания захвата на нижней четвертой концевой части 62В в вертикальном направлении. Например, четыре вторые части 64 для удержания захвата расположены на заданных интервалах в направлении слева направо. Четвертая концевая часть 62В выполнена с множеством (например, четырьмя) сквозными отверстиями 65, в которые вставляют множество (например, четыре) вторых захватных частей 45 первого корпуса 21 от стороны внутренней части 2 транспортного средства к внутренней части второго корпуса 22. Например, четыре сквозных отверстия 65 расположены на заданных интервалах в направлении слева направо. Каждая вторая часть 64 для удержания захвата выполнена таким образом, что проходит вверх в вертикальном направлении от кромки 66 каждого сквозного отверстия 65 на центральной стороне каждого сквозного отверстия 65 в направлении слева направо. Внешняя форма каждой второй части 64 для удержания захвата выполнена, например, в виде столбчатой формы, проходящей вверх от кромки 66 в вертикальном направлении, и с которой взаимодействует каждая вторая захватная часть 45 в вертикальном направлении или направлении слева направо. Сквозное отверстие 65 соответствует отверстию для вставки в формуле изобретения.

[44] Как показано на фиг. 8, вторая концевая часть 43В первого корпуса 21, имеющая указанное множество вторых захватных частей 45, расположена таким образом, чтобы перекрывать со стороны внутренней части 2 транспортного средства, т.е. нижней стороны в вертикальном направлении, четвертую концевую часть 62В второго корпуса 22, в которой выполнено множество сквозных отверстий 65. Следовательно, как показано на фиг. 5-7, пару захватных элементов 46 каждой второй захватной части 45 вставляют в каждое сквозное отверстие 65 с нижней стороны к верхней стороне в вертикальном направлении к внутренней части второго корпуса 22 таким образом, что эти элементы размещаются с обеих сторон каждой второй части 64 для удержания захвата в направлении слева направо. Первый корпус 21 и второй корпус 22 прикрепляют друг к другу посредством взаимодействия пары захватных элементов 46 каждой второй захватной части 45 с каждой второй частью 64 для удержания захвата в вертикальном направлении или направлении слева направо.

[45] Как показано на фиг. 6, две вторых части 64А для удержания захвата центральной стороны из четырех вторых частей 64 для удержания захвата, которые расположены на центральной стороне четвертой концевой части 62В в направлении слева направо, упираются в две вторые захватные части 45 (вторые захватныечасти 45А центральной стороны) в вертикальном направлении. Соответственно, регулируются положения первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в вертикальном направлении. Две вторые части 64А для удержания захвата центральной стороны, расположенные на центральной стороне в направлении слева направо, соответствуют первой части для закрепления захвата в формуле изобретения.

Две вторые части 64В для удержания захвата стороны концевой части четырех вторых частей 64 для удержания захвата, расположенных на сторонах обоих концов (стороне левого конца 62BL и стороне правого конца 62BR) четвертой концевой части 62В в направлении слева направо, прилегают к двум вторым захватным частям 45 (вторым захватным частям 45В стороны концевой части) в направлении слева направо. Соответственно, регулируются положения первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в направлении слева направо. Две вторые части 64В для удержания захвата стороны концевой части, расположенные на сторонах обоих концов (стороне левого конца 62BL и стороне правого конца 62BR) в направлении слева направо, соответствуют второй части для закрепления захвата в формуле изобретения. Направление слева направо соответствует пересекающему направлению в формуле изобретения. Сторона левого конца 62BL и сторона правого конца 62BR соответствуют стороне концевой части в формуле изобретения.

[46] Второй корпус 22 содержит две третьи части 67 для установки винта, расположенные ближе к сторонам обоих концов (стороне левого конца и стороне правого конца), чем четыре вторые части 64 для удержания захвата вокруг части 62 в виде стенки в направлении слева направо. Каждая из третьих частей 67 для установки винта выполнена, например, с первыми отверстиями 67а для вставки винта, которые выровнены обращенными к первым отверстиям 47b для винта каждой первой части 47 для установки винта первого корпуса 21. Как описано выше, каждый первый винтовой элемент 48, вставляемый в каждое первое отверстие 67а для вставки винта, завинчивают в каждое первое отверстие 47b для винта. Соответственно, первый корпус 21 и второй корпус 22 прикрепляются.

[47] Второй корпус 22 содержит две четвертые части 68 для установки винта, расположенные ближе к сторонам обоих концов (стороне левого конца и стороне правого конца), чем две третьи части 67 для установки винта вокруг части 62 в виде стенки в направлении слева направо. Каждая из четвертых частей 68 для установки винта выполнена, например, со вторыми отверстиями 68а для вставки винта, которые выровнены обращенными ко вторым отверстиям 49b для винта каждой второй части 49 для установки винта первого корпуса 21. Как описано выше, каждый второй винтовой элемент 50, вставляемый в каждое второе отверстие 68а для вставки винта, завинчивают в каждое второе отверстие 49b для винта. Соответственно, первый корпус 21 и второй корпус 22 прикрепляются. Третья часть 67 для установки винта и четвертая часть 68 для установки винта соответствуют второй части для установки винта в формуле изобретения.

[48] При соединении первого корпуса 21 и второго корпуса 22 сначала каждая первая захватная часть 44 взаимодействует с каждой первой частью 63 для удержания захвата на первой концевой части 43U первого корпуса 21 и третьей концевой части 62U второго корпуса 22.

Далее каждая вторая захватная часть 45 взаимодействует с каждой второй частью 64 для удержания захвата на второй концевой части 43В первого корпуса 21 и четвертой концевой части 62В второго корпуса 22.

Затем каждую первую часть 47 для установки винта первого корпуса 21 и каждую третью часть 67 для установки винта второго корпуса 22 прикрепляют посредством первого винтового элемента 48. Дополнительно, каждую вторую часть 49 для установки винта первого корпуса 21 и каждую четвертую часть 68 для установки винта второго корпуса 22 прикрепляют посредством второго винтового элемента 50.

[49] Каждый из двух осветительных элементов 23 представляет собой, например, светоизлучающий диод или т.п.

Две внешние камеры 24 представляют собой, например, стереокамеры или т.п., расположенные отдельно друг от друга в направлении слева направо. Две внешние камеры 24 обнаруживают пешеходов, объекты и т.п. перед транспортным средством 1 в направлении спереди назад. Две внешние камеры 24 управляются, например, подходящим устройством управления. Устройство управления представляет собой программный функциональный блок, функционирующий посредством исполнения процессором, таким как центральный процессор (ЦП) или т.п., заданной программы. Программный функциональный блок представляет собой электронное устройство управления, оборудованное процессором, таким как ЦП, постоянным запоминающим устройством (ПЗУ) для хранения программ, оперативным запоминающим устройством (ОЗУ) для временного хранения данных и электронной схемой, такой как таймер или т.п. По меньшей мере часть устройства управления может представлять собой интегральную схему, такую как большая интегральная схема (БИС) или т.п.

[50] Как описано выше, в соответствии с устройством 10 для освещения транспортного средства по первому варианту осуществления первый корпус 21 и второй корпус 22 выполнены отдельно. Это обеспечивает возможность индивидуальных настроек материала, способа обработки, веса, жесткости, конструктивного выполнения, цвета и т. д. Например, можно предотвращать увеличение размеров первого корпуса 21 и второго корпуса 22 по сравнению со случаем, в котором первый корпус 21 и второй корпус 22 выполнены за одно целое. Следовательно, можно диверсифицировать технические характеристики первого корпуса 21 и второго корпуса 22 и улучшать легкость изготовления. Например, при изготовлении первого корпуса 21 и второго корпуса 22 посредством обработки формованием можно предотвращать появление конструктивно непрочных частей, таких как линии сварных швов и т.п., и частей с плохим внешним видом.

[51] Вторая часть 42 в виде отверстия выполнена в коробчатой части 32 первого корпуса 21, часть 62 в виде стенки для закрытия второй части 42 в виде отверстия расположена во втором корпусе 22, верхняя третья концевая часть 62U части 62 в виде стенки расположена относительно ближе к стороне первого корпуса 21, чем нижняя четвертая концевая часть 62В в направлении спереди назад. Соответственно, каждый из отдельных первого корпуса 21 и второго корпуса 22 может быть легко изготовлен посредством обработки формованием. Иными словами, например, когда коробчатая часть 32 первого корпуса 21 не снабжена второй частью 42 в виде отверстия, или, например, когда верхняя третья концевая часть 62U на части 62 в виде стенки второго корпуса 22 расположена относительно ближе к стороне второго корпуса 22, чем нижняя четвертая концевая часть 62В в направлении спереди назад, возникает проблема, заключающаяся в том, что становится трудно изготавливать каждый из первого корпуса 21 и второго корпуса 22 посредством обработки формованием. Для решения упомянутой выше проблемы вторая часть 42 в виде отверстия расположена в коробчатой части 32 первого корпуса 21, а на части 62 в виде стенки второго корпуса 22, которая закрывает вторую часть 42 в виде отверстия, третья концевая часть 62U расположена относительно ближе к стороне первого корпуса 21, чем четвертая концевая часть 62В. Соответственно, может улучшаться легкость изготовления первого корпуса 21 и второго корпуса 22.

[52] На фиг. 9 показаны схемы, схематично изображающие баланс моментов вокруг четвертой концевой части 62В относительно нагрузки Fa второго корпуса 22 в каждом из устройств 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения и сравнительный пример. Как показано на фиг. 9, в устройстве 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления третья концевая часть 62U расположена на стороне первого корпуса 21 в направлении спереди назад (направлении оси Х) с заданным интервалом Xb от четвертой концевой части 62В. С другой стороны, в сравнительном примере третья концевая часть 62U и четвертая концевая часть 62В части 62 в виде стенки расположены по существу выровненными друг с другом в направлении спереди назад (направлении оси Х).

Что касается нагрузки Fa, действующей на центр тяжести, расположенный с заданным интервалом Xa от четвертой концевой части 62B второго корпуса 22 в направлении спереди назад, как в устройстве 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления, наряду с увеличением расстояния между третьей концевой частью 62U и четвертой концевой частью 62B в направлении спереди назад сила Fb реакции (например, вертикальная сила реакции) третьей концевой части 62U стремится к уменьшению вследствие баланса моментов вокруг четвертой концевой части 62B. С другой стороны, как в сравнительном примере, наряду с уменьшением расстояния между третьей концевой частью 62U и четвертой концевой частью 62B в направлении спереди назад сила Fb0 реакции (например, вертикальная сила реакции) третьей концевой части 62U стремится к увеличению вследствие баланса моментов вокруг четвертой концевой части 62B. Следовательно, в устройстве 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления по сравнению с сравнительным примером могут быть уменьшены несущая способность и жесткость, требуемые для первой концевой части 43U первого корпуса 21 и третьей концевой части 62U второго корпуса 22.

Кроме того, что касается вращения вокруг четвертой концевой части 62B вследствие нагрузки Fa второго корпуса 22, направление смещения третьей концевой части 62U в сравнительном примере является нижней стороной в вертикальном направлении, тогда как направление смещения третьей концевой части 62U в устройстве 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления является верхней стороной в вертикальном направлении. Соответственно, что касается первой концевой части 43U первого корпуса 21, которая взаимодействует с третьей концевой частью 62U от верхней стороны к нижней стороне в вертикальном направлении, по сравнению со сравнительным примером в устройстве 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления первая концевая часть 43U и третья концевая часть 62U могут быть прочно соединены.

[53] На фиг. 10 показаны схемы, схематично изображающие примеры распределения напряжений первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в устройстве 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения и сравнительный пример. Как показано на фиг. 10, в устройстве 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления второй корпус 22 содержит часть 62 в виде стенки, которая закрывает вторую часть 42 в виде отверстия коробчатой части 32 первого корпуса 21. Напротив, в сравнительном примере часть 62 в виде стенки опущена.

Во второй концевой части 43В периферийной кромки 43 второй части 42 в виде отверстия, например, в сравнительном примере по сравнению с устройством 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления обнаруживается увеличение напряжения на сторонах обоих концов (стороне левого конца и стороне правого конца) в направлении слева направо (направлении оси Y). В частности, обнаружено, что на сторонах обоих концов (стороне левого конца и стороне правого конца) второй концевой части 43В в направлении слева направо по сравнению со сравнительным примером устройство 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления имеет жесткость в 2,5 раза больше. Следовательно, по сравнению с сравнительным примером в устройстве 10 для освещения транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления жесткость первого корпуса 21 и второго корпуса 22 может быть увеличена.

[54] Первая концевая часть 43U первого корпуса 21 механически соединена с третьей концевой частью 62U второго корпуса 22 посредством комбинации захватные части 44 и части 63 для удержания захвата, а вторая концевая часть 43В первого корпуса 21 механически соединена с четвертой концевой частью 62В второго корпуса 22 посредством комбинации захватной части 45 и части 64 для удержания захвата. Следовательно, конфигурация, требуемая для механического соединения, может быть выполнена более компактной, например, по сравнению со случаем, в котором вместо захватных частей 44 и 45 и частей 63 и 64 для удержания захвата предусмотрены винт, выпуклость с отверстием для винта и т.п.

Указанное множество вторых захватных частей 45 второй концевой части 43В и указанное множество вторых частей 64 для удержания захвата четвертой концевой части 62В регулируют смещение и деформацию первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в каждом из вертикального направления и направления слева направо. Следовательно, по сравнению со случаем, в котором регулировку положения выполняют во множестве направлений посредством, например, одной захватной части и части для закрепления захватов, может быть обеспечена требуемая точность для регулировки положения, а также может быть легко выполнено выравнивание первого корпуса 21 и второго корпуса 22.

[55] Две вторых части 64А для удержания захвата центральной стороны четвертой концевой части 62В и две вторые захватные части 45 второй концевой части 43В, прикрепленные к двум вторым частям 64А для удержания захвата центральной стороны, регулируют смещение и деформацию первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в вертикальном направлении на центральной стороне в направлении слева направо. Соответственно, может быть предотвращено возникновение смещения или деформации в вертикальном направлении (например, в перпендикулярном направлении) вокруг второй концевой части 43В и четвертой концевой части 62В вследствие нагрузки второго корпуса 22.

Указанное множество вторых захватных частей 45 второй концевой части 43В в первом корпусе 21 вставляют в указанное множество сквозных отверстий 65 четвертой концевой части 62В во втором корпусе со стороны внутренней части 2 транспортного средства к внутренней части второго корпуса 22. Следовательно, предотвращается выступание или открытие к стороне внутренней части 2 транспортного средства указанного множества вторых захватных частей 45, а также может быть улучшен внешний вид первого корпуса 21 и второго корпуса 22 с точки зрения конструктивного выполнения без ухудшения внешнего вида первого корпуса 21 и второго корпуса 22 с точки зрения эстетического восприятия.

Вторая концевая часть 43В первого корпуса 21 расположена под четвертой концевой частью 62В таким образом, чтобы покрывать четвертую концевую часть 62В второго корпуса 22 со стороны внутренней части 2 транспортного средства в вертикальном направлении. Следовательно, предотвращается обнажение к стороне внутренней части 2 транспортного средства границы соединения между первым корпусом 21 и вторым корпусом 22, а также может быть улучшен внешний вид первого корпуса 21 и второго корпуса 22 с точки зрения конструктивного выполнения без ухудшения внешнего вида первого корпуса 21 и второго корпуса 22 с точки зрения эстетического восприятия.

[56] Верхняя третья концевая часть 62U расположена ближе к стороне первого корпуса 21, чем нижняя четвертая концевая часть 62В на части 62 в виде стенки второго корпуса 22. Таким образом, например, когда множество захватных частей расположены на четвертой концевой части 62В, необходимо размещать указанное множество захватных частей таким образом, чтобы не сталкиваться с частью 62 в виде стенки. В этом случае может быть трудно обеспечивать указанное множество захватных частей, проходящих вверх, на четвертой концевой части 62В, или может быть сложным размещение указанного множества захватных частей на четвертой концевой части 62В. Кроме того, например, когда на второй концевой части 43В выполнено множество отверстий для вставки, в которые вставляется множество захватных частей, может ухудшиться жесткость периферийной кромки 43 второй части 42 в виде отверстия в коробчатой части 32 первого корпуса. Следовательно, множество вторых захватных частей 45 расположено на второй концевой части 43В. Кроме того, на четвертой концевой части 62В выполнено множество сквозных отверстий 65, в которых расположено указанное множество вторых частей 64 для удержания захвата. Следовательно, можно предотвращать усложнение размещения указанного множества вторых захватных частей 45. Кроме того, может быть предотвращено ухудшение жесткости периферийной кромки 43 второй части 42 в виде отверстия в коробчатой части 32 первого корпуса 21.

[57] Первый винтовой элемент 48 и второй винтовой элемент 50 регулируют смещение и деформацию первого корпуса 21 и второго корпуса 22 в других направлениях, таких как направление спереди назад, в дополнение к вертикальному направлению и направлению слева направо. Следовательно, точность регулировки положения первого корпуса 21 и второго корпуса 22 может быть увеличена.

Первый корпус 21 выполнен относительно гибким, а второй корпус 22 выполнен относительно жестким. Соответственно, первый корпус 21 расположен на потолке (панели 4 крыши) транспортного средства, выполненного из гибкого материала, такого как ткань, кожа и т.п. Соответственно, можно предотвращать искажение формы потолка. Например, по сравнению со случаем, в котором первый корпус 21 и второй корпус 22 выполнены из поликарбонатной смолы, можно предотвращать увеличение веса и рост затрат, требуемых для этой конфигурации.

[58] Ниже описан пример вариации первого варианта осуществления изобретения.

[59] (Пример вариации)

В первом варианте осуществления, описанном выше, второй корпус 22 содержит среди прочего часть 61 для размещения камеры и часть 62 в виде стенки, причем часть 61 для размещения камеры может быть опущена.

На фиг. 11 показан вид в перспективе коробчатой части 32 первого корпуса 21 устройства 10 для освещения транспортного средства в соответствии с примером вариации первого варианта осуществления, если смотреть со стороны внутренней части 2 транспортного средства. На фиг. 12 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус 21 и второй корпус 22 устройства 10 для освещения транспортного средства в соответствии с примером вариации первого варианта осуществления, если смотреть со стороны задней поверхности 21В.

На фиг. 13 показан вид в разрезе плоскости X-Z устройства 10 для освещения транспортного средства в соответствии с примером вариации первого варианта осуществления.

В устройстве 10 для освещения транспортного средства в соответствии с примером вариации второй корпус выполнен, например, из смолистого материала, имеющего превосходный баланс механических свойств, таких как жесткость, твердость или т.п., такого как синтетическая смола, состоящая из поликарбонатной смолы и акрилонитрил-бутадиен-стирольной смолы, или акрилонитрил-бутадиен-стирольная смола.

[60] В соответствии с примером вариации первый корпус 21 и второй корпус 22 выполнены отдельно. Это обеспечивает возможность индивидуальных настроек материала, способа обработки, веса, жесткости, конструктивного выполнения, цвета и т. д. Следовательно, можно легко справляться с разнообразием технических характеристик, таких как наличие или отсутствие части 61 для размещения камеры и т.п. Кроме того, могут быть диверсифицированы технические характеристики первого корпуса 21 и второго корпуса 22, и улучшена легкость изготовления.

Первый корпус 21 выполнен относительно гибким, а второй корпус 22 выполнен с относительно превосходным балансом механических свойств, таких как жесткость, твердость или т.п. Соответственно, по сравнению, например, со случаем, в котором первый корпус 21 и второй корпус 22 выполнены из поликарбонатной смолы, можно улучшать текучесть по время обработки формованием. Кроме того, можно предотвращать появление конструктивно непрочных частей, таких как линии сварных швов и т.п., и частей с плохим внешним видом, а также улучшать легкость изготовления.

[61] В первом варианте осуществления, описанном выше, первый корпус 21 содержит множество первых захватных частей 44 на первой концевой части 43U, а второй корпус 22 содержит множество первых частей 63 для удержания захвата на третьей концевой части 62U, но настоящее изобретение этим не ограничено.

Например, второй корпус 22 может содержать множество третьих захватных частей на третьей концевой части 42U, а первый корпус 21 на первой концевой части 43U может содержать множество третьих частей для удержания захвата, с которыми взаимодействует указанное множество третьих захватных частей.

[62] В первом варианте осуществления, описанном выше, первый корпус 21 содержит множество вторых захватных частей 45 на второй концевой части 43В, а второй корпус 22 содержит множество вторых частей 64 для удержания захвата на четвертой концевой части 62В, но настоящее изобретение этим не ограничено.

Например, второй корпус 22 может содержать множество четвертых захватных частей на четвертой концевой части 62В, а первый корпус 21 на концевой части 43В может содержать множество четвертых частей для удержания захвата, с которыми взаимодействует указанное множество четвертых захватных частей.

[63] В первом варианте осуществления, описанном выше, первая концевая часть 43U первого корпуса 21 механически соединена с третьей концевой частью 62U второго корпуса 22 посредством комбинации захватной части 44 и части 63 для удержания захвата, а вторая концевая часть 43В первого корпуса 21 механически соединена с четвертой концевой частью 62В второго корпуса 22 посредством комбинации захватной части 45 и части 64 для удержания захвата, но настоящее изобретение этим не ограничено.

Например, по меньшей мере одно из соединения первой концевой части 43U первого корпуса 21 и третьей концевой части 62U второго корпуса 22 и соединения второй концевой части 43В первого корпуса 21 и четвертой концевой части 62В второго корпуса 22 может быть выполнено посредством другой конфигурации, такой как комбинация винта и выпуклости с отверстием для винта. Кроме того, например, по меньшей мере одно из соединения первой концевой части 43U первого корпуса 21 и третьей концевой части 62U второго корпуса 22 и соединения второй концевой части 43В первого корпуса 21 и четвертой концевой части 62В второго корпуса 22 может быть выполнено, например, посредством способа, отличного от механического соединения, такого как сварка или т.п.

[64] В первом варианте осуществления и примере вариации, описанных выше, вторая концевая часть 43В первого корпуса 21 расположена под четвертой концевой частью 62В второго корпуса 22, но настоящее изобретение этим не ограничено. Напротив, вторая концевая часть 43В первого корпуса 21 расположена над четвертой концевой частью 62В второго корпуса 22.

[65] В первом варианте осуществления, описанном выше, устройство 10 для освещения транспортного средства содержит среди прочего две внешние камеры 24, а также может дополнительно содержать другие устройства обнаружения или может содержать вместо двух внешних камер 24 другие устройства обнаружения.

Другие устройства обнаружения могут представлять собой, например, радар, который обнаруживает расстояние и направления до цели обнаружения с использованием радиоволн, таких как миллиметровые волны или т.п., лазерный датчик расстояния, использующий световое излучение для обнаружения расстояния до цели обнаружения или т.п. Лазерный датчик расстояния представляет собой, например, лидар (лазерная система обнаружения и измерения дальности).

Другое устройство обнаружения также может представлять собой, например, камеру, которая обнаруживает владельца или т.п. во внутренней части 2 транспортного средства.

[66] Далее описан второй вариант осуществления изобретения со ссылкой на сопутствующие чертежи.

[67] [Второй вариант осуществления]

(Устройство для освещения транспортного средства)

На фиг. 14 показан вид сбоку транспортного средства 101, если смотреть с направления слева направо, изображающий конфигурацию устройства 110 для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения. На фиг. 15 показан вид в перспективе, изображающий конфигурацию устройства 110 для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения.

[68] Как показано на фиг. 14, устройство 110 для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления расположено на верхней части переднего сиденья 103 внутренней части 102 транспортного средства 101. Эта верхняя часть внутренней части 102 транспортного средства относится, например, к панели 104 крыши, соответствующей потолку, верхней части переднего окна 105 и т.п.

[69] Как показано на фиг. 14 и фиг. 15, устройство 110 для освещения транспортного средства содержит первый корпус 121, второй корпус 122, составляющие кожух 120, два осветительных элемента 123 и две внешние камеры 124, устройство 125 управления и охлаждающий вентилятор 126.

Первый корпус 121 и второй корпус 122 выполнены отдельно друг от друга. Первый корпус 121 и второй корпус 122 соединены в состоянии смежного расположения в направлении спереди назад (направлении оси Х) и расположены таким образом, чтобы покрывать часть верхней части внутренней части 102 транспортного средства. Второй корпус 122 соответствует элементу кожуха в формуле изобретения.

[70] На фиг. 16 показаны виды в перспективе, на которых в разобранном виде изображены первый корпус 121, второй корпус 122 кожуха 120 и элемент 133 крышки устройства 110 для освещения транспортного средства в соответствии со вторым вариантом осуществления, если смотреть со стороны задней поверхности 121В. На фиг. 17 показан увеличенный вид в перспективе кожуха в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения, если смотреть со стороны задней поверхности 121B. На фиг. 18 показан вид вентиляционной части 170 кожуха 120 в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения, если смотреть со стороны задней поверхности 122B. На фиг. 19 показан вид вентиляционной части 170 кожуха 120 в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения, если смотреть со стороны задней поверхности 122А. На фиг. 20 показан увеличенный вид вентиляционной части 170 кожуха 120 в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения.

[71] Как показано на фиг. 14-20, внешняя форма первого корпуса 121 выполнена, например, в виде коробчатой формы, снабженной множеством частей отверстия. Первый корпус 121 выполнен из смолистого материала высокой гибкости, такого как полипропиленовая смола или акрилонитрил-бутадиен-стирольная смола. Первый корпус 121 расположен таким образом, чтобы покрывать часть панели 104 крыши.

[72] Первый корпус 121 содержит две части 131 для размещения осветительного элемента, коробчатую часть 132 и элемент 133 крышки.

Внешняя форма каждой из двух частей 131 для размещения осветительного элемента выполнена, например, в виде вогнутой формы, углубленной вверх в вертикальном направлении (положительном направлении оси Z) на поверхности 121А, открытой к стороне внутренней части 102 транспортного средства первого корпуса 121. Две первые части 131 для размещения расположены на задней стороне (отрицательное направление оси Х) первого корпуса 12 в направлении спереди назад. В каждой из двух частей 131 для размещения осветительного элемента размещается осветительный элемент 123.

[73] Внешняя форма коробчатой части 132 выполнена, например, в виде вогнутой формы, углубленной вверх на поверхности 121А первого корпуса 121 в вертикальном направлении. Соответственно, первая часть 134 в виде отверстия выполнена в первом корпусе 121 таким образом, что сообщается с внутренней частью коробчатой части 132 со стороны внутренней части 102 транспортного средства.

Коробчатая часть 132 составляет консольную коробку так называемой потолочной консоли и расположена на передней стороне первого корпуса 121 в направлении спереди назад (положительном направлении оси Х). В коробчатой части 132 размещается элемент 133 крышки, который закрывает с возможностью открытия первую часть 134 в виде отверстия таким образом, что элемент 133 крышки может быть вытянут к стороне внутренней части 102 транспортного средства.

[74] На каждой передней части в направлении спереди назад концевой части 132L левой стороны и концевой части 132R правой стороны в направлении слева направо (направлении оси Y) коробчатая часть 132 содержит часть 141 в виде опоры вала, которая поддерживает вращающийся вал 151а элемента 133 крышки (описан ниже) с возможностью вращения, а часть 141 в виде опоры вала описана ниже. Например, в части 141 в виде опоры вала выполнено отверстие 141а для вставки вала, в которое вставляют вращающийся вал 151а элемента 1 крышки с возможностью вращения.

[75] На концевой части 132F передней стороны коробчатой части 132 в направлении спереди назад выполнена вторая часть 142 в виде отверстия. Коробчатая часть 132 содержит множество (например, две) первых захватных частей 144 на верхней первой концевой части 143U в вертикальном направлении периферийной кромки 143, образующей вторую часть 142 в виде отверстия. Например, две первые захватные части 144 выступают вперед в направлении спереди назад с заданными интервалами в направлении слева направо. Каждая первая захватная часть 144 механически соединена с первой частью 163 для удержания захвата второго корпуса 122, описанной ниже, посредством так называемого соединения на защелке консольного типа. Каждая из первых захватных частей 144 взаимодействует с первой частью 163 для удержания захвата посредством упругости. Соответственно, первый корпус 121 и второй корпус 122 прикрепляются друг к другу.

[76] Коробчатая часть 132 содержит множество (например, четыре) вторых захватных частей 45 на нижней второй концевой части 143В периферийной кромки 143 второй части 142 в виде отверстия в вертикальном направлении. Например, четыре вторые захватные части 45 расположены на заданных интервалах в направлении слева направо. Каждая вторая захватная часть 145 содержит пару захватных элементов 146, отделенных друг от друга в направлении слева направо и выступающих вверх в вертикальном направлении. Каждый захватный элемент 146 содержит, например, как показано на фиг. 16, часть 146а ножки, проходящую в вертикальном направлении, и головную часть 146b, выступающую от передней концевой части 146а ножки в направлении слева направо. Пара захватных элементов 146 расположена таким образом, что головные части 146b выступают в противоположных направлениях друг от друга в направлении слева направо.

[77] Пара захватных элементов 146 каждой второй захватной части 145 механически соединена со второй частью 164 для удержания захвата (например, второй частью 164А для удержания захвата центральной стороны или второй частью 164В для удержания захвата стороны концевой части) второго корпуса 122, описанной ниже, посредством так называемого соединения на защелке консольного типа. Пара захватных элементов 46 расположена таким образом, что эти элементы размещаются с обеих сторон второй части 164 для удержания захвата в направлении слева направо, и каждая головная часть 146b или каждая часть 146а ножки прилегает ко второй части 164 для удержания захвата благодаря упругости части 146а ножки. Соответственно, первый корпус 121 и второй корпус 122 прикрепляются друг к другу.

[78] Головная часть 146b каждого захватного элемента 146 двух вторых захватных частей 145А центральной стороны четырех вторых захватных частей 45, расположенных на центральной стороне второй концевой части 143В в направлении слева направо, прилегает ко второй части 164 для удержания захвата (вторую часть 164А для удержания захвата центральной стороны) от верхней стороны к нижней стороне в вертикальном направлении благодаря упругости части 146а ножки. Соответственно, регулируются положения первого корпуса 121 и второго корпуса 122 в вертикальном направлении.

Часть 146а ножки каждого захватного элемента 146 двух вторых захватных частей 145В стороны концевой части четырех вторых захватных частей 45, расположенных на сторонах обоих концов (стороне левого конца 143BL и стороне правого конца 143BR) второй концевой части 143В в направлении слева направо, прилегает ко второй части 164 для удержания захвата (вторую часть 164В для удержания захвата стороны концевой части) от направления слева направо благодаря упругости части 146а ножки. Соответственно, регулируются положения первого корпуса 121 и второго корпуса 122 в направлении слева направо.

[79] Коробчатая часть 132 содержит две первые части 147 для установка винта, расположенные ближе к сторонам обоих концов (стороне левого конца 143BL и стороне правого конца 143BR), чем четыре вторые захватные части 45 на второй концевой части 143В периферийной кромки 143 второй части 142 в виде отверстия в направлении слева направо. Каждая первая часть 147 для установки винта содержит, например, первую выпуклость 147а, выступающую вверх в вертикальном направлении. Первая выпуклость 147а выполнена с первыми отверстиями 147b для винта, которые выровнены обращенными к первым отверстиям 167а для вставки винта второго корпуса 122, описанным ниже.

[80] Устройство 110 для освещения транспортного средства содержит первый винтовой элемент 148, который вставляют в первое отверстие 167а для вставки винта и завинчивают в первое отверстие 147b для винта. Первый винтовой элемент 148 прикрепляет первый корпус 121 и второй корпус 122 друг к другу и регулирует положения первого корпуса 121 и второго корпуса 122 в любом другом направлении в дополнение к вертикальному направлению и направлению слева направо.

[81] Первый корпус 121 содержит две вторые части 149 для установки винта, расположенные ближе к сторонам обоих концов (стороне левого конца и стороне правого конца), чем две первые части 147 для установки винта вокруг коробчатой части 132 в направлении слева направо. Каждая вторая часть 149 для установки винта содержит, например, вторую выпуклость 149а, выступающую вверх в вертикальном направлении от задней поверхности 121В первого корпуса 121. Вторая выпуклость 149а выполнена со вторыми отверстиями 149b для винта, которые выровнены обращенными ко вторым отверстиям 168а для вставки винта второго корпуса 122, описанным ниже.

[82] Устройство 110 для освещения транспортного средства содержит второй винтовой элемент 150, который вставляют во второе отверстие 168а для вставки винта и завинчивают во второе отверстие 149b для винта. Второй винтовой элемент 150 прикрепляет первый корпус 121 и второй корпус 122 друг к другу и регулирует положения первого корпуса 121 и второго корпуса 122 в любом другом направлении в дополнение к вертикальному направлению и направлению слева направо.

[83] Элемент 133 крышки содержит корпус 151 и крышку 152.

Внешняя форма корпуса 151 выполнена, например, в форме открытой коробки. В корпусе 151 размещаются надлежащие объекты, такие как солнцезащитные очки, носимые владельцем транспортного средства 101, и другие объекты. Корпус 151 содержит вращающийся вал 151а, проходящий в направлении слева направо на концевой части на передней стороне в направлении спереди назад. Вращающийся вал 151а вставляют в отверстие 141а для вставки вала коробчатой части 132. Корпус 151 вращается вокруг оси вращающегося вала 151а. Соответственно, корпус 151 вытягивают от внутренней стороны коробчатой части 132 к стороне внутренней части 102 транспортного средства или размещают внутри коробчатой части 132 со стороны внутренней части 102 транспортного средства.

[84] Крышку 152 прикрепляют к корпусу 151 таким образом, чтобы покрывать нижнюю поверхность корпуса 151 (поверхность, обращенную к стороне внутренней части 102 транспортного средства на нижней части в вертикальном направлении). Крышка 152 закрывает с возможностью открытия первую часть 134 в виде отверстия первого корпуса 121 по мере вращения корпуса 151. Крышка 152 закрывает первую часть 134 в виде отверстия, когда корпус 151 размещается внутри коробчатой части 132, и освобождает закрытие первой части 134 в виде отверстия, когда корпус 151 вытягивают от внутренней части коробчатой части 132 к стороне внутренней части 102 транспортного средства.

[85] Как показано на фиг. 14-19, внешняя форма второго корпуса 122 выполнена, например, в форме открытой коробки. Второй корпус 122 выполнен из смолистого материала высокой жесткости, такого как поликарбонатная смола или т.п. Второй корпус 122 расположен таким образом, чтобы покрывать часть верхней части переднего окна 105.

[86] Второй корпус 122 содержит вторую часть 161 для размещения и часть 162 в виде стенки.

Внешняя форма второй части 161 для размещения выполнена, например, в форме коробки, открывающейся вверх в вертикальном направлении и вперед в направлении спереди назад. Вторая часть 161 для размещения расположена на передней стороне второго корпуса 122 в направлении спереди назад. Во второй части 161 для размещения размещаются две внешние камеры 124, расположенные отдельно друг от друга в направлении слева направо, а также устройство 125 управления и охлаждающий вентилятор 126, расположенные на центральной стороне во втором корпусе 122 в направлении слева направо.

[87] Внешняя форма части 162 в виде стенки выполнена, например, в форме пластины, изогнутой вдоль траектории вращения переднего конца (концевой части на передней стороне в направлении спереди назад) элемента 133 крышки в коробчатой части 132 первого корпуса 121. Часть 162 в виде стенки расположена на задней стороне второго корпуса 122 в направлении спереди назад. Часть 162 в виде стенки закрывает вторую часть 1142 в виде отверстия коробчатой части 132 первого корпуса 121.

Верхняя третья концевая часть 162U части 162 в виде стенки в вертикальном направлении расположена на стороне первого корпуса 121 в направлении спереди назад относительно сзади нижней четвертой концевой части 162В части 162 в виде стенки в вертикальном направлении.

[88] Часть 162 в виде стенки содержит множество (например, две) первых частей 163 для удержания захвата на верхней третьей концевой части 162U в вертикальном направлении. Например, две первые части 163 для удержания захвата расположены на заданных интервалах в направлении слева направо. Внешняя форма каждой первой части 163 для удержания захвата выполнена, например, в виде вогнутой формы, с которой взаимодействует (останавливается во взаимодействующем состоянии) каждая первая захватная часть 144 первого корпуса 121 от верхней стороны к нижней стороне в вертикальном направлении. Первый корпус 121 и второй корпус 122 прикрепляются друг к другу посредством взаимного взаимодействия каждой первой захватной части 144 и каждой первой части 163 для удержания захвата.

[89] Часть 162 в виде стенки содержит множество (например, четыре) вторых частей 164 для удержания захвата на нижней четвертой концевой части 162В в вертикальном направлении. Например, четыре вторые части 164 для удержания захвата расположены на заданных интервалах в направлении слева направо. Четвертая концевая часть 162В выполнена с множеством (например, четырьмя) сквозными отверстиями 165, в которые вставляют множество (например, четыре) вторых захватных частей 45 первого корпуса 121 от стороны внутренней части 102 транспортного средства к внутренней части второго корпуса 122. Например, четыре сквозных отверстия 165 расположены на заданных интервалах в направлении слева направо. Каждая вторая часть 164 для удержания захвата выполнена таким образом, что проходит вверх в вертикальном направлении от кромки 166 каждого сквозного отверстия 165 на центральной стороне каждого сквозного отверстия 165 в направлении слева направо. Внешняя форма каждой второй части 164 для удержания захвата выполнена, например, в виде столбчатой формы, проходящей вверх от кромки 166 в вертикальном направлении, и с которой взаимодействует каждая вторая захватная часть 145 в вертикальном направлении или направлении слева направо.

[90] Вторая концевая часть 143В первого корпуса 121, имеющая указанное множество вторых захватных частей 45, расположена таким образом, чтобы перекрывать со стороны внутренней части 102 транспортного средства, т.е. нижней стороны в вертикальном направлении, четвертую концевую часть 162В второго корпуса 122, в которой выполнено множество сквозных отверстий 165. Соответственно, пару захватных элементов 146 каждой второй захватные части 145 вставляют в каждое сквозное отверстие 165 с нижней стороны к верхней стороне в вертикальном направлении к внутренней части второго корпуса 122 таким образом, что эти элементы размещаются с обеих сторон каждой второй части 164 для удержания захвата в направлении слева направо. Первый корпус 121 и второй корпус 122 прикрепляются друг к другу посредством взаимодействия пары захватных элементов 146 каждой второй захватные части 145 с каждой второй частью 164 для удержания захвата в вертикальном направлении или направлении слева направо.

[91] Две вторых части 164А для удержания захвата центральной стороны из четырех вторых частей 164 для удержания захвата, которые расположены на центральной стороне четвертой концевой части 162В в направлении слева направо, прилегают к двум вторым захватным частям 145 (вторым захватным частям 145А центральной стороны) в вертикальном направлении. Соответственно, регулируются положения первого корпуса 121 и второго корпуса 122 в вертикальном направлении.

Две вторые части 164В для удержания захвата стороны концевой части четырех вторых частей 164 для удержания захвата, расположенных на сторонах обоих концов (стороне левого конца 162BL и стороне правого конца 162BR) четвертой концевой части 162В в направлении слева направо, прилегают к двум вторым захватным частям 145 ((вторым захватным частям 145В стороны концевой части) в направлении слева направо. Соответственно, регулируются положения первого корпуса 121 и второго корпуса 122 в направлении слева направо.

[92] Второй корпус 122 содержит две третьи части 167 для установки винта, расположенные ближе к сторонам обоих концов (стороне левого конца и стороне правого конца), чем четыре вторые части 164 для удержания захвата вокруг части 162 в виде стенки в направлении слева направо. Каждая из третьих частей 167 для установки винта выполнена, например, с первыми отверстиями 167а для вставки винта, которые выровнены обращенными к первым отверстиям 147b для винта каждой первой части 147 для установки винта первого корпуса 121. Как описано выше, каждый первый винтовой элемент 148, вставляемый в каждое первое отверстие 167а для вставки винта, завинчивают в каждое первое отверстие 147b для винта. Соответственно, первый корпус 121 и второй корпус 122 прикрепляются.

[93] Второй корпус 122 содержит две четвертые части 168 для установки винта, расположенные ближе к сторонам обоих концов (стороне левого конца и стороне правого конца), чем две третьи части 167 для установки винта вокруг части 162 в виде стенки в направлении слева направо. Каждая из четвертых частей 168 для установки винта выполнена, например, со вторыми отверстиями 168а для вставки винта, которые выровнены обращенными ко вторым отверстиям 149b для винта каждой второй части 149 для установки винта первого корпуса 121. Как описано выше, каждый второй винтовой элемент 150, вставляемый в каждое второе отверстие 168а для вставки винта, завинчивают в каждое второе отверстие 149b для винта. Соответственно, первый корпус 121 и второй корпус 122 прикрепляются.

[94] При соединении первого корпуса 121 и второго корпуса 122 сначала каждая первая захватная часть 144 взаимодействует с каждой первой частью 163 для удержания захвата на первой концевой части 143U первого корпуса 121 и третьей концевой части 162U второго корпуса 122.

Далее каждая вторая захватная часть 145 взаимодействует с каждой второй частью 164 для удержания захвата на второй концевой части 143В первого корпуса 121 и четвертой концевой части 162В второго корпуса 122.

Затем каждую первую часть 147 для установки винта первого корпуса 121 и каждую третью часть 167 для установки винта второго корпуса 122 прикрепляют посредством первого винтового элемента 148. Дополнительно, каждую вторую часть 149 для установки винта первого корпуса 121 и каждую четвертую часть 168 для установки винта второго корпуса 122 прикрепляют посредством второго винтового элемента 150.

[95] Второй корпус 122 содержит вентиляционную часть 170, имеющую множество вентиляционных отверстий 171. Внешняя форма вентиляционной части 170 выполнена, например, в виде шестиугольной формы, противоположные стороны которой обращены друг к другу в направлении спереди назад и параллельны друг другу в направлении слева направо, а также линейно симметричны относительно центральной линии, проходящей в направлении спереди назад. Вентиляционная часть 170 расположена на центральной стороне второго корпуса 122 в направлении слева направо обращенной к устройству 125 управления в вертикальном направлении через охлаждающий вентилятор 126. Каждое из указанного множества вентиляционных отверстий 171 проходит через корпус 122 в вертикальном направлении. Вентиляционные отверстия 171 соответствуют сквозным отверстиям в формуле изобретения. Вертикальное направление соответствует заданному направлению в формуле изобретения.

Вентиляционная часть 170 содержит часть 172 в виде стенки, расположенную на задней поверхности 122В второго корпуса 122, множество шестиугольных участков 173 и множество трапециевидных участков 174, разделенных частью 172 в виде стенки.

[96] Часть 172 в виде стенки выступает вверх от задней стенки 122В второго корпуса 122 к устройству 125 управления в вертикальном направлении. Часть 172 в виде стенки содержит часть 175 в виде внешней стенки, расположенную на периферийном крае вентиляционной части 170, и часть 176 в виде внутренней стенки, окруженную частью 175 в виде внешней стенки.

Внешняя форма части 175 в виде внешней стенки выполнена, например, в виде шестиугольной формы по периферийной кромке вентиляционной части 170. Например, высота части 175 в виде внешней стенки в направлении выступа (высота выступа) выполнена таким образом, чтобы стремиться быть ниже от задней до передней частей в направлении спереди назад. Например, высота выступания части 176 в виде внутренней стенки выполнена постоянной. Высота выступания части 175 в виде внешней стенки выполнена таким образом, что является относительно более высокой, чем высота выступания части 176 в виде внутренней стенки.

[97] Указанное множество шестиугольных участков 173 и указанное множество трапециевидных участков 174 расположены как одно целое через часть 176 в виде внутренней стенки без зазора между ними.

Внешняя форма каждого из указанного множества шестиугольных участков 173 выполнена, например, в форме правильного шестиугольника. Количество участков указанного множества шестиугольных участков 173 составляет, например, восемь. Восемь шестиугольных участков 173 расположены в виде сотовой структуры. Эти восемь шестиугольных участков 173 содержат, например, два шестиугольных участка 177 центральной стороны, три шестиугольных участка 178 правой стороны и три шестиугольных участка 179 левой стороны.

[98] Два шестиугольных участка 177 центральной стороны расположены смежно друг к другу в направлении спереди назад в центре 170а вентиляционной части 170 таким образом, что две стороны шестиугольных участков 177 центральной стороны прилегают друг к другу. Центр 170а также представляет собой центр тяжести части 175 в виде внешней стенки, которые выполнены шестиугольной формы.

Три шестиугольных участка 178 правой стороны прилегают к двум шестиугольным участкам 177 центральной стороны с правой стороны в направлении слева направо (положительная сторона направления оси Y) и расположены последовательно смежно друг другу в направлении спереди назад.

Три шестиугольных участка 179 левой стороны прилегают к двум шестиугольным участкам 177 центральной стороны с левой стороны в направлении слева направо (отрицательная сторона направления оси Y) и расположены последовательно смежно друг другу в направлении спереди назад. Направление спереди назад соответствует заданному направлению размещения в формуле изобретения.

[99] Три шестиугольных участка 178 правой стороны содержат первый шестиугольный участок 178а правой стороны, прилегающий к двум шестиугольным участкам 177 центральной стороны, и два вторых шестиугольных участка 178b правой стороны, размещенные с обеих сторон первого шестиугольного участка 178а правой стороны в направлении спереди назад и прилегающие к любому из двух шестиугольных участков 177 центральной стороны. Каждый из двух вторых шестиугольных участков 178b правой стороны содержит два трапециевидных участка 174 (внутренних трапециевидных участка 181 шестиугольного участка), которые расположены ближе (смежно) к части 175 в виде внешней стенки относительно центра 170а вентиляционной части 170 и разделены заданной внутренней частью 176а (176) в виде стенки.

[100] Внутренняя часть 176а (176) в виде стенки, разделяющая второй шестиугольный участок 178b правой стороны, расположена таким образом, что соединяет заданные противоположные вершины в указанном втором шестиугольном участке 178b правой стороны. Внутренняя часть 176а (176) в виде стенки параллельна части 175а части 175 в виде внешней стенки, разделяющей второй шестиугольный участок 178b правой стороны, при этом часть 175а пересекает направление размещения (т.е. направление спереди назад) трех шестиугольных участков 178 правой стороны под острым углом. Часть 175а соответствует части одной стороны шестиугольника в шестиугольной части 175 в виде внешней стенки.

[101] Иными словами, каждый из двух вторых шестиугольных участков 178b правой стороны содержит в себе (во внутренней части, окруженной частью 176 в виде внутренней стенки, разделяющей второй шестиугольный участок 178b правой стороны) два трапециевидных участка 174, разделенных частью 176а в виде внутренней стенки, расположенной параллельно части 175а части 175 в виде внешней стенки.

Первый шестиугольный участок 178а правой стороны соответствует шестиугольному участку различного ряда в формуле изобретения. Второй шестиугольный участок 178b правой стороны соответствует шестиугольному участку стороны внешней стенки в формуле изобретения.

[102] Три шестиугольных участка 179 левой стороны содержат первый шестиугольный участок 179а левой стороны, прилегающий к двум шестиугольным участкам 177 центральной стороны, и два вторых шестиугольных участка 178b левой стороны, размещенных с обеих сторон первого шестиугольного участка 179а левой стороны в направлении спереди назад и прилегающих к любому из двух шестиугольных участков 177 центральной стороны. Каждый из двух вторых шестиугольных участков 179b левой стороны содержит два трапециевидных участка 174 (внутренних трапециевидных участка 181 шестиугольного участка), которые расположены ближе (смежно) к части 175 в виде внешней стенки относительно центра 170а вентиляционной части 170 и разделены заданной внутренней частью 176b (176) в виде стенки.

[103] Внутренняя часть 176b (176) в виде стенки, разделяющая второй шестиугольный участок 179b левой стороны, расположена таким образом, что соединяет заданные противоположные вершины в указанном втором шестиугольном участке 179b левой стороны. Внутренняя часть 176b (176) в виде стенки параллельна части 175b части 175 в виде внешней стенки, разделяющей второй шестиугольный участок 179b левой стороны, при этом часть 175b пересекает направление размещения (т.е. направление спереди назад) трех шестиугольных участков 179 левой стороны под острым углом. Часть 175b соответствует части одной стороны шестиугольника в шестиугольной части 175 в виде внешней стенки.

[104] Иными словами, каждый из двух вторых шестиугольных участков 179b левой стороны содержит в себе (во внутренней части, окруженной частью 176 в виде внутренней стенки, разделяющей второй шестиугольный участок 179b левой стороны) два трапециевидных участка 174, разделенных внутренней частью 176b в виде стенки, расположенной параллельно части 175b части 175 в виде внешней стенки.

Первый шестиугольный участок 179а левой стороны соответствует шестиугольному участку различного ряда в формуле изобретения. Второй шестиугольный участок 179b левой стороны соответствует шестиугольному участку стороны внешней стенки в формуле изобретения.

[105] Внешняя форма каждого из указанного множества трапециевидных участков 174 выполнена, например, в виде равнобочной трапеции, получаемой разделением шестиугольного участка 173 на две равные части. Количество участков указанного множества трапециевидных участков 174 составляет, например, четырнадцать. Эти четырнадцать трапециевидных участков 174 содержат, например, восемь внутренних трапециевидных участков 181 шестиугольного участка, два первых трапециевидных участка 178 стороны внешней стенки и четыре вторых трапециевидных участка 183 стороны внешней стенки.

Эти восемь внутренних трапециевидных участков 181 шестиугольного участка содержат четыре внутренних трапециевидных участка 181 шестиугольного участка, образующих два вторых шестиугольных участка 178b правой стороны, и четыре внутренних трапециевидных участка 181 шестиугольного участка, образующих два вторых шестиугольных участка 179b левой стороны.

[106] Два первых трапециевидных участка 182 стороны внешней стенки прилегают к двум шестиугольным участкам 177 центральной стороны с обеих сторон в направлении спереди назад. Каждый первый трапециевидный участок 182 стороны внешней стенки расположен таким образом, что верхнее основание находится в контакте с одной стороной шестиугольного участка 177 центральной стороны. Два первых трапециевидных участка 182 стороны внешней стенки содержат первый трапециевидный участок 182а стороны внешней стенки на задней стороне, который расположен на задней стороне в направлении спереди назад, и первый трапециевидный участок 182b стороны внешней стенки на передней стороне, который расположен на задней стороне.

[107] Четыре вторых трапециевидных участка 183 стороны внешней стенки прилегают к трем шестиугольным участкам 178 правой стороны и трем шестиугольным участкам 179 левой стороны с обеих сторон в направлении слева направо. Четыре вторых трапециевидных участка 183 стороны внешней стенки содержат два вторых трапециевидных участка 183а стороны внешней стенки на правой стороне, которые расположены на правой стороне в направлении слева направо, и два вторых трапециевидных участка 183b стороны внешней стенки на левой стороне, которые расположены на левой стороне. Два вторых трапециевидных участка 183а стороны внешней стенки на правой стороне расположены таким образом, что верхнее основание находится в контакте с двумя правыми сторонами первого шестиугольного участка 178а правой стороны. Два вторых трапециевидных участка 183b стороны внешней стенки на левой стороне расположены таким образом, что верхнее основание находится в контакте с двумя левыми сторонами первого шестиугольного участка 179а левой стороны.

[108] Количество отверстий указанного множества вентиляционных отверстий 171, распределенных в каждом из двух шестиугольных участков 177 центральной стороны, первого шестиугольного участка 178а правой стороны и первого шестиугольного участка 179а левой стороны, составляет, например, девятнадцать. Эти девятнадцать вентиляционных отверстий 171 составляют первый ряд 191 отверстий, второй ряд 192 отверстий, третий ряд 193 отверстий, четвертый ряд 194 отверстий и пятый ряд 195 отверстий, которые последовательно расположены в направлении, перпендикулярном противоположным сторонам между произвольными противоположными сторонами в каждом из шестиугольных участков 177, 178а, 179а. Каждый из первого ряда 191 отверстий и пятого ряда 195 отверстий содержит три вентиляционных отверстия 171, расположенные параллельно указанным противоположным сторонам. Каждый из второго ряда 192 отверстий и четвертого ряда 194 отверстий содержит четыре вентиляционных отверстия 171, расположенные параллельно указанным противоположным сторонам. Третий ряд 193 отверстий содержит пять вентиляционных отверстий 171, расположенные параллельно указанным противоположным сторонам.

[109] Например, когда литник смолистого материала расположен за вентиляционной частью в направлении спереди назад во время обработки формованием кожуха 120, вентиляционные отверстия 171 выполняются в первом трапециевидном участке 182а стороны внешней стенки на задней стороне из двух первых трапециевидных участков 182 стороны внешней стенки, расположенных на обеих сторонах в направлении спереди назад в указанном множестве трапециевидных участков 174. С другой стороны, первый трапециевидный участок 182b стороны внешней стенки на передней стороне представляет собой участок 201 без выполнения вентиляционных отверстий (участок без выполнения сквозных отверстий), в котором не выполнены вентиляционные отверстия 171. Иными словами, выполнение вентиляционных отверстий 171 опущено на стороне ниже по потоку в направлении потока смолистого материала во время обработки формованием кожуха 120.

[110] Количество отверстий указанного множества вентиляционных отверстий 171, распределенных в каждом трапециевидном участке 174, является другим, чем в первом трапециевидном участке 182b стороны внешней стенки на передней стороне, и составляет, например, семь. Эти семь вентиляционных отверстий 171 составляют шестой ряд 196 отверстий и седьмой ряд 197 отверстий, которые расположены в направлении, перпендикулярном основанию, расположенному между основаниями каждого трапециевидного участка 174. Кроме того, термин "основание", используемый в настоящем документе, относится к верхнему основанию и нижнему основанию, которые представляют собой две параллельные стороны из четырех сторон, образующих трапецию. Шестой ряд 196 отверстий содержит три вентиляционных отверстия 171, расположенных параллельно основанию. Седьмой ряд 197 отверстий содержит четыре вентиляционных отверстия 171, расположенные параллельно основанию.

[111] Второй корпус 122 содержит конструктивную часть 199, имеющую множество углублений 198, имеющих тот же размер, что и вентиляционные отверстия 171 на поверхности 122А стороны внутренней части 102 транспортного средства. Внешняя форма конструктивной части 199 выполнена, например, в виде прямоугольной формы, содержащей вентиляционную часть 170. Внешняя форма указанного множества углублений 198 выполнена, например, в виде столбчатой формы, имеющей тот же диаметр, что и столбчатые вентиляционные отверстия 171. Указанное множество углублений 198 распределено по конструктивной части 199 таким же способом, что и указанное множество вентиляционных отверстий 171.

[112] Каждый из двух осветительных элементов 123 представляет собой, например, светоизлучающий диод или т.п.

Две внешние камеры 124 представляют собой, например, стереокамеры или т.п., расположенные отдельно друг от друга в направлении слева направо. Две внешние камеры 124 обнаруживают пешеходов, объекты и т.п. перед транспортным средством 101 в направлении спереди назад. Две внешние камеры 124 управляются, например, устройством 125 управления.

[113] Устройство 125 управления представляет собой программный функциональный блок, функционирующий посредством исполнения процессором, таким как центральный процессор (ЦП) или т.п., заданной программы. Программный функциональный блок представляет собой электронное устройство управления, оборудованное процессором, таким как ЦП, постоянным запоминающим устройством (ПЗУ) для хранения программ, оперативным запоминающим устройством (ОЗУ) для временного хранения данных и электронной схемой, такой как таймер или т.п. По меньшей мере часть устройства 125 управления может представлять собой интегральную схему, такую как большая интегральная схема (БИС) или т.п.

Охлаждающий вентилятор 126 продувает воздух, взятый из внутренней части 102 транспортного средства, через указанное множество вентиляционных отверстий 171 вентиляционной части 170 к устройству 125 управления.

[114] Как описано выше, в соответствии с кожухом 120 по второму варианту осуществления вентиляционная часть 170, имеющая множество вентиляционных отверстий 171, расположена обращенной к устройству 125 управления. При такой конфигурации тепло внутренней атмосферы, покрываемой вторым корпусом 122, рассеивается во внутреннюю часть 102 транспортного средства через указанное множество вентиляционных отверстий 171, походящих через второй корпус 122. Соответственно, можно подавлять рост температуры во внутренней атмосфере, вызываемый теплом, генерируемым управляющим 125 управления или т.п., покрытым вторым корпусом 122.

Каждый из указанного множества шестиугольных участков 173 и указанного множества трапециевидных участков 174, расположенных как одно целое в вентиляционной части 170, разделен частью 172 в виде стенки. Следовательно, могут быть улучшены жесткость и прочность вентиляционной части 170, имеющей указанное множество вентиляционных отверстий 171.

[115] Внешняя форма вентиляционной части 170 является шестиугольной, а часть 172 в виде стенки содержит часть 175 в виде внешней стенки, расположенную на периферийной кромке вентиляционной части 170. При такой конфигурации вентиляционная часть 170 окружена шестиугольной частью 175 в виде внешней стенки. Следовательно, по сравнению тем случаем, в котором содержится внешняя часть в виде стенки, имеющая, например, форму, отличную от шестиугольника, улучшены жесткость и прочность вентиляционной части 170, а также может быть улучшена текучесть смолистого материала вокруг части 175 в виде внешней стенки при изготовлении кожуха 120 посредством обработки формованием.

[116] Часть 172 в виде стенки содержит часть 176 в виде внутренней стенки, окруженную частью 175 в виде внешней стенки, а высота выступания части 175 в виде внешней стенки выполнена таким образом, что является относительно более высокой, чем высота выступания части 176 в виде внутренней стенки. При такой конфигурации воздух, проходящий через указанное множество вентиляционных отверстий 171 вентиляционной части 170, протекает вдоль направления выступания части 172 в виде стенки и при этом направляется частью 175 в виде внешней стенки. Соответственно, между вентиляционной частью 170 и устройством 125 управления может быть выполнен поток воздуха. Кроме того, охлаждающий вентилятор 126, продувающий воздух к устройству управления, облегчает приток воздуха из внутренней части 102 транспортного средства в вентиляционную часть 170, благодаря чему способствует излучению тепла от устройства 125 управления.

[117] Среди указанного множества шестиугольных участков 173 каждый из второго шестиугольного участка 178b правой стороны и второго шестиугольного участка 179b левой стороны, которые расположены ближе к части 175 в виде внешней стенки по отношению к центру 170а вентиляционной части 170, содержит два трапециевидных участка 174 (внутренних трапециевидных участка 181 шестиугольного участка), разделенных соответствующими внутренними частями 176а (176) и 176b (176) в виде стенки, параллельными соответствующим частям 175а и 175b части 175 в виде внешней стенки. При такой конфигурации, например, когда кожух 120 изготавливают посредством обработки формованием, может быть улучшена текучесть смолистого материала вокруг шестиугольных участков 178b и 179b и части 175 в виде внешней стенки.

[118] Вентиляционные отверстия 171 расположены на первом трапециевидном участке 182а стороны внешней стенки на задней стороне на стороне следа G от литника относительно центра 170а вентиляционной части 170, при этом никакие вентиляционные отверстия 171 не расположены на первом трапециевидном участке 182b стороны внешней стенки на передней стороне на противоположных сторонах следа G от литника. Иными словами, при изготовлении кожуха 120 посредством обработки формованием первый трапециевидный участок 182а стороны внешней стенки на задней стороне, имеющий вентиляционные отверстия 171, расположен на стороне выше по потоку смолистого материала в направлении потока, и первый трапециевидный участок 182b стороны внешней стенки на передней стороне, не имеющий вентиляционные отверстия 171, расположен на стороне ниже по потоку смолистого материала в направлении потока.

[119] Иными словами, первый трапециевидный участок 182b стороны внешней стенки на передней стороне представляет собой участок 201 без выполнения вентиляционных отверстий, в котором не выполнены вентиляционные отверстия 171. Следовательно, например, по сравнению со случаем, в котором первый трапециевидный участок 182b стороны внешней стенки на передней стороне, имеющий вентиляционные отверстия 171, расположен на стороне ниже по потоку смолистого материала в направлении потока, можно предупреждать уменьшение скорости потока смолистого материала в первом трапециевидном участке 182b стороны внешней стенки на стороне ниже по потоку, а также можно предотвращать случаи неполных впрысков (дефектов формования).

[120] На фиг. 21 показаны схемы, схематично изображающие поток смолистого материала во время обработки формованием кожуха в каждом из второго варианта осуществления, первого сравнительного примера и второго сравнительного примера. В каждом из второго варианта осуществления, первого сравнительного примера и второго сравнительного примера след G от литника выполняется за вентиляционными частями 170, 270 и 370 в направлении спереди назад. Другими словами, след G от литника выполняется вне вентиляционных частей 170, 270 и 370 (вне участка, окруженного частью 175 в виде внешней стенки).

[121] Как показано на фиг. 21, в отличие от вентиляционной части 170 в соответствии с вторым вариантом осуществления, в вентиляционной части 270 первого сравнительного примера опущены внутренняя часть 176a (176) в виде стенки, которая разделяет второй шестиугольный участок 178а правой стороны, и внутренняя часть 176b (176) в виде стенки, которая разделяет второй шестиугольный участок 178b левой стороны. Во втором варианте осуществления обнаружено, что скорость потока смолистого материала вдоль внутренних частей 176a (176) и 176b (176) в виде стенки увеличивается, и по сравнению с первым сравнительным примером этот смолистый материал протекает по всей вентиляционной части 170 с равномерной скоростью потока. Следовательно, во втором варианте осуществления подавляются случаи возникновения неполных впрысков (дефектов формования) вследствие уменьшения скорости потока смолистого материала в каждом из шестиугольных участков 178b и 179b.

[122] В отличие от кожуха 120 в соответствии со вторым вариантом осуществления в вентиляционной части 370 второго сравнительного примера множество вентиляционных отверстий выполнено на первом трапециевидном участке 182b стороны внешней стенки на передней стороне напротив следа G от литника относительно центра 370а вентиляционной части 370. Соответственно, во втором сравнительном примере потоку смолистого материала препятствуют стержни, необходимые для выполнения вентиляционных отверстий 171. Во втором варианте осуществления обнаружено, что скорость потока смолистого материала на первом трапециевидном участке 182b стороны внешней стенки на передней стороне увеличивается, и по сравнению с вторым сравнительным примером этот смолистый материал протекает по всей вентиляционной части 170 с равномерной скоростью потока. Следовательно, во втором варианте осуществления подавляются случаи возникновения неполных впрысков (дефектов формования) вследствие уменьшения скорости потока смолистого материала на первом трапециевидном участке 182b стороны внешней стенки на передней стороне.

[123] В вентиляционной части 170 по второму варианту осуществления в каждом из шестиугольных участков 177, 178а, 179а распределены девятнадцать вентиляционных отверстий, и в каждом трапециевидном участке 174 распределены семь вентиляционных отверстий. При такой конфигурации в вентиляционной части 170 распределено заданное количество вентиляционных отверстий 171, требуемых для обеспечения требуемого рассеивания тепла и подавления случаев возникновения неполных впрысков (дефектов формования). Следовательно, можно предотвращать уменьшение рассеивания тепла, вызываемое, например, нехваткой некоторого количества вентиляционных отверстий 171, или появлением дефектов формования, вызываемых, например, излишним количеством вентиляционных отверстий 171.

[124] Второй корпус 122 по второму варианту осуществления содержит конструктивную часть 199, имеющую множество углублений 198, имеющих тот же размер, что и вентиляционные отверстия 171 на поверхности 122А стороны внутренней части 102 транспортного средства. При такой конфигурации, в отличие от выполнения указанного множества вентиляционных отверстий 171 в целях обеспечения рассеяния тепла и предупреждения неполных впрысков (дефектов формования), множество углублений 198 выполнено на поверхности 122А стороны внутренней части 102 транспортного средства второго корпуса 122 в целях улучшения внешнего вида с точки зрения эстетического восприятия и внешнего вида с точки зрения конструктивного выполнения. Соответственно, например, углубления 198 могут быть равномерно распределены на заданном участке независимо от расположения указанного множества шестиугольных участков 173, указанного множества трапециевидных участков 174 и части 172 в виде стенки на задней поверхности 122В второго корпуса 122 или т.п. Следовательно, внешний вид с точки зрения конструктивного выполнения может быть улучшен без ухудшения внешнего вида второго корпуса 122 с точки зрения эстетического восприятия при просмотре от стороны внутренней части 102 транспортного средства.

[125] Ниже описан пример вариации второго варианта осуществления изобретения.

[126] (Пример вариации)

Во втором варианте осуществления, описанном выше, кожух 120 содержит среди прочего первый корпус 121 и второй корпус 122, которые выполнены отдельно, а также может содержать корпус, выполненный за одно целое.

Во втором варианте осуществления, описанном выше, первый корпус 121 механически присоединяют ко второму корпусу 122, но настоящее изобретение этим не ограничено, и первый корпус 121 и второй корпус 122 могут соединять способом, отличным от механического соединения, таким как сварка или т.п.

Во втором варианте осуществления, описанном выше, вентиляционная часто 170 расположена обращенной к устройству 125 управления, но настоящее изобретение этим не ограничено, и вентиляционная часть 170 может быть расположена обращенной к устройству, служащему в качестве другого источника тепла, покрытого кожухом 120.

[127] Во втором варианте осуществления, описанном выше, устройство 110 для освещения транспортного средства содержит среди прочего две внешние камеры 124, а также может дополнительно содержать другие устройства обнаружения или может содержать вместо двух внешних камер 124 другие устройства обнаружения.

Другие устройства обнаружения могут представлять собой, например, радар, который обнаруживает расстояние и направления до цели обнаружения с использованием радиоволн, таких как миллиметровые волны или т.п., лазерный датчик расстояния, использующий световое излучение для обнаружения расстояния до цели обнаружения или т.п. Лазерный датчик расстояния представляет собой, например, лидар (лазерную систему обнаружения и измерения дальности).

Другое устройство обнаружения также может представлять собой, например, камеру, которая обнаруживает владельца или т.п. во внутренней части 102 транспортного средства.

[128] Указанные варианты осуществления настоящего изобретения предоставлены только в качестве примера и не предназначены для ограничения объема настоящего изобретения. Эти варианты осуществления могут быть реализованы в различных других формах, и могут быть выполнены различные опущения, замены и изменения без отклонения от сущности настоящего изобретения. Эти варианты осуществления и их вариации включены в сущность и объем настоящего изобретения, а также включены в объем настоящего изобретения, описанный в настоящей формуле изобретения, и эквиваленты настоящего изобретения.

[Промышленная применимость]

[129] В соответствии с устройством для освещения транспортного средства, описанным выше, первый корпус и второй корпус, выполненные отдельно друг от друга, могут улучшать разнообразие технических характеристик и легкость изготовления.

[Список ссылочных обозначений]

[130]

1, 101	транспортное средство
2, 102	внутренняя часть транспортного средства
4, 104	панель крыши
5, 105	переднее окно
10, 110	устройство для освещения транспортного средства
21, 121	первый корпус
21А, 121А	поверхность
21В, 121В	задняя поверхность
22	второй корпус
23, 123	осветительный элемент
24	внешняя камера (обнаруживающая часть)
31	часть для размещения осветительного элемента (первая часть для размещения)
32	коробчатая часть
33	элемент в виде крышки (часть в виде крышки)
34	первая часть в виде отверстия (часть в виде отверстия)
42	вторая часть в виде отверстия (вторая часть в виде отверстия)
43	периферийная кромка (кромка)
43U	первая концевая часть
43В	вторая концевая часть
44	первая захватная часть
45	вторая захватная часть (захватная часть)
45А	вторая захватная часть центральной стороны (захватная часть)
45В	вторая захватная часть стороны концевой части (захватная часть)
47	первая часть для установки винта
48	первый винтовой элемент (винтовой элемент)
49	вторая часть для установки винта (первая часть для установки винта)
50	второй винтовой элемент (винтовой элемент)
61	часть для размещения камеры (вторая часть для размещения)
62	часть в виде стенки
62U	третья концевая часть
62В	четвертая концевая часть
62BL	левый конец (концевой части)
62BR	правый конец (концевой части)
63	первая часть для удержания захвата
64	вторая часть для удержания захвата
64А	вторая часть для удержания захвата центральной стороны (первая часть для закрепления захватов)
64В	вторая часть для удержания захвата стороны концевой части (вторая часть для закрепления захватов)
65	сквозное отверстие (отверстие для вставки)
67	третья часть для установки винта (вторая часть для установки винта)
68	четвертая часть для установки винта (вторая часть для установки винта)
122	второй корпус (элемент кожуха)
124	внешняя камера (устройство обнаружения)
125	устройство управления
126	охлаждающий вентилятор
170	вентиляционная часть
171	вентиляционное отверстие (сквозное отверстие)
172	часть в виде стенки
173	шестиугольный участок
174	трапециевидный участок
175	часть в виде внешней стенки
175a, 175b	часть
176	часть в виде внутренней стенки
177	шестиугольный участок центральной стороны
178а	первый шестиугольный участок правой стороны (шестиугольный участок различного ряда)
178b	второй шестиугольный участок правой стороны (шестиугольный участок стороны внешней стенки)
179а	первый шестиугольный участок левой стороны (шестиугольный участок различного ряда)
179b	второй шестиугольный участок левой стороны (шестиугольный участок стороны внешней стенки)
181	внутренний трапециевидный участок шестиугольного участка
182	первый трапециевидный участок стороны внешней стенки
182а	первый трапециевидный участок стороны внешней стенки на задней стороне (первый трапециевидный участок стороны внешней стенки)
182b	первый трапециевидный участок стороны внешней стенки на передней стороне (первый трапециевидный участок стороны внешней стенки)
183	второй трапециевидный участок стороны внешней стенки
183а	второй трапециевидный участок стороны внешней стенки на правой стороне (второй трапециевидный участок стороны внешней стенки)
183b	второй трапециевидный участок стороны внешней стенки на левой стороне (второй трапециевидный участок стороны внешней стенки)
191	первый ряд отверстий
192	второй ряд отверстий
193	третий ряд отверстий
194	четвертый ряд отверстий
195	пятый ряд отверстий
196	шестой ряд отверстий
197	седьмой ряд отверстий
198	углубление
199	конструктивная часть
201	участок без выполнения вентиляционных отверстий (участок без выполнения сквозных отверстий)
G	след от литника

1. Устройство для освещения транспортного средства, содержащее:

первый корпус и второй корпус, которые выполнены отдельно друг от друга, соединены в состоянии смежного расположения в заданном направлении размещения и расположены на верхней части внутри транспортного средства;

первую часть для размещения и коробчатую часть, расположенные внутри первого корпуса;

корпус осветительного элемента, размещенный в первой части для размещения;

часть в виде крышки, которая закрывает с возможностью открытия часть в виде отверстия, которая расположена в первом корпусе с обеспечением возможности сообщения с внутренней частью коробчатой части со стороны внутренней части транспортного средства; и

вторую часть для размещения, которая расположена внутри второго корпуса и в которой размещена обнаруживающая часть, выполненная с возможностью обнаружения по меньшей мере в одной из наружной и внутренней частей этого транспортного средства,

причем второй корпус содержит часть в виде стенки, которая закрывает вторую часть в виде отверстия, расположенную в коробчатой части, на кромке второй части в виде отверстия в коробчатой части, когда оба конца транспортного средства в вертикальном направлении обозначены как верхняя первая концевая часть и нижняя вторая концевая часть, и оба конца части в виде стенки второго корпуса в вертикальном направлении обозначены как верхняя третья концевая часть и нижняя четвертая концевая часть, первая концевая часть и третья концевая часть соединены друг с другом, вторая концевая часть и четвертая концевая часть соединены друг с другом, и первая концевая часть и третья концевая часть расположены относительно ближе к стороне первого корпуса, чем вторая концевая часть и четвертая концевая часть в направлении размещения.

2. Устройство для освещения транспортного средства по п. 1, в котором вторая концевая часть и четвертая концевая часть соединены посредством комбинации множества захватных частей и множества частей для закрепления захватов, выполненных с возможностью прикрепления к ним указанного множества захватных частей,

причем указанное множество частей для закрепления захватов содержит:

первую часть для закрепления захвата, к которой прилегает захватная часть в вертикальном направлении, и

вторую часть для закрепления захвата, к которой прилегает захватная часть в поперечном направлении, пересекающем каждое из указанных вертикального направления и направления размещения.

3. Устройство для освещения транспортного средства по п. 2, в котором первая часть для закрепления захвата расположена на центральной стороне в поперечном направлении либо на второй концевой части, либо на четвертой концевой части, а

вторая часть для закрепления захвата расположена относительно ближе к указанной стороне концевой части, чем первая часть для закрепления захвата в поперечном направлении либо на второй концевой части, либо на четвертой концевой части.

4. Устройство для освещения транспортного средства по п. 2 или 3, в котором вторая концевая часть содержит указанное множество захватных частей, проходящих от нижней стороны к верхней стороне в вертикальном направлении, а

четвертая концевая часть содержит указанное множество частей для закрепления захватов, расположенных во множестве отверстий для вставки, в которые обеспечена возможность вставки указанного множества захватных частей от нижней стороны к верхней стороне в вертикальном направлении.

5. Устройство для освещения транспортного средства по любому из пп. 2-4, содержащее:

первую часть для установки винта, расположенную в первом корпусе;

вторую часть для установки винта, расположенную во втором корпусе с обеспечением возможности сообщения с первой частью для установки винта; и

винтовой элемент, выполненный с возможностью прикрепления первого корпуса и второго корпуса посредством установки на первую часть для установки винта и вторую часть для установки винта.

6. Устройство для освещения транспортного средства по любому из пп. 1-5, в котором первый корпус выполнен из полипропиленовой смолы или акрилонитрил-бутадиен-стирольной смолы, и

второй корпус выполнен из поликарбонатной смолы.

7. Устройство для освещения транспортного средства, содержащее:

первый корпус и второй корпус, которые выполнены отдельно друг от друга, соединены в состоянии смежного расположения в заданном направлении размещения и расположены на верхней части внутри транспортного средства;

первую часть для размещения и коробчатую часть, расположенные внутри первого корпуса;

корпус осветительного элемента, размещенный в первой части для размещения;

часть в виде крышки, которая закрывает с возможностью открытия часть в виде отверстия, которая расположена в первом корпусе с обеспечением возможности сообщения с внутренней частью коробчатой части со стороны внутренней части транспортного средства; и

часть в виде стенки, расположенную во втором корпусе с обеспечением возможности блокировки второй части в виде отверстия, расположенной в коробчатой части,

причем на кромке второй части в виде отверстия в коробчатой части, когда оба конца транспортного средства в вертикальном направлении обозначены как верхняя первая концевая часть и нижняя вторая концевая часть, и оба конца части в виде стенки второго корпуса в вертикальном направлении обозначены как верхняя третья концевая часть и нижняя четвертая концевая часть,

первая концевая часть и третья концевая часть соединены друг с другом,

вторая концевая часть и четвертая концевая часть соединены друг с другом, и

вторая концевая часть расположена относительно ближе к нижней стороне, чем четвертая концевая часть в вертикальном направлении.

8. Устройство для освещения транспортного средства по п. 7, в котором первый корпус выполнен из полипропиленовой смолы или акрилонитрил-бутадиен-стирольной смолы, а

второй корпус выполнен из синтетической смолы, состоящей из поликарбонатной смолы и акрилонитрил-бутадиен-стирольной смолы, или акрилонитрил-бутадиен-стирольной смолы.

9. Устройство для освещения транспортного средства по п. 1, в котором второй корпус содержит:

кожух, который покрывает поверхность устройства управления, выполненного с возможностью управления устройством обнаружения, расположенным внутри транспортного средства для обнаружения объекта снаружи этого транспортного средства, причем указанная поверхность обращена к внутренней стороне внутренней части транспортного средства; и

вентиляционную часть, которая расположена обращенной к устройству управления в заданном направлении в кожухе и имеет множество сквозных отверстий, проходящих через кожух,

причем вентиляционная часть содержит:

часть в виде стенки, выступающую в направлении устройства управления; и

множество шестиугольных участков и множество трапециевидных участков, разделенных указанной частью в виде стенки и расположенных смежно друг другу через часть в виде стенки.

10. Устройство для освещения транспортного средства по п. 9, в котором часть в виде стенки содержит: часть в виде внутренней стенки, которая расположена между каждым из указанного множества шестиугольных участков, между каждым из указанного множества трапециевидных участков и между указанным множеством шестиугольных участков и указанным множеством трапециевидных участков; и

часть в виде внешней стенки, имеющую шестиугольную внешнюю форму, выполненную за одно целое с частью в виде внутренней стенки и расположенную по периферии вентиляционной части.

11. Устройство для освещения транспортного средства по п. 10, в котором высота выступания части в виде внешней стенки больше высоты выступания части в виде внутренней стенки.

12. Устройство для освещения транспортного средства по п. 11, в котором среди указанного множества шестиугольных участков, шестиугольный участок, расположенный смежно с частью в виде внешней стенки, определен как шестиугольный участок стороны внешней стенки, а два трапециевидных участка, которые разделены частью в виде внутренней стенки, расположенной параллельно одной из частей в виде внешних стенок смежно шестиугольному участку стороны внешней стенки, расположены внутри указанного шестиугольного участка стороны внешней стенки.

13. Устройство для освещения транспортного средства по п. 12, в котором количество указанного множества шестиугольных участков составляет восемь, и указанное множество шестиугольных участков, расположенных в сотовой структуре, содержит: два шестиугольных участка центральной стороны, смежных с заданным направлением размещения в центре вентиляционной части; два шестиугольных участка различного ряда, смежных с каждым из двух шестиугольных участков центральной стороны с обеих сторон в направлении, перпендикулярном указанному заданному направлению размещения; и четыре шестиугольных участка стороны внешней стенки, смежных с любым одним из двух шестиугольных участков центральной стороны и с любым одним из двух шестиугольных участков различного ряда;

количество указанного множества трапециевидных участков составляет четырнадцать, и эти четырнадцать трапециевидных участков содержат: два первых трапециевидных участка стороны внешней стенки, смежных с каждым из двух шестиугольных участков центральной стороны с обеих сторон в заданном направлении размещения; восемь внутренних трапециевидных участков шестиугольного участка, расположенных по два внутри каждого из четырех шестиугольных участков стороны внешней стенки; и четыре вторых трапециевидных участка стороны внешней стенки, смежных с каждым из двух шестиугольных участков различного ряда с обеих сторон в направлении, перпендикулярном указанному заданному направлению размещения.

14. Устройство для освещения транспортного средства по п. 13, в котором кожух содержит след от литника, расположенный снаружи вентиляционной части; и

один из двух первых трапециевидных участков стороны внешней стенки, который имеет большее расстояние от следа от литника, чем другой из них, представляет собой участок без выполнения сквозных отверстий, в котором сквозные отверстия не выполнены.

15. Устройство для освещения транспортного средства по п. 13 или 14, в котором девятнадцать сквозных отверстий выполнены в каждом из двух шестиугольных участков центральной стороны и двух шестиугольных участков различного ряда,

причем каждый из двух шестиугольных участков центральной стороны и двух шестиугольных участков различного ряда имеет первый ряд отверстий, второй ряд отверстий, третий ряд отверстий, четвертый ряд отверстий и пятый ряд отверстий, расположенные последовательно между произвольными противоположными сторонами указанного шестиугольного участка в направлении, перпендикулярном указанным противоположным сторонам,

при этом в каждом из первого ряда отверстий и пятого ряда отверстий три сквозных отверстия расположены параллельно указанным противоположным сторонам,

в каждом из второго ряда отверстий и четвертого ряда отверстий четыре сквозных отверстия расположены параллельно указанным противоположным сторонам,

в третьем ряду отверстий пять сквозных отверстий расположены параллельно указанным противоположным сторонам,

семь сквозных отверстий выполнены в одном из двух первых трапециевидных участков внешней стороны стенки и в каждом из четырех вторых трапециевидных участков стороны внешней стенки и восьми внутренних трапециевидных участков шестиугольного участка,

шестой ряд отверстий и седьмой ряд отверстий, которые расположены рядом между основаниями указанного трапециевидного участка в направлении, перпендикулярном этому основанию, расположены в одном из двух первых трапециевидных участков стороны внешней стенки и в каждом из четырех вторых трапециевидных участков стороны внешней стенки и восьми внутренних трапециевидных участков шестиугольного участка,

при этом в шестом ряду отверстий три сквозных отверстия расположены параллельно указанному основанию, и

в седьмом ряду отверстий четыре сквозных отверстия расположены параллельно указанному основанию.

16. Устройство для освещения транспортного средства по любому из пп. 9-15, содержащее на поверхности кожуха на внутренней стороне транспортного средства конструктивную часть, в которой выполнено множество углублений, имеющих тот же диаметр, что и сквозные отверстия.