Приспособление для шлифования бандажей железнодорожных колесных пар без выкатывания их

 

М„ . (М 33420

Класс 67а, Ю )i

kBT0PGHOE СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСА НИЕ „ приспособления для шлифования бандажей железнодорожных колесных пар без выкатывания.

К авторскому свидетельству И. И. Подхалюзина, заявленному28 декабря

1932 года (спр. о перв. № 121115).

О выдаче авторского свидетельства опубликовано 30 ноября .1933 года. (3671

Посредством предлагаемого приспособления имеется в виду достигнуть шлифования бандажей паровозных и вагонных колесных пар без выкатывания их из-под кузова паровоза или вагона..

На схематическом чертеже фиг.. 1 изображает вид приспособления сбоку и фиг. 2 — вид его сверху.

Для шлифования бандажей сперва устанавливают в смотровой канаве по стенкам две стойки 1, на которые ставят подшипники, в которых крепко зажимают опорную ось 2.

На оси 2 устанавливается поворот-, ное плечо 3, несущее шлифовальный круг 4 и электромотор 5. Последние должны быть уравновешены для удобства обращения. Плечо 3 может. передвигаться по оси 2, подвигаясь шлифовальным кругом под поверхность катания бандажа. Для того, чтобы круг 4 касался поверхности бандажа, необходимо вынуть кусок рельсового йути, примерно, на длину 700 — 800мм. После этого круг 4 приближают к бандажу колеса, причем вагонное колесо. должно быть немного приподнято над рельсом. Когда шлифовальный круг установлен так, что он полностью касается. обрабатываемой поверхности, пускают мотор 5, вследствие чего круг 4 с помощью ремня приводится во вращение со скоростью 1500 — 1800 оборотов в минуту.

В то же время необходимо включить мотор самого вагона с таким расчетом, чтобы бандаж, подлежащий обработке, вращался во встречную сторону.

-. Такое встречное движение круга 4 и бандажа создает быструю обработку испорченного места на бандаже без разборки и подъема вагона.

Регулировку силы нажатия круга на бандаж производят от руки, с противоположной стороны плеча 3.

Для того, чтобы иметь возможность подводить круг для обработки левой стороны полуската или правой, меха- низм передвигается по опорному валу на требуемую сторону, причем перекладывают мотор 5 и вал б со шлифовальным кругом 4 так, чтобы круг 4 пришелся под обрабатываемым бандажом, а кожаный ремень должен всегда находиться в стороне и не касатвся стенок смотровой канавы или ее подставок под .рельсами.

Чтобы одновременно обрабатывать левый и правый бандажа, следует поставить два механизма на оси 2 и сразу пускать оба мотора 5, благодаря чему, эффект обработки будет еще больше с минимальной затратой времени.

Шлифовальный круг необходимо вы-. бирать такой же ширины, как обрабатываемая поверхность бандажа, если же не имеется круга соответствующей ширины, то круг вместе, с валом 6 передвигается, как супорт на вйнте.

Предмет изобретения .

Приспособление для шлифования бандажей железнодорожйых колесных пар без выкатывания, с применением установленного на качающемся. плече шлифовального круга, отличающееся тем, что несущее шлифовальный круг 4 плечо 3 выполнейо переставным вдоль оси 2 для возможности обработки обоих колес пары одним и тем же шлифоваль ным кругом.

Экслерт Н. Н. Васильев

Редактор И. Ю Альи шулср

Лснлрсмпьча ьсоюз. Тил. „Ilc÷. Труд". Зак. 738 — 2000