Система автоматического регулированиясоотношения "топливо- воздух

 

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВ ЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Реслу6лик! (я848894 (61 ) Дополнительное к авт. свид-ву1 (22) Заявлено 080579 (21) 2765631/24-06 (51) М. Кл,з

F 23 N 1/02 с присоединением заявки Йо —: (23) Государственный комитет

СССР но делам изобретений н открытий

ПриоритетОпубликовано 230781. Бюллетень Й9 27 (53) УДК 621. 181.

° 2 (088. 8) Дата опубликования описания 2 30 781 (72) Автор (54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ соотношенИЯ топливо-воздух

Изобретение относится к теплоэнер- регУлятору расхода общего воздуха, гетине, в частности к регулированию а дРугого - к преобразователю, припроцесса горения в топке парогенера- чем преобразователь выполнен в виде тора., блока умножения.

Известна система. автоматического . На чертеже представлена схема пред. Регулирования соотношения ."топливо- лагаемой системл. воздух",. содержащая регулирующий орган подачи воздуха с регулятором рас- Система автоматического регулирохода общего воздуха, связанным с дат- >О вания соотношения. "топливо-воздух" чиком расхода воздуха, через преобра- содержит регулирукщий орган 1 подачи зователь - с датчиком .расхода топли- воздуха с регулятором 2 расхода обще. ва, и корректирующий прибор с.датчи- го воздуха, связанным с датчиком 3 коМ содержания остаточного кислоРода - Расхода воздуха, через преобразовав дымовых газах Г15. ° тель 4 — c датчиком 5 расхода топлиНедостатком известной системы яв- 15 ва, и корректирующий прибор 6 с датляется то, что при ее. работе возмож- чиком 7 содержания остаточного кисны большие отклонения соотношения, лорода в дымовых газах. СистеМа так"топливо-воздух" от заданного значе- же содержит ди@ференциатор 8, два функциональных блока 9 и 10 с подклюЦель изобретения — повышение ка- 20 ченными к ним интеграторами .i1 и 12, чества регулирования. при этом оба функциональных блока

Поставленная цель достигается тем, 9 и 10 подключены через дифференциачто система дополнительно содержит тор 8 к датчику 5 Расхода топлива, дифференциатор, два функциональных интеграторы 11 и 12 связаны с коррекблока с подключенным. к ним интеграто- 2 тирующим прибором 6 и выход одного ив ами при этом оба функциональных бло- них 12 подключен к регулятору р

2 асР ка подключены через дифференциатор,хода общего воздуха> а дру а гого 11 к датчику .расхода топлива, интегра- к преобразователю 4, причем преобраторы связаны с .корректирующим прибо- зователь 4 выполнен в виде флока умром и выход одного из них поцключен к З0 ножения.

848894

Корректрирующий прибор 6 связан с управляющими входами интеграторов

11 и 12, а функциональный блок 10 дополнительно связан с датчиком 5 расхода топлива.

Система работает следующим образ-ом.

Корректирующий прибор 6 в зависимости от сигнала датчика 7 содержа ния остаточного кислорода в уходящих газах дает разрешение интеграторам 11 и 12 интегрировать сигналы, поступающие от блоков 9 и 10 соответственно в "прямом" или "обратном направлениях. Интегрирование начинается в тот момент,. когда сигнал от датчика 7 отклоняется от заданного значения. Результат интегрирования в "прямом" направлении равен результату интегрирования в "обратном" направлении с обратным знаком. Время интегрирования также задает коррек- 20 тирующий прибор 6 и интегрирование прекращается, когда сигнал от датчика 7 достигает заданного значения.

Сигналы, поступающие на интегрирование, форМируют блоки 9 и 10 и они равны

1 при dВ/4t)0 для интегратора

11 формирует блок 9

-1/3 при dB/dt<0 для интегратора ,11 формирует блок 9

-B/g при dB/dt 7 0 для интегратора

12 формирует блок 10

В при dB/dt (О для интегратора

12 Формирует блок 10, где - коэффициент определяемый скорость самоналадки (для анализа принимаем g =1, 5);

dB/d t — производная расхода топлива во времени, формируемая дифференциатором 8;

8 - расход топлива на котел. 40

При увеличении расхода топлива корректирующий прибор б по сигналу от датчика 7 дает разрешение на прямое интегрирование. Выход интегратора 11, Умноженный. в блоке преобра- 45 эователя 4 на сигнал расхода топлива от датчика 5, дает прирост в =1,5 раза больше, чем уменьшение выходного сигнала интегратора 12.

Поэтому сумма сигналов требует от регулятора 2 общего воздуха увеличения расхода воздуха на котел и он воздействует на.регулирующий орган 1 дутьевого вентилятора.

При снижении нагрузки снижение выходного сигнала интегратора 12 больше, чем выходной сигнал блока преобразователя 4. Результирующее изменение этих сигналов регулятору 2 направлено йа снижение расхода воздуха, так как Корректирующий прибор б по сигналу от датчика 7 избытка воздуха разрешает обратное интегрирование.

Таким образом, система обеспечивает оптимальный расход воздуха при новом расходе топлива.

Формула изобретения

Система автоматического регулирования соотношения "топливо-воздух", содержащая регулирующий орган подачи воздуха с регулятором расхода общего воздуха, связанным с датчиком расхода воздуха и через преобразовательс датчиком расхода топлива, и коррек тирукнций прибор с датчиком содержания остаточного кислорода в дымовых газах, отличающаяся тем, что, с целью повышения качества регулирования, система дополнительно содержит дефференциатор, два функци ональных блока с подключенными к ним, интеграторами, при этом оба функциональных блока подключены через дифференциатор к датчику расхода топлива, интеграторы связаны с корректирующим прибором и выход одного из них подключен к регулятору расхода общего воздуха, а другого — к преобразователю, причем преобразователь выполнен в виде блока умножения.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Автоматизация крупных тепловых электростанций. Под общ. ред.

И.П. Шальмана, М., "Энергия", 1974, Ь. 105-106.

848894

Составитепь В. Назаров

Редактор В. Еремеева Техред M,Ãîëèíêà Корректор Н. Вабинец

Заказ 6058/47 Тираж 606 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4