Электропневматический тормоз
№ 91720
Клясс 20, 37
СССР
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Г. И. Пеккер
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
Заявлено 11 мая I950 г. аа ¹ 41 8!6 в Гостехннну ГССР
В электропневматических тормозах известно применение электропневматических срывных клапанов, обеспечивающих как прн отпущенном состоянии тормоза, так и при работе его на торможение производство экстренной разрядки тормозной воздушной магистрали в случае обрыва цепи электрического управления тормозом.
Предлагается простая электрическая схема такого тормоза, при которой в тормозе применено связанное с краном машиниста переключательное устройство. Прн тормозном положении это устройство производит включение электропневматического срывного клапана в общую сеть параллельно с тормозными электропневматическими вентилями, которые между собой включены также параллельно. При отпускном положении переключательное устройство производит последовательное
Включение электропневматического срыВного кляпяня В цепь пяраллельно между собой включенных тормозных электропневматических вентилей.
На фиг. 1 изображена электрическая схема предлагаемого тормоза при отпускном его положении; на фиг. 2 — то же, при тормозном положении; на фиг. 3 — вариант предлагаемой схемы тормоза.
Тормозные электропневматические вентили 1 вагонов в первом варианте исполнения схемы присоединены параллельно к идущему в оль поезда проводу 2. У последнего вагона провод 2 приcoåäèllålI и ооратному проводу 8. В провод 8 последовательно включен электропневматический рывной клапан 4. Вторые контакты тормозных электропневматических вентилей 1 заземлены или присоединены к минусовому проводу от источника тока. На посту управления провода 2 и 8 присоединены к контактам 5 и б переключательного устройства 7.
При отпускном поло>кении тормоза переключательное у=тройство соединяет контакт б с плюсовым контактом источника тока, а контакт 5 — с минусовым контактом (или с землей). Тормозные вентили не возбу>кдены, так как оба их контакта соединены с землей пли с миH coBbIM проводом QT 14cToчника ТоКВ. Срывнои клапан возб> жден полной величиной напряжения, дей:твующего между контактами б и 5.
При тормозном поло?ке!!Ии тормозные вентили и срывпой клапан соединены ме?кду сОбОЙ параллельно II Возбу?идены, так как нахо 1 ITcB под по.!ной Вели и110и напp?1?I(cния, дейстВуlОLIlего между контcl!(та— миби6.
Во время обрыва провода 2 или 3, I(BI(прп отпускном, так и при тор i10311031 поло?кении, срывно!! к;!апа1н Обесто н!Вается и производит экстренное торможение.
В другом варианте схемы, кроме тормозных элсктроппевматических вентилей 1, име!отея также отпу кные вентили 8. Схема отличается тем, что переключательное устройство 7, связанное с краном машиниста, управляет посредством реле 9 перекгпочательным устройс-вом 10 срывпого клапана.
Предмет изобретения
Электропневх1атический тормоз с электропневматическим срывным клапаном, обеспечиВаlощим кс1к при Отпущенном состо?!на!и тормоза, так и при работе его на тормо?кение производство экстренной разрядки воздушной тормозной магистрали в случае обрыва цепи электрического управления, отличающийся тем, что, с целью упрощения устройства, в нем применено связанное = краном машиниста переключательное устройство, производящее при тормозном поло?кении Включение электроппевматического срывпого клапана в об1цую цепь параллелыlо с тс1кжp. паpаллельно ме?к?1х со001! ВI(Iio lенными тормо" 1!ûiiè электропневматическими вентилями, а при отпускном положении— производ51щее IIoc. ieäOÂßTÐëыlое Бк;110чение э. 1ектроппев мати Iс кого срывного клапана в цепь параллельно ме?кду собой включенных тормозных электроппевматических вентилей. фиг 1
Фиг 2
Редактор Л. М. Струве
Текред Т. П. Курилко
Корректор И. А Шпынек»
Ооъс и 0 26 илд.
Цсиа 5 кои.
1 lодп. к псч 8YII I-61
Зак. 7676
Формат бум 70У, 103 /и;
Тираж 220
ЦВЕТИ при Комитете по делам изос:рстсиий и открь:тий прп Совете Министров СССР
Москва, Цситр, М. 1сркасский пер.,;!. 2, 6. тиiiоГра 1и!и Цвети Комитета по дспа ив 60стсi!ий и Отара!ти!I
СовеTc Мииист1 (i!3 С(ГР, М ic I ва, 11! Tl овк;i,
