Патенты автора Пронин Андрей Андреевич (RU)
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Способ регулирования электрической передачи тепловоза, заключающийся в том, что задают частоты вращения вала двух тепловых двигателей, приводящих во вращение соответственно первый и второй тяговые генераторы. Измеряют положение дозирующих органов топливоподачи регулятора частоты вращения каждого теплового двигателя, задают положение дозирующих органов топливоподачи и сравнивают их соответственно с измеренными положениями, величины их рассогласования интегрируют и принимают за величину уставок напряжения первого и второго тяговых генераторов. Вычисляют разность уставок напряжения первого и второго тяговых генераторов, величину полученной разности интегрируют и по результату корректируют соответственно в сторону увеличения заданное значение частоты вращения вала теплового двигателя, связанного с тяговым генератором с меньшей уставкой напряжения, и в сторону уменьшения заданное значение частоты вращения вала теплового двигателя, связанного с тяговым генератором с большей уставкой напряжения. Технический результат изобретения заключается в улучшении топливной экономичности работы тепловозов с обеспечением их высоких тяговых свойств. 3 ил.
Изобретение относится к способу управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования электрической передачи тепловозов заключается в следующем. Задают частоту вращения вала тепловых двигателей, приводящих во вращение вспомогательные и главные генераторы переменного тока. Напряжения высоковольтных обмоток вспомогательных генераторов выпрямляют и через сглаживающие фильтры подают для энергоснабжения соединенных с тепловозами пассажирских вагонов. Выходное напряжение низковольтных обмоток вспомогательных генераторов через управляемые выпрямители подают на обмотки возбуждения главных и вспомогательных генераторов. Регулируют выходные напряжения низковольтных обмоток вспомогательных генераторов в функции их частоты вращения. Измеряют токи нагрузки высоковольтных выпрямителей каждого тепловоза, затем измеренные токи сравнивают друг с другом и при величине разброса токов выше наперед заданного порога корректируют заданное напряжение низковольтных обмоток вспомогательных генераторов обоих тепловозов. Технический результат изобретения заключается в обеспечении равномерной нагрузки вспомогательных генераторов двух тепловозов при параллельном подключении их высоковольтных выпрямителей к пассажирскому составу. 2 ил.
Изобретение относится к устройствам для управления тяговой системой транспортных средств. Микропроцессорная система регулирования тягового генератора тепловоза содержит дизель-генератор, возбудитель, датчик напряжения тягового генератора, датчик тока нагрузки тягового генератора, датчик скорости вращения вала дизель-генератора, датчик подачи топлива в дизель, блок возбуждения возбудителя, блок управления пневматическим тормозом, блок отображения оперативной информации, блок интерфейса, датчик скорости движения тепловоза и микропроцессорный контроллер. Контроллер включает в себя первое и второе задающее устройство, первое, второе и третье сравнивающие устройства, функциональный преобразователь, сумматор, множительное устройство, первый и второй интеграторы. Микропроцессорная система регулирования тягового генератора оснащена блоком управления реверсором, блоком управления свистком, блоком управления песочницей, локомотивным и переносным блоками беспроводной связи. Технический результат заключается в обеспечении работы тепловоза в режиме автоматизированного ведения с управлением от внешней управляющей системы. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Способ регулирования скорости движения тепловоза в режиме электрического торможения заключается в том, что обмотки возбуждения тормозящих тяговых электродвигателей соединяют последовательно и подключают к выходу синхронного тягового генератора с выпрямителем. Тормозящие тяговые электродвигатели нагружают на тормозные резисторы. Измеряют токи тормозящих электродвигателей и выделяют максимальный ток одного из тормозящих электродвигателей. Измеряют ток возбуждения тормозящих электродвигателей, задают скорость движения тепловоза, задают минимальное значение тока возбуждения тяговых электродвигателей. По измеренному значению тока возбуждения вычисляют величину магнитного потока тяговых электродвигателей и перемножают ее с величиной, пропорциональной заданной скорости движения. Результат нормируют, и принимают за уставку тока тормозящих электродвигателей, и сравнивают с максимальным током одного из тормозящих электродвигателей. Результат сравнения нормируют, и по нему корректируют величину заданного минимального значения тока возбуждения, и по этой скорректированной величине регулируют управляемый источник напряжения. Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы электродинамического тормоза. 1 ил.
Группа изобретений относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Маневровый тепловоз содержит ходовые механизмы, тяговую электропередачу с дизель-генераторной установкой, питающую тяговые электродвигатели. На торцевых сторонах маневрового тепловоза расположены дальномеры бесконтактного действия, связанные с устройством управления, которое подключено к блоку возбуждения тягового генератора. Тепловоз содержит устройство удаленного контроля, выполненное в виде бортовой специализированной радиостанции, соединенное каналом связи с устройством управления маневрового тепловоза. Дальномеры бесконтактного действия установлены на уровне автосцепных приборов, и их плоскость считывания расположена параллельно плоскости рельсового пути. Линия считывания формируется пересечением плоскости считывания и плоскости расположения автосцепных приборов ближайшего по ходу движения вагона, перпендикулярной плоскости пути. Способ эксплуатации маневрового тепловоза без машиниста заключается в непрерывном бесконтактном контроле линии считывания по ходу движения маневрового тепловоза и остановке тепловоза в момент сцепки с вагоном. Технический результат заключается в возможности использовать маневровый тепловоз в полностью автоматическом режима. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к способу управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования скорости движения тепловоза с электрической передачей заключается в том, что выделяют сигнал, пропорциональный фактической скорости движения, выделяют сигнал, пропорциональный магнитному потоку тягового электродвигателя, вычисляют сопротивление движению по заданным значениям веса тепловоза с составом и профиля участка движения. По вычисленному значению сопротивления движению и известным характеристикам электродвигателя определяют уставку тока тягового генератора. Перемножают величину сигнала, пропорционального магнитному потоку электродвигателя, с величиной заданного значения скорости движения, полученный результат принимают за уставку напряжения генератора. Вычисляют ускорение тепловоза, вычисленную величину нормируют и суммируют со значением сигнала, пропорционального фактической скорости движения. Полученный результат сравнивают с заданным значением, результат сравнения интегрируют, по результату интегрирования корректируют вычисленную уставку напряжения генератора и регулируют напряжение генератора. Техническим результатом заявленного изобретения является повышение точности и быстродействия регулирования скорости движения тепловоза. 2 ил.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ТЕПЛОВОЗА С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ // 2588400
Изобретение относится к устройству для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Устройство для автоматического регулирования скорости тепловоза с электрической передачей содержит задатчик и датчик скорости, блок управления регулятором дизеля, датчики тока и напряжения тягового генератора, ключевой элемент, интегратор, блоки сравнения, два функциональных преобразователя, два блока умножения, сумматор и ключевой элемент. Устройство содержит дополнительно второй интегратор, третий функциональный преобразователь, три блока умножения, логическое устройство, пороговое устройство, первый и второй дополнительные задатчики и второй сумматор. Технический результат изобретения заключается в повышении быстродействия, а также динамической и статической точности поддержания скорости. 1 ил.
Изобретение относится к автоматическим системам регулирования напряжения тяговых генераторов в электрических тяговых системах тепловозов при автоматизированном режиме ведения состава. Микропроцессорная система регулирования напряжения тягового генератора тепловоза содержит дизель-генератор, возбудитель, соединенный жесткой связью с дизелем и подключенный к обмотке возбуждения тягового генератора, датчик напряжения, датчик тока нагрузки тягового генератора, датчик скорости вращения вала дизель-генератора. Датчик подачи топлива в дизель соединен с автоматическим регулятором скорости вращения вала дизель-генератора. Блок возбуждения возбудителя подсоединен к обмотке возбуждения возбудителя. Блок управления пневматическим тормозом включает в себя блок расчета режимов движения и отображения оперативной информации, блок интерфейса. Микропроцессорный контроллер, включающий в себя первое и второе задающие устройства, первое, второе и третье сравнивающие устройства, функциональный преобразователь, первый и второй интеграторы, множительное устройство, логическое устройство и сумматор. Функциональный преобразователь своим входом соединен с выходом датчика скорости вращения вала дизель-генератора, а выходами соединен соответственно с первым входом третьего сравнивающего устройства и первым входом сумматора. Второй вход третьего сравнивающего устройства соединен с выходом датчика подачи топлива, а выход третьего сравнивающего устройства соединен с входом первого интегратора, соединенного своим выходом со вторым входом сумматора. Технический результат заключается в обеспечении режима ведения состава с соблюдением скоростных ограничений.1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение относится к способам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования скорости заключается в том, что выделяют сигнал, пропорциональный скорости движения, сравнивают его с заданным значением и изменяют напряжение тягового генератора. Выделяют сигнал, пропорциональный магнитному потоку тягового электродвигателя. Интегрируют сигнал, пропорциональный величине разности сигналов, пропорциональных фактической и заданной скоростям движения, когда разность величин этих сигналов становится меньше заданной. Вычисляют сопротивление движению по заданным значениям веса тепловоза с составом и профиля участка. По значению сопротивления движению и характеристикам тягового электродвигателя определяют уставку требуемого значения тока тягового генератора по известной величине силы тяги тепловоза. Перемножают величину сигнала, пропорционального магнитному потоку электродвигателя, с величиной заданного значения скорости движения, полученный результат корректируют по величине падения напряжения на сопротивлении цепей электродвигателей и принимают за уставку напряжения тягового генератора. Величину уставки напряжения тягового генератора перемножают с уставкой тока, скорректированной по результату интегрирования разности величин сигналов, фактической и заданной скоростям движения, результат умножения принимают за уставку мощности тягового генератора. Техническим результатом изобретения является повышение точности и быстродействия регулирования скорости движения тепловоза. 3 ил.
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. В данном способе устанавливают предельный ток возбуждения синхронного генератора для заданной частоты вращения теплового двигателя, величину рассогласования измеренного положения дозирующего органа топливоподачи с заданным положением интегрируют по времени, результат интегрирования принимают за соответствующую уставку частоты вращения каждого тягового электродвигателя. Затем измеряют частоту вращения, напряжения, токи якорей и обмоток возбуждения всех тяговых электродвигателей постоянного тока локомотива, по полученным результатам определяют величины магнитных потоков, далее вычисляют расчетные значения частот вращения всех тяговых электродвигателей, сравнивают их с величинами измеренных частот, выделяют из них максимальные значения, сравнивают максимальные значения для каждого тягового электродвигателя с уставкой частоты вращения, результаты сравнения усиливают и принимают за величины уставок выходного напряжения управляемых выпрямителей. Также по расчетным и измеренным частотам вращения тяговых электродвигателей вычисляют отклонения и в случае превышения порогового значения отклонения принимают решение о неисправности датчика частоты вращения или тягового электродвигателя. Техническим результатом изобретения является повышение надежности и противобуксовочных свойств тепловоза в условиях ухудшенного сцепления. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Изобретение относится к электротехнике. Технический результат заключается в упрощении конструкции стенда и повышении надежности его работы. Для этого предложен стенд для диагностики микропроцессорной системы управления (МСУ) локомотивом, содержащий компьютер, источник питания, при этом стенд оснащен блоком управления, блоком коммутаторов цифроаналоговых преобразователей (ЦАП), блоком проверки частотных сигналов, блоком проверки входных дискретных каналов, блоком проверки выходных дискретных каналов, блоком проверки широтно-импульсных модуляторов (ШИМ) МСУ и блоком нагрузок, причем компьютер соединен с диагностируемой МСУ, блок управления соединен с блоком коммутаторов ЦАП, блоком проверки частотных сигналов, блоком проверки входных дискретных каналов, блоком проверки выходных дискретных каналов, блоком проверки широтно-импульсных модуляторов, при этом выходы блока коммутаторов ЦАП соединены с входами МСУ, выходы блока проверки частотных сигналов соединены с входами МСУ, выходы блока проверки входных дискретных каналов соединены с входами МСУ, входы блока проверки выходных дискретных каналов соединены с выходами МСУ, ШИМ-входы блока проверки широтно-импульсных модуляторов соединены с выходами ШИМ МСУ и с входом блока нагрузок, блок управления соединен по второму последовательному каналу связи с МСУ, источник питания соединен с диагностируемой МСУ и со всеми блоками стенда, кроме блока нагрузок. 1 ил.
Изобретение относится к способу регулирования электродинамического тормоза локомотива
