Патенты автора Хохлов Антон Алексеевич (RU)
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системе питания дизелей автотракторных средств. Двухтопливная система питания дизеля автотракторного средства содержит бак минерального топлива 1, бак растительного масла 2, фильтры грубой очистки минерального топлива 3 и растительного масла 4, топливный фильтр тонкой очистки 5, электрические насосы подачи минерального топлива 7 и растительного масла 8, топливный насос высокого давления 9, форсунки 10 и смеситель 11, во входных каналах которого установлены нагнетательные 15, 16 и перепускные клапаны 17, 18 и электродозаторы 19, 20, электрически соединенные с электронным блоком управления (ЭБУ) 21, трехпозиционный электропереключатель 25, датчик нагрузочно-скоростного режима 22 и терморезистор 23, размещенный во входном канале топливного насоса высокого давления 9, настроенный на температуру срабатывания 30±2°С и электрически соединенный через усилитель электрического сигнала с электронасосом подачи растительного масла 8 и ЭБУ 21. В качестве датчика нагрузочного режима является расходомер топлива 29, электрически соединенный с ЭБУ 21 и гидравлически сообщенный со смесителем 11, а функции датчика скоростного режима выполняет одна из фазных обмоток штатного генератора переменного тока 30 автотракторного средства. Технический результат: автоматическое управление электродозаторами минерального топлива и растительного масла в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов работы дизеля. 1 ил.
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системе питания дизелей автотранспортных средств. Предложенная двухтопливная система питания автотранспортного дизеля содержит бак минерального топлива 1, бак растительного масла 2, фильтры грубой очистки минерального топлива 3 и растительного масла 4, топливный фильтр тонкой очистки 5, электрические насосы подачи минерального топлива 20 и растительного масла 21, топливный насос высокого давления 6, форсунки 7, смеситель 8, во входных каналах, которого установлены электродозаторы 15, 16, электрически соединенные через электронный блок управления 17 с индуктивным датчиком 18 нагрузочно-скоростного режима и датчиком 19 температуры растительного масла. Перед электродозаторами установлены нагнетательные 11, 12 и перепускные 13, 14 клапаны минерального топлива и растительного масла. Электронный блок управления 17 электрически соединен с температурным датчиком 25 охлаждающей жидкости и источником постоянного тока 24. Технический результат: снижение электронагрузки на источник постоянного тока, предназначенного для питания бортовой сети электрооборудования автотранспортного средства. 1 ил.
Изобретение относится к области автомобиле- и тракторостроения и может быть использовано в системе питания дизелей автотракторной техники (тракторов, автомобилей, комбайнов и др.). Смеситель содержит корпус 1, патрубки ввода минерального и растительного компонентов 2 и 3, патрубок вывода смеси 4, основную и дополнительную крыльчатки 5 и 8, вал 6 привода 7. Основная крыльчатка 5 жестко закреплена на валу 6 привода 7. Дополнительная крыльчатка 8 кинематически соединена с валом 6 привода 7 через планетарную передачу, водило 9 которой жестко соединено с дополнительной крыльчаткой 8, а солнечная шестерня 10 установлена на шлицах заднего конца вала 6 привода 7. Привод 7 вала 6 основной крыльчатки 5 осуществляется от мотор-редуктора 11, электрически соединенного с включателем 12 и источником тока 13 напряжением 12 В. Частота вращения основной крыльчатки 5 составляет 45-65 об/мин, а частота вращения дополнительной крыльчатки 8 отличается от частоты вращения основной крыльчатки 5 на величину передаточного отношения планетарной передачи, равного 1,36-1,42. Технический результат состоит в повышении качества смешивания минерального топлива и растительного масла без вспенивания смеси. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к смешиванию двухкомпонентного топлива и может быть использовано в системе питания дизелей автотракторной техники. Смеситель-дозатор содержит корпус, камеру предварительного смешивания, образованную двумя входными каналами с установленными в них дозаторами, камеру окончательного смешивания и выходной канал. Дозаторы выполнены в виде электроклапанов с линейным перемещением их рабочих элементов. Камера предварительного смешивания содержит дополнительную полость, образованную осевым каналом и двумя радиальными отверстиями, выполненными в болтовом штуцере, вставленном нерезьбовой частью свободно в центральное отверстие корпуса и ввернутого с натягом в резьбовую часть втулки. Нерезьбовая часть внутренней полости втулки и размещенная в ней многослойная сетка-путанка образуют камеру окончательного смешивания. Диаметр каждого радиального отверстия в два раза меньше диаметра осевого канала болтового штуцера. Технический результат состоит в обеспечении требуемой точности процентного соотношения компонентов смесевого топлива и упрощении конструкции. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
ДВУХТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЯ // 2582535
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в системе питания дизелей автотракторной техники. Предложена двухтопливная система питания дизеля, содержащая бак 1 минерального топлива, бак 2 растительного масла, фильтры 3 и 4 грубой очистки, фильтр 5 тонкой очистки, топливоподкачивающий насос 6, электрический насос 7 подачи растительного масла с обратным клапаном 8 и электрический насос 25 подачи минерального топлива с обратным клапаном 26, топливный насос высокого давления 9, форсунки 10 и смеситель 12, во входных каналах которого установлены электродозаторы 16 и 17, электрически соединенные через электронный блок управления 18 с датчиком 19 нагрузочно-скоростного режима и датчиком 20 температуры растительного масла. Перед электродозаторами 16 и 17 установлены нагнетательные 23, 24 и перепускные 21, 22 клапаны. Технический результат: обеспечение постоянного давления во входных каналах смесителя перед электродозаторами независимо от различия свойств растительного масла и минерального топлива. 1 ил.
ЦИЛИНДРОПОРШНЕВАЯ ГРУППА // 2534327
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Цилиндропоршневая группа включает в себя поршень и гильзу (8) цилиндров. Поршень с компрессионными и маслосъемными кольцами контактирует с рабочей поверхностью гильзы (8) цилиндра, имеющей канавки (9) и (10), заполненные цветным металлом. На днище поршня и на канавки компрессионных и маслосъемных колец наносят упрочняющее покрытие микродуговым оксидированием в виде сплошного оксидированного слоя. В местах наибольшего износа гильзы (8) цилиндра, соответствующего положениям поршня в верхней и нижней мертвых точках, выполнены канавки (9). Канавки (9) имеют форму встречных синусоид. В средней части гильзы (8) цилиндров на расстоянии 0,10…0,12 от высоты гильзы цилиндра крайних точек верхней и нижней синусоид выполнены две канавки (10) в виде встречных замкнутых колец, отдельных друг от друга. Расстояние от начала первых синусоидальных канавок (9) до верхнего торца гильзы равно 8…10% от высоты рабочей поверхности гильзы. В поперечном сечении канавки (9) и (10) имеют глубину и ширину, равные 0,25 от минимальной толщины гильзы. Максимальное расстояние между соседними канавками соответствует расстоянию между верхним компрессионным и нижним маслосъемным поршневыми кольцами. Технический результат заключается в повышении износостойкости и снижении неравномерности износа гильзы цилиндра. 5 ил.
ЦИЛИНДРОПОРШНЕВАЯ ГРУППА // 2508463
Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Цилиндропоршневая группа включает в себя поршень с компрессионными и маслосъемным кольцами, контактирующими с рабочей поверхностью гильзы (4) цилиндра. Гильза (4) цилиндра имеет канавки (6) и (7), заполненные цветным металлом. На рабочей поверхности гильзы (4) цилиндра двигателя в местах наибольшего износа выполнены канавки (6), имеющие форму встречных синусоид. В средней части гильзы 4 цилиндров, на расстоянии 13 мм от крайних точек верхней и нижней синусоид, выполнены две канавки (7) в виде встречных замкнутых колец, отдельных друг от друга с углом подъема 17 градусов к диаметральной плоскости гильзы (4). Расстояние от начала первых синусоидальных канавок (6) до верхнего торца гильзы равно 10±0,5 мм. В поперечном сечении канавки (6) и (7) имеют глубину и ширину 1,5 мм. Технический результат заключается в повышении износостойкости, уменьшении неравномерности износа гильз цилиндров по высоте. 3 ил.
Изобретение относится к двигателестроению
