Электропривод ведущей оси локомотива
104436
Класс 20,,21ос
СССР
"г с -; и
II а» ИЬ.сссс g t
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Г. Н. Фридман
ЭЛЕКТРОПРИВОД ВЕДУЩЕЙ ОСИ ЛОКОМОТИВА
Заявлено 23 сная 1955 г. за Я 6941j453433 в Министерство эаеьтротехничеекой нромышаессности СССР
Изобретение относится к электроприводам ведущей оси локомотива с одним или двумя тяговыми электродвигателями, подвешенными в раме тележки и работающими на ведущую ось через одиночную зубчатую передачу и полый вал.
В предложенном электроприводе зубчатая передача выполнена в виде самостоятельного редуктора с малыми шестернями, установленными в подшипниках кожуха ресуктора и связаннысми с якорями двигателей посредством жестких муфт. Б.с1агодаря этому появляется возможность уменьшить диаметр малых шестерен и, следовательно, увеличить передаточное отношение зубчатой переда IH.
Возможно сцепление полого вала предложенного электропривода только с одним из ведущих колес. В этом случае вал составляет часть редуктора и по длине не выходит за пределы его кожуха. Такое видоизменение электропривода позволяет максисмально (при заданных габарптах тележки) увеличить размеры и мощность электродвигателей.
Предмет изобретения
1. Электропривод ведущей оси локомотива с одним или двумя тяговыми электродвигателями, подвешенными к раме тележки и работающими на ведущую ось через одиночну.о зубчатую передачу и полый вал, отличающийся тем, что, с целью увеличения передаточного отношения зубчатой передачи, последняя выполнена в виде самостоятельного редуктора с малыми шестернями, установленныаш в подшипниках кожуха редуктора и связанными с якорями двигателей посредством же. стких муфт.
2. Электропривод по п. 1, о т л ичающийся тем, что, с цельк. максимального увеличения размеров и мощности электродвигателей при заданных габаритах тележки, полый вал сцеплен только с одним из ведущих колес, образует часть редукто- ра и по длине не выходит за пределы кожуха редуктора.
