Электропривод тепловоза
ЭЛЕКТРОПРИВОД ТЕПЛОВОЗА, содержащий тяговые двигатели постоянного тока, якорные обмотки и обмотки возбуждения которых связаны с синхронным генератором , узел управления током обмоток возбуждения , состоящий из выпрямителей и трансформаторов, один из которых выполнен управляемым, отличающийся тем, что, с целью повыщения экономичности работы электропривода, он снабжен преобразователями фазного напряжения и тока и переключателем режима движения, при этом обмотки возбуждения тяговых двигателей соединены последовательно .и подключены через подпиточные выпрямители и трансформатор в цепь питания якорных обмоток, а через другой выпрямитель и управляемый трансформатор узла управления током обмоток возбуждения и переключатель режима движения - к нулевым выводам обмоток синхронного генератора, причем выводы обмотки управления указанного трансформатора подключены между преобразователями фазного тока и напряжения генератора, соединенS ными между собой параллельно.
СОЮЗ СОВЕТСНИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ
РЕСПУБЛИК
ФСю В 60 1 11/04
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
IlO ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3594710/24-11 (22) 20.05.83 (46) 07.07.85. Бюл. № 25 (72) В. И. Абакумов, А. П. Голубь, А. К. Дука, С. Н. Краснянская, Ю. М. Милованов и Н. И. Шпика (71) Украинский заочный политехнический институт им. И. 3. Соколова (53) 621.335.2.833 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 423687, кл. В 60 1. 11/04, 1972. (54) (57) ЭЛЕКТРОПРИВОД ТЕПЛОВОЗА, . содержащий тяговые двигатели постоянного тока, якорные обмотки и обмотки возбуждения которых связаны с синхронным генератором, узел управления током обмоток возбуждения, состоящий из выпрямителей и трансформаторов, один из которых выполнен
„SU„„1165602 А управляемым, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности работы электропривода, он снабжен преобразователями фазного напряжения и тока и переключателем режима движения, при этом обмотки возбуждения тяговых двигателей соединены последовательно .и подключены через подпиточные выпрямители и трансформатор в цепь питания якорных обмоток, а через другой выпрямитель и управляемый трансформатор узла управления током обмоток возбуждения и переключатель режима движения — к нулевым выводам обмоток синхронного генератора, причем выводы обмотки управления указанного трансформатора подключены между преобразователями фазного тока и напряжения генератора, соединен- ными между собой параллельно. I
1165602 смещенные друг относительно друга на 30 электрических градусов, подсоединены к трехфазно-мостовым выпрямительным установкам 2, к выходу которых подключены цепи якорных обмоток 3 всех тяговых двигателей. Переключатели 4 производят коммутацию якорной цепи якорных обмоток 3 на тормозное сопротивление 5 в режиме динамического торможения. Обмотки 6 возбуждения соединены между собой последовательно и каждая из них включена в диагональ резисторного моста 7, образованного резисторами 8 и термистором 9, на- 20 ходящимся в тепловом контакте с обмоткой 10 дополнительных полюсов. Входы резисторных мостов 7 подсоединены к выходам подпиточных выпрямителей 11, запитанных от вторичных обмоток трансформатора 12, первичная обмотка 13 которого подключена между выпрямительными установками 2.
55
Изобретение относится к электроприводам тепловозов переменно-постоянного тока.
Целью изобретения является повышение экономичности работы электропривода тепловозов.
На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого устройства автоматического регулирования.
Статорные обмотки тягового генератора 1, Питание последовательно соединенных обмоток 6 осуществляется через реверсор 14 от неуправляемого выпрямителя 15, вход которого подсоединен к вторичной обмотке 16 управляемого трансформатора 17, первичная обмотка 18 которого подсоединена в режиме движения через переключатель 19 к нулевым выводам статорных обмоток тягового генератора 1, а в режиме торможения — к одной из фаз статорных обмоток тягового генератора 1. Обмотка 20 управления трансформатора 17 подсоединена к выходу преобразователя 21 фазного напряжения через балластное сопротивление 22, параллельно которому подключен через подстроечный резистор 23 преобразователь 24 тока.
Преобразователи 21 и 24 запитаны от разделительных трансформаторов 25 и 26.
Несимметричная подпитка обмоток 6 возбуждения по группам двигателей передней и задней тележек, различающихся условиями сцепления, осуществляется переключателями 27 — 29.
Обмотка 30 возбуждения тягового генератора 1 подсоединена к тиристорному преобразователю 31, запитанному от однофазного синхронного возбудителя 32.
Устройство работает следующим образом.
В режимах тяги между нулевыми выводами статорных обмоток тягового генератора 1 возникает напряжение утроенной, по отношению к основной, частоты, пропорциональное току генератора. Таким образом, 30
45 при трогании тепловоза с места и режимах максимальной длительности тяги ток в обмотках 6 возбуждения изменяется как у двигателей последовательного возбуждения.
Напряжение преобразователя 24 тока при работе тепловоза задается выше, чем напряжение преобразователя 21 и ток в управляющей обмотке 20 отсутствует. При отпирании преобразователя 21 напряжения он некоторое время работает в режиме прерывистых токов и создает слабое дополнительное подмагничивание магнитопровода трансформатора 17, приводящее к незначительному ослаблению тока в обмотке 6 возбуждения тяговых двигателей. По мере возрастания скорости движения тепловоза напряжение на зажимах выпрямительной установки 2 повышается и за счет этого увеличивается ток в обмотке 20 управления, который вызывает уменьшение напряжения во вторичной обмотке 16 резче, чем происходит уменьшение тока нагрузки генератора, т. е. одновременно с повышением напряжения на зажимах якорной цепи происходит плавное ослабление поля возбуждения тяговых двигателей.
Выравнивание токов нагрузки двигателей различных осей тепловоза производится посредством резисторов 8 и 9. При этом компенсация разброса токов нагрузки, вызванного различием сопротивлений якорных цепей, диаметров бандажей колесных пар и магнитных сопротивлений тяговых двигателей осуществляется в процессе настройки схем тепловоза на малых скоростях движения резисторами 8. При длительности токовой перегрузки одного из тяговых двигателей будет увеличиваться сопротивление термистора 9, вследствие чего по обмотке 6 возбуждения, включенной в диагональ моста 7, потечет ток подпитки, и магнитный поток двигателя увеличится. Увеличение магнитного потока вызовет уменьшение тока в якорной цепи перегревшегося двигателя.
Перераспределение токов нагрузки по группам двигателей передней и задней тележек в режимах трогания и вплоть до режима длительной максимальной тяги осуществляется при отключенных термисторах 9 включением переключателей 27 и 28 в соответствующее направлению движения положение.
Причем возможны два режима перераспределения: нормальный и форсированный. В нормальном режиме переключатель 27, относящийся к передней тележке, находится, например, в положении «Вперед», а переключатель 28 — в нейтральном положении.
В этом случае группа двигателей передней тележки работает с увеличенным током возбуждения и уменьшенным током якорной цепи, группа двигателей задней тележки подпитки по току возбуждения не имеет, 1165602
Составитель Л. Резникова
Редактор В. Иванова Техред И. Верес Корректор А. Обручар
Заказ 4274/18 Тираж 650 Подписное
ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретеНий и открытий! 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5
Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4 вследствие чего принимает несколько большую по сравнению с первой группой двигателей мощность. При форсированном перераспределении переключатель 28 из нейтрального положения ставится в положение
«Назад».
Режим перераспределения нагрузки прекращается включением переключателей 29.
