Шпиндельный узел

 

ШПИНДЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ, в корпусе которого в передней и задней опорах размещен шпиндель, причем между буртиком корпуса и одной из опор расположены упругий элемент и втулка, отличающийся тем, что, с целью повьииения точности и надежности узла, в работе втулка выполнена из двух частей, одна из которых закреплена относительно корпуса, а другая имеет возможность перемещения относительно него, причем упругий элемент представляет собой участок с ослабленнь М сечением, выполненным на втулке между ее двумя частями. (Л J М 4 Од со J

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕОНИХ

РЕСПУБЛИН (!9) (! !) А (5!)4 В 23 В 19/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМ / СВИДЕТЕЛЬСТВУ,4

1 2 4 1Х

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3637706/25-08 (22) 31.08.83 (46) 23.08.85. Бюл. )1 31 (72) Г. М. Гольдрайх, М. И. Немировская и M. С. Френкель (7l) Специальное конструкторское бюро алмазно-расточных и радиально-сверлильных станков (53) 62!.941 ° 2(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

Р 917928, кл. В 23 В 19/02, 1980.

Каталог фирмы FAG "Spinde11ager

fur Werkzeugmaschinen", Pube. Nr.

41114, s.28, 1980. (54) (57) ШН11НДЕЛЬНЪ|Й УЗЕЛ, в корпусе которого в передней и задней опорах размещен шпиндель, причем между буртиком корпуса и одной из опор расположены упругий элемент и втулка, отличающийся тем, что, с целью повьииения точности и надежности узла, в работе втулка выполнена из двух частей, одна из которых закреплена относительно корпуса, а другая имеет возможность перемещения относительно него, причем упругий элемент представляет собой участок с ослабленным сечением, выполненным на втулке между ее двумя частями.

1174163

Pug. 2

Изобретение относится к станкостроению, а именно к прецизионным . шпиндельным узлам металлорежущих станков.

Цель изобретения — повышение точ- 5 ности и надежности в работе шпиндельного узла, так как в результате удерживания от разворота упругим элементом подвижной части втулки обеспечивается постоянный минимальный зазор, >0 что исключает заклинивание втулки и потерю ее подвижности.

На фиг.l изображен общий вид шпиндельного узла, продольный разрез; на фиг,2 — разрез А-А на фиг.l; 15 на фиг,l; на фиг.3 — втулка, общий вид; на фиг. 4 — разрез Б-Б на фиг.3

Шпиндельный узел состоит из корпуса 1, в котором в передней 2 и задней 3 опорах размещен шпиндель 4. 20

Между подшипниками передней 2 и задней 3 опор установлена распорная втулка 5. Передняя опора 2 поджата крышкой 6, а со стороны задней опоры 3 установлена крышка 7 и гайка 8 для 25 поджатия шпиндельного пакета. Меяду буртиком 9 корпуса 1 и задней опорой

3 установлена втулка 10, выполненная из двух частей 11 и 12. Часть 11 втулки 10 зафиксирована от смещений от— носительно корпуса 1 штифтами 13, а часть 12 втулки 10 имеет возможность перемещений относительно корпуса 1, так как между ней и корпусом имеется минимальный зазор. Упругий элемент

l4 представляет собой участок с ослабленным сечением, который образован фрезерованием пазов непосредственно на самой втулке. Между втулкой 10 и буртиком 9 корпуса 1 установлено компенсационное кольцо 15.

Устройство работает следующим образом.

При сборке шпиндельного узла, затягивая шпидельный пакет гайкой о, одновременно через наружные кольца подшипников задней опоры 3 поджимают часть,12 втулки 10 и создают в упругом ее элементе 14 рабочее усилие, равное усилию предварительного натяга в опорах, Во время работы наружные кольца подшипников задней опоры 3 медленно проворачиваются в корпусе отверстия и стремятся увлечь за собой часть 12 втулки

10, а упругий элемент 14 удерживает и не дает ей развернуться, так как неподвижно установленная часть

1l- упругий элемент 14 и подвижная часть 12 втулки 10 составляют одно целое, В результате втулкой 10 создается усилие предварительного натяга в опорах и компенсируется температурное перемещение задней опоры.

Ограничение разворота позволяет иметь минимальный, первоначально установленный в сопряжении подвижная часть втулки — корпус зазор, постоянный в течение всего времени работы узла, что повышает надежность

его работы.

При этом обеспечивается повышение точности по торцовому биению детали, сопрягаемой с наружным кольцом подшипника, что исключает его перекос, уменьшает. трение в подшипниках, повышает точность работы узла.

I 174163

М

Фиа4

Составитель Г. Никогосова

Редактор М. Бланар Техред А.Бабннец Корректор А. Обручар

Заказ 5105/12 Тирах 1086 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4