Регулирующий клапан паровой турбины

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

ÄÄSUÄÄ 1247569 (Ч)4 F01 D 17 10

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ

Л"

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н ABTOPCKOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3507859/25-06 (22) 03.11.82 (46) 30.07.86. Бюл. № 28 (71) Производственное объединение турбостроения «Ленинградский металлический завод» (72) В. К. Рыжков, Г. А. Ханин, В. А. Па хомов, О. Ф. Фомченко и В. Г. Колыванов (53) 621.165. (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1002613, кл. F 01 D 17/14. 1981.

Авторское свидетельство СССР № 567827, кл. F 01 D 17/10, 19?5. (54) (57) РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ, содержащий корпус, снабженный паровпускными отверстиями и прилегающий к неподвижной направляющей буксе, тарелку, сочлененную с корпусом и взаимодействующую с седлом клапана, наружный стакан, установленный с кольцевым зазором относительно корпуса, и разгрузочный клапан, закрепленный на штоке, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем уменьшения осевых колебаний клапана и осевых пульсаций тарелки, в неподвижной направляющей буксе выполнены паровыпускные отверстия, площадь проходных сечений которых, а также площади проходных сечений паровыпускных отверстий в корпусе клапана и кольцевого зазора между наружным стаканом и корпусом выполнены не менее площади проходного сечения разгрузочного клапана при его полном открытии.

1247569

Составитель В. Гуторов

Редактор С. Лисина Техред И. Верес Корректор А. Зимокосов

Заказ 4! 03/34 Тираж 500 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул, Проектная, 4

Изобретение относится к теплоэнергетике и может быть использовано в системах парораспределения турбин.

Цель изобретения — повышение надежности клапана путем уменьшения осевых колебаний клапана и осевых пульсаций тарелки.

На чертеже схематически изображен предлагаемый регулирующий клапан, общий вид.

Клапан содержит корпус 1, примыкающий к неподвижной направляющей буксе 2, седло

3 и тарелку 4 клапана, сочлененную с корпусом 1 и взаимодействующую с седлом 3 клапана. Разгрузочный клапан 5 закреплен на штоке 6, а наружный стакан 7 установлен с кольцевым зазором 8 относительно корпуса 1. В корпусе 1 и буксе 2 выполнены соответственно паровыпускные отверстия 9 и 10. шток 6 направляется буксой 2. Последняя имеет кольцевую проточку 11, соединяющую паровыпускные от- 20 верстия 10. Когда тарелка 4 опущена на седло 3, паровыпускные отверстия 9 и 10 не сообщаются между собой, а паровпускные отверстия 10 не сообщаются с подводящей полостью 12 до клапана. 3а клапаном находится отводящая полость 13, а между та25 релкой 4 и разгрузочным клапаном 5 — разгрузочная полость 14. Площадь проходного сечения паровпускных отверстий 10 в буксе 2 а также площади проходных сечений паровпускных отверстий 9 в корпусе 1 клапана и кольцевого зазора 8 между наружным стаканом 7 и корпусом 1 выполнены не менее площади проходного сечения разгрузочного клапана при его полном открытии.

Площадь проходных сечений паровыпускных отверстий 10 в буксе 2 выполнена меньше площади проходного сечения отверстий 9 в корпусе 1 клапана, а минимальная площадь кольцевого зазора 8 между наружным стаканом 7 и тарелкой 4 клапана выполнена больше площади проходного сечения паровыпускных отверстий 10 буксы 2 40 клапана.

Клапан работает следующим образом.

При подъеме сервомотором (не указан) штока 6 начинает открываться разгрузочный клапан 5. При этом давление пара в разгрузочной полости 14 становится равным давлению в отводящей полости 13 за клапаном. При дальнейшем подъеме штока 6 на всю величину хода разгрузочного клапана 5 начинает подниматься корпус 1 с тарелкой 4 над седлом 3. Давление в разгрузочной полости 14 продолжает оставаться равным давлению в отводящей полости 13 до тех пор, пока кольцевая проточка 11 не начинает сообщаться с паровыпускными отверстиями 9 корпуса 1 клапана. При дальнейшем подъеме корпуса 1 пар начинает поступать через зазор 8, паровыпускные отверстия 9 корпуса 1, кольцевую проточку 11 и паровыпускные отверстия 10 буксы 2 в разгрузочную полость 14. При этом давление в разгрузочной полости 14 начинает повышаться, приближаясь по мере подъема корпуса 1 к величине давления в подводящей полости 12 до клапана. Подъемное усилие, действующее на шток 6 клапана, оказывается большим, чем то, которое имело бы место при отсутствии дополнительного под.вода пара в разгрузочную полость 14 через паровыпускные отверстия 10 буксы 2.

Сообщение по пару разгрузочной полости 14 с подводящей полостью 12 до клапана через паровыпускные отверстия 9 и 10 пары корпус 1 — направляющая букса 2 обеспечивает наличие дополнительной подгрузки клапана путем повышения давления в разгрузочной полости 14 по сравнению с давлением за клапаном (в отводящей полости 13) по мере подъема тарелки 4 клапана над седлом 3, что способствует устранению автоколебаний клапана.

Дополнительная подгрузка обеспечивает как уменьшение производной функции изменения подъемного усилия в точке перехода ее через нуль, так и смещение этой точки в области больших величин подъема клапана над седлом 3 и, следовательно, меньших величин скоростей пара, где ниже уровень нестационарных возмущающих сил, действующих на клапан, а также служит устранению осевых пульсаций тарелки 4 клапана в зоне больших подъемов, которые возникают ввиду нестационарных пульсаций потока за клапаном.