Страховочное приспособление для альпинистов

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИ4ЕСНИХ

РЕСПУБЛИК 511 4 А 63 В 29/00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АBTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ. с зъ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3786701/28- 12 (22) 03.09.84 (46) 23.08.86. Бюл. № 31 (72) E. В. Буянов (53) 685. 7(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 1049070, кл. А 63 В 29/00, 1982. (54) (57) 1. СТРАХОВОЧНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ АЛЬПИНИСТОВ, содержащее страховочную веревку, грудную обвязку и соединенные с ней беседку и тормоз, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения действуюшей на альпиниста динамической на„„Я0„„1251933 А1 грузки, оно снабжено стременами со вспомогательными веревками, пропущенными через тормоз, страховочная веревка связана со вспомогательн ым и с образованием блокирующей ветви, конец которой закреплен на обвязке, при этом длина блокируюшей ветви страховочной веревки меньше длины вспомогательных.

2. Приспособление по п. 1, отличающееся тем, что тормоз вьшолнеH в виде фрикционного барабана, жестко установленного в корпусе, а вспомогательные веревки охватывают барабан по меньшей мере одним витком.

1251933 Рог Я

Составитель Н. Володина

Редактор В. Иванова Техред И. Верес Корректор Л. Обручар

Заказ 4558/7 Тираж 406 Подписное

ВНИИПИ государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий

113035, Москва, >K — 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к альпинизму, туризму и может быть использовано для горовосхождения, верхолазных работ, а также в парашютных системах.

Целью изобретения является повышение надежности путем снижения действуюше< на альпиниста динамической нагрузки.

На фиг. 1 изображено приспособление, общий вид; на фиг. 2 — — то же, тормоз; на фиг. 3 — стремя.

Приспособление включает грудную обвязку 1 и беседку 2, которые соединены карабином 3, тормоз 4, вспомогательные веревки 5 со стременами 6. Вспомогательные веревки 5 пропущены через тормоз 4 и соединены со страховочной веревкой 7, имеющей блокирующую ветвь 8. Вспомогательные веревки притянуты к коленям и беседке 2 эластичными охватами 9» 10, выполненными из тесемочной резины. Длина блокирующей ветви страховочной веревки меньше длины вспомогательных.

Тормоз 4 состоит из корпуса 11 и жестко связанного с корпусом (без возможности поворота) фрикционного барабана 12. Корпус 11 снабжен отверстием для карабина 3 и прорезью для ремня, соединяющего грудную обвязку 1 и беседку 2. Фрикционный барабан выполнен с покрытием из материа. ла, имеющего заданный коэффициент трения с материалом вспомогательной веревки 5. Обе вспомогательные веревки охватывают барабан 12 один или более раз (угол охвата кратен 23).

Стремя выполнено в виде ремня 13. охватывающего стопу у основания, соединено со вспомогательной веревкой 5 гибкой ременной тягой 14. Для фиксации ремня 13 тяга 14 притянута к голени вспомогательным рем нем 15.

Устройство работает следующим образом.

В начальной фазе усилие рывка со стороны страховочной веревки передается на вспомогательные веревки 5, а через них на тормоз 4 и стремена 6 на ноги падающего человека. При очень сильных рывках реакция ног оказывается недостаточной. Поэтому она усиливается тормозом 4, причем дополнительное усилие трения приложенс через тормоз 4 к беседке 2 и грудной обвязке 1. После допустимой вытяжки вспомогательных веревок в состоянии глубокого приседа происходит выборка блокирующей ветви 8 и остаточный, ослабленный импульс рывка передается 11ол ностыю на беседку 2 и грудную обвязку 1. Это необходим з во избежание травм ног, а также во избежание

20 падения при обрыве вспомогательных веревок.

Надежность предлагаемого устройства является несомненной, так как оно обеспечивает значительное снижение динамической нагрузки, действующей на человека в момент рывка.

Это условие достигается при страховке одинарной веревкой и правильном выборе материала фрикциопного барабана, обеспечивающего большой (порядка 3) коэффициент усиления реакции ног. Эффективность устройства снижается (как показали расчеты) при использовании жестких или двойных страховочных веревок, а также при малых величинах коэффициента усиления тормоза.