Распределительное устройство высокого напряжения

 

Изобретение относится к области электротехники. Цель изобретения - повышение надежности распределительного устройства. Распределительное устройство выполнено по схеме с двумя рабочими секционированными системами шин и снабжено шиносоединительнообходными выключателями (ВК Обходная система шин секционирована на четыре секции с подключением через разъединители (Р) к средним секциям по два присоединения, а к крайним - шиносоединительно-обходных В и остальных присоединений. Каждая крайняя секция обходной системы шин соединена с примыкающей средней Р, а средние секции соединены между собой двумя перемычками с двумя последовательно соединенными Р в каждой. При этом развилки указанных Р соединены с выводами секционного В двумя перемычками , каждая из которых содержит по одному Р, а в цепи каждого шиносоединительно-обходного В между его выводом и местом присоединения шинной перемычки включен Р. 4 ил. с (в (Л

СО)ОЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (19) (И) (51)4 Н 02 J 3 00

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ

Н ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4023520/24-07 (22) 19.02.86 (46) 07.01.88. Бюл. Ф 1 (71) Предприятие "Донтехэнерго" Производственного объединения по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей

"Союзтехэнерго" (72) И.П.Гриценко и Е.П.Титков (53) 621.316 (088,8) (56) Авторское свидетельство СССР

)Ф 506098, кл. Н 02 J 3/00, 1976.

Двоскин Л.И. Схемы и конструкции распределительных устройств, N. :

1985, с.13-15, рис. 1.15, 1.16. (54) РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО

ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (57) Изобретение относится к области электротехники. Цель изобретения— повышение надежности распределительного устройства. Распределительное

I устройство выполнено по схеме с двумя рабочими секционированными системами шин и снабжено шиносоединительнообходными выключателями (В).. Обходная система шин секционирована на четыре секции с подключением через разъединители (Р) к средним секциям по два присоединения, а к крайним— шиносоединительно-обходных Ви остальных присоединений. Каждая крайняя секция обходной системы шин соединена с примыкающей средней P а средние секции соединены между собой двумя перемычками с двумя последовательно соединенными P в каждой. При этом развилки указанных P соединены с выводами секционного В двумя перемычками, каждая из которых содержит по одному P а в цепи каждого шиносоединительно-обходного B между его выводом и местом присоединения шинной перемычки .включен Р. 4 ил.

1365238

Изобретение относится к области электротехники, а именно к электрическим распределительным устройствам трехфазного тока высокого напряжения электрических станций и подстанций.

Цель изобретения — повышение надежности распределительного устройства (РУ).

На фиг. 1 и 2 приведены схемы предлагаемого РУ при наличии одного или двух секционных выключателей (СВ); на фиг. 3 и 4 — схемы, поясняющие их работу в нормальном режиме.

Обходная система 1 сборных шин (фиг. 1 и 2) секционирована на четыре секции 2-5. Крайние секции 2 и 5 соединены с соседними средними секциями 3 и 4 разъединителями 6 и 7, а средние между собой — двумя перемычками 8 и 9, содержащими по два последовательно соединенных разъединителя 10,11 и 12,13, К секциям обходной системы сборных шин подключены обходные разъединители 14-23. При этом с крайней секцией 2 соединены группы присоединений 24 и 25, со средними секциями 3 и 4 — соответственно по два присоединения 26,27 и

28,29, и с крайней секцией 5 — группы присоединений 30 и 31.

Кроме того, к крайним секциям 2 и 5 соответственно через промежуточные разъединители 32 и 33, а также через обходные разъединители 14 и

23 подключены шиносоединительные обходные выключатели (ШСОВ) 34 и 35.

Все присоединения через промежуточные разъединители 36-43 и через выключатели 44-51, а также ШСОВ " 4 и 35 подключены к рабочим системам

52 и 53 сборных шин через развилкй разъединителей 54-73 (фиг. 1 и 2).

С рабочими системами сборных шин шиносоединительные обходные выключатели 34 и 35 соединены также при помощи шинных перемычек 74 и 75, содержащих соответственно разъединители 76 и 77.

Секции 78 и 79 (фиг. 1 и 2) рабочей системы 53 сборных шин соединены между собой секционным выключателем (СВ) 80 через разъединители 81 и 82.

При этом выводы секционного выключателя 80 соединены перемычками 83 и

84, содержащими соответственно разьединители 85 и 86, с развилками секционных разъединителей 12,13 и 10,11 обходной системы 1 сборных шин.

В РУ с двумя СВ (фиг. 2) секции

87 и 88 рабочей системы 52 сборных шин соединены секционным выключателем 89 через разъединители 90 и 91, причем выводы СВ 89 через разъединители 92 и 93 срединены соответственно с перемычками 83 и 84. Присоединения 24-27 и ШСОВ 34 подключены к секциям 78 и 87 рабочих систем 52 и

53 сборных шин, а ШСОВ 35 и присоединения 28-31 — к секциям 79 и 88.

При этом с секциями 87 и 79 соединены через разъединители 76 и 77 шин1к ные перемычки 74 и 75.

В РУ с одним СВ (фиг. 1) ШСОВ 34 и присоединения 24-27 подключены к секции ?8 рабочей системы 53 сборных шин и к рабочей системе 52 сборных

2р шин, а ШСОВ 35 и присоединения 28-31 к секции 79 рабочей системы 53 сборных шин и к рабочей системе 52 сборных шин. При этом с рабочей системой

52 сборных шин соединены также через

25 разъединители 76 и 77 шинные перемычки 74 и 75..

В нормальном. режиме включены про-.. межуточные разъединители 32,33 и 3643 всех присоединений 24-31 и ШСОВ 34 д0 и 35, включены все выключатели 34, 35 и 44-51 и все шинные разъединители 56, 60, 64, 70, 72 и 90 (фиг.2), подключенные к рабочей системе 52 сборных шин, включены все шинные разъединители 55, 59, 63, 82, 67 и

69, подключенные к рабочей системе

53 сборных шин, включены обходные разъединители 14 и 23 шиносоединительно-обходных выключателей 34 и

4р 35» обходной разъединитель 15 присоединения 24, обходной разъединитель 18 присоединения 27, обходной разъединитель 19 присоединения 28 (фиг. 2) и обходной разъединитель 21

4 присоединения 30, включены секционные разъединители 11 и 12 обходной системы 1 сборных шин, включены разь" единитель 85 в цепи СВ 80 (фиг. 1), а также разъединители 85 и 93 в цепях СВ 80 и 89 (фиг. 2). Остальные разъединители в нормальном режиме работы РУ отключены (фиг. 3 и 4), В нормальном режиме все присоединения разделены на три (25 и 27; 29 и 30; 24 и 31) или четыре (25 и 27;

29 и 30; 24 и 26; 28 и 31) группы и подключены к секциям 78 и 79 и системе 52 сборных шин (фиг. 1 и 3) или к секциям 78, 79, 87 и 88 рабо1365

35 чих систем 52 и 53 сборных шин (фиг. 2 и 4). При,этом все эти секции соединены между собой в кольцевую схему — треугольник (фиг. 1 и 3j

В или четырехугольник (фиг. 2 и 4).

Каждая из укаэанных групп присоединений содержит примерно равное их число, причем в каждой группе, как правило, обеспечен баланс между генерируемой мощностью и нагрузкой.

В нормальном режиме работы соединение секций рабочих систем 52 и 53, сборных шин выполнено следующим образом: рабочая система 52 сборных шин (фиг. 1) или ее секция 87 (фиг.2) разъединитель 56 ответственного присоединения 24, выключатель 44, промежуточный 36 и обходный 15 разъединители ответственного присоединения 24, секция 2 обходной системы 1 сборных шин, разъединители 14 32, 55 и ШСОВ 34, секция 78 рабочей, системы 53 сборных шин; секция 78, разъединители 63, 26

39 и 18 и выключатель 47 ответственного присоединения 27, секция 3 обходной системы сборных шин, секционный разъединитель 12, разъединители

85 и 82 и СВ 80, секция 79 рабочей Зп системы 53 сборных шин; секция 79, разъединители 69, 42, 21 и выключатель 50 ответственного присоединения

30, секция 5 обходной системы сборных шин, разъединители 23, 33 и 72 и

ШСОВ 35, рабочая система 52 сборных шин (фиг. 1) или ее секция 88 (фиг.2); секция 88 (фиг.2), разъединители 64, 40, 19 и выключатель 48 ответственного присоединения 28, секция 4 об- gp ходной системы 1 сборных шин, секционный разъединитель 11, разъединители 93 и 90 и СВ 89, секция 87 ра- бочей системы 52 сборных шин.

Примеры перехода к основным ремонтным режимам в предлагаемых РУ.

При выводе из работы одной из секций рабочих систем сборных шин, например секции 78, для ремонта шинного разъединителя 59 присоединения

25 поочередно включают шинные разьединители 58, 62 и 54 всех, кроме с ремонтируемым разъединителем 59, присоединений, подключенных к секции

78, отключают ШСОВ 34 и обходной разъединитель 15 ответственного присоединения 24, включают обходной разъединитель 16 присоединения с ремонтируемым разъединителем 59 и ШСОВ

238 4

34, отключают выключатель 45 и промежуточный разъединитель 37 присоединения с ремонтируемым разъединителем 59, отключают все шинные разъединители 55, 57, 61 и 63, кроме ремонтируемого разъединителя 59, подключенные к секции 78.

В результате выполнения укаэанных операций устанавливается ремонтный режим, при котором рабочая система

52 сборных шин и секция 79 соединены двумя шиносоединительными блоками (ШСБ), состоящими иэ выключателей

35,50 и 47,80 (фиг. 3), а ответственное присоединение 24 и группа присоединений 25 подключены к системе 52 сборных шин, и, кроме того, одно из присоединений 25 группы включено через ШСОВ 34. Секции 87, 88 и

79 соединены в треугольник тремя ШСБ, соответственно выключателей 89 и 48, 35 и 50, 80 и 47 (фиг. 4), а ответственное присоединение 24 и группа присоединений 25 подключены к секции 87, и, кроме того, одно из присоединений

25 группы включено через ШСОВ 34.

Вывод иэ работы одновременно двух секций обходной системы сборных шин, например секций 2 и 3, для ремонта секционного разъединителя 4 осуществляют в следующей последовательности: отключают ШСОВ 34, обходной разъединитель 15 ответственного присоединения 24 и обходной разъединитель 14

ШСОВ 34, включают разъединитель 76 шинной перемычки 74 ШСОВ 34, отключают.СВ 80, обходной разъединитель

18 ответственного присоединения 27 и секционный разъединитель 12, включают шинный разъединитель 81 в цепи

СВ 80, для РУ с одним СВ дополнительно отключают шинный разъединитель 82 и включают разъединитель 86 в цепи

СВ 80, включают СВ 80. В РУ с одним

СВ после успешного опробования рабочим напряжением секции 4 обходной системы 1 сборных шин отключают СВ

80 и включают обходной разъединитель

20 ответственного присоединения 29, вновь включают СВ 80. 1

Отличие данного ремонтного режима от нормального состоит в том, что секция 78 РУ с одним СВ соединена с системой 52 сборных шин посредством

ШСОВ 34, а секция 79 — посредством

ШСБ, образованного последовательным соединением через секции 4 обходной системы сборных шин СВ 80 и выключа5238

5 136 теля 49 ответственного присоединения

29. При этом присоединения 24 и 27 остаются подключенными через индивидуальные выключатели соответственно к системе 52 сборных шин и к секции

78. В РУ с двумя СВ секция 78 соединена с секциями 87 и 79 ШСОВ 34 и СВ

80 соответственно, а присоединения

24 и 27 остаются подключенными через индивидуальные выключатели соответственно к секциям 87 и 79 (фиг. 2).

Вывод в ремонт любого из ШСОВ 34 и 35 или СВ 80 и 89 может произво-: диться с размыканием кольцевой схемы на период ремонта, если на каждой секции рабочих систем 52 .и 53 сборных шин обеспечен баланс между генерируемой мощностью и нагрузкой или параллельная работа частей РУ, на которые возможно его деление в аварийных ситуациях, обеспечивается через прилегающую сеть.

Для вывода в ремонт СВ 80 производят его отключение, после чего отключают обходной разъединитель 18 ответственного присоединения 27 и разъединители 85 и 82 в цепи СВ 80.

В случае, когда деление РУ на несвязанные части недопустимо, производят объединение разъединителями присоединений параллельных секций рабочих систем 52 и 53 сборных шин, примыкающих к выводимым в ремонт

ШСОВ или СВ. Например:, при выводе в ремонт ШСОВ 35 производят включение вторых шинных разъединителей 64-71 развилок, присоединений 28 и 29 и групп присоединений 30 и 31, после чего отключают ШСОВ 35, обходной разъединитель 21 ответственного присоединения 30 и разъединители 23, 33 и 72 в цепи ШСОВ 35.

В результате выполненных операций в РУ с одним СВ секция 78 остается соединенной с рабочей системой 52 сборных шин и объединенной с ней разъединителями присоединений секции

79 двумя параллельно включенными ШСБ . (фиг ° 1), а в РУ с двумя СВ секции

78 и 87 и объединенные разъединителями присоединений секций 79 и 88 оказываются соединенными в треугольник при помощи ШСБ (фиг. 2).

Вывод в ремонт СВ с обеспечением параллельной работы секций РУ можно проследить на примере вывода в ремонт

СВ 89 (фиг. 2). Для этого сначала про изводят. соединение секций 78 и 87 включением вторых шинных разъединителей 54-63 и ШСОВ 34, групп присоединений 24 и 25 и ответственных присоединений 26 и 27, а также секций

Ф

79 и 88 включением вторых шинных разъединителей 64-73 ответственных присоединений 28 и 29, групп присое1О динений 30 и 3! и ШСОВ 35. После этого отключают ШСОВ 34 и СВ 80, отключают обходные разъединители 15 и 18 ответственных присоединений 24 и 27, включают секционный разъединитель 6 обходной системы 1 сборных шин,ШСОВ

34 и СВ 80, отключают СВ 89, обходной разъединитель 19 ответственного присоединения 28 и разъединители 93 и 90 в цепи СВ 89.

После выполнения укаэанных переключений секции 78, 87 и 79, 88, объединенные разъединителями присоединений, оказываются соединенными . между собой одним ШСБ, который обра25 зован последовательным соединением

ШСОВ 34 и СВ 80. При этом между выключателями блока присоединение не включается, что обеспечивает требуемую надежность соединения секций.

В случае необходимости одновременно с СВ 89 может быть выведен в ремонт ШСОВ Зф или любой из выключателей 48-51 присоединений 28-31.

В предлагаемом РУ любой из ШСОВ при его выводе в ремонт может быть

35 заменен СВ, при использовании последнего в режиме работы как обходным, так и шиносоединительным выключателем. Указанное обусловлено наличием

4О промежуточных разъединителей в цепях

ШСОВ.

Вывод в ремонт выключателя любого из присоединений осуществляется путем замены его соответствующим ШСОВ или

4 СВ беэ отключения присоединения. При этом наиболее просто указанный ремонтный режим осуществляется путем размыкания. кольцевой схемы соедине- . ния секций РУ IIICOB или СВ, используемым для замены ремонтируемого выключателя. Переход в такой режим можно проследить на примере вывода в ремонт выключателя 51 одного из присое.динений 31. Для этого отключают ШСОВ

35 и обходной разъединитель 21 ответственного присоединения 30, включают обходной разъединитель 22 присоединения с ремонтируемым выключателем, включают ШСОВ 35 и отключают выклю5238

7 136 чатель 51, выводимый в ремонт, отключают разъединители 43 и 70 в цепи присоединения 31 группы, выключатель которого выводится в ремонт.

В случае вывода в ремонт выключателя любого иэ присоединений могут быть созданы режимы, исключающие аварийное деление РУ на секции (аналогично указанным режимам при выводе в ремонт ШСОВ или СВ).

Формула изобретения

Распределительное устройство высокого напряжения по схеме с одним выключателем на присоединение и двумя основными и одной обходной системами шин, причем обходная система шин секционирована разъединителями, а по крайней мере одна рабочая система шин секционирована на две секции секционным выключателем, подключенным разъединителями, к этим секциям и секциям обходной системы шин под5 ключены две шиносоединительных обходных выключателя, о т л н ч а ю— щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно содержит дополнительные разъединители, а обходная

1р система шин секционирована на нетыре секции, к средним из которых подключены по два присоединения, а к крайним — все остальные и шиносоединительные обходные выключатели, причем между средними секциями обходной системы шин включены две параллельные цепочки из двух последовательно соединенных дополнительных разъединителей, а другие дополнительные разъединители включены между средними точками этих цепочек и точками каждого секционного выключателя со своими разъединителями.

1365238

24,26

28, 31

ФигЗ

24, 29, 30

Фиа4

Составитель А.Михайлов

Редактор Л.Зайцева Техред Л.Сердюкова Корректор А.Тяско

Заказ 6649/50 Тираж 649 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, r.Óæãoðoä, ул.Проектная,4