Устройство управления тяговым приводом электроподвижного состава

 

Изобретение относится к области импульсного управления двигателями постоянного тока и предназначено преимущественно для управления тяговым приводом рудничных электровозов. Цель изобретения - повышение эффективности торможения. Устройство управления тяговым приводом электроподвижного состава содержит тяговые электродвигатели с якоря 1 и 2 и обмотками 3,4 возбуждения, подключенные через главные тиристоры 5 и 6 к источнику питания 7 через силовой контакт 8 одного из линеййых контакторов . Силовой контакт 10 линейного контактора зашунтирован диодом 11 и включен между якорем 2 и обмоткой 4 возбуждений. Гасящий узел 20 состоит из вспомогательных тиристоров 21-24, дросселя 25 и конденсатора .6. 1 ил. с @

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИН (51)4 В 50 L 15 04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ

К А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) 1004167 (21) 4181555/23-11 (22) 16.01.87 (46) 15.08.88. Бюп. В 30 (21) Ворошиловградский филиал Государственного проектно-конструкторского и научно-исследовательского инсти-. тута по автоматизации угольной промышленности (72) В.Н.Чернявский, А.Н.Буряк и В.Л.Каручок (53). 621.314.57 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

У 1004167, кл. В 60 ? 15/04, 25.03.83. (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМ

ПРИВОДОМ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА (57) Изобретение относится к области импульсного управления двигателями

„„Я0„„1416344 А 2 постоянного тока и предназначено преимущественно для управления тяговым приводом рудничных электровозов.

Цель изобретения — повышение эффективности торможения. Устройство управления тяговым приводом электроподвижного состава содержит тяговые электродвигатели с якорями 1 и 2 и обмотками 3,4 возбуждения, подключенные через главные тиристоры 5 и б

4 к источнику питания 7 через силовой контакт 8 одного иэ линейных контакторов. Силовой контакт 10 другого линейного контактора зашунтирован диодом 11 и включен между якорем 2 и обмоткой 4 возбуждений. Гасящий узел 20 состоит из вспомогательных тиристоров 2 1-24, дросселя 25 и конденсатора ;6. 1 ил.

1416344

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для импульсного управления тяго,вым приводом электроподвижного состава.

Цель изобретения — повышение эффективности торможения.

На чертеже представлена схема устройства управления тяговым приводом электроподвижного состава.

Устройство содержит тяговые двигатели с якорями 1 и 2 и с обмотками 3 и 4 возбуждения, подключенные через главные тиристоры 5 и 6 к 15 источнику 7 питания через силовой контакт 8 одного из линейных контакторов„ зашунтированный диодом 9.

Силовой контакт 10 другого линейного контактора, зашунтираванный диодом 20

11, включен между якорем 2 и обмоткой 4 возбуждения.

Параллельно каждому из тяговых двигателей включены шунтирующие

12 и 13 и тормозные 14 и 15 диоды с тормозными резисторами 16 и 17. Встречно-параллельно главным тиристорам подключены диоцы 18 и 19 гашения, первый иэ которых — непосредственно, а второй — через силовой контакт 8. 30

Параллельно источнику 7 питания, а также между анодом главного тиристора

5 и катодом главного тиристора 6 включен гасящий узел 20, выполненный на вспомогательных тиристорах 21> 22 и 23, 24, между общими точками соединения которых включен коммутирующий контур, состоящий из соединенных последовательно дросселя 25 и конденсатора 26. 40

Дроссель 25 может быть выполнен в виде двух дросселей, включенных между тиристорами 21 и 22, с общей точкой, подключенной к конденсатору

26. 45

К общим точкам тормозных диодов

14 (15) и резисторов 16 (17) подключен контакт 27 тормозного контатора, второй контакт 28 которого включен между общими точками якорей и обмоток возбуждения тяговых двигателей.

Устройство работает следующим образом.

В двигательном режиме замкнуты контакты 8 и 10 линейных контакторов, а контакты 27 и 28 разомкнуты. Напряжение на двигатели подается путем включения главных тиристоров 5 и б.

Импульсы на включение главных тиристоров, так же как и импульсы на включение вспомогательных тиристоров 21, 23 и 22,24, подаются со сдвигом во времени. Пусть первыми включаются вспомогательные тиристоры

21 и 23. Конденсатор 26 через дроссель 25, якорь 2 и обмотку 4 возбуждения заряжается до напряжения источника 7 питания, после чего вспомогательные тиристоры 21 и 23 выключаются, а конденсатор 26 остается заряженным. При включении главного тиристора 5 к якорю 1 и обмотке

3 возбуждения прикладывается напряжение источника 7 питания. Для выключения главного тиристора 5 включается другая пара вспомогательных тиристоров 22 и 24 и заряженный конденсатор 26 через указанные тиристоры, дроссель 25 и диод 18 гашения перезаряжается. Если ТоК перезаряда больше тока главного тиристора 5, последний выключается.

Конденсатор 26 дозаряжается током якоря 1, а вспомогательные тиристорц

22 и 24 выключаются. Далее включается главный тиристор 6. Для его выключения отпирается первая пара вспомогательных тиристоров 21 и 23.

Ток перезаряда протекает через дроссель 25 и диод 19 гашения.

В двигательном режиме последний ,подключен параллельно своему главному тиристору 6 через замкнутый сило1 вой контакт 8. Электромагнитные процессы включения обоих главных тиристоров практически аналогичны, только вытеснение тока в главном тиристоре 6 происходит через силовой контакт 8.

При переходе в тормозной режим силовые контакты 8 и 10 размыкаются, а контакты 27 и 28 тормозного контактора замыкаются, благодаря чему собирается перекрестная схема торможения. При включенном главном тиристоре 5 (б) якорь 2 (1) одного двигателя подключается к обмотке возбуждения 3 (4) другого двигателя.

При этом токи в якорях меняют направление по сравнению с двигатель ным режимом, а направление токов в обмотках возбуждения не изменяется, за счет чего создается тормозной эффект. Основной тормозной ток в этом случае протекает по цепи: якорь

2 — диод 11 — контакт 28 — обмотка

3 возбуждения — главный тиристор 5—

634»!

О встречно возрастающему при тормэж»Оку я р 2., мозного усилия.,щ дополнительного диода.

Составитель Л. Резникова

Техред М.Ходанич Корректор ", åðíè! Рецактор Л.Повхан

Заказ 4018/14

Тираж 569 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и Открытий!

13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, ". Ужгород, ул. Проектная, з 141 якорь 2 (якорь 1 — главный тир!!стор

6 — .обмотка 4 возбуждения — контакт

27 †.якорь 1). При включении главного тиристора 5 (6) ток якоря проходит через тормозной резистор по цепи якорь 2 — диод 11 — контакт 28 — обмотка 3 возбуждения — тормозной диод 14 — контакт 27 — тормозной резистор 17 — якорь 2 (якорь 1 — тормо ной резистор 16 — контакт 27 — тормозной диод 15 — обмотка 4 возбуждения— тормозной контакт 28 — якорь 1) . При выключении любого из главных тиристоров 5 {6) за счет ЭДС самоиндукции, возникающих на обмотках возбуждения

3 (4), проходит дополнительный ток по цепи обмотка 3 возбуждения — тормозной диод 14 — контакт 27 — тормозной диод 15 — обмотка 4 возбужде-. ния-контакт — 28 обмотка 3 возбуждения. Выключение главного тиристора

5 в тормозном режиме происходит так же, как и в двигательном при включении вспомогательных тиристоров

22 и 24. Выключение главного тиристора 6 в этом режиме отличается тем, что вытеснение тока в нем происходит через диод 9, а не через силовой контакт 8. При включении вспомогательных тиристоров 21 и 23 происходит заряд коммутирующего конденсато. ра 26 до напряжения источника питания. Благодаря включению в цепь якоря 2 силового контакта 10 указан- ный импульс заряда конденсатора проходит от плюса к минусу одновременно по двум обмоткам возбуждения: тиристор 21 — конденсатор 26 — дроссель 25 — тиристор 23 — обмотка 4 возбуждения — контакт 28 — сбмс-ка

3 возбуждения И .главный тиристор 5 (если последний Бключе !) ил тор!<Озной диод 14 — контакт 27 — т;„- ОзНоА резистор 1 7 -, cJBE глав!»»»и! тор 5 выключен), т.е. импул.-." заряда конденсатора Обеспечивает быстр !е и эффективное подвозбужден::е Обои-;двигателей. Кроме того, силовой контакт 10 препятствует прохождению импульсов тока заряда конденсатор"., 15

Таким обра-ом, включение -- цепь якоря 2 силового контакта, !!!унтированного диодом, значительно позы!!!ает эффективность торможения, практичес20 ки вдвое сокращает время От подачи команды "Тормоз" до появления торФормула изобр=т:! !я

Устройство управления т;:.говым приводом электроподв!Б! .ного состава по авт.св. 11- 100- 167. о т л и ч а ющ е е с я тем, что с целью T!îâ!»ïëågp ния эффектиьности торможения„оно снабжено дополнительньп! силов:.-!!. -;Онтактом линей. .,"t»0 KGH актора, Kc: 1!!»É i"„-нтироьан до.:толн!»т:»-.льньм д.: Оде: и включен ме;"äó Обмотками якор и возбуждения тягового э!!е!<трсдв!.гат=..—. ля Один из БыводОБ Обмот! !»»»К»Б»»

K0TOP01"Î СОЕДИНЕК C. !»ИН.-СОБ!»1М БЬ!:-:С;,ОЬi ис О хника питания причем дру! Ой Бы вод Обмотки я-:Оря соединен ;. анодом