Балансирная подвеска осей колес транспортного средства

 

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

5U 1835358 А1 (5!)5

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕ

ВЕДОМСТВО СССР, с (ГОСПАТЕНТ СССР)

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЙ ==-- -: —.

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ. (21) 3755758/11 (22) 10,07,84 (46) 23.08,93. Бюл. N 31 (71) Киевский инженерно-строительный институт (72) M.Н.Замиттер, P.À.Àçàìàòoâ, Ю.А. Гречаный, В.А. Недорезов и А.К.Обловацкий (56) Авторское свидетельство СССР

¹ 11771177441155, кл. В 60 G 5/04, 1983, (54)(57) 1.БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА

ОСЕЙ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая связанную с осями колес скобовидную пластинчатую рессору, шарнирно соединенную одним концом с рамой транспортного средства, и реактивные штанги, шарнирно связанные своими концами с рамой и осями колес, о т л и ч а ю щИзобретение относится к устройствам для амортизации динамических нагрузок, в частности к устройствам балансирных подвесок осей колес транспортных средств.

Целью изобретения является упрощение конструкции подвески, повышение ее надежности и уменьшение металлоемкости и трудоемкости изготовления.

На фиг. 1 схематично показана балансирная подвеска, вид сбоку; на фиг. 2 — расположение реактивных штанг относительно рамы и осей транспортного средства, план; на фиг, 3 — устройство реэино-металлических шарниров подвески.

Балансирная подвеска устроена следующим образом.

Пластинчатая рессора 1 состоит из средней прямолинейной части (основания) а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, повышения надежности и уменьшения металлоемкости, скобовидная пластинчатая рессора шарнирно закреплена другим концом на раме, а оси колес закреплены при помощи отдельных опорных узлов на основании указанной рессоры.

2. Подвеска по и. 1, отличающаяся тем, что опорные узлы снабжены резино-металлическими шарнирами для связи со скобовидной пластинчатой рессорой.

3. Подвеска по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что шарнирные связи между рамой транспортного средства и концами укаэанной рессоры выполнены в виде резино-металлических элементов. и двух крайних частей (полок), отклоненных от основания в его плоскости. Пластинчатая рессора шарнирно присоединена серьгами

2 и 3 к раме 4 и также шарнирно соединена с мостами транспортного средства 5 и 6 посредством клемм 7 и их цапф 8. Ушки 9 пластинчатой рессоры и шарнирные опоры

10соединены с серьгами посредством реэино-металлических шарниров. Резино-металлические шарниры установлены также между мостами транспортного средства и цапфами клемм пластинчатой рессоры.

Лонжероны рамы 11 и 12 соединены через сферические шарнирные узлы с мостами транспортного средства при помощи А-образно расположенных реактивных штанг 13 и 14. Рези но-металлический ша рн и р, соединяющий ушко с серьгой (фиг. 3), содержит

1835358 резиновые втулки 15, которые при затяжке болта 16 плотно прижимаются к внутренним поверхностям щек 17 серьги и коническим внутренним поверхностям 18 втулки 19, установленной в ушке рессоры, Устройство этого резина-металлйческого шарнира, также как и шарнира между клеммой пластинчатой рессоры и мостом, полностью исключает внешнее трение между соприкасающимися поверхностями, не требует подачи смазки и обеспечивает отсутствие износов, Заявляемая подвеска работает следующим образам.

В ненагруженном состоянии, например, когда транспортное средство приподнято подьемным краном над спорной поверхностью, на раму 4 передается через серьги 2 и 3 лишь сила тяжести неподрессоренных масс 2Qo. При этом серьги сжаты

Ф

;силами T> =, а рессора 1 растянута

Qo

$!пас силами Ро =

Qo, При одновременном

tgao отбое колес подвески, например при попадании в продольную канаву, угол а может уменьшиться по сравнению с показанным на фиг, 1 или даже изменить свой знак, Инерционные нагрузки, действующие при этом на неподрессоренную массу подвески, амортизируются рессорой 1 и воспринимаются рамой 4 через резино-металлические шарниpbl.

Если равенство нагрузок на средний и задний мосты нарушится, например, когда приподнятое краном транспортное средство, опускаясь, соприкасается с опорной поверхностью сначала колесом одного иэ мостов, то угол отклонения серьги, ближайшей к мосту. встретившему препятствие, будет увеличиваться, а подвеска будет балансироваться на серьгах до тех пор, пака нагрузка на обоих мостах не выровняется, При наибольшей нагрузке 2 QM, воспринимаемой подвеской, серьги 2 и 3 отклонены на максимальный угол см При этом рессора 1 сжата двумя направленными навстречу друг другу максимальными силами

Рм. Наибольшая суммарная деформация сжатия рессоры 87 = 2 д, а наибольший ход каждого иэ мостов

f = I (sin a M — sIn а ), 20 где д — горизонтальное смещение шарнира ушка рессоры от его начального положения;

I — длина (межшарнирное расстояние) серьги 3 (4).

25 Серьга 3 при этом растянута силой TM =

PM, Боковые и частично продольные

cosaM силы, действующие на подвеску, воспринимаются А-образно расположенными реак30 тивными штангами 13 и 14. Реактивный и тормозной моменты воспринимаются реактивными штангами 13 и 14 и самой рессорой

1, на среднюю часть которой, помимо тягоеого усилия, передаются через цапфы 8 клемм 7 продольные силы, вызываемые этими моментами.

1835358

Составитель А.Никитина

Техред М.Моргентал Корректор Л.Пилипенко

Редактор

Производственно-издательский комбинат "Патент", r, Ужгород, ул.Гагарина, 101

Заказ 2973 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС и ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раущская наб., 4/5