Способ обеспечения отвода ширины рельсовой колеи

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к способу обеспечения отвода ширины рельсовой колеи с использованием железобетонных шпал в переходных кривых. Способ обеспечения отвода ширины рельсовой колеи в переходных кривых от рельсовой колеи в прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более в кривую пути радиусом менее 350 м и обратно заключается в том, что в переходных кривых используют железобетонные шпалы, имеющие разные значения конструктивного параметра К. Величина параметра К соответствует расстоянию между упорными элементами на концах шпалы и определяется по формуле К=К_Н+(S_R-S_H). При входе в кривую укладывают железобетонные шпалы с последовательно возрастающим значением параметра К, а при выходе из кривой - уменьшающимся значением параметра К. Шаг изменения значения К равен 2 мм. Технический результат от использования данного изобретения заключается в снятии ограничений в применении железобетонных шпал в кривых радиусом менее 350 м и обеспечении плавного перехода по ширине колеи на переходных участках при входе в кривую и выходе из нее. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и, в частности, к способу обеспечения отвода ширины рельсовой колеи с использованием железобетонных шпал в переходных кривых.

Переход от ширины рельсовой колеи на прямом участке к большей ширине на криволинейном участке осуществляется в пределах переходной кривой, при этом переход от одной ширины рельсовой колеи к другой должен быть плавным.

Деревянные шпалы обладают такими достоинствами, как упругость, легкость обработки, а также возможность изменения и отвода (уширения) рельсовой колеи в крутых кривых радиусом менее 350 м (см. Энциклопедия «Железнодорожный транспорт», М., 1995, с.499). Обработка деревянных шпал, например сверление по месту отверстий, может осуществляться непосредственно при укладке рельсового пути.

Наряду с этим деревянные шпалы имеют сравнительно небольшой срок службы.

Техническими указаниями по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами (ЦПТ-17), действовавшими до последнего времени, применение таких шпал, имеющих большой срок службы, допускалось только в прямых и кривых радиусом не менее 350 м, где согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) установлен один размер ширины колеи - 1520 мм.

Соответственно отсутствовали и требования к шпалам для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков, это ограничивало сферы применения железобетонных шпал, в том числе на участках, где они особенно эффективны.

Технической задачей, решаемой в заявленном изобретении, является снятие ограничений в применении железобетонных шпал в кривых радиусом менее 350 м и обеспечение плавного перехода по ширине колеи на переходных участках при входе в кривую и выходе из нее.

Указанная задача решается в способе обеспечения отвода ширины рельсовой колеи в переходных кривых от рельсовой колеи в прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более в кривую пути радиусом менее 350 м и обратно, причем в переходных кривых используют железобетонные шпалы, имеющие разные значения конструктивного параметра К, величина которого соответствует расстоянию между упорными элементами на концах шпалы и определяется по формуле К=К_Н+(S_R-S_H), где (мм) К_Н - величина конструктивного параметра для шпал, укладываемых в прямых и кривых радиусом 350 м и более, при конкретном типе используемого рельсового скрепления, S_R - ширина рельсовой колеи, выбранная из интервала от значения ширины рельсовой колеи в прямых и кривых радиусом 350 м и более до значения ширины в кривой радиусом менее 350 м, S_H - ширина рельсовой колеи в прямой или кривой радиусом 350 м и более, причем при входе в кривую укладывают железобетонные шпалы с последовательно возрастающим значением параметра К, а при выходе из кривой - уменьшающимся значением параметра К, при этом шаг изменения значения К равен 2 мм.

При этом для шпал с рельсовым скреплением типа КБ, КН, КНУ параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне верха кромок этих плоскостей.

Для шпал с рельсовым скреплением типа ЖБР параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне подрельсовых площадок.

Для шпал с рельсовым скреплением типа АРС параметром К является расстояние между наружными ребордами головок анкеров разных концов шпал.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показан параметр К - расстояние между наружными ребордами головок анкеров разных концов шпалы для шпал ШС-АРС со скреплением АРС-4, на фиг.2 показан параметр К - расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне верха кромок этих плоскостей для шпал Ш1 и Ш2 при скреплении КБ, на фиг.3 показан параметр К - расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне подрельсовых площадок для шпал Ш3 со скреплением ЖБР.

Для участков пути в кривых малых радиусов от 349 м до 300 м включительно ширина рельсовой колеи (S_R) составляет 1530 мм, а ширина рельсовой колеи в переходных кривых изменяется от 1520 мм до 1530 мм и обратно от 1530 мм до 1520 мм. Необходимое значение ширины рельсовой колеи из указанного интервала на конкретном участке переходной кривой достигается использованием железобетонных шпал с конкретным конструктивным параметром К. Для шпалы Ш1 при скреплении КБ значение К_Н=2016 мм. Например, для ширины рельсовой колеи 1524 мм шпала Ш1 при скреплении КБ должна иметь конструктивный параметр К=2016+(1524-1520)=2020 мм, для ширины рельсовой колеи 1528 мм - К=2016+(1528-1520)=2024 мм.

При входе в кривую последовательно укладывают шпалы с увеличивающимся значением конструктивного параметра К: 2018 мм, 2020 мм, 2022 мм и далее до 2026 мм с шагом изменения, равным 2 мм, и в обратном порядке при выходе из кривой.

Использование предложения согласно заявленному изобретению позволит использовать типовые по всем остальным характеристикам железобетонные шпалы с конкретным значением конструктивного параметра для кривых участков пути радиусом менее 350 м и переходных участков.

1. Способ обеспечения отвода ширины рельсовой колеи в переходных кривых от рельсовой колеи в прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более в кривую пути радиусом менее 350 м и обратно, отличающийся тем, что в переходных кривых используют железобетонные шпалы, имеющие разные значения конструктивного параметра К, величина которого соответствует расстоянию между упорными элементами на концах шпалы и определяется по формуле К=К_Н+(S_R-S_H), где
К_Н - величина конструктивного параметра для шпал, укладываемых в прямых и кривых радиусом 350 м и более, при конкретном типе используемого рельсового скрепления, мм;
S_R - ширина рельсовой колеи, выбранная из интервала от значения ширины рельсовой колеи в прямых и кривых радиусом 350 м и более до значения ширины в кривой радиусом менее 350 м, мм;
S_H - ширина рельсовой колеи в прямой или кривой радиусом 350 м и более, причем при входе в кривую укладывают железобетонные шпалы с последовательно возрастающим значением параметра К, а при выходе из кривой - уменьшающимся значением параметра К, при этом шаг изменения значения К равен 2 мм.

2. Способ обеспечения отвода ширины рельсовой колеи по п.1, отличающийся тем, что для шпал с рельсовым скреплением типа КБ, КН, КНУ параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне верха кромок этих плоскостей.

3. Способ обеспечения отвода ширины рельсовой колеи по п.1, отличающийся тем, что для шпал с рельсовым скреплением типа ЖБР параметром К является расстояние между упорными наружными плоскостями углублений в подрельсовых площадках разных концов шпалы, измеряемое на уровне подрельсовых площадок.

4. Способ обеспечения отвода ширины рельсовой колеи по п.1, отличающийся тем, что для шпал с рельсовым скреплением типа АРС параметром К является расстояние между наружными ребордами головок анкеров разных концов шпал.