Соединительный подкос для установки между соседними посадочными щитками воздушного судна

Авторы патента:


Соединительный подкос для установки между соседними посадочными щитками воздушного судна
Соединительный подкос для установки между соседними посадочными щитками воздушного судна
Соединительный подкос для установки между соседними посадочными щитками воздушного судна
Соединительный подкос для установки между соседними посадочными щитками воздушного судна

 


Владельцы патента RU 2439392:

ЭЙРБАС ОПЕРЕЙШНЗ ГМБХ (DE)

Изобретение относится к соединительному подкосу для установки между соседними посадочными щитками воздушного судна. Соединительный подкос (10, 10') содержит два элемента (20, 21, 20', 21') подкоса, два концевых упора, а также амортизирующие средства (30, 31, 30'), которые, в случае превышения конкретного допустимого смещения, гасят движение элементов (20, 21, 20', 21') подкоса до момента достижения ими концевых упоров. Элементы (20, 21, 20', 21') подкоса установлены соосно с возможностью смещения по отношению друг к другу в продольном направлении (L) соединительного подкоса (10, 10'). Амортизирующие средства (30, 31, 30') выполнены из материала, пластически деформируемого в возникающем диапазоне нагрузок, с возможностью сжатия в продольном направлении (L) для гашения указанного движения. В процессе сжатия амортизирующих средств (30, 31, 30') их поперечное сечение увеличивается радиально внутрь и радиально наружу в направлении, перпендикулярном продольному направлению (L). Достигается простота конструкции и снижение веса. 14 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к соединительному подкосу для установки между соседними посадочными щитками воздушного судна.

Уровень техники

Большие воздушные суда, такие, например, как пассажирские или транспортные воздушные суда, на всех своих несущих плоскостях имеют множество одинаковых щитков, которые действуют аналогичным образом и которые должны приводиться в действие одновременно. К таким щиткам относятся, например, посадочные щитки, которые установлены на задней кромке несущей плоскости. Упомянутые посадочные щитки обычно разделяются на внутренние, внешние и центральные посадочные щитки и приводятся в действие при помощи отдельных силовых приводов щитков. Для того чтобы обеспечить безопасность полетов в случае выхода из строя силового привода щитков, соседние щитки соединяются при помощи так называемых соединительных подкосов. Упомянутые соединительные подкосы спроектированы таким образом, чтобы соседние щитки выполняли различные перемещения в пределах расчетного допустимого диапазона и могли занимать различные положения, например, для того, чтобы достичь различных скоростей регулирования, различных динамических нагрузок, а также различной кинематики соседних щитков. Если, например, произошел отказ силового привода щитков, щитки поначалу по-прежнему могут перемещаться в пределах расчетного допустимого диапазона, в зависимости от полетной ситуации. В таком контексте этот допустимый диапазон перемещения является неизменным с точки зрения аэродинамики, при этом не допускается, чтобы произошло заклинивание того или иного щитка. В случае выхода за пределы допустимого диапазона перемещения, металлические концевые упоры, установленные на соединительных подкосах, и амортизирующие элементы, которые гасят движение при контакте с этими концевыми упорами, гарантируют то, что соседние щитки могут занимать различные положения в ограниченной степени. Выход за пределы допустимого диапазона перемещения может быть обнаружен с помощью датчиков, установленных на соединительных подкосах, которые вырабатывают соответствующий предупредительный сигнал. Предупредительный сигнал информирует пилота о неисправности, вследствие чего пилот больше не может управлять движением щитков. Поэтому силовые приводы щитков останавливаются в соответствующем положении, и в результате щитки становятся неподвижными.

Соединительный подкос обычно включает в себя два установленных соосно элемента подкоса, которые могут свободно перемещаться по отношению друг к другу в пределах допустимого диапазона вдоль продольной оси соединительного подкоса. Допустимое смещение между элементами подкоса, в данном случае, соответствует допустимой амплитуде смещения между соседними щитками. Кроме того, соединительный подкос снабжен концевыми упорами, определяющими величину перемещения элементов подкоса, а также амортизирующими элементами, гасящими удар о концевые упоры. В случае превышения допустимого смещения между двумя элементами подкоса, движение элементов подкоса гасится с помощью амортизирующих элементов, прежде чем будут достигнуты концевые упоры.

Для того чтобы погасить движение и, в частности, амортизировать удар двух элементов подкоса об их концевые упоры, например, в случае разрыва соединения между силовым приводом щитков и щитком, амортизирующие элементы представляют собой составную конструкцию, которая включает в себя трубку и сферический сегмент. В данном случае трубка и сферический сегмент установлены последовательно друг за другом на одной оси, в направлении продольной оси соединительного подкоса, между двумя элементами подкоса. В случае превышения величины допустимого смещения между двумя элементами подкоса их движение гасится. В данном случае трубка растягивается сферическим сегментом - отчасти пластично, отчасти эластично - по радиусу, изнутри по отношению к элементу подкоса, расположенному соосно снаружи. В то же время сферический элемент испытывает со стороны трубки давление по радиусу внутрь, по отношению к элементу подкоса, расположенному соосно внутри.

Соединительный подкос показан в качестве примера на Фиг.4. Соединительный подкос 100 состоит из двух установленных соосно элементов 200, 210 подкоса, которые могут перемещаться по отношению друг к другу вдоль продольной оси L соединительного подкоса 100. Для того чтобы иметь возможность установить, не превышена ли величина допустимого смещения двух элементов 200, 210 подкоса по отношению друг к другу, на элементе 200 подкоса, расположенном соосно снаружи, устанавливаются датчики 400, которые определяют положение излучающего элемента 420, соединенного с элементом подкоса, расположенным соосно снаружи. Амортизирующий элемент 300 располагается соосно между элементами подкоса 200, 210. Амортизирующий элемент 300 соединительного подкоса 100, показанного на Фиг.4, предназначен для того, чтобы погасить движение, вызванное растягивающими нагрузками и сжимающими нагрузками, действующими на соединительный подкос 100. Для этой цели амортизирующий элемент 300 выполнен из трубки 320 и сферического сегмента 340, диаметр которого соответствует диаметру трубки 320. Амортизирующий элемент располагается между двумя стопорными элементами 500, 510. Стопорные элементы 500, 510 помещены между двумя упорными поверхностями 600, 610, установленными на элементе подкоса 200, расположенном соосно снаружи. Два стопорных элемента 500, 510 могут быть сдвинуты по направлению друг к другу путем вдавливания сферической части 340 на передней стороне в трубку 320, на которой имеется по одному кольцевому выступу 700, 710 по обе стороны от стопорных элементов 500, 510 на элементе 210 подкоса, расположенном соосно внутри. Интервалы с обеих сторон между стопорными элементами 500, 510 и соответствующим кольцевым выступом 700, 710 соответствуют допустимому смещению двух элементов подкоса 200, 210 по отношению друг к другу. В случае превышения величины допустимого смещения в одном из двух направлений соответствующий кольцевой выступ 700, 710 воздействует на один из двух стопорных элементов 500, 510 и сдвигает упомянутые стопорные элементы по направлению друг к другу путем вдавливания сферической части 340 на передней стороне в трубку 320. В результате движение элементов подкоса 200, 210 гасится, прежде чем они достигнут концевых упоров.

Недостатком этого рассмотренного в качестве примера соединительного подкоса является, прежде всего, большой вес, обусловленный, в частности, большим весом амортизирующих элементов, которые изготавливаются из стали. Кроме того, очень высока стоимость изготовления соединительного подкоса, в частности стоимость изготовления амортизирующих элементов, что является результатом необходимости выбора материала и обеспечения точности подгонки сферического сегмента и трубки.

Раскрытие изобретения

Задачей настоящего изобретения является разработка соединительного подкоса, который характеризуется более простой конструкцией и меньшим весом.

Согласно изобретению этот результат достигается при помощи соединительного подкоса с признаками пункта 1 формулы изобретения, в котором амортизирующие средства состоят из материала, пластически деформируемого в диапазоне возникающих нагрузок. При сжатии в продольном направлении амортизирующие средства гасят движение и в то же время, в процессе сжатия амортизирующих средств их поперечное сечение увеличивается в направлении, перпендикулярном продольному. Используя комбинированный эффект сжатия и возникающего вследствие этого увеличения поперечного сечения, можно, например, изготавливать амортизирующие элементы, образующие амортизирующие средства, в виде одной детали, что значительно уменьшает стоимость изготовления. Кроме того, для изготовления амортизирующих средств могут использоваться любые материалы, способные к пластической деформации в диапазоне возникающих нагрузок, что может привести к дальнейшему снижению стоимость изготовления. Благодаря использованию материала, способного к пластической деформации в диапазоне возникающих нагрузок, обеспечивается постоянное сохранение состояния с увеличенным поперечным сечением, поэтому кинетическая энергия, поглощенная во время сжатия, не высвобождается вновь.

Согласно изобретению соединительный подкос обладает тем преимуществом, что, например, амортизирующий элемент (амортизирующие элементы), образующий (образующие) амортизирующие средства, может (могут) быть выполнен (выполнены) в виде одной детали, поскольку, благодаря комбинированному эффекту сжатия и увеличения поперечного сечения, амортизирующие элементы могут поглощать большое количество кинетической энергии и тем самым гасить движение. В результате, по сравнению с известным уровнем техники, нет больше необходимости изготавливать амортизирующие элементы из двух деталей, взаимодействующих друг с другом. Теперь амортизирующие элементы представляют собой одну деталь.

Кроме того, благодаря комбинированному эффекту сжатия и увеличения поперечного сечения амортизирующего элемента, выполненного в виде одной детали, появляется возможность использовать для изготовления средств амортизации цветные металлы, а также неметаллические материалы, которые значительно легче, чем использовавшиеся ранее стали. В результате согласно изобретению значительно уменьшается вес, а также стоимость изготовления соединительного подкоса, по сравнению с известными конструкциями соединительных подкосов. Кроме того, комбинированный эффект сжатия и увеличения поперечного сечения обеспечивает то, что амортизирующие элементы могут воспринимать очень большие нагрузки.

Один предпочтительный вариант осуществления изобретения предусматривает, что амортизирующие средства располагаются соосно между двумя элементами подкоса. В то же время предпочтительно, чтобы амортизирующие средства включали в себя средства для взаимного направления двух элементов подкоса, установленных соосно один в другом, во время нормальной работы, в пределах допустимого смещения.

Особо предпочтительный вариант осуществления изобретения предусматривает, что амортизирующие средства включают в себя амортизирующие элементы, соответственно, для тяговой и сжимающей нагрузок, действующих на соединительный подкос в случае превышения допустимого смещения. В связи с этим, первый амортизирующий элемент служит исключительно для гашения движения, вызванного сжимающей нагрузкой, действующей на соединительный подкос. Конструкция с раздельными амортизирующими элементами для тяговой и сжимающей нагрузок особенно предпочтительна для относительно длинных подкосов, так как вследствие этого значительно уменьшается стоимость работ по установке амортизирующих элементов. В этой связи предпочтительно, чтобы амортизирующие элементы неподвижно устанавливались на одном из двух элементов подкоса с помощью одного соответствующего стопорного элемента, а один из двух амортизирующих элементов, соответственно, устанавливался на стопорном элементе, который воздействует на упорную поверхность, предусмотренную на другом элементе подкоса, в случае превышения допустимого смещения, и сжимался с одновременным увеличением поперечного сечения, с целью гашения движения. В этом случае концевые упоры могут быть образованы с помощью стопорных элементов и соответствующих упорных поверхностей. Тогда, для гашения движения в случае превышения допустимого смещения, сначала соответствующий амортизирующий элемент прижимается к соответствующей упорной поверхности, затем соответствующий стопорный элемент и связанная с ним упорная поверхность образуют соответствующий концевой упор. Предполагается также, что перед взаимодействием стопорного элемента с соответствующей упорной поверхностью два элемента подкоса приходят в непосредственное соприкосновение друг с другом и тем самым образуют концевые упоры.

Дальнейший особо предпочтительный вариант осуществления изобретения предусматривает, что амортизирующие средства включают в себя общий амортизирующий элемент для тяговой и сжимающей нагрузок, действующих на соединительный подкос в случае превышения допустимого смещения. В этой связи один и тот же амортизирующий элемент служит для гашения движения, вызванного тяговой нагрузкой, действующей на соединительный подкос, а также для гашения движения, вызванного сжимающей нагрузкой, действующей на соединительный подкос. Конструкция с общим амортизирующим элементом для тяговой и сдавливающей нагрузок, в частности, предпочтительна при относительно большом смещении между элементами подкоса. В этом случае предпочтительно, чтобы амортизирующий элемент устанавливался между двумя стопорными элементами, которые могут смещаться по направлению друг к другу между двумя упорными поверхностями, имеющимися на одном из двух элементов подкоса, путем сжатия амортизирующего элемента. На другом элементе подкоса, по обе стороны от стопорных элементов, предусмотрено по одному кольцевому выступу, относящемуся к одному из двух стопорных элементов, и отделенных от стопорных элементов на величину полного допустимого смещения, так что в случае превышения допустимого смещения элементов подкоса по отношению друг к другу, в зависимости от направления усилия, тот или другой кольцевой выступ взаимодействует, соответственно, с одним из двух стопорных элементов, вследствие чего два стопорных элемента перемещаются по направлению друг к другу, а амортизирующий элемент, находящийся между стопорными элементами, сжимается, погашая движение, при этом одновременно увеличивается его поперечное сечение.

Дальнейший предпочтительный вариант осуществления изобретения предусматривает выполнение амортизирующего элемента в виде одной детали. Комбинированный эффект сжатия и возникающего вследствие этого увеличения поперечного сечения в направлении, перпендикулярном продольному, допускает использование амортизирующего элемента очень простой конструкции, так что амортизирующий элемент может представлять собой одну деталь.

Дальнейший предпочтительный вариант осуществления изобретения предусматривает, что амортизирующий элемент включает в себя предпочтительно полое цилиндрическое кольцо, выполненное из материала, который может пластически деформироваться в диапазоне возникающих нагрузок. Для гашения результирующего воздействия, в случае превышения допустимого смещения, кольцо предпочтительно включает в себя дополнительную переходную ступень.

В соответствии с одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения амортизирующий элемент выполнен из пластика, армированного стекловолокном. Предполагается также, что амортизирующий элемент выполнен из пластика, армированного витым стекловолокном. Предпочтительно, чтобы в качестве пластика, армированного стекловолокном, использовался пластик, армированный углеродным волокном (CFRP). Конструкция компонентов, выполненных из пластика, армированного стекловолокном, может быть специально рассчитана на конкретные типы нагрузок. Кроме того, пластики, армированные стекловолокном, могут поглощать очень большое количество энергии деформации, с возможностью управления этим процессом.

Один предпочтительный вариант осуществления изобретения предусматривает средства обнаружения смещения элементов подкоса по отношению друг к другу, которые вырабатывают предупредительный сигнал в случае превышения допустимого смещения, перед дальнейшим приведением в действие соседних щитков, соединенных друг с другом с помощью соединительного подкоса. Средства обнаружения смещения элементов подкоса, например, включают в себя, по меньшей мере, один датчик, установленный на одном элементе подкоса, предпочтительно соосно снаружи, а также излучающий элемент, установленный на другом элементе подкоса, предпочтительно соосно внутри, который может обнаруживаться датчиком. В данном случае излучающий элемент и датчик смещаются по отношению друг к другу вместе с элементами подкоса. Поэтому излучающий элемент, также именуемый «мишенью», предпочтительно проектируется таким образом, чтобы помимо превышения допустимого смещения, датчик мог также обнаружить небольшие смещения в пределах допустимого диапазона, так чтобы во время нормальной работы можно было выявить различия в положении щитков по отношению друг к другу, например, для того, чтобы иметь возможность заблаговременно обнаружить ошибку или угрозу отказа силовых приводов щитков.

Краткое описание чертежей

Изобретение более подробно объясняется ниже посредством варианта осуществления, со ссылкой на сопроводительные чертежи:

Фиг.1 показывает вид сбоку соединительного подкоса согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения;

Фиг.2 показывает продольный разрез соединительного подкоса по Фиг.1 с отдельными амортизирующими элементами для тяговой и сдавливающей нагрузок, действующих на соединительный подкос;

Фиг.3 показывает продольный разрез соединительного подкоса согласно предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения с общим амортизирующим элементом для тяговой и сдавливающей нагрузок, действующих на соединительный подкос; и

Фиг.4 показывает в качестве примера продольный разрез соединительного подкоса с амортизирующим элементом, состоящим из нескольких деталей.

Осуществление изобретения

Соединительный подкос, показанный на Фиг.1, включает в себя два установленных соосно элемента 20, 21 подкоса, которые могут свободно перемещаться по отношению друг к другу в пределах допустимого диапазона в продольном направлении L соединительного подкоса 10. На свободных концах 80, 81 элементов 20, 21 подкоса, отстоящих на расстоянии друг от друга, закреплено по одному наконечнику 82, 83. Каждый из этих наконечников присоединяется к одному из двух соседних посадочных щитков (не показаны). На внешней стороне элемента 21 подкоса, расположенного соосно снаружи, установлены два датчика 40, которые определяют положение излучающего элемента 42, показанного на Фиг.2, который соединяется с элементом 21 подкоса, расположенным соосно внутри. Излучающий элемент размещается соосно между двумя элементами 20, 21 подкоса. Если имеет место превышение максимально допустимого смещения между элементами 20, 21 подкоса в направлении тяговой нагрузки, или в направлении сдавливающей нагрузки, это состояние выявляется с помощью датчиков 40, после чего соответствующий предупредительный сигнал посылается в кабину пилотов воздушного судна. Этот сигнал оповещает пилотов об отказе силового привода щитков и предотвращает дальнейшее перемещение щитков. В принципе, однако, предполагается, что различия в положении щитков по отношению друг к другу обнаруживаются не с помощью датчиков, установленных на соединительных подкосах 10, а например, с помощью оптических датчиков, размещенных на передней поверхности щитков.

На Фиг.2 видно, как два элемента 20, 21 подкоса располагаются соосно. Направляющие элементы 90, 91 располагаются соосно между двумя элементами 20, 21 подкоса и соединяют между собой два элемента 20, 21 подкоса с возможностью их перемещения навстречу друг к другу в продольном направлении L соединительного подкоса 10. В связи с этим направляющий элемент 90, который неподвижно закреплен на конце элемента 20 подкоса, расположенного соосно внутри, обращен в сторону, противоположную свободному концу 80, а второй направляющий элемент 91, который неподвижно закреплен на конце элемента подкоса, расположенного соосно снаружи, обращен в сторону, противоположную свободному концу 81. Между направляющими элементами 90, 91 и соответствующими элементами 21, 20 подкоса, которые могут перемещаться относительно друг друга, установлены маслосъемные кольца 92, которые обеспечивают чистоту сопрягающихся поверхностей и защищают поверхность скольжения. Соединительный подкос 10, показанный на Фиг.2, включает в себя два амортизирующих элемента 30, 31. В данном случае, первый амортизирующий элемент 30 служит исключительно для гашения движения, вызываемого растягивающими нагрузками, действующими на соединительный подкос 10, а второй амортизирующий элемент 31 служит исключительно для гашения движения, вызываемого сдавливающими нагрузками, действующими на соединительный подкос 10. Амортизирующие элементы 30, 31, включающие в себя кольцо 32, неподвижно крепятся на элементе 20 подкоса, расположенном соосно внутри, при помощи соответствующих стопорных элементов 50, 51. Стопорный элемент 50, на котором размещается амортизирующий элемент 30, состоит, например, из кольцевого выступа 33, тогда как стопорный элемент 51 для амортизирующего элемента 31 состоит из диска 34 с заплечиками, соответствующими кольцу 32. В случае превышения допустимого смещения один из двух амортизирующих элементов 30, 31 взаимодействует, в зависимости от направления смещения, с упорной поверхностью 60, 61, имеющейся на элементе 21 подкоса, расположенном соосно снаружи. При сдавливании амортизирующего элемента он гасит движение, при этом одновременно увеличивается его поперечное сечение. Для того чтобы ослабить взаимодействие амортизирующих элементов 30, 31 с упорными поверхностями 60, 61, на кольцах 32, образующих амортизирующие элементы 30, 31, выполнены переходные ступени 35. Кроме того, на элементе 20 подкоса, расположенном соосно внутри, неподвижно закреплен излучающий элемент 42, который обнаруживается датчиками 40, показанными на Фиг.1. Наконечники 82, 83 закреплены на свободных концах 80, 81 элементов 20, 21 подкоса.

В частности, в длинных соединительных подкосах 10 для тяговой и сдавливающей нагрузок используется по одному амортизирующему элементу 30, 31, как показано на Фиг.2. Таким образом, конструкцию соединительного подкоса 10 можно упростить. В случае превышения допустимого смещения в кабину пилотов подается сигнал о положении излучающего элемента 42 относительно датчиков 40. После этого больше не может осуществляться перемещение щитков. Для того чтобы устранить ошибку, в зависимости от направления нагрузки, амортизирующие элементы 30, 31 входят в контакт с упорными поверхностями 60, 61. При растягивающей нагрузке амортизирующий элемент 30 входит в контакт с упорной поверхностью 60, а в случае сдавливающей нагрузки амортизирующий элемент 31 входит в контакт с упорной поверхностью 61. Для гашения движения соответствующие амортизирующие элементы 30, 31 могут сдавливаться на 20 мм, а именно радиально по направлению внутрь, при этом одновременно увеличивается их поперечное сечение по направлению наружу, в направлении, перпендикулярном продольному направлению L соединительного подкоса 10. В связи с этим, амортизирующие элементы 30, 31 могут поглощать нагрузку величиной 120 кН. Впоследствии достигается металлический концевой упор, стержень 22 элемента 20 подкоса воздействует на поверхность 23 динамического воздействия элемента 21 подкоса со сдавливающим усилием, а кольцевой выступ 24, имеющийся на элементе 20 подкоса, воздействует на поверхность 25 динамического воздействия элемента 21 подкоса с растягивающим усилием. Поэтому две поверхности 23, 25 динамического воздействия служат в качестве концевых упоров.

Вариант осуществления соединительного подкоса 10', соответствующего изобретению, показан на Фиг.3. Этот соединительный подкос 10' снабжен общим амортизирующим элементом 30' для тяговой и сдавливающей нагрузок, действующих на соединительный подкос 10' в случае превышения допустимого смещения. Соединительный подкос 10' включает в себя, в свою очередь, два соосных, перемещающихся по отношению друг к другу элемента подкоса 20', 21'. Амортизирующий элемент 30' располагается соосно, между элементами подкоса 20', 21'. Конструкция с общим амортизирующим элементом 30' для тяговой и сдавливающей нагрузок, в частности, предпочтительна при относительно большом смещении между элементами подкоса 20', 21'. Амортизирующий элемент 30' располагается между двумя стопорными элементами 50', 51', которые установлены между двумя упорными поверхностями 60', 61' на элементе 21 подкоса, расположенном соосно снаружи. Два стопорных элемента 50', 51' могут смещаться по направлению друг к другу путем сдавливания амортизирующего элемента 30'. На элементе подкоса 20', расположенном соосно внутри, предусмотрено по одному кольцевому выступу 70, 71, каждый из которых воздействует, соответственно, на один из двух стопорных элементов, и которые располагаются по обе стороны стопорных элементов 50', 51'. Поэтому сумма расстояний между двумя кольцевыми выступами 70, 71 и относящимися к ним стопорными элементами 50', 51' соответствует величине допустимого смещения. В случае превышения допустимого смещения между двумя элементами 20', 21' подкоса, в зависимости от направления усилия, тот или другой кольцевой выступ 70, 71 взаимодействует, соответственно, с одним из двух стопорных элементов 50', 51', вследствие чего два стопорных элемента 50', 51' могут перемещаться по направлению друг к другу, а амортизирующий элемент 30', находящийся между стопорными элементами 50', 51', сдавливается, погашая движение, при этом одновременно увеличивается его поперечное сечение. Амортизирующий элемент 30' состоит из кольца 32'. Кольцо 32' включает в себя переходную ступень 35', для того, чтобы уменьшить воздействие в случае превышения допустимого смещения.

Соединительный подкос 10', показанный на Фиг.3, кроме того, снабжен излучающим элементом 42', неподвижно закрепленным на элементе 20' подкоса, расположенном соосно внутри. Перемещение этого излучающего элемента обнаруживается с помощью двух датчиков 40', установленных на внешней стороне элемента 21' подкоса, расположенного соосно снаружи. В случае превышения допустимого смещения между элементами 20', 21' подкоса это состояние выявляется с помощью датчиков 40, после чего соответствующий предупредительный сигнал посылается в кабину пилотов воздушного судна. После этого больше не может осуществляться перемещение щитков. Для того чтобы устранить ошибку, амортизирующий элемент 30', установленный между двумя стопорными элементами 50', 51', теперь сдавливается - в зависимости от направления нагрузки - кольцевым выступом 70 или 71, взаимодействующими с упорной поверхностью 60' на фиксирующем элементе 50', или с упорной поверхностью 61' на фиксирующем элементе 51', и два стопорных элемента 50', 51' перемещаются по направлению друг к другу. Вследствие этого амортизирующий элемент 30' может деформироваться на 30 мм, до тех пор, пока два стопорных элемента не придут в соприкосновение друг с другом своими упорными поверхностями 52, 53. До тех пор, пока упорные поверхности 52, 53 стопорных элементов 50', 51' соприкасаются друг с другом, амортизирующий элемент 30' находится в сдавленном состоянии, при этом он пластически деформируется, и его поперечное сечение увеличивается радиально по направлению внутрь и радиально по направлению наружу.

После выключения силового привода щитки остаются в определенном положении. Таким образом, две упорные поверхности 52, 53 стопорных элементов 50', 51' образуют концевые упоры, которые определяют величину смещения элементов 20', 21' подкоса по отношению друг к другу. Поэтому стопорные элементы 50', 51' соединительного подкоса 10' одновременно служат в качестве направляющих элементов 90', 90''. Для обеспечения устойчивости дополнительный направляющий элемент 91' устанавливается соосно между элементами 90', 90'', 91' подкоса и маслосъемными кольцами 92', которые предпочтительно выполнены из тефлона и которые соответственно прижимаются силиконовым кольцом к сопрягающейся поверхности. Маслосъемные кольца устанавливаются в тех местах направляющих, которые должны поддерживаться в чистоте и должны быть защищены от попадания грязи и от образования льда.

Следует отметить, что амортизирующие элементы 30, 31 на Фиг.1-3 обеспечивают расчетные участки торможения, в пределах которых гасится движение элементов подкоса, прежде чем они достигнут металлических концевых упоров. Величина участков торможения составляет предпочтительно от 20 мм до 30 мм. Металлический концевой упор между элементами 20 и 21 подкоса и/или 20' и 21' достигается только в том случае, если участок торможения полностью сработался и/или перекрывается. При действии растягивающих нагрузок на соединительный подкос, на Фиг.2 эти концевые упоры образуются кольцевым выступом 24 и поверхностью 25 динамического воздействия, а на Фиг.3 - кольцевым выступом 70, который толкает стопорный элемент 50' на поверхность 53 динамического воздействия. При действии сдавливающих нагрузок на соединительный подкос, как показано на Фиг.2, концевые упоры образуются стержнем 22 и поверхностью 23 динамического воздействия, и, как показано на Фиг.3, - кольцевым выступом 71, который толкает стопорный элемент 51' на поверхность 52 динамического воздействия.

Список обозначений
10, 10' Соединительный подкос
20, 20' Элемент подкоса
21, 21' Элемент подкоса
22 Стержень
23 Поверхность динамического воздействия
24 Кольцевой выступ
25 Поверхность динамического воздействия
30, 30' Амортизирующий элемент
31 Амортизирующий элемент
32, 32' Кольцо
33 Кольцевой выступ
34 Диск
35 Переходная ступень
40, 40' Датчик
42, 42' Излучающий элемент
50, 50' Стопорный элемент
51, 51' Стопорный элемент
52 Поверхность динамического воздействия
53 Поверхность динамического воздействия
60, 60' Упорная поверхность
61, 61' Упорная поверхность
70 Кольцевой выступ
71 Кольцевой выступ
80 Свободный конец
81 Свободный конец
82 Наконечник
83 Наконечник
90, 90', 90'' Направляющий элемент
91, 91' Направляющий элемент
92, 92' Маслосъемное кольцо
100 Соединительный подкос
200 Элемент подкоса
210 Элемент подкоса
300 Амортизирующий элемент
320 Трубка
340 Сферический сегмент
400 Датчик
420 Излучающий элемент
500 Стопорный элемент
510 Стопорный элемент
600 Упорная поверхность
610 Упорная поверхность
700 Кольцевой выступ
710 Кольцевой выступ
L Продольное направление соединительного подкоса

1. Соединительный подкос (10, 10'), содержащий два элемента (20, 21, 20', 21') подкоса, установленных соосно с возможностью смещения по отношению друг к другу в продольном направлении (L) соединительного подкоса (10, 10'); два концевых упора, определяющих величину взаимного смещения двух элементов (20, 21, 20', 21') подкоса, а также амортизирующие средства (30, 31, 30'), которые, в случае превышения конкретного допустимого смещения, гасят движение элементов (20, 21, 20', 21') подкоса до момента достижения ими концевых упоров, причем амортизирующие средства (30, 31, 30') выполнены из пластически деформируемого материала с возможностью сжатия в продольном направлении (L) для гашения указанного движения, при этом в процессе сжатия амортизирующих средств их поперечное сечение увеличивается радиально внутрь и радиально наружу в направлении, перпендикулярном продольному направлению (L).

2. Соединительный подкос по п.1, отличающийся тем, что амортизирующие средства (30, 31, 30') расположены соосно между двумя элементами (20, 21, 20', 21') подкоса.

3. Соединительный подкос по п.1, отличающийся тем, что амортизирующие средства (30, 31, 30') включают в себя средства (90, 91, 90', 90'') для взаимного направления двух элементов (20, 21, 20', 21') подкоса, установленных соосно один в другом, в пределах диапазона допустимого смещения.

4. Соединительный подкос по п.1, отличающийся тем, что амортизирующие средства включают в себя амортизирующие элементы (30, 31), соответственно, для тяговой и сжимающей нагрузок, действующих на соединительный подкос (10) в случае превышения допустимого смещения.

5. Соединительный подкос по п.4, отличающийся тем, что два амортизирующих элемента (30, 31) неподвижно установлены на одном из двух элементов (20, 21) подкоса с помощью одного соответствующего стопорного элемента, причем один из двух амортизирующих элементов (30, 31) установлен на стопорном элементе, воздействующем на упорную поверхность (60, 61), предусмотренную на другом элементе (21, 20) подкоса, в случае превышения допустимого смещения.

6. Соединительный подкос по п.1, отличающийся тем, что амортизирующие средства включают в себя общий амортизирующий элемент (30') для тяговой и сжимающей нагрузок, действующих на соединительный подкос (10') в случае превышения допустимого смещения.

7. Соединительный подкос по п.6, отличающийся тем, что амортизирующий элемент (30') установлен между двумя стопорными элементами (50', 51'), которые могут смещаться по направлению друг к другу между двумя упорными поверхностями (60', 61'), предусмотренными на одном из двух элементов (21') подкоса, за счет сжатия амортизирующего элемента (30'), причем на другом элементе (20') подкоса, по обе стороны от стопорных элементов (50', 51'), предусмотрено по одному кольцевому выступу (70, 71), воздействующему на один из двух стопорных элементов, так что в случае превышения допустимого смещения, в зависимости от направления усилия, тот или другой кольцевой выступ (70, 71) воздействует на один из двух стопорных элементов (50', 51').

8. Соединительный подкос по п.4, отличающийся тем, что амортизирующий элемент (30, 31, 30') выполнен в виде одной детали.

9. Соединительный подкос по п.4, отличающийся тем, что амортизирующий элемент включает в себя кольцо (32, 32').

10. Соединительный подкос по п.9, отличающийся тем, что кольцо (32, 32') включает в себя переходную ступень (35, 35').

11. Соединительный подкос по п.4, отличающийся тем, что амортизирующий элемент (30, 31, 30') выполнен из пластика, армированного стекловолокном.

12. Соединительный подкос по п.4, отличающийся тем, что амортизирующий элемент (30, 31, 30') выполнен из пластика, армированного витым стекловолокном.

13. Соединительный подкос по п.11, отличающийся тем, что пластик, армированный стекловолокном, представляет собой пластик, армированный углеродным волокном (CFRP).

14. Соединительный подкос по п.4, отличающийся наличием средств (40, 42, 40', 42') обнаружения смещения элементов (20, 21, 20', 21') подкоса по отношению друг к другу, которые выдают предупредительный сигнал в случае превышения допустимого смещения.

15. Соединительный подкос по п.14, отличающийся тем, что средства (40, 42, 40', 42') обнаружения смещения элементов (20, 21, 20', 21') подкоса включают в себя, по меньшей мере, один датчик (40, 40'), установленный на одном элементе (21, 21') подкоса, и излучающий элемент (42, 42'), установленный на другом элементе (20, 20') подкоса, который может обнаруживаться датчиком (40, 40').



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к энергопоглощающему узлу (10) для использования в комбинации с UIC-буфером или боковым буфером (100). .

Изобретение относится к машиностроению. .

Изобретение относится к поглотителям энергии для самолета. .

Изобретение относится к гасителям энергии для самолетов. .

Изобретение относится к усовершенствованию тканых ленточных амортизаторов для гашения ударной нагрузки за счет поглощения кинетической энергии при высокоскоростном нагружении.

Изобретение относится к кузову автомобиля. .

Изобретение относится к машиностроению, а именно к амортизирующим устройствам. .

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для снижения вибраций, распространяющихся по конструкциям от виброактивного оборудования к фундаменту.

Изобретение относится к области машиностроения. .

Изобретение относится к энергопоглощающему устройству, в частности в виде устройства защиты от ударных нагрузок для колейного транспортного средства, имеющему энергопоглощающий элемент и сопряженный элемент, который взаимодействует с энергопоглощающим элементом таким образом, что при превышении критической ударной нагрузки, прикладываемой к энергопоглощающему элементу, сопряженный элемент и энергопоглощающий элемент перемещаются друг относительно друга по направлению друг к другу

Изобретение относится к области машиностроения

Изобретение относится к железнодорожному транспорту

Изобретение относится к железнодорожному транспорту

Изобретение относится к устройствам для гашения кинетической энергии движущегося объекта

Изобретение относится к машиностроению

Изобретение относится к области авиастроения. Энергопоглощающее кресло летательного аппарата содержит каркас, выполненный в виде стоек, чашку кресла, узлы подвески и энергопоглощающее устройство. Стойки снабжены направляющими с жестко установленным в каждом из них энергопоглощающим устройством, которое выполнено в виде коробчатой детали, снабженной пазами под направляющие стоек, проушинами для крепления на стойках каркаса, нишей для установки пластины. Другим концом пластина закреплена на узле подвески, который выполнен в виде ползуна, подвижно установленного в направляющих стоек. Кресло снабжено привязной системой и механизмом продольного регулирования, установленными на чашке кресла. Изобретение направлено на упрощение конструкции и снижение массы. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.
Наверх