Турбомашина


 


Владельцы патента RU 2489590:

Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") (RU)

Изобретение относится к турбомашинам, а именно к смазочным устройствам подшипников опор роторов турбин газотурбинных двигателей. Турбомашина содержит ротор высокого давления, ротор низкого давления, подшипник, расположенный между роторами, опору с втулкой уплотнения и систему подачи и отвода масла в масляную емкость ротора низкого давления. На втулке уплотнения ротора низкого давления выполнены сливное отверстие и кольцевой бурт. Расстояние от днища масляной емкости до верха бурта на втулке ротора низкого давления не менее 1,8 глубины масляной емкости. Изобретение позволяет повысить эффективность эвакуации масла из полости ротора низкого давления, а также снизить невозвратный расход масла. 1 ил.

 

Изобретение относится к турбомашинам, а именно к смазочным устройствам подшипников опор роторов турбин газотурбинных двигателей.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату является турбомашина, известная из описания к патенту, содержащая ротор высокого давления с графитовыми уплотнениями, ротор низкого давления с втулкой уплотнения и графитовыми уплотнениями, подшипник, расположенный между роторами, опору с втулкой уплотнения, систему подачи и отвода масла в масляную емкость ротора низкого давления (RU 2416034, МПК F02C 7/06, F01D 25/18, опубл. 10.04.2011).

В такой турбомашине эвакуация масла из кольцевой полости на роторе недостаточно эффективна по причине попадания масла при эволюциях самолета в полость между графитовым уплотнением и конусом втулки.

Задача изобретения - совершенствование технических характеристик турбомашины.

Ожидаемый технический результат - повышение эффективности эвакуации масла из кольцевой полости ротора низкого давления турбины, уменьшение невозвратного расхода масла при одновременном увеличении объема масла, снижение массы опоры и габаритов.

Технический результат достигается тем, что известная турбомашина, содержащая ротор высокого давления с графитовыми уплотнениями, ротор низкого давления с втулкой уплотнения и графитовыми уплотнениями, подшипник, расположенный между роторами, опору с втулкой уплотнения, систему подачи и отвода масла в масляную емкость ротора низкого давления, по предложению снабжена сливным отверстием и кольцевым буртом, выполненным на втулке уплотнения ротора низкого давления, при этом расстояние от днища масляной емкости до верха бурта на втулке ротора низкого давления не менее 1,8 глубины масляной емкости.

Новым является выполнение во втулке уплотнения ротора низкого давления отверстия на цилиндрической поверхности и кольцевого бурта, при котором расстояние (Б) от днища масляной емкости до верха бурта на втулке ротора низкого давления не менее 1,8 глубины (А) масляной емкости (Б≥1,8А). Кольцевой бурт на втулке уплотнения ротора низкого давления позволяет увеличить емкость ванны масла (масляной емкости) в роторе низкого давления, а отверстия - слить масло из полостей между графитовыми уплотнениями и буртом втулки после выполнения различных фигур пилотажа самолета.

На фиг. показан продольный разрез турбины.

Турбина содержит ротор высокого давления 1 с графитовыми уплотнениями 2, ротор низкого давления 3 с втулкой уплотнения 4, на которой выполнен кольцевой бурт 5 и отверстие 6 для слива, между ротором высокого давления 1 и ротором низкого давления 3 установлен роликоподшипник 7, масляные емкость 8 и полость 9.

При работе масло на подшипник 7 подается через отверстие 10, затем после подшипника 7 в виде пены в масляную емкость 8. Кольцевой бурт 5 на втулке 4 уменьшает площадь контакта пены с графитовым уплотнением 2 и увеличивает емкость кольцевой ванны 8, затем масло с пеной удаляется через отверстия 11 ротора низкого давления 3 для слива в масляную полость 9 опоры турбины (не показана).

В эволюциях самолета пена может попасть в полость 12, расположенную между буртом 5 и уплотнением 2, в которой пена сепарируется и выбрасывается за счет центробежных сил через отверстие 6, расположенное на втулке.

Применение изобретения повышает эффективность эвакуации масла из кольцевой полости ротора низкого давления турбины, уменьшает невозвратный расход масла при одновременном увеличении объема масла в ванне, снижает массу опоры и габаритов.

Турбомашина, содержащая ротор высокого давления с графитовыми уплотнениями, ротор низкого давления с втулкой уплотнения и графитовыми уплотнениями, подшипник, расположенный между роторами, опору с втулкой уплотнения, систему подачи и отвода масла в масляную емкость ротора низкого давления, отличающаяся тем, что она снабжена сливным отверстием и кольцевым буртом, выполненным на втулке уплотнения ротора низкого давления, при этом расстояние от днища масляной емкости до верха бурта на втулке ротора низкого давления не менее 1,8 глубины масляной емкости.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к опоре роторов турбин высокого и низкого давления высокотемпературного газотурбинного двигателя, интегрированной с сопловым аппаратом турбины низкого давления.

Изобретение относится к смазке подшипников скольжения и, в частности, к распределению холодной смазки на опорной поверхности подшипника скольжения и отводу горячей смазки от опорной поверхности и может быть использовано в компрессорах, турбинах, насосах и других устройствах с вращающимися валами.

Изобретение относится к газотурбинным двигателям авиационного и наземного применения, а именно к размещению опор для вращающихся с большой частотой вращения роторов турбомашин, и может использоваться в наиболее напряженных опорах.

Изобретение относится к турбомашинам, а именно к смазочным устройствам подшипников опор роторов турбин газотурбинных двигателей. .

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к маслосистеме энергетической газотурбинной установки, применяемой на газоперекачивающих и электрических станциях для привода различных агрегатов (насосов, газовых и воздушных компрессоров, электрогенераторов и т.п.).

Изобретение относится к устройству возврата масла, содержащего промежуточный корпус турбины, на котором установлены верхняя по потоку подшипниковая опора, в которой образовано первое отверстие, и нижняя по потоку подшипниковая опора, в которой образовано второе отверстие, причем в каждой опоре установлен подшипник.

Изобретение относится к центробежному маслоотделителю с переменным проходным сечением, содержащему полый вращающийся вал. .

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и, в частности, к маслосистемам авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) маневренных самолетов. .

Изобретение относится к смазке подшипников скольжения и, в частности, к распределению холодной смазки на опорной поверхности подшипника скольжения и отводу горячей смазки от опорной поверхности и может быть использовано в компрессорах, турбинах, насосах и других устройствах с вращающимися валами.

Изобретение относится к турбомашинам, а именно к смазочным устройствам подшипников опор роторов турбин газотурбинных двигателей. .

Изобретение относится к энергетике. .

Изобретение относится к турбомашинам, а именно к смазочным устройствам подшипников опор роторов турбин газотурбинных двигателей. .

Изобретение относится к энергетике и может быть использовано на тепловых электростанциях с турбомашинами большой единичной мощности, имеющими разветвленные маслосистемы регулирования, смазки подшипников турбоагрегата и уплотнений вала генератора с большим диаметром сливных коллекторов.

Изобретение относится к энергетике и может быть использовано на тепловых электростанциях, а также для очистки любых трубопроводных систем: нефтепроводов - для удаления осадка тяжелой нефти; поливочных трубопроводов - для очистки их от ила; в тепловых сетях - для удаления продуктов коррозии.

Изобретение относится к подшипнику качения, снабженному смазывающей пленкой, находящейся под давлением, действующей по типу «выдавливаемой пленки», который предназначен для использования преимущественно в авиации.

Ротор маслоотделителя для газотурбинного двигателя, содержащий трубчатую втулку, наружный кольцевой фланец и кольцевой колпак, имеющий поперечное сечение по существу L-образной формы и установленный вокруг этой втулки, причем упомянутый кольцевой фланец втулки содержит на своей наружной периферийной части средства радиального удержания свободного конца цилиндрической стенки колпака таким образом, чтобы центрировать этот свободный конец и препятствовать его деформированию в радиальном направлении наружу под действием центробежных сил. Технический результат - упрощение и повышение срока службы данного ротора. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.
Наверх