Устройство корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике


 


Владельцы патента RU 2495267:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная сельскохозяйственная академия" (RU)

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить точность корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике. Устройство корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-скоростной характеристике содержит топливный насос высокого давления с рейкой (дозатором) топливоподачи, датчик температуры, установленный на входе в топливный насос высокого давления и электрически соединенный через электронный блок с исполнительным механизмом, кинематически соединенным механической передачей с органом корректирования топливоподачи. Имеется штанга, изменяющая свою длину за счет передачи «винт-гайка» и соединенная одним концом с рейкой (дозатором) топливного насоса высокого давления, другим - с исполнительным механизмом, выполненным в виде шагового электродвигателя, управляемого электронным блоком по информативным сигналам, поступающим от датчика температуры. 1 ил.

 

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в топливной аппаратуре транспортных дизелей.

Известно устройство корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике [Патент №2301906 RU. Устройство для регулирования подачи топливного насоса высокого давления /А.В. Писарчук, М.В. Борсяков. - №2003129156/06; Заяв. 29.09.2003; Опубл. 27.06.2007, Бюл. №18], содержащее цилиндр с поршнем (исполнительным механизмом), установленным в корпусе и образующим рабочую камеру, связанную с источником постоянного давления через основной дроссель, а со сливом через дополнительный дроссель, дополнительную камеру, соединенную со сливом, с установленной в ней пружиной, и сочлененный с поршнем упор рейки насоса, при этом оно дополнительно содержит дроссель постоянной пропускной способности, топливо поступает через канал из рабочей камеры к дополнительному дросселю постоянной пропускной способности и дополнительному дросселю переменной пропускной способности.

При увеличении вязкости топлива сопротивление основного и дополнительных дросселей возрастает, давление в рабочей полости возрастает, и пружина сдвигает упор в положение, соответствующее уменьшению подачи топливного насоса высокого давления (ТНВД). При уменьшении вязкости топлива давление в рабочей полости уменьшается, пружина разжимается, упор и рейка (ТНВД) смещаются в сторону увеличения подачи топлива.

Недостатком данного устройства является существенная погрешность корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике из-за не точного позиционирования исполнительного механизма.

Известно устройство корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике [Патент №4223653 США. Роберт Бош - №28/4146 ФРГ; Заяв. 01.04.1978; Опубл. 23.09.1980], содержащее корпус, возвратную пружину, управляющий элемент, на который действует давление управляющей рабочей среды, зависящее от скорости вращения вала двигателя, и ограничительный упор, имеющий защелку режима пуска, перемещаемую управляющим элементом, преодолевающим усилие возвратной пружины. В одно крайнее (пусковое) положение упор отжимается пружиной, а в другое положение - перемещение элемента управления насоса до режима полной нагрузки - давлением рабочей среды. Длина защелки изменяется в зависимости от температуры рабочей среды. Устройство имеет упор полной нагрузки, ограничивающий перемещение элемента управления насоса впрыска на режимах нормальной работы двигателя. При остановке и запуске двигателя второй упор освобождает защелку режима пуска, которая, в свою очередь, независимо от установки упора освобождает защелку режима впуска, которая независимо от установки упора полной нагрузки при запуске прогретого двигателя ограничивает положение элемента управления насоса положением, при котором подача топлива меньше подачи при полной нагрузке.

Недостатком данного устройства является существенная погрешность корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике из-за не точного позиционирования исполнительного механизма.

Наиболее близким по технической сущности является устройство корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике [Патент №2176029 RU. Термокомпенсирующая топливная система /А.П. Уханов, А.А. Черняков. - №2000102985; заяв. 07.02.2000; опубл. 20.11.2001. Бюл. №32], содержащее топливный насос высокого давления, датчик температуры, установленный на входе в ТНВД, электромагнитный исполнительный механизм, электрически соединенный через блок усиления с датчиком температуры и кинематически соединенный реечно-зубчатой передачей с корректором топливоподачи.

Недостатком данного устройства является существенная погрешность корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике из-за не точного позиционирования исполнительного механизма

Предлагаемое изобретение направлено на устранение указанного недостатка и от ее применения получен следующий технический результат: повышение точности корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике, представляющей собой функциональную зависимость вязкости топлива от ее температуры.

Новые существенные признаки предлагаемого устройства заключаются в том, что имеется штанга с изменяющейся длиной, сочлененная с опорной гайкой, линейное перемещение гайки осуществляется шаговым электродвигателем, получающего управляющие сигналы с электронного блока, который анализирует сигнал от датчика температуры топлива, установленного на входе топлива в ТНВД.

На фиг.1 изображена схема устройства корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике.

Устройство корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-температурной характеристике содержит топливный насос высокого давления 1 с рейкой (дозатором) топливоподачи 2, датчик температуры 3, установленный на входе в ТНВД 1 и электрически соединенный через электронный блок 4 с исполнительным механизмом 5, кинематически соединенным механической передачей с органом корректирования топливоподачи, причем имеется штанга 6, изменяющая свою длину за счет передачи «винт-гайка» 7 и соединенная одним концом с рейкой (дозатором) 2 ТНВД 1, другим - с исполнительным механизмом 5, выполненным в виде шагового электродвигателя, управляемого электронным блоком 4 по информативным сигналам, поступающим от датчика температуры 3.

Работа устройства осуществляется следующим образом. При известной вязкостно-скоростной характеристике дизельного топлива, предварительно заложенной в форме машинной программы в электронный блок 4, последний получив и обработав информативный сигнал, поступаемый от датчика температуры 3, вырабатывает управляющий сигнал, посылаемый в цепь шагового электродвигателя 5. Вал электродвигателя 5 начинает вращаться и преобразовываться в линейное перемещение штанги 6. Так как штанга 6 состоит из двух частей, одна из которых жестко соединена с рейкой (дозатором) 2 и имеет внутреннюю резьбу, другая - фиксируется в опорной гайке с возможностью вращения, то она имеет возможность изменять свою длину за счет передачи «винт-гайка» 7 и перемещать рейку (дозатор) 2 ТНВД 1, а следовательно корректировать цикловую подачу топлива по вязкостно-температурной характеристике.

Устройство корректирования цикловой подачи топлива по вязкостно-скоростной характеристике, содержащее топливный насос высокого давления с рейкой (дозатором) топливоподачи, датчик температуры, установленный на входе в топливный насос высокого давления и электрически соединенный через электронный блок с исполнительным механизмом, кинематически соединенным механической передачей с органом корректирования топливоподачи, отличающееся тем, что имеется штанга, изменяющая свою длину за счет передачи «винт-гайка» и соединенная одним концом с рейкой (дозатором) топливного насоса высокого давления, другим - с исполнительным механизмом, выполненным в виде шагового электродвигателя, управляемого электронным блоком по информативным сигналам, поступающим от датчика температуры.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими цилиндрами. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливоподающим системам высокого давления с устройствами, регулирующими давление впрыска топлива в цилиндры локомотивного дизеля.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам управления для двигателей внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам управления топливоподачей дизельного двигателя. .

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способам и устройствам для калибровки датчиков давления системы дозирования топлива двигателя внутреннего сгорания.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способу управления двигателем внутреннего сгорания. .

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в топливной аппаратуре дизелей. .

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано в процессах сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Технический результат - расширение диапазона степеней обеднения смеси, что повышает экономичность и чистоту выхлопных ДВС. В способе обеспечивается как послойное, так и гомогенное смесеобразование путем изменения по меньшей мере одного параметра впрыска. Способ заключается в регулировании глубины впрыскивания топлива посредством изменения давления впрыска. Глубину впрыскивания регулируют в пределах всей глубины камеры сгорания, а давление впрыска изменяют либо плавно, либо ступенчато, в частности посредством задатчика режимов. Задатчик режимов обеспечивает по меньшей мере два фиксированных режима послойного смесеобразования с возможностью их выбора и переключения между ними. При этом в пределах используемых режимов параметр длительности впрыска могут задавать в пропорцианальной или в одном из видов нелинейной зависимости от давления впрыска: дифференциальной, интегральной, логарифмической или любой другой нелинейной зависимости. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложено устройство для подачи топлива к форсунке 1 двигателя, содержащее усилитель давления топлива, вставленный в головку цилиндров двигателя и имеющий корпус 2, выполненный в виде стакана с буртом. В корпусе 2 расположен подпружиненный ступенчатый поршень-мультипликатор 3. На корпус около бурта надета втулка 23, имеющая резьбовое соединение с головкой цилиндров. Между корпусом 2 и форсункой установлены крепежное кольцо 6, имеющее резьбовое соединение с головкой цилиндров, шайба 7 с конической впадиной, расположенной со стороны форсунки, трубчатый стержень 8 с коническими концами, расположенными во впадине, сделанной в шайбе 7, и в воронке, сделанной в корпусе форсунки. Технический результат - снижение потерь давления топлива, подаваемого в форсунку, повышение давления впрыска топлива в цилиндры двигателя и улучшение процесса смесеобразования без усложнения конструкции форсунки. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложен усилитель давления топлива, в корпусе 1 которого выполнено ступенчатое отверстие 12, в котором размещен поршень-мультипликатор 13 с возвратной пружиной 14. В поршне 13 расположен подпружиненный обратный клапан 16, запирающий проход топлива от форсунки 6 в сторону крышки 8 корпуса. Перед запорным элементом клапана 16 установлено его седло 17, имеющее резьбовое соединение с поршнем 13. В седле 17 сделаны сквозное осевое отверстие 18, расположенное напротив запорного элемента клапана 16, и дроссельное боковое отверстие 19, сообщающее отверстие 18 через отверстие 21 в поршне 13 с полостью 22 в корпусе 1, в которой расположена пружина 14. Полость 22 сообщена через дроссельное отверстие 24 с управляемым сливным клапаном 25. Технический результат - снижение простыми средствами потерь давления топлива, подаваемого в форсунку, и тем самым повышение давления впрыска топлива в цилиндры двигателя для улучшения процесса смесеобразования. 2 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложено устройство для подачи топлива к форсунке 1 содержит усилитель давления топлива, в корпусе 2 которого расположен подпружиненный ступенчатый поршень-мультипликатор 3. Корпус 2 выполнен в виде стакана, и в нем напротив поршня-мультипликатора 3 установлен диск 11, за которым расположен сливной клапан 12 с электромагнитным управлением, при открытии сообщающий со сливным трубопроводом через отверстия в диске 11 и в корпусе 2 полость 14, в которой расположена возвратная пружина 15 поршня-мультипликатора. Полость между диском 11 и поршнем-мультипликатором 3 сообщена с топливным аккумулятором 18, расположенным в головке цилиндров 5. Технический результат - снижение простыми средствами потерь давления топлива, подаваемого в форсунку, для повышения давления впрыска топлива в цилиндры двигателя для улучшения процесса смесеобразования. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложено устройство для подачи топлива к форсунке 6, содержащее усилитель давления топлива, корпус 1 которого выполнен с трубчатым участком 2, вставленным в головку цилиндров 3 двигателя. На участок 2 корпуса 1 надета втулка 4, имеющая резьбовое соединение с головкой цилиндров 3 и примыкающая к серповидным вставкам 5. Вставки 5 установлены в кольцевой канавке, сделанной в участке 2 корпуса. Конец участка 1 выполнен коническим и вставлен в воронку, сделанную в корпусе форсунки 6. Технический результат - снижение потерь давления топлива, подаваемого в форсунку, для повышения давления впрыска топлива в цилиндры двигателя для улучшения процесса смесеобразования и тем самым горения топлива без усложнения конструкции форсунки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложена топливная система, содержащая топливный насос 28, усилитель давления топлива и форсунку 1. В корпусе 2 усилителя давления расположен подпружиненный поршень-мультипликатор 3, напротив которого установлен диск 11, отделяющий расположенный за ним сливной клапан 12. Полость между диском 11 и поршнем-мультипликатором 3 сообщена с топливным аккумулятором 18, сделанным в виде трубы, расположенной в головке цилиндров 5. С топливным аккумулятором сообщен через нагнетательный клапан топливный насос 28, содержащий подпружиненный плунжер 29, имеющий привод от кулачкового вала 26 двигателя. Плунжер 29 расположен в гильзе, установленной в патроне, окружающем возвратную пружину плунжера, размещенную вокруг гильзы. Технический результат - снижение потерь давления топлива, подаваемого в форсунку, для повышения давления впрыска топлива в цилиндры двигателя для улучшения процесса смесеобразования и тем самым горения топлива. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложен способ управления давлением направляющей-распределителя (3) топлива топливной системы, содержащей топливный насос (1), по меньшей мере, один инжектор (4) и направляющую-распределитель (3) для топлива, соединяющую инжектор (4) с насосом (1), содержащий этапы: - установления соотношения между давлением направляющей-распределителя (3) для топлива и эффективностью (η) насоса (1), - оценки скорости удаления топлива из направляющей-распределителя (3) для топлива на основании, по меньшей мере, скорости (Qinj) впрыска топлива, - оценки желаемой скорости подачи насоса (1) на основе скорости удаления топлива и эффективности (η) и - управления насосом (1) для работы с желаемой скоростью входного потока. Также предложен контроллер для реализации способа и машиночитаемый носитель информации. Технический результат заключается в поддержании необходимого давления подачи топлива к форсункам, обеспечивающего оптимальные характеристики впрыска топлива при различных рабочих условиях. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложены способы и системы для регулирования впрыска топлива ДВС. В одном из примеров, изменение давления топлива планируется, когда некоторое количество предварительных впрысков топлива в цилиндр переходит из первого количества во время первого цикла цилиндра во второе количество во время второго цикла цилиндра. Технический результат заключается в снижении выбросов двигателя и улучшении шумовых характеристик двигателя. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Предложенное устройство имеет усилитель давления топлива 2, в корпусе которого расположен подпружиненный ступенчатый поршень-мультипликатор 10. Топливный аккумулятор 3 содержит трубу, установленную в тисках 4, состоящих из корпуса с проушиной и хомута. Тиски 4 соединены между собой резьбовыми крепежными элементами и надеты на корпус 5 усилителя давления 2. Тиски 4 соединены резьбовыми крепежными элементами 6 с головкой цилиндров 7 двигателя. Корпус 5 усилителя давления 2 выполнен в виде стакана с буртом 8, вставленного в головку цилиндров двигателя 7. На корпус 5 усилителя давления около бурта надета втулка 9, имеющая резьбовое соединение с тисками 4. Уплотнительное кольцо 26 установлено между тисками 4 и головкой цилиндров 7 двигателя. Технический результат - снижение потерь давления топлива, подаваемого в форсунку ДВС, повышение давления впрыска топлива в цилиндры ДВС для улучшения процессов смесеобразования и сгорания топлива без усложнения конструкции форсунки. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Наверх