Устройство для защиты дорожки протектора шины



Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины
Устройство для защиты дорожки протектора шины

 


Владельцы патента RU 2502609:

МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH)
КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR)

Изобретение относится к конструкции протектора шин для большегрузных автомобилей. Шина содержит протектор (1), имеющий совершенно новую беговую поверхность (10) с, по меньшей мере, одной дорожкой (2), ограниченной боковыми стенками, расположенными одна против другой. Эта дорожка (2) дискретно открывается на беговую поверхность (10) множеством частей (21), открытых наружу протектора. При этом открытые части (21) имеют два конца (212), продолжающиеся под беговой поверхностью каналами (22), имеющими входы (221, 222), связанные с концами (212) открытых частей (21). Эти входы (221, 222) каналов имеют среднюю площадь S. Протектор выполнен таким образом, что каждая часть (21), открытая на беговую поверхность, на каждом из своих концов имеет устройство закрывания (4) для частичного перекрывания сечения входов (221, 222) каналов в процессе движения шины и сохранения незакрытого прохода. Технический результат - улучшение характеристик протектора шины. 9 з.п. ф-лы, 10 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к шинам для большегрузных автомобилей и, главным образом, к протекторам для этих шин.

Предшествующий уровень техники

Шина для большегрузного автомобиля содержит протектор, радиально-внешняя поверхность которого образует беговую поверхность, предназначенную для контакта с шоссе в процессе автомобильных перевозок. Этот протектор шины традиционно снабжен дорожками, образующими при контакте с шоссе объемы, предназначенные для дренирования воды, находящейся на шоссе при дождливой погоде.

Особенностью шин для большегрузного автомобиля является толщина протектора, довольно значительная по сравнению с шиной туристического автомобиля, что позволяет получить весьма значительный пробег шины (многие сотни тысяч километров).

Из необходимости использования такой толщины и способности достаточного дренирования даже после частичного износа протектора шины следует, что специалист должен изготавливать дорожки, глубина которых на новой шине (то есть перед началом автомобильных перевозок) должна быть относительно значительной и близкой к толщине протектора шины. Эта значительная глубина приводит к существенному уменьшению жесткости, по меньшей мере, совершенно нового протектора и, следовательно, вызывает ухудшение некоторых характеристик.

Заявитель разработал дорожку нового типа, которая является объектом заявки на патент, не опубликованной на дату реализации настоящего изобретения. Этот тип дорожки изображен на фиг.1 настоящего документа.

В соответствии с изобретением протектор 1 шины для шины большегрузного автомобиля снабжен, по меньшей мере, одной дорожкой 2, ограниченной расположенными одна напротив другой боковыми стенками, причем эта дорожка 2 дискретно открывается на беговую поверхность 10 множеством открытых наружу частей шины, при этом боковые стенки соединены частью, образующей днище дорожки. Эти открытые части 21 содержат два края, которые продолжаются под беговой поверхностью первых каналов 22, 23, причем каналы 22 имеют входы, связанные с открытыми частями 21. Каждая из этих дорожек 2 обладает дренирующей способностью в новом состоянии благодаря непрерывности каналов 22, 23; эта дренирующая способность сохраняется в изношенном состоянии, так как в комбинации с этими первыми каналами 22, 23 вторые непрерывные каналы (не изображенные в данном случае) полностью выполнены под беговой поверхностью, и эти вторые каналы связаны или не связаны с первыми каналами 22, 23. Таким образом, можно ограничить уменьшение жесткости протектора шины, в частности жесткости при напряжениях сдвига под действием тангенциальных сил, возникающих в контакте с шоссе при движении с сохранением соответствующей способности дорожек к удалению воды, находящейся на шоссе.

В случае дорожек, полностью открытых на беговую поверхность, известно, что объекты (такие как щебень) могли бы внедриться в эти дорожки и нанести ущерб днищу упомянутых дорожек, и поэтому были предложены решения, заключающиеся в выполнении в днище упомянутых дорожек непрерывного зубчатого орнамента или множества зубчатых орнаментов, разделенных для того, чтобы помешать упомянутым объектам проникнуть в днища дорожек и повредить усилительную структуру и даже арматуру каркаса шины. Под непрерывным зубчатым орнаментом понимают рельефную часть, выполненную на днище дорожки, высота которой, самое большее, составляет 20% от глубины упомянутой дорожки.

В случае дорожек, частично открытых на беговую поверхность и содержащих части, образующие каналы под беговой поверхностью - эти части предназначены для того, чтобы становиться открытыми на беговой поверхности после частичного износа, - проблема заключается, по меньшей мере когда беговая поверхность является новой, в обеспечении хорошей циркуляции воды по всей дорожке и в особенности в частях этих дорожек, находящихся под беговой поверхностью, то есть в частях, образующих внутренние каналы протектора.

Сущность изобретения

Задачей изобретения является исключение влияния на циркуляцию жидкости в дорожках попадания радиально внутрь частей, образующих каналы под беговой поверхностью, инородных тел или посторонних материалов.

Объектом изобретения является шина для большегрузного автомобиля, содержащая протектор шины с беговой поверхностью, предназначенной для осуществления контакта с шоссе, причем этот совершенно новый протектор содержит, по меньшей мере, дорожку, разделенную расположенными одна напротив другой боковыми стенками, причем эти боковые стенки связаны между собой днищем дорожки, которая содержит в новом состоянии множество открытых наружу протектора частей и частей, образующих каналы под беговой поверхностью, при этом каждая открытая часть имеет два конца и продолжается под беговой поверхностью каналами, имеющими входы, связанные соответственно с концами открытых частей, при этом входы каждого канала имеют среднюю площадь S, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один вход каждого канала снабжен устройством частичного закрывания для частичного закрывания сечения входов каналов в процессе движения шины и сохранения незакрытого прохода, это закрывающее устройство содержит, по меньшей мере, один выступ, выполненный, по меньшей мере, на стенке, разделяющей дорожку, при этом закрывающее устройство предназначено для перекрывания, по меньшей мере, 40% площади S и не более 70% этой площади S.

Благодаря такому устройству частичного закрывания концов каждой части дорожки, образующей канал под беговой поверхностью, возможно сохранение соответствующего дренирования жидкости при противодействии проникновению посторонних тел таких размеров, что эти тела не могут быть удалены из каналов.

Следует понимать, что изложение изобретения применимо также к случаю, когда каналы одной и той же дорожки не все имеют одинаковую площадь сечения S, то есть входы каналов могут изменяться от одного канала к другому.

Предпочтительно, для обеспечения прохода воды устройство закрывания выполнено таким образом, чтобы обеспечить проход, образующий отверстие между устройством закрывания и днищем канавки, этот проход имеет сечение, по меньшей мере, равное 30% площади сечения S входов каналов.

Предпочтительно, чтобы каждое устройство закрывания, по меньшей мере, одной дорожки содержало два выступа, отделенных один от другого в направлении ширины канавки на минимальное расстояние D, при этом каждый выступ расположен на стенке дорожки и отделен от противоположной стенки этой дорожки минимальным расстоянием А. Устройство закрывания, кроме того, выполнено таким образом, что минимальное расстояние D между двумя выступами меньше минимального расстояния А. Предпочтительно, минимальное расстояние D между выступами не является нулевым в совершенно новом состоянии.

В варианте реализации устройства закрывания последнее образовано двумя выступами в виде полусфер, каждая из которых выступает из стенки, образующей дорожку.

Во всех случаях устройство по изобретению использует механизм, работающий в момент осуществления контакта с дорогой: изменение кривизны наружной поверхности протектора шины, а также изменения напряжений внутри усиливающих структур шины, приводящие к поперечному сжатию (то есть в направлении, параллельном оси вращения шины) протектора шины в центральной части контактного следа. Под центральной частью контактного следа в данном случае, по существу, понимают часть, находящуюся по вертикали под осью вращения. Вследствие этого происходит уменьшение ширины дорожек, ориентированных по окружности от начала следа к середине этого следа; затем увеличение ширины к выходу этого следа. Благодаря этому механизму, неотделимому от деформации при сжатии шины и от движения, устройство по изобретению является особенно эффективным, так как часть этого устройства, наиболее чувствительная к подбиранию инородных тел, еще больше перекрывает входное и выходное сечения каналов.

Если же, несмотря на наличие устройства закрывания, в часть, формирующую канал под беговой поверхностью, попадают посторонние частицы, размеры последних не должны превышать в целом сечение канала. В результате в каждом из каналов поддерживается требуемый уровень дренажа.

В варианте изобретения устройство закрывания, по меньшей мере, одного входа каждого канала, по меньшей мере, одной и той же дорожки, содержащей дискретные отверстия на беговой поверхности в совершенно новом состоянии, образовано, по меньшей мере, одним выступом, при этом каждый выступ выполнен в процессе литья под давлением на стенке канала, причем этот выступ образован для связи с днищем упомянутого канала, а отверстие выполнено сбоку каждого выступа и над каждым выступом.

Предпочтительно, чтобы боковая часть отверстия, образованная устройством закрывания каждого канала, имела ширину L1, которая равна и даже, по существу, равна ширине L2 части того же отверстия, размещенной над каждым выступом устройства закрывания.

В соответствии с предпочтительным вариантом ширина L1 близка или равна нулю: в этом случае это приводит к устранению связи путем своего рода отделения выступа от части протектора шины, размещенной сверху (то есть от части протектора шины, заключенной между совершенно новой беговой поверхностью и каналом).

В другом предпочтительном варианте, используемом в шине с предпочтительным направлением движения, обозначенным на шине с помощью видимого индикатора, каждое устройство закрывания образовано на единственном входе каждого канала, этот вход соответствует части каждого канала, входящей первой в контакт, когда шина движется по шоссе. Таким образом, препятствуют попаданию посторонних тел большой величины в канал в предпочтительном направлении входа для закрывания упомянутого канала и уменьшению возможности дренирования. Под большой величиной подразумевают тело, размеры сечения которого близки или превышают размеры сечения входов каналов. Кроме того, размещение в каждом канале только одного закрывающего устройства позволяет удалить через другой вход инородные тела, возможно попавшие через отверстие, расположенное со стороны, где расположено устройство частичного закрывания.

Краткое описание чертежей

В дальнейшем изобретение поясняется нижеследующим описанием, не являющимся ограничительным, со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:

фиг.1 изображает частичный вид протектора шины, содержащего дорожку, включающую части, открывающиеся на беговую поверхность, и нижележащие части;

фиг.2 изображает вид спереди дорожки, изображенной на фиг.1 и содержащей устройство по первому варианту изобретения;

фиг.3 изображает разрез по линии III-III фиг.2;

фиг.4А изображает в разрезе другой вариант устройства по изобретению, содержащего расположенные напротив один другого два выступа;

фиг.4В изображает в разрезе вариант по фиг.4А в процессе движения в контакте с шоссе;

фиг.5 изображает вид спереди другого варианта устройства по изобретению, содержащего выступы, разнесенные один относительно другого в основном направлении дорожки;

фиг.6 изображает вид спереди другого варианта устройства по изобретению, содержащего два выступа, разнесенных один относительно другого одновременно в основном направлении и в направлении глубины дорожки;

фиг.7 изображает разрез по линии VII-VII фиг.6;

фиг.8 изображает вид части беговой поверхности варианта протектора шины по изобретению;

фиг.9 изображает вид в разрезе по плоскости разреза, след которой обозначен линией IX-IX на фиг.8;

фиг.10 изображает вид в разрезе по плоскости разреза, след которой обозначен линией Х-Х на фиг.9.

Детальное описание чертежей

Для упрощения чтения чертежей для обозначения структурно- или функционально-одинаковых элементов использованы одинаковые позиции.

Фиг.1 изображает частичный вид протектора 1 шины, содержащего беговую поверхность 10, предназначенную для контакта с шоссе в процессе движения шины, снабженной таким протектором. Этот протектор шины содержит, по меньшей мере, одну дорожку 2, предназначенную, в частности, для дренирования воды, находящейся на шоссе в дождливую погоду. Дорожка 2 выполнена таким образом, что она имеет множество открытых частей 21 на беговой поверхности 10, когда протектор является новым, то есть когда она еще не изношена движением (соответствующим его состоянию по окончании литья под давлением). Эти части 21, открытые на беговую поверхность, соединены между собой каналами 22, 23, отлитыми под упомянутой поверхностью для обеспечения непрерывности дорожки 2. Каждая дорожка 2 ограничена двумя стенками 20, 20', расположенными одна напротив другой и соединенными между собой днищем 200 дорожки.

Для облегчения изъятия из литьевой формы каждая часть дорожки, образующая канал 22, 23 под беговой поверхностью, продлена к беговой поверхности 10 разрезом 30. Под разрезом в данном случае понимают пространство, ограниченное расположенными одна напротив другой стенками, разделенными расстоянием, меньшим 2 мм, и предназначенными для контактирования между собой в обычных условиях использования.

От совершенно нового протектора и до исчезновения открытых частей 21, первоначально открывающихся на беговую поверхность, такой тип дорожки 2, содержащей части, открывающиеся на беговую поверхность, соединенные между собой каналами 22, 23, расположенными под беговой поверхностью, позволяет осуществить дренирование воды, так как различные части этой дорожки соединены между собой. Польза этого типа дорожки заключается в ограничении максимальной глубины дорожки в новом состоянии, так как эта максимальная глубина соответствует глубине частей, открывающихся на беговую поверхность, и эта глубина меньше глубины наиболее глубоких точек 2 протектора шины. Эти точки соответствуют точкам днища каналов.

Фиг.2 изображает часть протектора 1 шины, содержащего дорожку 2, как изображено на фиг.1, эта дорожка содержит множество устройств закрывания по изобретению. На фиг.2 видна открытая часть, образующая полость 21, открывающуюся на беговую поверхность 10. Эта полость 21 содержит концы 211, 212, разнесенные один от другого в основном направлении дорожки. На каждом из своих концов 211, 212 полость 21 продолжается каналом 22, выполненным в толще протектора шины. Каждый канал содержит вход 221, 222, соединенный с концом 211, 212 полости 21, открывающейся на беговую поверхность, этот вход имеет площадь поперечного сечения S. В месте соединения между каждым каналом 22 и каждой полостью 21 на беговой поверхности образовано устройство 4 для частичного закрывания сечения входов 221, 222 каналов 22 при движении шины и сохранения незакрытого прохода 5 независимо от условий движения (этот проход виден на фиг.3, которая показывает поперечный разрез по линии III-III фиг.2). В настоящем случае устройство 4 закрывания содержит выступ 41 полусферической формы, причем этот выступ 41 образован на стенке 20, 20' дорожки 2 при литье. В представленном случае выступ 4, по существу, наполовину образован в полости 21, открывающейся на беговую поверхность, а вторая половина размещена в канале 22, продолжающем эту полость. Кроме того, выступы 4 выполнены таким образом, чтобы попеременно оказываться на конце стенки дорожки и на противоположной стенке другого конца. На беговой поверхности 10 выполнены также разрезы 30, образованные между каналами 22, 23 и упомянутой беговой поверхностью.

Как изображено на фиг.3, показывающей разрез в толще протектора шины по линии III-III на фиг.2, между днищем 200 дорожки и выступом сохраняется проход 5. Этот проход 5 открыт независимо от уровня износа протектора и, по меньшей мере, составляет 30% площади S входов каналов. В настоящем случае площадь сечения S входа 221 канала 22 равна площади концов полостей 21, открывающихся на беговую поверхность. Пунктирной линией изображено сечение канала 23, который после частичного износа открывается на новую беговую поверхность.

Следовательно, несмотря на то что этот выступ входит в контакт с противоположной стенкой, благодаря проходу 5 остается возможным дренирование воды.

Устройство закрывания, изображенное на фиг.2 и 3, в поперечном сечении занимает площадь, равную, по меньшей мере, 40% площади сечения S входов каналов и максимально 70% этой площади S.

Фиг.4А изображает в разрезе другой вариант устройства по изобретению, содержащего два выступа 41, 42, расположенных на каждом конце частей дорожки, открывающихся на совершенно новую беговую поверхность. В представленном варианте выступы 41, 42 имеют усеченную полусферическую форму. Под усечениями понимают, что каждый из них содержит плоскую часть 410, 420 и что эти плоские части расположены в дорожке одна напротив другой. В процессе движения плоские части 410, 420 сближаются и входят в контакт одна с другой для частичного формирования входного сечения каналов, продолжающих части дорожки, открывающиеся на беговую поверхность.

Фиг.4В изображает тот же вариант в процессе вхождения в контакт. Расположенные напротив одна другой стенки 410, 420 выступов находятся в контакте. Разумеется, между выступами 41, 42 и днищем 200 дорожки сохраняется проход 5 для обеспечения дренирования воды.

Фиг.5 изображает на виде спереди другой вариант устройства по изобретению, содержащего два выступа 41, 42, разнесенные один относительно другого в основном направлении XX' дорожки, которое соответствует в данном случае направлению по окружности.

Шина, снабженная таким протектором, предназначена для оборудования большегрузных автомобилей и имеет размер 315/70 R 22.5. Этот протектор содержит дорожку, включающую множество открытых частей 21 на беговой поверхности, образующих полости 21, причем эти полости продолжены на своих концах каналом 22, выполненным под упомянутой поверхностью.

Полости, открывающиеся на совершенно новую беговую поверхность, имеют среднюю длину, равную 150 мм.

Части, образующие канал 22 между двумя полостями 21, открывающимися на беговую поверхность, имеют общую длину в 140 мм. Эти части, образующие канал, включают наклонные части с углом в 23 градуса и части, по существу, параллельные беговой поверхности (как это изображено на фиг.1).

Полости 21 имеют среднюю ширину в 12 мм, и стенки образуют угол в 15 градусов с перпендикуляром к беговой поверхности. Глубина этих полостей равна 7 мм.

Каналы 22, продолжающие эти полости, открывающиеся на беговую поверхность, имеют среднюю ширину, равную 9 мм, и высоту, равную 7 мм.

Устройство закрывания содержит первый выступ 41 и второй выступ 42, при этом каждый из этих выступов имеет толщину, измеренную в направлении глубины дорожки, равную 5,2 мм, длину L в основном направлении ХХ' дорожки, равную 8,5 мм, и ширину R в направлении ширины дорожки, равную 5 мм. В части 21 дорожки, открывающейся на беговую поверхность 10, расстояние А между первым выступом 41 и противоположной стенкой дорожки в этой части дорожки равно 7 мм. Для второго выступа расстояние А', отделяющее этот второй выступ 42 от противоположной стенки канала, равно 4 мм.

Минимальное расстояние D между двумя выступами равно 2 мм.

Фиг.6 изображает другой вариант устройства, содержащего два выступа 41, 42, разнесенных один относительно другого в основном направлении ХХ' дорожки. В этом варианте выступы 41, 42 имеют геометрию, идентичную геометрии выступов, показанной на фиг.4А и 4В. Преимущество этого варианта заключается в защите более значительной области промежуточной зоны. Действительно, благодаря разнесению выступов защищаемая длина дорожки является большей и, следовательно, промежуточная зона, образованная между частями 21 дорожки, открывающимися на беговую поверхность, и частями 22, образующими каналы, которые выполнены в толще протектора, лучше защищена от попадания нежидких инородных предметов.

Фиг.7 изображает разрез, выполненный по линии VII-VII на фиг.6. В данном случае два полувыступа 41, 42 выполнены на разных глубинах и разнесены в направлении дорожки. Предпочтительно, минимальное расстояние D, разделяющее два полувыступа, меньше, чем минимальное расстояние А, отделяющее каждый полувыступ от противоположной стенки дорожки. Таким образом, улучшают течение жидкости при ограничении перемещения в дорожке твердых инородных тел.

Предпочтительно, каждое устройство для закрывания должно располагаться наиболее близко к входу в канал для обеспечения эффективности. Так, каждый выступ устройства закрывания должен располагаться в части дорожки, по меньшей мере, на 50% и максимум на 80% своей длины в части дорожки, открывающейся на беговую поверхность. Это приводит к тому, что каждый выступ простирается, по меньшей мере, на 20% своей длины в часть длины, образующей канал и продолжающей часть дорожки, открывающейся на беговую поверхность.

В соответствии с другим предпочтительным вариантом устройство закрывания каждого канала образовано единственным выступом, отлитым на стенке канала и связанным с днищем упомянутого канала так, чтобы образовать незакрытое пространство одновременно сбоку упомянутого выступа и сверху упомянутого выступа. В этом варианте устройство закрывания полностью расположено в этом канале.

Этот вариант изображен на фиг.8-10, которые представляют протектор шины для большегрузного автомобиля, причем этот совершенно новый протектор содержит, по меньшей мере, одну дорожку, дискретно открывающуюся на беговую поверхность протектора, то есть образующую попеременно открытые полости на упомянутой поверхности, и части канала, лежащие под упомянутой поверхностью. Кроме того, описанный вариант соответствует шине, имеющей предпочтительное направление вращения, это направление указано на шине для пользователя в виде индикатора; этим индикатором может являться, известным образом, стрелка.

На фиг.8 изображена часть беговой поверхности 10 протектора шины и дорожка 2, открывающаяся на эту беговую поверхность. На этой дорожке 2 изображены две полости 21, открытых на беговую поверхность 10, эти две полости связаны между собой каналом, расположенным под упомянутой поверхностью. Этот канал продолжается до беговой поверхности разрезом 30, ширина которого служит одновременно для обеспечения заливки в форму и освобождения от формы такого канала и для смыкания в процессе контакта с шоссе при движении. После частичного износа этого протектора каждый канал 23 открывается на беговую поверхность и образует новые кромки. На этой фиг.8 изображено, что вход 221 канала 23 выполнен с выступом 6, образующим устройство закрывания, другой вход 222 лишен устройства закрывания.

Как можно видеть на фиг.9, изображающей разрез, след плоскости разреза обозначен линией IX-IX на фиг.8, а предпочтительное направление движения шины обозначено стрелкой R. На фиг.9 изображены две полости 21, связанные между собой каналом 23, расположенным под беговой поверхностью на расстоянии, соответствующем, по существу, половине глубины полостей 21. Этот канал 23 содержит боковые стенки 231, 232, связанные днищем 200, и снабжен на одной из боковых стенок 231 выступом 6, отлитым на этой боковой стенке и на днище 200 канала.

Выступ 6 полностью расположен внутри канала 23 и имеет длину L, измеренную в основном направлении канала (параллельно направлению R), которое выбрано достаточным, чтобы не прогибаться под действием давления жидкости, циркулирующей в дорожке в дождливую погоду, и которое ограничено для сохранения объема соответствующего канала. На практике этот выступ 6 имеет длину L, по меньшей мере, равную трем миллиметрам, для шин, предназначенных для большегрузных автомобилей. Кроме того, предусмотрено пространство открывания, вытянутое одновременно сбоку этого выступа (то есть между выступом и противоположной стенкой) с шириной L1 и сверху этого выступа 6 (то есть между выступом и частью протектора, находящейся со стороны совершенно новой беговой поверхности 10). Последнее пространство шириной L2 особенно полезно для облегчения извлечения из литьевой формы этого варианта дорожки в протекторе шины. Ширина L2 может быть малой и даже нулевой: необходимо только, чтобы не было механической связи между выступом 6 и частью беговой поверхности, заключенной между беговой поверхностью и упомянутым выступом.

В представленном здесь варианте ширина L1 равна ширине L2, преимуществом чего является ограничение для данной площади открывания максимального размера инородных тел, которые могут циркулировать в дорожке и в особенности в каждом канале.

На фиг.10, изображающей ту же часть протектора шины в плоскости разреза, след которого обозначен на фиг.9 линией Х-Х, видно, что пространство над выступом (то есть между частью совершенно нового протектора шины и выступом) шириной L12, по существу, равно пространству, предусмотренному сбоку между тем же выступом 6 и боковой противоположной стенкой 232 (эта стенка соответствует стенке канала, не имеющей выступа).

В не представленном варианте выступ может быть соединен с днищем канала, а также с частью протектора шины, которая расположена над ним, то есть в части, расположенной в сторону совершенно новой беговой поверхности. Этот случай является менее предпочтительным с точки зрения извлечения из литьевой формы по сравнению с вариантом, который был описан со ссылками на фиг.8-10.

От описанного в данном случае варианта с единственным выступом на входе каждого канала можно отказаться так, чтобы каждое устройство частичного закрывания было образовано двумя выступами, расположенными напротив один другого и ограничивающими отверстие между ними.

Можно также выполнить вход каждого канала с таким устройством частичного закрывания, если шина не имеет предпочтительного заранее заданного направления движения.

Изобретение не ограничено описанными и представленными вариантами, и в него могут быть внесены различные изменения без выхода за его рамки.

1. Шина для большегрузного автомобиля, содержащая протектор (1) шины с беговой поверхностью (10), предназначенной для осуществления контакта с шоссе, причем новый протектор имеет, по меньшей мере, одну дорожку, ограниченную боковыми стенками (20, 20'), расположенными одна напротив другой, при этом боковые стенки соединены между собой днищем дорожки (200), причем новая дорожка (2) содержит множество частей (21), открытых наружу протектора, и части, образующие каналы (22) под беговой поверхностью, причем каждая открытая часть (21) имеет два конца (211, 212) и продолжается с обоих концов под беговой поверхностью каналами (22) с входами (221, 222), соединенными соответственно с концами (211, 212) открытых частей (21), а входы (221, 222) каждого канала имеют среднюю площадь S, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один вход каждого канала снабжен устройством (4) частичного закрывания для частичного перекрытия сечения входов (221, 222) каналов в процессе движения шины и сохранения незакрытого прохода, при этом устройство (4) закрывания содержит, по меньшей мере, один выступ (41), выполненный, по меньшей мере, в одной стенке, ограничивающей дорожку (2), причем устройство (4) закрывания предназначено для перекрытия, по меньшей мере, 40% площади сечения S входов (221, 222) каналов и максимум 70% этой площади S.

2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что устройство (4) закрывания выполнено с возможностью обеспечения прохода (5) между устройством закрывания и днищем дорожки (2), причем этот проход (5) имеет сечение, площадь которого, по меньшей мере, составляет 30% от площади сечения S входов (221, 222) каналов.

3. Шина по одному из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что устройство (4) закрывания, по меньшей мере, одной дорожки (2) содержит два выступа (41, 42), отделенных один от другого в направлении ширины дорожки минимальным расстоянием D, при этом каждый выступ расположен на стенке дорожки и отделен от противоположной стенки этой дорожки минимальным расстоянием А, причем устройство (4) закрывания отличается, кроме того, тем, что минимальное расстояние D между двумя выступами (41, 42) меньше минимального расстояния А.

4. Шина по п.3, отличающаяся тем, что устройство (4) закрывания содержит два выступа (41, 42) полусферической формы.

5. Шина по п.1, отличающаяся тем, что шина выполнена с предпочтительным направлением движения, обозначаемым видимым индикатором на шине, при этом каждое устройство закрывания образовано на одном входе каждого канала и этот вход соответствует части каждого канала, входящей первой в контакт шины с шоссе при движении.

6. Шина по п.1, отличающаяся тем, что устройство (4) закрывания, по меньшей мере, одного входа каждого канала (23) образовано, по меньшей мере, одним выступом (6) и каждый выступ (6) выполнен в процессе литья заодно со стенкой канала (231), причем этот выступ образован для соединения с днищем (200) упомянутого канала, а сбоку каждого выступа и над каждым выступом выполнено отверстие.

7. Шина по п.6, отличающаяся тем, что боковая часть отверстия устройства закрывания каждого канала имеет ширину L1, эта ширина L1 равна или, по существу, равна ширине L2 части того же отверстия, размещенного над каждым выступом устройства закрывания.

8. Шина по п.6, отличающаяся тем, что ширина L1 близка или равна нулю.

9. Шина по одному из пп.6-8, отличающаяся тем, что шина выполнена с предпочтительным направлением движения (R), обозначенным видимым индикатором на шине, при этом каждое устройство закрывания образовано на единственном входе каждого канала, причем этот вход (221) соответствует части каждого канала, входящей первой в контакт с шоссе при движении.

10. Шина по п.3, отличающаяся тем, что шина выполнена с предпочтительным направлением движения, обозначенным видимым индикатором на шине, при этом каждое устройство закрывания образовано на одном входе каждого канала и этот вход соответствует части каждого канала, входящей первой в контакт с шоссе при движении.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к конструкции протектора шин, предназначенных для установки на пассажирских автомобилях. Протектор шины выполнен с канавками (2) с ориентацией вдоль окружности, при этом эти канавки ограничивают ряды рельефных элементов, образующих два краевых ряда.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильных шин. Протектор шины выполнен с канавками с глубиной Н, открывающимися на поверхности протектора и ограниченными поверхностями материала, которые находятся на расстоянии друг от друга, определяемом, по меньшей мере, шириной, равной 2 мм.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, в которой предусмотрено гибкое устройство, уменьшающее шумы, связанные с резонансом воздуха, проникающего вдоль канавок в направлении всей окружности шины.

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильных нешипованных шин. .

Шина // 2472634
Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, предназначенной преимущественно для зимних условий эксплуатации. .

Изобретение относится к конструкции протектора всесезонной автомобильной шины. .

Изобретение относится к конфигурации рисунка протектора автомобильной шины. .

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной нешипованной шины. .

Изобретение относится к рисунку протектора шины для использования, преимущественно, в зимнее время. .

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины. .

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины. Рисунок протектора пневматической шины содержит множество косых поперечных канавок, открытые концы которых сообщаются с одной из двух кольцевых канавок, а оконечности прерываются на участке беговой дорожки, ограниченном с боковых сторон кольцевыми канавками. Каждая косая поперечная канавка от своего открытого конца проходит в первом направлении вдоль окружной линии шины. Рисунок протектора далее содержит узкие канавки, начальные части которых расположены посередине соответствующих косых поперечных канавок. Каждая узкая канавка проходит во втором направлении, противоположном первому направлению, и прерывается на участке беговой дорожки. Между открытым концом и оконечностью у каждой косой поперечной канавки имеется изогнутая часть и прямая часть. Оконечность относится к прямой части канавки, проходящей в окружном направлении шины. Закрытый конец узкой канавки сдвинут во втором направлении вдоль окружной линии шины относительно оконечности косой поперечной канавки, следующей за ближайшей косой поперечной канавкой во втором направлении. Технический результат - оптимизация ходовых качеств шины на мокром покрытии и улучшение сопротивления частичному износу шины. 17 з.п. ф-лы, 10 табл., 7 ил.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной зимней нешипованной шины. Пневматическая шина содержит группы (G) блоков, образованные из полигональных блоков (10), которые плотно расположены в коронной зоне (1). Полигональные блоки (10) ограничены канавками (9), включающими первые канавки (9а), имеющие ширину (W9a) и расположенные между полигональными блоками 10, примыкающими друг к другу в круговом направлении шины. Ширина (W9a) первых канавок (9а) больше ширины (W9b) вторых канавок (9b), расположенных между полигональными блоками 10, примыкающими друг к другу и расположенными зигзагообразно. Технический результат - улучшение ходовых характеристик шины в зимних условиях на снегу и льду. 6 з.п. ф-лы, 7 ил., 4 табл.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной зимней нешипованной шины. В пневматической шине один блок имеет первую щелевидную дренажную канавку и вторую щелевидную дренажную канавку, каждая из которых проходит в направлении ширины шины и которые расположены с заданным шагом в направлении вдоль окружности шины. Первая щелевидная дренажная канавка и вторая щелевидная дренажная канавка имеют первую часть щелевидной дренажной канавки, имеющую линейную форму, если смотреть на блок в плоскости, и вторую часть щелевидной дренажной канавки, которая имеет зигзагообразную форму, если смотреть на блок в плоскости, и которая соединена с первой частью щелевидной дренажной канавки. Первая часть щелевидной дренажной канавки имеет две поверхности стенок щелевидной дренажной канавки, которые обращены друг к другу и имеют линейную форму, если смотреть в сечении в направлении, перпендикулярном направлению длины щелевидной дренажной канавки, и включает в себя выступ, расположенный на первой поверхности из поверхностей стенок щелевидной дренажной канавки, и углубление, расположенное на второй поверхности из поверхностей стенок щелевидной дренажной канавки так, что обеспечивается его сопряжение с выступом. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик шины при движении по льду и снегу. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 20 ил., 1 табл.

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины, пригодной в качестве нешипованной шины. Протектор имеет закругленные плечи и включает протектор (2), разделенный основными продольными канавками (3) и поперечными канавками (4) на блоки (5), снабженные ламелями (6), каждая из которых имеет зигзагообразную часть (8). Продольные канавки (3) включают по меньшей мере пару аксиально-внешних продольных канавок (3o), разделяющих протектор (2) на плечевые зоны (Ysh) и зону (Ycr) короны, где зигзагообразная часть (8) ламелей (6sh), расположенных в плечевых зонах (Ysh), имеет большую амплитуду (Wsh) зигзага и больший шаг (Psh) зигзага, чем амплитуда (Wcr) зигзага и шаг (Pcr) зигзага зигзагообразной части (8) ламелей (6cr), расположенных в зоне (Ycr) короны. Угол (Θsh) наклона ламелей (6sh) относительно осевого направления меньше, чем угол (Θсr) наклона ламелей (6cr) относительно осевого направления. Технический результат - улучшение стабильности вождения на сухом дорожном покрытии при минимальном снижении характеристик на заснеженной дороге. 6 з.п. ф-лы, 7 ил., 1 табл.

Изобретение касается конструкции протектора автомобильных шин. Протектор содержит множество рельефных элементов (10), ограниченных вырезами. По меньшей мере, один из этих рельефных элементов (10) содержит насечку (2) с максимальной глубиной (Н), не превышающей толщину протектора. Эта насечка (2) расположена в главном направлении, определенном концами следа насечки на поверхности качения в новом состоянии, и во второстепенном направлении, проходящем в толщине протектора. Насечка (2) содержит первую часть (21) и вторую часть (22). Первая часть (21) насечки проходит во второстепенном направлении между контактной стороной (15) в новом состоянии и глубиной (Н1), по меньшей мере, равной 40% максимальной глубины (Н), а вторая часть (22) насечки продолжает первую часть (21) в толщине протектора, причем эта вторая часть (22) проходит на глубину (Н2). Вторая часть (22) насечки содержит в главном направлении насечки, по меньшей мере, один первый участок (221) и, по меньшей мере, один второй участок (222). Технический результат - улучшение характеристики шины. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильных шин. Шина имеет асимметричный рисунок протектора, в котором отношение фактической площади контакта с грунтом к общей площади для зоны (2о) внешней стороны больше, чем для зоны (2i) внутренней стороны, но с меньшим различием характеристики отвода воды для шин правого и левого колеса. Указанная шина имеет поверхность (2) протектора, разделенную четырьмя продольными канавками (3) и (4) на центральную площадь (5) контакта с грунтом, средние площади (6, 6) контакта с грунтом и плечевые площади (7, 7) контакта с грунтом. Средняя площадь (6о) контакта с грунтом и плечевая площадь (7о) контакта с грунтом в зоне (2о) внешней стороны соответственно разделены внешними средними поперечными канавками (8о) и внешними плечевыми поперечными канавками (10о) на блоки (9о) и блоки (11о). Направление наклона средних поперечных канавок (8о) противоположно направлению наклона плечевых поперечных канавок (10о) относительно осевого направления шины, и поперечные канавки (8о) и (10о) наклонены под углом Θmo от 5 до 45° и под углом Θso более 0° и не более 40° соответственно. Технический результат - улучшение стабильности вождения транспортного средства в дождливую и сухую погоду. 7 з.п. ф-лы, 6 ил., 1 табл.

Изобретение касается рисунка протектора автомобильной пневматической шины, предназначенной для движения как по сухому дорожному покрытию, так и по заснеженному/обледенелому покрытию. Пневматическая шина содержит однонаправленный рисунок протектора, включающий правую и левую продольные канавки короны и ребро короны, сформированное между ними. Ребро короны снабжено первыми и вторыми V-образными канавками, расположенными поочередно в продольном направлении шины. Первые V-образные канавки проходят от левой продольной канавки короны. Вторые V-образные канавки проходят от правой продольной канавки короны. Первые и вторые V-образные канавки заканчиваются в пределах ребра, и их V-образные конфигурации имеют точки перегиба, расположенные по существу на экваторе шины. Технический результат - улучшение стабильности вождения как на сухом покрытии, так и на заснеженном/обледенелом покрытии, а также улучшение сопротивления неравномерному износу при движении на сухом покрытии. 8 з.п. ф-лы, 10 ил., 1 табл.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, в которой улучшены характеристики отвода воды и уменьшения шума. В протекторе содержится множество канавочных загораживающих элементов (4), которые образованы и находятся в окружных канавках (2). При этом загораживающие элементы (4) проходят от дна (21) окружной канавки (2) и перегораживают, по меньшей мере, 70% площади поперечного сечения окружной канавки (2). Параметр изгиба канавочных загораживающих элементов (4) определяется как Е·I/(h3l), где Е - модуль при удлинении на 10% материала, используемого для канавочных загораживающих элементов, I - момент инерции сечения канавочного загораживающего элемента, h - высота канавочного загораживающего элемента и l - ширина канавочного загораживающего элемента, и равен от 250 Па до 350 Па. Технический результат - обеспечение износа канавочных загораживающих элементов до степени, эквивалентной степени износа участка протектора, при одновременном уменьшении шума, вызываемого резонансом столбов воздуха, и поддержании характеристик отвода. 5 з.п. ф-лы, 6 ил., 1 табл.

Предлагается пневматическая шина, обеспечивающая значительное снижение уровня шума, фрагментации резины и образования трещин в элементах протектора, а также повышение водоотводящей способности. Повышение водоотводящей способности и снижение уровня шума обеспечиваются путем выполнения множества волнообразных канавок (20) в центральном поясе (16) протектора между двумя кольцевыми канавками (14), расположенных с наклоном относительно экваториальной плоскости шины, и состоящих из центральных малых элементов (26) на экваториальной плоскости CL и боковых малых элементов (28) с двух сторон от данной экваториальной плоскости. В каждом из боковых малых элементов (28) выполнена вторая поперечная канавка (40), содержащая широкий участок (42) и узкий участок (44). Уменьшение фрагментации резины и образования трещин в боковых малых элементах (28) достигается за счет формирования участка (54) с приподнятым дном на периферии первого остроугольного участка (50) и формирования первого скошенного участка (56А) на остром конце первого остроугольного участка (50). 3 з.п. ф-лы, 3 табл., 13 ил.

Изобретение относится к конструкции протектора всесезонной автомобильной шины. Пневматическая шина включает в себя зону (А) протекторной части, находящейся с внутренней стороны транспортного средства, зону (В) протекторной части, находящейся с наружной стороны транспортного средства. Имеется множество щелевидных дренажных канавок (32А и 32В), проходящих в направлении ширины шины, образованы в каждом из блоков (31А и 31В). Число блоков (31А), образующих ряд блоков в зоне (А), находящейся с внутренней стороны транспортного средства, больше числа блоков (31В), образующих ряд блоков в зоне (В), находящейся с наружной стороны транспортного средства. При этом щелевидные дренажные канавки (32В), образованные в блоках (31В) в зоне (В), находящейся с наружной стороны транспортного средства, выполнены с конструкцией, при которой они проходят линейно вдоль направления их глубины. Щелевидные дренажные канавки (32А), образованные в блоках (31А) в зоне (А), находящейся с внутренней стороны транспортного средства, выполнены с конструкцией, при которой они проходят с изгибанием/волнистостью вдоль направления их глубины. Технический результат - улучшение эксплуатационных характеристик шины при движении на сухих поверхностях дорог и при движении по снегу. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.
Наверх