Протектор шины, содержащий насечки

Авторы патента:


Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки
Протектор шины, содержащий насечки

 


Владельцы патента RU 2508205:

МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH)
КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR)

Изобретение касается конструкции протектора автомобильных шин. Протектор содержит множество рельефных элементов (10), ограниченных вырезами. По меньшей мере, один из этих рельефных элементов (10) содержит насечку (2) с максимальной глубиной (Н), не превышающей толщину протектора. Эта насечка (2) расположена в главном направлении, определенном концами следа насечки на поверхности качения в новом состоянии, и во второстепенном направлении, проходящем в толщине протектора. Насечка (2) содержит первую часть (21) и вторую часть (22). Первая часть (21) насечки проходит во второстепенном направлении между контактной стороной (15) в новом состоянии и глубиной (Н1), по меньшей мере, равной 40% максимальной глубины (Н), а вторая часть (22) насечки продолжает первую часть (21) в толщине протектора, причем эта вторая часть (22) проходит на глубину (Н2). Вторая часть (22) насечки содержит в главном направлении насечки, по меньшей мере, один первый участок (221) и, по меньшей мере, один второй участок (222). Технический результат - улучшение характеристики шины. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение касается протекторов шин и, в частности, насечек, выполненных на этих протекторах. Оно касается также элементов, применяемых для формования таких насечек.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известно, что на протекторе шины, предназначенной для легкового автомобиля или для большегрузного автотранспортного средства, выполняют множество насечек с целью создания большого количества кромок материала, не слишком снижая при этом жесткость протектора и не слишком увеличивая количество полостей на этом протекторе.

Во время качения протектор подвергается износу и, следовательно, высота рельефных элементов уменьшается, что выражается в повышении их жесткости. В патенте ЕР-0378090-В1 было предложено выполнять на этих протекторах насечки, которые раздваиваются, начиная с определенной глубины.

В документе ЕР 1029714-А1 описан вариант, в котором, начиная с определенной глубины, насечка делится на части, отходящие друг от друга с чередованием относительно средней плоскости насечки. В этом случае общая длина кромок, образуемых этой насечкой, идентична первоначальной длине, образуемой насечкой на поверхности качения протектора в новом состоянии.

В документе JP 11151914 описана насечка, которая после определенной глубины делится в некоторых областях на две отходящие друг от друга части насечки, причем эти две части насечки соединяются, по меньшей мере, одним из своих концов с насечкой, образованной в продолжении насечки, открывающейся на поверхность качения в новом состоянии. В этом последнем случае, если длина насечки увеличивается, начиная с определенной глубины, отмечают существенное снижение жесткости рельефного элемента, внутри которого сформована насечка.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Блок является рельефным элементом, сформованным на протекторе, причем этот элемент ограничен выемками или канавками и содержит боковые стенки и контактную сторону, причем последняя предназначена для вхождения в контакт с дорожным покрытием при качении.

Нервюра является рельефным элементом, сформованным на протекторе, причем этот элемент ограничен двумя канавками. Нервюра содержит две боковые стенки и контактную сторону, причем последняя предназначена для вхождения в контакт с дорожным покрытием.

Под радиальным направлением следует понимать направление, перпендикулярное к оси вращения шины (это направление соответствует направлению толщины протектора).

Под осевым направлением следует понимать направление, параллельное оси вращения шины.

Под окружным направлением понимают направление, касательное к любой окружности, центр которой находится на оси вращения. Это направление является перпендикулярным одновременно к осевому направлению и к радиальному направлению.

Вырез обозначает либо канавку, либо насечку и соответствует пространству, ограниченному стенками материала, находящимися друг против друга и отстоящими друг от друга на не равное нулю расстояние. Отличие насечки от канавки заключается в значении, которое принимает это расстояние; в случае насечки это расстояние позволяет противоположным стенкам входить друг с другом в контакт во время качения при контакте с дорожным покрытием. Это расстояние для насечки в данном случае не превышает 2 миллиметра (мм). В случае канавки стенки этой канавки не могут входить в контакт друг с другом при обычных условиях качения.

Главное направление насечки соответствует среднему направлению, проходящему через наиболее удаленные точки насечки на поверхности качения протектора в новом не изношенном состоянии.

Второстепенное направление определяют как направление, перпендикулярное к главному направлению насечки и проходящее в толщине протектора.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Задачей настоящего изобретения является улучшение характеристик шин как в новом состоянии с приданием их протектору соответствующей жесткости, так и после частичного износа при общей длине кромок, превышающей длину кромок в новом состоянии.

В связи с этим объектом изобретения является протектор для шины, при этом протектор из каучукового материала имеет толщину Е, равную максимальной глубине вырезов, и содержит множество рельефных элементов, ограниченных вырезами, при этом каждый рельефный элемент содержит контактную сторону, предназначенную для вхождения в контакт с дорожным покрытием, и боковые стороны, секущие эту контактную сторону по кромкам, при этом совокупность контактных сторон рельефных элементов образует поверхность качения протектора, причем, по меньшей мере, один из этих рельефных элементов содержит, по меньшей мере, одну насечку с максимальной глубиной Н, не превышающей толщины Е протектора, причем эта насечка расположена в главном направлении, определенном концами следа насечки на поверхности качения в новом состоянии, и во второстепенном направлении, проходящем в глубине протектора, причем эта насечка содержит первую часть и вторую часть, при этом первая часть насечки проходит во второстепенном направлении между поверхностью качения в новом состоянии и глубиной Н1, по меньшей мере, равной 40% максимальной глубины Н, а вторая часть насечки продолжает первую часть в толщине протектора, причем эта вторая часть проходит по глубине Н2. Первая часть насечки общей длиной L, измеренной на поверхности качения протектора в новом состоянии в главном направлении, делит рельефный элемент на глубине Н1 на две части рельефного элемента, отделенные друг от друга, поскольку находятся с двух сторон от первой части насечки.

Вторая часть насечки содержит в главном направлении насечки, по меньшей мере, один первый участок и, по меньшей мере, один второй участок, причем каждый из этих двух участков имеет длину, меньшую длины L, при этом каждый первый участок выполнен в виде насечки, содержащей, по меньшей мере, две ветви, отделенные друг от друга, причем эти, по меньшей мере, две ветви отстоят друг от друга на максимальное расстояние D1, и каждый второй участок, расположенный в продолжении первого участка в главном направлении насечки и отделенный от любого первого участка, выполнен таким образом, чтобы создавать механическую связь между продолжениями в глубине на высоте Н2 частей рельефного элемента, отделенных друг от друга между поверхностью качения и глубиной Н1.

Благодаря изобретению две части рельефного элемента, разделенные насечкой между поверхностью качения в новом состоянии и определенной глубиной, соединены между собой по обе стороны насечки в концевой части этой насечки. Это соединение осуществляют при помощи материала, образующего протектор. Таким образом можно существенно увеличить длину кромок после частичного износа, обеспечивая общую жесткость рельефных элементов, которая необходима для получения улучшенных характеристик шины при качении, причем как на новой, так и на частично изношенной шине.

Согласно варианту выполнения, протектор в соответствии с изобретением выполнен таким образом, что каждый второй участок содержит, по меньшей мере, одну насечку, выполненную в продолжении насечки, проходящей на глубине Н1, начиная от поверхности качения протектора в новом состоянии, причем эта, по меньшей мере, одна насечка отделена от насечек любого первого участка. Под термином «отделена» следует понимать, что существует, по меньшей мере, одна механическая связь, соединяющая продолжения в направлении глубины протектора на высоте Н2 частей рельефного элемента, отделенных друг от друга между поверхностью качения и глубиной Н1. В этом варианте второй участок может содержать множество насечек, причем они не связаны с насечками первых участков, чтобы создавать непрерывность материала и, следовательно, соединительные мостики между частями протектора, находящимися по обе стороны от насечки на высоте Н2 второй части.

Предпочтительно при этом последнем варианте протектор выполнен таким образом, что каждый второй участок содержит единственную насечку, выполненную в продолжении насечки, проходящей на глубине Н1. В продолжении в данном случае не обязательно значит, что наклон этой единственной насечки относительно поверхности качения такой же, как у насечки первой части.

Согласно варианту изобретения, единственная насечка каждого второго участка имеет дно, образованное точками, находящимися наиболее внутри протектора, и любая точка упомянутого дна единственной насечки расположена на не равном нулю минимальном расстоянии А от ветвей первых участков. Это минимальное расстояние А является измерением механической связи, установленной между частями протектора, находящимися по обе стороны от насечки.

Предпочтительно это минимальное расстояние А, по меньшей мере, равно 20% максимального расстояния D1, являющегося максимальным расстоянием между насечками первых участков насечки.

Согласно другому варианту выполнения, единственная насечка, выполненная на втором участке и в продолжении первой части насечки, имеет длину L2, измеренную в главном направлении насечки, такую, что, по меньшей мере, часть этой единственной насечки находится между двумя насечками первого участка по длине перекрывания В, не равной нулю и не превышающей 50% длины L1 каждого первого участка, при этом каждый первый участок имеет одинаковую длину L1.

Преимуществом такого расположения является увеличение длины кромок после частичного износа, когда длина перекрывания В не равна нулю. Верхний предел зафиксирован на 50% длины L1 каждого первого участка, чтобы обеспечивать эффективную механическую связь.

Согласно другому варианту изобретения, каждый второй участок не имеет насечки, и каждый первый участок имеет, по меньшей мере, три насечки, при этом одна из упомянутых насечек отстоит, по меньшей мере, от двух других насечек, находящихся по обе стороны от нее, на минимальное расстояние А, по меньшей мере, равное 20% расстояния D1. В версии этого варианта одна из насечек находится на одинаковом расстоянии от двух других насечек.

Предпочтительно и независимо от описанных выше вариантов насечка в соответствии с изобретением выполнена таким образом, что общая длина кромок, образующихся после износа (то есть после износа, превышающего глубину Н1 первой части), по меньшей мере, равна 1,5-кратной величине длины кромок, образованных на протекторе в новом состоянии этой же насечкой.

Предпочтительно расстояние, разделяющее два первых участка насечки, равно, по меньшей мере, 50% длины L1 каждого первого участка в случае, когда первые участки имеют одинаковую или по существу одинаковую длину.

Предпочтительно расстояние L2 между двумя первыми участками насечки равно, по меньшей мере, 50% длины L1 каждого первого участка, при этом каждый первый участок имеет одинаковую длину L1.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания вариантов выполнения, представленных в качестве не ограничительных примеров, со ссылками на прилагаемые чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - вид рельефного элемента протектора в соответствии с изобретением.

Фиг. 2 - вид боковой стороны рельефного элемента, показанного на фиг. 1.

Фиг. 3А - вид формовочного элемента, выполненного с возможностью формования насечки, показанной на фиг. 1 и 2.

Фиг. 3В - след насечки на протекторе, полученной при помощи формовочного элемента, показанного на фиг. 3А, в новом состоянии.

Фиг. 3С - следы насечки на протекторе, полученной при помощи формовочного элемента, показанного на фиг. 3А, в состоянии частичного износа.

Фиг. 4А - вид формовочного элемента, выполненного с возможностью формования насечки согласно второму варианту выполнения.

Фиг. 4В - следы этой насечки на протекторе согласно этому второму варианту после частичного износа.

Фиг. 5А - вид формовочного элемента, выполненного с возможностью формования насечки согласно третьему варианту выполнения.

Фиг. 5В - следы этой насечки на протекторе согласно третьему варианту после частичного износа.

Фиг. 6 - вид в разрезе рельефного элемента, содержащего насечку согласно четвертому варианту выполнения.

Фиг. 7А - вид формовочного элемента, выполненного с возможностью формования насечки согласно пятому варианту выполнения.

Фиг. 7В - следы этой насечки на протекторе согласно пятому варианту в новом состоянии.

Фиг. 7С - следы этой насечки на протекторе согласно пятому варианту после частичного износа.

На чертежах, сопровождающих это описание, при описании вариантов выполнения использованы одинаковые обозначения для элементов, имеющих одну и ту же сущность как в конструктивном, так и в функциональном плане.

На фиг. 1 показан рельефный элемент 10 протектора из каучукового материала для шины, при этом рельефный элемент 10 ограничен четырьмя канавками. Этот элемент в виде блока 10 имеет четыре боковые стороны 11, 12, 13, 14 и контактную сторону 15, предназначенную для вхождения в контакт с поверхностью качения. Каждая боковая сторона сечет контактную сторону, образуя кромки. Протектор имеет толщину Е, в данном случае соответствующую глубине канавок, ограничивающих блок.

Этот блок 10 содержит насечку 2 в соответствии с настоящим изобретением, открывающуюся на две из боковых сторон 11, 13 и на контактную сторону 15; эта насечка имеет максимальную глубину Н, не превышающую толщину Е протектора. Эта насечка 2 образует на контактной стороне две расположенные друг против друга кромки 20, 20' прямолинейной формы. Насечка 2 проходит на контактной стороне в главном направлении ХХ', определяемом как прямая, проходящая через концы кромок, образованных насечкой на контактной стороне в новом состоянии; насечка 2 проходит в толщине протектора во второстепенном направлении, перпендикулярном к контактной стороне (обозначенном направлением YY').

Эта насечка содержит первую часть 21 и вторую часть 22, при этом первая часть 21 насечки проходит во второстепенном направлении YY' между контактной стороной 15 в новом состоянии и глубиной Н1, в данном случае равной 50% максимальной глубины Н насечки, а вторая часть 22 насечки продолжает первую часть в толщине протектора. Это вторая часть проходит по глубине Н2, которая в данном случае, по существу, равна Н1.

Первая часть 21 насечки общей длиной L, измеренной на поверхности качения в новом состоянии протектора в главном направлении, делит блок, начиная от контактной стороны и на глубине Н1, на две части 101, 102 блока, отделенные друг от друга.

Кроме того, в направлении, параллельном главному направлению ХХ' насечки 2, вторая часть 22 насечки содержит первые участки 221 длиной L1 и вторые участки 222 длиной L2, причем эти первые и вторые участки имеют, каждый, длину, меньшую длины L. В настоящем случае длины L1 и L2 равны четверти общей первоначальной длины L насечки.

Каждый первый участок 221 образован парой насечек 221-1, 221-2, отделенных друг от друга, причем эти ветви отстоят друг от друга на максимальное расстояние D1 на одном из своих концов.

Кроме того, каждый второй участок 222 содержит единственную насечку 222-1, образованную в продолжении первой части 21 насечки во второстепенном направлении; единственная насечка 222-1 имеет такой же наклон, как и первая часть 21 насечки. Один второй участок 222 расположен между двумя первыми участками 221 в главном направлении ХХ' насечки, а другой второй участок 222 расположен таким образом, что выходит на боковую сторону элемента.

Единственная насечка 222-1 каждого второго участка 222 отделена от всех насечек 221-1, 221-2 первых участков 221. В данном случае «отделена» значит, что минимальное расстояние А между любой точкой этой единственной насечки 222-1 и любой точкой насечек первых участков, по меньшей мере, равно 20% максимального расстояния D1 между ветвями насечек 221-1, 221-2 первых участков. В данном случае единственная насечка 222-1 выполнена таким образом, чтобы ее концы 220 находились на расстоянии, равном 50% D1, относительно концов 210, 210' насечек первых частей. В представленном случае в главном направлении насечки нет перекрывания между насечками 221-1, 221-2 первых участков и насечками 222-1 вторых участков. Этот признак наглядно показан на фиг. 3С, где показаны следы насечек на поверхности качения после частичного износа.

Между поверхностью качения в новом состоянии и глубиной Н1 насечка образует две отделенные друг от друга части 101, 102 блока.

В этом примере видно, что разрывы между насечками 221-1, 221-2 первых участков 221 и насечками 222-1 вторых участков 222 приводят к образованию механических связей между частями блока, находящимися с каждой стороны насечки. Начиная с глубины, по меньшей мере, равной Н1, можно установить непрерывность между материалом, находящимся с одной стороны, и материалом, находящимся с другой стороны; благодаря этой непрерывности можно регулировать жесткость скульптурного элемента протектора, увеличивая при этом длину кромок после частичного износа.

На фиг. 2 показана боковая сторона 11 блока, показанного на фиг. 1. На этой фигуре видно, что насечка 2 общей глубиной Н, меньшей высоты Е блока, содержит первую часть 21 глубиной Н1, открывающуюся на контактную сторону 15 и продолженную в направлении толщины блока второй частью 22 глубиной Н2.

Все ветви 221-1, 221-2, 222-1 насечек первых участков 221 и вторых участков 222 имеют концы, находящиеся наиболее внутри блока на одинаковом расстоянии Н от контактной стороны 15 блока в новом состоянии. В не показанном варианте можно предусмотреть разные глубины для каждой ветви: в этом случае высота Н2 соответствует наибольшей из высот ветвей.

В каждом втором участке второй части 22 насечки все его точки конца, соответствующие последним точкам упомянутых вторых участков, появляющимся на поверхности качения после износа, находятся на расстоянии А, равном 50% расстояния D1, при этом D1 является максимальным расстоянием между ветвями одного и того же первого участка насечки. Благодаря насечке в соответствии с изобретением, можно увеличить общую длину активных кромок на поверхности качения, ограничивая при этом снижение жесткости за счет установления механической связи между частями 101', 102', находящимися по обе стороны насечки 2.

Фиг. 3А, 3В и 3С относятся к одной конфигурации насечки, показанной на фиг. 1 и 2.

На фиг. 3А в перспективе показан формовочный элемент 30 для формования насечки, показанной на фиг. 1 и 2. Этот формовочный элемент 30 содержит первую часть 31 элемента, которая должна выступать из формовочной поверхности формы для изготовления протектора в соответствии с изобретением, причем этом первая часть имеет высоту Н1 и длину L. В продолжении этой первой части 31 на высоте Н2 выполнена вторая часть 32 элемента. Эта вторая часть 32 последовательно содержит в главном направлении элемента (обозначенном ХХ') два первых участка 321 формовочного элемента и два вторых участка 322 формовочного элемента, имеющие равные длины L1 и L2. Каждый первый участок 321 содержит две пластинки 321-1, 321-2, отходящие друг от друга и отстоящие друг от друга максимум на расстояние D1. Между первыми участками 321 выполнена единственная пластинка 322-1, имеющая такую же высоту Н2, что и пластинки 321-1, 321-2 первых участков. Другой такой же второй участок 322 сформирован в главном направлении насечки наружу первого участка 321. Все части формовочного элемента имеют, по существу, одинаковую толщину, равную в данном случае 0,6 мм.

На фиг. 3В показан след насечки 2, полученной при помощи формовочного элемента, показанного на фиг. 3А, в новом состоянии протектора, то есть на контактной стороне блока в первоначальном состоянии до начала эксплуатации. Этот след содержит две кромки 20 и 20' прямолинейной геометрии в главном направлении ХХ', которые имеют длину L.

На фиг. 3С показаны следы этой же насечки после частичного износа протектора, превышающего глубину Н1. При этом различают выемки 221-1 и 221-2 или следы, образованные каждой двойной ветвью насечек первых участков 321 и каждой единственной насечкой 222-1 вторых участков 322, при этом каждая из выемок имеет длину, по существу равную четверти общей длины L насечки в новом состоянии. Как в новом состоянии, так и после частичного износа ширины насечек являются идентичными и не достигают 1 мм (под шириной насечки понимают среднее расстояние, разделяющее две находящиеся друг против друга стороны, ограничивающие упомянутую насечку). Разумеется, можно выполнять насечки, которые имеют разную ширину в зависимости от областей, используя пластинки соответствующей толщины.

В каждом участке выполнены пары насечек 221-1, 221-2, причем эти насечки в любой точке отстоят друг от друга на максимальное расстояние D1, и между первыми участками в направлении ХХ' выполнена единственная насечка 222-1, которая не имеет зоны перекрывания с парами насечек (в данном случае ширина перекрывания равна нулю). Отмечается, что каждая единственная насечка 222-1 вторых участков находится, по меньшей мере, на минимальном расстоянии А от любой насечки 221-1, 221-2 первых участков, причем это расстояние А, по меньшей мере, равно 20% расстояния D1. В представленном случае расстояние А приблизительно равно 50% расстояния D1.

Как показано на фиг. 3В, насечка делит блок между передней частью 101 и задней частью 102, причем эти части отделены друг от друга на высоте Н1, соответствующей глубине первой части насечки. С другой стороны, продолжения 101', 102' этих передней и задней частей в сторону дна блока механически связаны между собой благодаря формированию сплошных линий каучукового материала, и эти сплошные линии показаны пунктирными линиями F1, F2, F3.

В этой конфигурации отмечают, что общая длина L насечки в новом состоянии значительно увеличилась после частичного износа, проявляющего вторую часть насечки на поверхности качения. Общая длина кромок после частичного износа в данном случае равна 1,5 первоначальной длины L.

Фиг. 4А и 4В относятся к второму варианту изобретения.

Этот второй вариант формовочного элемента 40 является производным от первого варианта и содержит первую часть 41, продолженную по высоте второй частью 42. Вторая часть 42 содержит два первых участка 421 с двух сторон от второго участка 422 (в данном случае первые участки 421 открываются на боковые стороны одного скульптурного элемента). Основное отличие от первого варианта, показанного на фиг. 3А-3С, состоит в том, что единственная пластинка 422 второго участка частично проходит между пластинками 421 первых участков, образуя перекрывания длиной В (измеренной в главном направлении ХХ'). На фиг. 4В показан след насечки, выполненной при помощи этого формовочного элемента 40, после частичного износа: отмечается, что сформированы две пары насечек 221-1, 221-2, при этом насечки одной пары отстоят друг от друга на максимальное расстояние D1, и единственная насечка 222-1, причем последняя имеет длину L2, которая превышает расстояние L', разделяющее две пары насечек 221-1, 221-2. Кроме того, эта единственная насечка 222-1 расположена между насечками 221-1, 221-2 каждой пары по длине перекрывания В, равной 25% длины L1 насечек 221-1, 221-2, образующих каждую пару.

Фиг. 5А и 5В относятся к третьему варианту изобретения. На фиг. 5А показан формовочный элемент, содержащий первую часть 51 элемента, которая должна выступать из формовочной поверхности формы для изготовления протектора в соответствии с изобретением. В продолжении этой первой части 51 выполнена вторая часть 52 элемента. Эта вторая часть 52 содержит два первых участка 521 формовочного элемента, каждый из которых состоит из трех пластинок 521-1, 521-2, 521-3, которые отстоят друг от друга на расстояние А. Между первыми участками 521 второй участок 522 формовочного элемента не содержит никакой пластинки, чтобы создать мостик материала большого поперечного сечения (шириной, равной L2, и высотой, равной Н2). На фиг. 5В видно, что после частичного износа протектора образуются две группы из трех насечек 221-1, 221-2, 221-3, параллельных между собой и имеющих одинаковую длину. Таким образом формируют мостик материала между частями блока, находящимися с каждой стороны от насечки (этот мостик показан пунктирной линией F). Начиная от глубины Н1, соответствующей появлению трех насечек на поверхности качения, устанавливается непрерывность между материалом, находящимся с одной стороны, и материалом, находящимся с другой стороны. Специалист может регулировать размеры мостика (или мостиков в случае множества вторых участков), чтобы получить соответствующую жесткость при длине насечки, увеличившейся после частичного износа.

На фиг. 6 в разрезе показан рельефный элемент в четвертом варианте выполнения насечки 2 в соответствии с изобретением, согласно которому второй участок 222 содержит единственную насечку 222-1 меньшей глубины Н3 по сравнению с глубиной Н2 насечек 221-1 и 221-2, образующих ветви первых участков 221. Этот вариант позволяет увеличить степень жесткости, связанную с соединением частей материала, находящихся по обе стороне от насечки. Кроме мостиков материала, образованных так же, как и при насечках в предыдущих вариантах, сформирована сплошная линия (показанная пунктиром F') между передней и задней частями соответственно 101' и 102'. Кроме того, концы, находящиеся наиболее внутри протектора, имеют расширенные части 213, 223, которые позволяют снизить чувствительность этих концов к концентрациям напряжений.

Геометрия ветвей двух насечек предусмотрена таким образом, чтобы получить максимальную ширину D1 после износа, соответствующего глубине H1', слегка превышающей глубину Н1 появления двух насечек. Эта ширина D1, по существу, сохраняется в глубине до находящихся наиболее внутри точек насечек.

Фиг. 7А, 7В, 7С относятся к пятому варианту изобретения.

На фиг. 7А в перспективе показан формовочный элемент 70, содержащий первую часть 71 элемента, продолженную второй частью 72 элемента. Первая часть 71 элемента представляет собой единственную пластинку, образованную множеством угловых фасеток для формирования на поверхности качения в новом состоянии зигзагообразного следа насечки, показанного на фиг. 7В. В целом этот вариант похож на насечку, описанную со ссылками на фиг. 1 и 2, за исключением следующих отличий:

- большее число участков с двумя ветвями во второй части насечки, и

- специфическая форма в виде зигзага в главном направлении ХХ'.

Эта первая часть 71 продолжена второй частью 72, представляющей собой последовательность из четырех первых участков 721, каждый из которых образован парой пластинок 721-1, 721-2, и из трех вторых участков 722 с единственной пластинкой 722-1, причем каждый второй участок выполнен между двумя первыми участками. В каждой паре пластинок каждая пластинка состоит из двух фасеток 73, 74, образующих между собой угол, не равный 180 градусам (в данном случае этот угол равен 120 градусам). Пластинки одной пары одного первого участка ориентированы таким образом, чтобы находиться противоположно друг другу, как показано на фиг. 7С. Кроме того, единственная пластинка каждого второго участка тоже выполнена из двух фасеток, образующих между собой угол, не равный 180 градусам.

На фиг. 7В на поверхности качения протектора в новом состоянии показана выемка или насечка 90, сформированная при помощи формовочного элемента, показанного на фиг. 7А. В главном направлении (прямая, проходящая через конечные точки этой выемки), обозначенном прямой ХХ', насечка имеет след, образованный частями, параллельными этому главному направлению ХХ', и частями, имеющими наклон относительно этого направления. Эти наклонные части продолжены во второй части насечки единственными насечками одинаковой геометрии.

На фиг. 7С показаны выемки 921-1, 921-2, 922-1, образованные на поверхности качения протектора после его износа, превышающего глубину первой части насечки. При этом насечка делится на несколько насечек 921-1, 921-2, 922-1 угловой траектории из двух сегментов, образующих между собой угол 120 градусов, при этом сумма длин этих насечек 921-1, 921-2, 922-1 намного превышает первоначальную длину насечки в новом состоянии протектора. В данном случае нет перекрывания между насечками 921-1, 921-2 первых участков и насечкой 922-1 каждого второго участка.

В представленном случае минимальное расстояние А, отделяющее любые точки насечки 922-1 от пар насечек 921-1, 921-2, меньше минимального расстояния D между двумя насечками одной пары. В данном случае расстояние А, по существу, равно половине расстояния D, измеренного между концами насечек 921-1, 921-2 первых участков. В данном случае максимальное расстояние D1 между двумя насечками 921-1, 921-2 первых участков превышает минимальное расстояние D; в данном случае расстояние А остается, по меньшей мере, равным 20% максимального расстояния D1. Пунктирные линии F показывают мостики материала, образованные для соединения частей материала, находящихся по обе стороны от насечки 90.

Настоящее описание было описано в целом и в нескольких вариантах, однако оно не ограничено этими описанными и представленными на чертежах вариантами. Понятно, что в них можно вносить различные изменения, не выходя при этом за общие рамки изобретения. Например, все или часть насечек, которые были представлены перпендикулярными к поверхности качения протектора, могут иметь наклон под углом, отличным от 90 градусов, по отношению к этой поверхности.

Хотя все показанные и описанные примеры относятся к насечкам, открывающимся на боковые стороны рельефного элемента, в котором выполнена насечка в соответствии с изобретением, понятно, что объем притязаний охватывает случай насечки такой же структуры, но не открывающейся на боковые стороны или открывающейся только на одну боковую сторону.

Во всех представленных случаях специалист может адаптировать форму каждой насечки, в частности, предусмотрев наличие средств, выполненных с возможностью ограничения относительных перемещений одной стороны по отношению к находящейся напротив стороне (например, предусмотрев формирование рельефа, взаимодействующего для ограничения и даже блокировки любого относительного движения сторон).

1. Протектор из каучукового материала для шины, имеющий толщину Е и содержащий множество рельефных элементов (10), ограниченных вырезами, при этом каждый рельефный элемент содержит контактную сторону (15), предназначенную для вхождения в контакт с дорожным покрытием, и боковые стороны (11, 12, 13, 14), секущие эту контактную сторону по кромкам, при этом совокупность контактных сторон рельефных элементов образует поверхность качения протектора, причем, по меньшей мере, один из этих рельефных элементов (10) содержит, по меньшей мере, одну насечку (2) с максимальной глубиной (Н), не превышающей толщину (Е) протектора, причем эта насечка (2) расположена в главном направлении, определенном концами следа насечки на поверхности качения в новом состоянии, и во второстепенном направлении, проходящем в толщине протектора, причем эта насечка содержит первую часть (21) и вторую часть (22), при этом первая часть (21) насечки проходит во второстепенном направлении между контактной стороной (15) в новом состоянии и глубиной (H1), по меньшей мере, равной 40% максимальной глубины (Н), а вторая часть (22) насечки продолжает первую часть (21) в толщине протектора, причем эта вторая часть (22) проходит на глубину (Н2), при этом первая часть (21) насечки общей длиной (L), измеренной на поверхности качения протектора в новом состоянии в главном направлении, делит рельефный элемент (10) на глубине (H1) на две части (101, 102) рельефного элемента, отделенные друг от друга, отличающийся тем, что
вторая часть (22) насечки содержит в главном направлении насечки, по меньшей мере, один первый участок (221) и, по меньшей мере, один второй участок (222), причем каждый из этих двух участков имеет длину меньше длины (L),
каждый первый участок (221) выполнен в виде насечки, содержащей, по меньшей мере, две ветви (51, 52), отделенные друг от друга, причем эти, по меньшей мере, две ветви (51, 52) отстоят друг от друга на максимальное расстояние (D1), и
каждый второй участок (222), расположенный в продолжении первого участка (221) в главном направлении насечки и отделенный от любого первого участка, выполнен таким образом, чтобы создавать механическую связь между продолжениями (101', 102') в глубине на высоте (Н2) частей (101, 102) рельефного элемента, отделенных друг от друга, между контактной стороной и глубиной (H1).

2. Протектор по п.1, отличающийся тем, что каждый второй участок (222) содержит, по меньшей мере, одну насечку (222-1), выполненную в продолжении насечки, проходящей на глубину (H1), начиная от поверхности качения протектора в новом состоянии, причем эта, по меньшей мере, одна насечка отделена от насечек (221-1, 221-2) любого первого участка (221).

3. Протектор по п.2, отличающийся тем, что каждый второй участок (222) содержит единственную насечку (222-1), выполненную в продолжении насечки, проходящей на глубину (H1).

4. Протектор по п.3, отличающийся тем, что единственная насечка (222-1) каждого второго участка имеет дно, образованное точками, находящимися наиболее внутри протектора, при этом любая точка упомянутого дна единственной насечки расположена на не равном нулю минимальном расстоянии (А) от ветвей первых участков.

5. Протектор по п.4, отличающийся тем, что минимальное расстояние (А), по меньшей мере, равно 20% расстояния (D1).

6. Протектор по п.5, отличающийся тем, что единственная насечка (222-1) второго участка (222), выполненная в продолжении первой части насечки, имеет длину, измеренную в главном направлении насечки, такую, что, по меньшей мере, часть этой единственной насечки находится между двумя насечками (221-1, 221-2) первого участка (221) по длине перекрывания В, не равной нулю и не превышающей 50% длины (L1) каждого первого участка (221), при этом каждый первый участок (221) имеет одинаковую длину (L1).

7. Протектор по п.1, отличающийся тем, что каждый второй участок (222) не имеет насечки, и тем, что каждый первый участок (221) имеет, по меньшей мере, три насечки, при этом одна из упомянутых насечек отстоит, по меньшей мере, от двух других насечек, находящихся по обе стороны от нее, на минимальное расстояние (А), по меньшей мере, равное 20% расстояния (D1).

8. Протектор по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что общая длина кромок, образующихся после частичного износа, превышающего (H1), по меньшей мере, равна 1,5-кратной величине длины кромок, образованных на протекторе в новом состоянии этой же насечкой.

9. Протектор по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что расстояние, разделяющее два первых участка (221) насечки, равно, по меньшей мере, 50% длины (L1) каждого первого участка (221).

10. Протектор по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что расстояние (L2), разделяющее два первых участка (221) равно, по меньшей мере, 50% длины (L1) этих первых участков.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины, пригодной в качестве нешипованной шины. Протектор имеет закругленные плечи и включает протектор (2), разделенный основными продольными канавками (3) и поперечными канавками (4) на блоки (5), снабженные ламелями (6), каждая из которых имеет зигзагообразную часть (8).

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной зимней нешипованной шины. В пневматической шине один блок имеет первую щелевидную дренажную канавку и вторую щелевидную дренажную канавку, каждая из которых проходит в направлении ширины шины и которые расположены с заданным шагом в направлении вдоль окружности шины.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной зимней нешипованной шины. Пневматическая шина содержит группы (G) блоков, образованные из полигональных блоков (10), которые плотно расположены в коронной зоне (1).

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины. Рисунок протектора пневматической шины содержит множество косых поперечных канавок, открытые концы которых сообщаются с одной из двух кольцевых канавок, а оконечности прерываются на участке беговой дорожки, ограниченном с боковых сторон кольцевыми канавками.

Изобретение относится к конструкции протектора шин для большегрузных автомобилей. Шина содержит протектор (1), имеющий совершенно новую беговую поверхность (10) с, по меньшей мере, одной дорожкой (2), ограниченной боковыми стенками, расположенными одна против другой.

Изобретение относится к конструкции протектора шин, предназначенных для установки на пассажирских автомобилях. Протектор шины выполнен с канавками (2) с ориентацией вдоль окружности, при этом эти канавки ограничивают ряды рельефных элементов, образующих два краевых ряда.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильных шин. Протектор шины выполнен с канавками с глубиной Н, открывающимися на поверхности протектора и ограниченными поверхностями материала, которые находятся на расстоянии друг от друга, определяемом, по меньшей мере, шириной, равной 2 мм.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, в которой предусмотрено гибкое устройство, уменьшающее шумы, связанные с резонансом воздуха, проникающего вдоль канавок в направлении всей окружности шины.

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильных нешипованных шин. .

Шина // 2472634
Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной шины, предназначенной преимущественно для зимних условий эксплуатации. .

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины, пригодной в качестве нешипованной шины. Протектор имеет закругленные плечи и включает протектор (2), разделенный основными продольными канавками (3) и поперечными канавками (4) на блоки (5), снабженные ламелями (6), каждая из которых имеет зигзагообразную часть (8).

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной зимней нешипованной шины. В пневматической шине один блок имеет первую щелевидную дренажную канавку и вторую щелевидную дренажную канавку, каждая из которых проходит в направлении ширины шины и которые расположены с заданным шагом в направлении вдоль окружности шины.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной зимней нешипованной шины. Пневматическая шина содержит группы (G) блоков, образованные из полигональных блоков (10), которые плотно расположены в коронной зоне (1).

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины. Рисунок протектора пневматической шины содержит множество косых поперечных канавок, открытые концы которых сообщаются с одной из двух кольцевых канавок, а оконечности прерываются на участке беговой дорожки, ограниченном с боковых сторон кольцевыми канавками.

Изобретение относится к конструкции протектора автомобильной нешипованной шины. В пневматической шине выполнены прорези (6), проходящие в направлении по ширине шины, расположены с промежутками в направлении по окружности шины, по меньшей мере, в плечевых блоках (5a), разделенных продольными канавками, проходящими в направлении по окружности шины, и поперечными канавками (3), проходящими в направлении по ширине шины.

Изобретение относится к конструкции щелевидных прорезей в рисунке протектора шины. Слой протектора снабжен протекторным рисунком, образующим кольцевые канавки и поперечные канавки, а между канавками сформированы протекторные блоки (22) с щелевидными прорезями (27).

Изобретение относится к конфигурации прорезей на протекторе зимней шины автомобильного колеса. Пневматическая шина включает глухую прорезь (5) на поверхности контакта с дорожным покрытием поверхности протектора и имеет по меньшей мере три разреза (4), проходящих в радиальном направлении от воображаемой оси (2), которая проходит в направлении глубины от поверхности контакта с дорожным покрытием.

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильных шин. .

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины. .

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильных нешипованных шин. .

Изобретение относится к конструкции протектора всесезонной автомобильной шины. Протектор шины имеет окружные основные канавки, проходящие в направлении вдоль окружности шины, и контактные части, отделенные и образованные посредством окружных основных канавок. Каждая из контактной части центральной зоны и контактных частей левой и правой плечевых зон имеет множество щелевидных дренажных канавок. Двумерные щелевидные дренажные канавки составляют не менее 90% щелевидных дренажных канавок, расположенных в центральной зоне, и трехмерные щелевидные дренажные канавки составляют не менее 90% щелевидных дренажных канавок, расположенных в плечевых зонах. Каждая из контактных частей левой и правой плечевых зон имеет множество поперечных боковых канавок, расположенных в определенном порядке в направлении вдоль окружности шины. Число N_ce поперечных боковых канавок по окружности в контактной части центральной зоны и число N_sh поперечных боковых канавок по окружности в контактных частях левой и правой плечевых зон имеют такое соотношение, что N_ce>N_sh. 19 з.п. ф-лы, 7 ил.
Наверх