Гондола с переменным сечением сопла

Авторы патента:


Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла
Гондола с переменным сечением сопла

 


Владельцы патента RU 2532682:

ЭРСЕЛЬ (FR)

Изобретение относится к авиации, в частности к гондоле турбореактивного двигателя, имеющего переменное сечение сопла. Гондола содержит верхнюю по потоку неподвижную конструкцию, подвижный обтекатель и нижнее по потоку сопло с переменным сечением. Подвижный обтекатель продолжен соплом с переменным сечением и установлен на неподвижной конструкции. Обтекатель имеет возможность перемещения так, чтобы изменять сечение указанного сопла. Гондола содержит обеспечивающий аэродинамическую целостность узел. Узел выполнен между неподвижной конструкцией и подвижным обтекателем и содержит упругое средство, способное сжиматься и растягиваться между неподвижной конструкцией и подвижным обтекателем в зависимости от положения обтекателя. Достигается улучшение способности самолета выполнять торможение при посадке. 11 з.п. ф-лы, 17 ил.

 

Данное изобретение относится к гондоле турбореактивного двигателя, имеющей переменное сечение сопла.

Гондола, как правило, имеет трубчатую конструкцию с воздухозаборником, размещенным перед турбореактивным двигателем, среднюю секцию, охватывающую вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию, в которой размещаются средства реверсирования тяги и которая охватывает камеру сгорания турбореактивного двигателя и, как правило, заканчивается реактивным соплом, выход которого находится за турбореактивным двигателем.

Современные гондолы предназначены для размещения двухконтурного турбореактивного двигателя, который может посредством лопаток вращающейся крыльчатки создавать горячий воздушный поток (известный также как первичный поток), поступающий от камеры сгорания турбореактивного двигателя, и холодный воздушный поток (вторичный поток), который проходит снаружи турбореактивного двигателя через канал, выполненный между обтекателем турбореактивного двигателя и внутренней стенкой гондолы. Данные два потока воздуха выталкиваются из турбинного двигателя через заднюю часть гондолы.

Назначение реверсора тяги заключается в улучшении способности самолета выполнять торможение при посадке посредством переориентации вперед, по меньшей мере, части тяги, создаваемой турбореактивным двигателем. Во время этого этапа реверсор перекрывает струю холодного потока и направляет ее к передней части гондолы, создавая тем самым обратную тягу, которая объединяется с торможением колес самолета.

Используемые для такой переориентации холодного потока средства варьируются в зависимости от типа реверсора.

Известными являются соединенные с энергосистемой реверсивные механизмы, как показано на фиг.1-3, в которых переориентация воздушного потока осуществляется каскадными лопатками 1, связанными с подвижным обтекателем 2, открывающим и закрывающим лопатки 1, причем перемещение указанного обтекателя 2 происходит по продольной оси, проходящей, по существу, параллельно оси гондолы.

Подвижный обтекатель 2 попеременно перемещается от закрытого положения, показанного на фиг.1, в котором он обеспечивает аэродинамическую целостность гондолы и закрывает каскадные лопатки 1, к открытому положению, в котором он открывает проход в гондоле, предназначенный для проходящего через каскадные лопатки потока, и открывает каскадные лопатки 1.

Помимо функционирования в качестве реверсора тяги данный подвижный обтекатель является частью задней секции и имеет заднюю стенку, образующую реактивное сопло 3, проводящее выталкиваемые воздушные потоки.

Сопло 3 содержит по меньшей мере одну панель 4, установленную с возможностью поворота, причем указанная панель 4 приспособлена для поворота между нормальным положением, показанным на фиг.1, в котором она обеспечивает аэродинамическую целостность гондолы, положением реверсора тяги, в котором она перекрывает канал 5 холодного потока, и положением, показанным на фиг.2, изменяющим сечение сопла 3.

Имеется возможность регулировать степень поворота подвижной панели 4 и либо изменять сечение 3 реактивного сопла, либо обеспечивать реверсирование потока холодного воздуха в канале 5 на обратный поток в зависимости от степени смещения подвижного обтекателя 2.

Таким образом, как показано на фиг.2, для уменьшения сечения 3 реактивного сопла посредством продвижения панели 4 к внутренней части канала 5, мобильный обтекатель 2 необходимо продвинуть вверх по потоку по направлению к неподвижной конструкции 6 гондолы.

Для обеспечения указанного простого поступательного перемещения подвижного обтекателя 2 по направлению вверх и, соответственно, свободного относительного перемещения подвижного обтекателя 2 и верхней неподвижной конструкции 6 гондолы, у места стыка этих двух компонентов выполнено углубление 7.

Однако как подробно изображено на фиг.3, наличие этого углубления 7 создает разрыв аэродинамических линий поверхности гондолы, вызывая ухудшение характеристик двигательной установки гондолы и увеличение энергопотребления самолета.

Одной целью данного изобретения является устранение вышеуказанных недостатков.

С этой целью в данном изобретении предлагается гондола, которая содержит неподвижную конструкцию, сопло с переменным сечением и обтекатель, установленный на указанной неподвижной конструкции с возможностью перемещения, в частности, по ходу движения так, чтобы изменять сечение указанного сопла, отличающаяся тем, что данная гондола дополнительно содержит обеспечивающий аэродинамическую целостность узел, выполненный между неподвижной конструкцией и подвижным обтекателем, причем указанный узел содержит упругие средства, способные сжиматься между неподвижной конструкцией и указанным подвижным обтекателем, когда обтекатель находится в верхнем участке его хода движения, и способные растягиваться, когда обтекатель находится в нижнем участке его хода движения, чтобы обеспечить аэродинамическую целостность линий между указанной неподвижной конструкцией и указанным подвижным обтекателем.

Данное изобретение обеспечивает преимущество, обусловленное смещением разрыва аэродинамических линий в направляющий канал между верхней неподвижной конструкцией и подвижным обтекателем с одновременным обеспечением свободного перемещения между этими двумя компонентами, в частности, перемещения подвижного обтекателя 30 по направлению к верхней по потоку части гондолы для изменения сечения сопла.

В соответствии с конкретными вариантами выполнения данного изобретения предлагаемое устройство может обладать одним или несколькими следующими свойствами, рассмотренными обособленно или в технически возможных сочетаниях:

обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел содержит упругий профиль из материала типа эластомера;

обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел содержит жесткий профиль, способный к упругой деформации;

данный профиль выполнен из проволочной пружины, пластинчатой пружины или по типу сильфона;

обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел содержит недеформируемый жесткий профиль, связанный с упругим возвратным средством;

данный профиль выполнен в виде одной детали или нескольких секторов, или частей, которые должны быть смонтированы вместе;

обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел способен обеспечивать аэродинамическую целостность наружных линий между верхней неподвижной конструкцией и подвижным обтекателем;

обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел способен обеспечивать аэродинамическую целостность внутренних линий между неподвижной конструкцией и подвижным обтекателем;

к верхнему по потоку концу подвижного обтекателя может быть прикреплен задник;

обеспечивающий аэродинамическую непрерывность элемент выполнен за одно целое с неподвижной конструкцией;

обеспечивающий аэродинамическую непрерывность элемент выполнен за одно целое с подвижным обтекателем;

данная гондола содержит нижнюю секцию, снабженную средством реверсирования тяги.

Другие свойства, цели и преимущества данного изобретения будут понятны из последующего подробного описания в соответствии с вариантами выполнения, приведенными в качестве неограничительных примеров, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг.1 и 2 представляют собой схематические иллюстрации продольного разреза устройства реверсирования тяги предшествующего уровня техники, содержащего подвижные панели, соответственно, в нормальном положении сопла и в закрытом положении сопла;

фиг.3 представляет собой детальное изображение вида, показанного на фиг.1, стыка между подвижным обтекателем и верхней неподвижной конструкцией устройства реверсора тяги;

фиг.4 представляет собой схематический вид продольного разреза устройства реверсирования тяги, содержащего обеспечивающий аэродинамическую целостность узел в соответствии с первым вариантом выполнения данного изобретения;

фиг.5-8 представляют собой детальные изображения видов, показанных на фиг.4, стыка между подвижным обтекателем и верхней неподвижной конструкцией устройства реверсирования тяги, соответственно, перед перемещением подвижного обтекателя вверх по потоку и после него;

фиг.9 представляет собой схематический вид продольного разреза устройства реверсирования тяги, содержащего обеспечивающий аэродинамическую целостность узел в соответствии со вторым вариантом выполнения данного изобретения;

фиг.10-13 представляют собой детальные изображения видов, показанных на фиг.9, стыка между подвижным обтекателем и верхней неподвижной конструкцией устройства реверсирования тяги, соответственно, перед перемещением подвижного обтекателя вверх по потоку и после него;

фиг.14 и 15 представляют собой схематические виды продольного разреза устройства реверсирования тяги, содержащего обеспечивающий аэродинамическую целостность узел в соответствии с третьим вариантом выполнения данного изобретения, соответственно, перед перемещением подвижного обтекателя вверх по потоку и после него;

фиг.16 и 17 представляют собой схематические виды продольного разреза устройства реверсирования тяги, содержащего обеспечивающий аэродинамическую целостность узел в соответствии с четвертым вариантом выполнения данного изобретения, соответственно, перед перемещением подвижного обтекателя вверх по потоку и после него.

Гондола, обычно, имеет конструкцию, содержащую верхнюю секцию, образующую воздухозаборник, среднюю секцию, охватывающую вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию, охватывающую турбореактивный двигатель.

В соответствии с фиг.4 нижняя по потоку секция содержит наружную конструкцию 10, содержащую устройство реверсирования тяги и внутреннюю конструкцию обтекателя двигателя (не показана), определяющую вместе с наружной конструкцией 10 границы канала (не показан), в котором циркулирует холодный поток, для случая гондолы с двухконтурным турбореактивным двигателем, рассматриваемой в данном документе.

Нижняя по потоку секция также содержит верхнюю по потоку неподвижную конструкцию 20, содержащую переднюю раму 21, причем указанную конструкцию 20 продолжают подвижный обтекатель 30 реверсора тяги и секция реактивного сопла (не показана).

Подвижный обтекатель 30 реверсора тяги приводится в перемещение, по существу, в продольном направлении гондолы между закрытым положением, в котором он закрывает каскадные лопатки 31, и открытым положением, в котором он отнесен от передней рамы 21 с открытием прохода в гондоле за счет открытия каскадных лопаток, направляющих воздушный поток.

Кроме того, секция реактивного сопла, в выдвинутом состоянии обтекателя 30, содержит ряд подвижных панелей, установленных с возможностью вращения у нижнего по потоку конца обтекателя 30 и распределенных по периферии секции реактивного сопла.

Каждая подвижная панель приспособлена к повороту с обеспечением многопозиционных положений, т.е. нормального положения, в котором она обеспечивает аэродинамическую целостность гондолы, положения реверсора тяги, в котором она перекрывает канал холодного воздуха и возвращает указанный воздух к каскадным лопаткам 31, обеспечивающим переориентацию потока и, соответственно, струю обратного хода, и положений, в которых она обеспечивает возможность изменять сечение сопла.

Именно степенью перемещения обтекателя 30 вверх по потоку и вниз по потоку можно регулировать степень поворота подвижных панелей и, соответственно, изменять работу секции реактивного сопла так, чтобы создавать либо прямую струю, либо обратным движением потока холодного воздуха в канале создавать обратную струю.

Для того чтобы обеспечить перемещение обтекателя 30 в верхнем по потоку направлении к передней раме 21 с целью изменения сечения сопла, между передней рамой 21 и обтекателем 30 на наружной стороне гондолы и внутренней поверхности передней рамы 21 могут быть выполнены углубления 50, 51.

В соответствии с данным изобретением обеспечивающий аэродинамическую целостность узел 40 расположен у стыка передней рамы 21 и обтекателя 30 с вмещением в углубление (углубления) 50, 51.

Узел 40 содержит упругие средства, способные к сжатию между передней рамой 21 и обтекателем 30, когда обтекатель расположен в верхнем по потоку участке его хода движения, создавая возможность для изменения сечения сопла, и способные к расширению, когда обтекатель расположен в нижнем по потоку участке его хода движения, чтобы обеспечить аэродинамическую целостность линий между передней рамой 21 и обтекателем 30.

Более точно, обеспечивающий аэродинамическую целостность узел 40 встраивается в аэродинамический профиль гондолы, занимая несколько положений, а именно - растянутое положение, когда обтекатель 30 находится в положении, в котором сечение сопла не изменяется, положение, в котором предполагается, что данный узел заполняет пространство между нижним концом передней рамы 21 и верхним концом обтекателя 30 для обеспечения аэродинамической целостности линий нижней по потоку секции, т.е. аэродинамические линии передней рамы 21 и обтекателя 30 не имеют скачкообразных изменений, и

сжатое положение, в котором данный узел допускает перемещение обтекателя 30 вверх по потоку с изменением сечения сопла и одновременным его закрытием во время постепенного продвижения обтекателя в направлении вверх по потоку.

Преимущественно наличие обеспечивающего аэродинамическую целостность элемента 40 создает возможность для смещения разрыва аэродинамической линии в направляющий канал с одновременным перемещением обтекателя 30 в направлении к верхней части гондолы для изменения сечения сопла.

Такое решение исключает ухудшение характеристик гондолы в направляющем канале.

Предпочтительно обеспечивающий аэродинамическую целостность элемент 40 может быть расположен у стыка передней рамы 21 и обтекателя 30 с наружной стороны гондолы и/или стороны канала холодного воздуха, обеспечивая тем самым целостность наружных аэродинамических линий между этими двумя элементами, как будет изложено в дальнейшем со ссылкой на различные чертежи.

В первом варианте выполнения, показанном на фиг.4-6, элемент 40 имеет форму упругого профиля 41, обеспечивающего целостность наружной аэродинамической линии гондолы.

Этот профиль 41, соответственно, принимает форму и размеры, подходящие для заполнения пространства между нижним по потоку концом передней рамы 21 и верхним по потоку свободным концом обтекателя 30, когда обтекатель 30 находится в положении, в котором сечение сопла не изменяется.

Этот профиль 41 может иметь нижний по потоку конец, принимающий форму обшивки вместе с верхним по потоку концом обтекателя 30, для поддержания по возможности наименьшего изменения аэродинамического профиля.

Преимущественно элемент 40 является достаточно упругим для того, чтобы деформироваться при вхождении в контакт с верхним по потоку концом обтекателя 30, когда последний перемещается поступательно в направлении вверх по потоку к передней раме 21, обеспечивая поворот подвижных панелей сопла, а затем восстанавливать нейтральное положение и форму после отведения обтекателя 30 вниз по потоку.

В одном неограничительном примере профиль 41, по существу, имеет L-образную форму.

С одной стороны он имеет верхний по потоку конец, прикрепляемый к передней раме 21 и имеющий форму, дополняющую нижний по потоку конец передней рамы 21 а, с другой стороны, имеет форму, дополняющую верхний по потоку конец обтекателя 30.

Поскольку обтекатель 30 имеет у верхнего свободного конца выступ 32, проходящий вдоль продольной оси гондолы, то верхний по потоку конец профиля, определяемый углублением L, обеспечивает пространство, необходимое для вмещения выступа обтекателя 30.

Таким образом, за счет профиля 41, расположенного между передней рамой 21 и обтекателем 30, соответственно, сглаживаются наружные аэродинамические линии гондолы.

Во время перемещения обтекатель 30 стремится войти в контакт с передней рамой 21, деформируя во время прохода профиль 41, который вмещается под обтекатель 30.

В одном альтернативном варианте выполнения структура профиля 41 может быть упрочнена волокнами. Упрочнение также может быть выполнено введением элементов жесткости в определенные участки профиля 41, которые не должны деформироваться.

В еще одном альтернативном варианте выполнения к профилю 41 может быть добавлен упругий элемент для обеспечения восстановления его исходной формы после отведения обтекателя 30 в направлении к нижней части гондолы.

В последнем варианте выполнения к верхнему по потоку концу обтекателя 30 может быть прикреплен задник 33 соответствующей формы для улучшения контактного стыка с элементом 40 и, соответственно, для обеспечения регулируемой контактной зоны.

В соответствии с фиг.7 и 8 элемент 40 может обеспечивать целостность внутренних аэродинамических линий гондолы на стороне канала холодного воздуха.

В одном неограничительном примере данного изобретения указанный обеспечивающий аэродинамическую целостность элемент 40 может принимать форму язычка 42, вмещающегося в углубление 51, выполненное на внутренней поверхности передней рамы 21 и, более точно, на направляющей конструкции воздушного потока на этапе реверсирования.

Длинный линейный язычок 42 содержит два противоположных конца, опирающиеся на внутреннюю поверхность передней панели 21, и центральную часть, обращенную к верхнему по потоку концу обтекателя 30.

Центральная часть язычка 42 имеет изогнутую секцию, кривизна которой определена так, чтобы обеспечить целостность внутренней аэродинамической линии внутренней поверхности передней рамы 21.

Во время перемещения обтекателя 30 в направлении вверх по потоку к передней раме 21 для изменения сечения сопла верхний по потоку конец обтекателя 30 внедряется в центральную часть язычка 42 и деформирует ее. После отведения обтекателя 30 в направлении к нижней части гондолы язычок 42 восстанавливает свою первоначальную форму.

В одном альтернативном варианте выполнения задник 34 соответствующей формы может быть прикреплен к верхнему по потоку концу обтекателя 30, как показано на фиг.4-6.

Во втором альтернативном варианте выполнения центральная часть язычка может быть выполнена посредством сдвоенной перегородки для усиления элемента 40. Таким образом, центральную часть, показанную на фиг.7 и 8, прикрепляют к Т-образной внутренней стенке, в которой стержень Т-образной формы образует вторую стенку сдвоенной перегородки.

Во втором варианте выполнения, показанном на фиг.9-13, 16 и 17, обеспечивающий аэродинамическую целостность узел 40 содержит жесткий профиль 43, способный к упругой деформации и обеспечивающий целостность наружной и внутренней аэродинамических линий гондолы.

Как показано на фиг.10-11, профиль 43 может иметь форму проволочной пружины.

В одном неограничительном примере данного изобретения профиль 43 имеет, по существу, J-образную форму, вогнутая поверхность которой обращена к передней раме 21.

Более точно, данный профиль имеет нижний по потоку конец, согнутый и прикрепленный к передней раме 21, причем указанный конец проходит посредством переходной части, обеспечивающей изгиб профиля 43, сам профиль проходит посредством прямолинейного верхнего по потоку конца, прикрепленного к наружной поверхности передней рамы 21, без внезапных скачкообразных изменений с ней.

Когда обтекатель 30 находится в положении, в котором сечение сопла не изменяется, то верхний по потоку конец обтекателя 30 вмещается в переходную часть так, что передняя рама 21, элемент 40 и подвижный обтекатель не имеют скачкообразного изменения на наружной поверхности гондолы.

Во время перемещения обтекателя 30 в направлении вверх по потоку к передней раме 21 верхний по потоку конец обтекателя 30 примыкает к переходной части профиля 43, изгибая ее и тем самым освобождая проход для продвижения верхнего по потоку конца обтекателя 30 к передней раме 21.

Место изгиба преимущественно может быть расположено ниже по потоку от его конструкции, как показано на фиг.9-11. Кроме того, место изгиба может быть изменено на противоположное, но для этого потребуется большее смещение для обеспечения выпускного отверстия.

Профиль 43 может быть выполнен из металлического или композиционного материала, обладающего упругими свойствами, обеспечивающими изгиб части его конструкции.

Кроме того, поскольку перемещение вверх по потоку подвижного обтекателя 30 создает уменьшение наружного диаметра профиля 43, то необходимо обеспечить пазы, которые проходят от верхнего по потоку конца профиля к изогнутому участку для обеспечения его деформации.

Помимо этого, чтобы не ухудшать аэродинамические характеристики гондолы указанными пазами, они могут быть заполнены упругим материалом типа эластомера.

Как показано на фиг.12 и 13, профиль 44 может иметь форму пружины пластинчатого типа, обеспечивающую целостность внутренних аэродинамических линий гондолы на стороне канала холодного потока.

Указанный профиль 44 принимает форму, аналогичную форме, уже рассмотренной со ссылкой на фиг.7 и 8.

Однако в этом варианте выполнения профиль 44 является жестким с возможностью упругой деформации.

Таким образом, как показано на фиг.13, во время перемещения обтекателя 30 в направлении вверх по потоку к передней раме 21 для изменения сечения сопла, верхний по потоку конец обтекателя 30 примыкает к профилю 44, который изгибается к внутренней части передней рамы 21 для того, чтобы не создавать аэродинамические разрывы.

Более точно, свободный конец профиля 44, не прикрепленный на внутренней поверхности передней рамы 21, проходит с наклоном к внутренней части передней рамы для обеспечения указанного изгиба.

Неподвижный участок, обеспечивающий соединение с рамой профиля 44, может быть расположен в нижней или верхней части относительно углубления 51.

После отведения обтекателя 30 по направлению к нижней части гондолы профиль 44 восстанавливает свое исходное положение.

Как и в других рассмотренных вариантах выполнения, к верхнему по потоку концу обтекателя 30 может быть прикреплен задник 34.

Кроме того, в соответствии с фиг.16 и 17, другой вариант профиля обеспечивает целостность наружных и внутренних аэродинамических линий гондолы, соответственно, в виде сильфона 45 и 46.

Эти сильфоны 45, 46 имеют форму и размеры, как и в других вариантах выполнения, обеспечивающие аэродинамическую целостность между передней рамой 21 и обтекателем 30, когда обтекатель не находится в положении изменения сечения сопла.

Во время перемещения обтекателя 30 в направлении вверх по потоку к передней раме 21, как показано на фиг.17, верхний по потоку конец обтекателя 30 опирается на сильфоны 45, 46, которые сжимаются, освобождая проход для дополнительного продвижения обтекателя к передней раме 21.

После отведения обтекателя 30 каждый сильфон 45, 46 восстанавливает свое исходное положение.

Количество гофров каждого из сильфонов определяется так, чтобы не превышать их предел упругости.

В третьем варианте выполнения, показанном на фиг.14 и 15, узел 40, обеспечивающий целостность наружной и внутренней линий гондолы, содержит недеформируемый жесткий профиль 47, 48, связанный с упругим возвратным средством.

Более точно, он содержит профиль 47, 48, прикрепленный к одному концу элемента пружинного типа, который сам прикреплен противоположным концом к опорной конструкции 49.

Опорная конструкция 49 может быть либо встроена в переднюю раму 21, как показано для наружной поверхности гондолы, либо выполнена независимо от передней рамы 21, но прикреплена к ней, как показано для внутренней поверхности передней рамы 21.

Аналогично другим вариантам выполнения профиль 47, 48 имеет форму и размеры, обеспечивающие его вмещение в углубления 50, 51 между передней рамой 21 и обтекателем 30, а также целостность аэродинамических линий между указанными элементами.

Помимо этого, во время перемещения обтекателя 30 в направлении вверх по потоку к передней раме 21, как показано на фиг.15, передний конец обтекателя 30 примыкает к профилю 47, 46, которые сжимаются благодаря пружине, освобождая проход для продвижения обтекателя 30 к передней раме 21.

Направление перемещения профиля определяется направлением действия контактных напряжений на стыке профиля 47, 48 и верхнего по потоку конца подвижного обтекателя 30.

Во всех предложенных вариантах выполнения рассматриваемый профиль может быть выполнен в виде одной детали или сборочного узла.

Специалистам в данной области техники следует понимать, что в сравнении с гондолами предшествующего уровня техники, гондола, предлагающая сопло, изменяемое на этапах взлета и приземления посредством перемещения подвижного обтекателя из его закрытого положения к верхней по потоку неподвижной конструкции гондолы, в то же время не имеет какого-либо разрыва аэродинамических линий в направляющем канале во время этапа полета.

Естественно, данное изобретение никоим образом не ограничивается только рассмотренными вариантами выполнения гондолы, которые приведены в качестве примеров, но распространяется на все возможные альтернативные варианты.

Таким образом, данное изобретение может использоваться с гондолой, которая не содержит механизмов реверсирования тяги.

Данное изобретение также может использоваться с гондолой, содержащей устройство реверсирования тяги, содержащее выше по потоку закрылки реверсора тяги под каскадными лопатками, и подвижный обтекатель, связанный ниже по потоку от гондолы с подвижными панелями для обеспечения изменения сечения реактивного сопла.

Кроме того, в одном альтернативном варианте выполнения данного изобретения аэродинамическая целостность может быть получена посредством неотъемлемой части подвижного обтекателя, сжимаемой передней рамой во время перемещения указанного обтекателя в направлении верхней части гондолы.

1. Гондола, содержащая верхнюю по потоку неподвижную конструкцию (20), подвижный обтекатель (30), и нижнее по потоку сопло с переменным сечением, причем указанный подвижный обтекатель (30) продолжен на его нижнем по потоку конце указанным соплом с переменным сечением, причем указанный обтекатель (30) установлен на указанной неподвижной конструкции (20) с возможностью перемещения, в частности, по ходу движения так, чтобы изменять сечение указанного сопла, отличающаяся тем, что указанная гондола дополнительно содержит обеспечивающий аэродинамическую целостность узел (40), выполненный между неподвижной конструкцией (20) и подвижным обтекателем (30), причем указанный узел (40) содержит упругое средство, способное сжиматься между неподвижной конструкцией и указанным подвижным обтекателем, когда обтекатель находится в верхнем по потоку участке его хода движения, и способное растягиваться, когда обтекатель находится в нижнем по потоку участке его хода движения, обеспечивая аэродинамическую целостность линий между указанной неподвижной конструкцией (20) и указанным подвижным обтекателем (30).

2. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел (40) содержит упругий профиль (41, 42) из материала типа эластомера.

3. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел (40) содержит жесткий профиль (43, 44, 47, 48), способный к упругой деформации.

4. Гондола по п.3, отличающаяся тем, что указанный профиль выполнен из проволочной пружины, пластинчатой пружины или по типу сильфона.

5. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел (40) содержит недеформируемый жесткий профиль (47, 48), связанный с упругими возвратными средствами.

6. Гондола по любому из пп.2-5, отличающаяся тем, что указанный профиль (41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48) выполнен в виде одной детали или представляет собой сборку из нескольких деталей или секций.

7. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел (40) обеспечивает аэродинамическую целостность наружных линий между верхней неподвижной (20) конструкцией и подвижным обтекателем (30).

8. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что обеспечивающий аэродинамическую непрерывность узел (40) обеспечивает аэродинамическую целостность внутренних линий между неподвижной конструкцией (20) и подвижным обтекателем (30).

9. Гондола по любому из пп.1-5 или 7-8, отличающаяся тем, что верхний по потоку конец подвижного обтекателя (30) выполнен с возможностью присоединения к нему задника (33, 34).

10. Гондола по любому из пп.1-5 или 7-8, отличающаяся тем, что обеспечивающий аэродинамическую непрерывность элемент (40) выполнен как неотъемлемая часть неподвижной конструкции (20).

11. Гондола по любому из пп.1-5 или 7-8, отличающаяся тем, что обеспечивающий аэродинамическую непрерывность элемент (40) выполнен как неотъемлемая часть подвижного обтекателя (30).

12. Гондола по любому из пп.1-5 или 7-8, отличающаяся тем, что она содержит нижнюю по потоку секцию, снабженную средством реверсирования тяги.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области авиации, более конкретно, к заднему узлу гондолы турбореактивного двигателя. .

Изобретение относится к области авиации. .

Изобретение относится к области авиации. .

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к устройству сцепления между двумя элементами гондолы самолета, в частности реверсора тяги. .

Изобретение относится к оборудованию для борьбы с пожарами. .

Изобретение относится к конструкции и размещению на вертолете элементов силовой установки, в частности выхлопных устройств газотурбинных двигателей двухдвигательной силовой установки вертолета.

Изобретение относится к выхлопным самолетным системам турбовинтовых двигателей. .

Изобретение относится к области авиационной техники и может быть использовано при креплении выхлопной трубы вспомогательной силовой установки самолета, а также в других отраслях промышленности при креплении агрегатов с последующей регулировкой и фиксацией.

Изобретение относится к области авиации, в частности к реверсорам тяги. Створчатый реверсор тяги содержит, по меньшей мере, один неподвижный конструктивный элемент с установленной на нем, по меньшей мере, одной створкой. Створка имеет возможность поворота между закрытым и открытым положениями. В закрытом положении она закрывает реверсор и образует внешний участок капота. В открытом положении открывает канал конструктивного элемента и частично блокирует поток воздуха турбореактивного двигателя. Неподвижный конструктивный элемент удерживает две группы отклоняющих решеток, расположенных сбоку по обеим сторонам створки. Достигается уменьшение габаритных размеров и массы реверсора тяги. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к гондолам турбореактивных двигателей. Внутренняя конструкция гондолы турбореактивного двигателя содержит активные и пассивные подвижные элементы. Активные элементы приводят в движение смежные с ними пассивные элементы. Внутренняя конструкция имеет три положения. В первом номинальном положении между активными подвижными элементами и пассивными подвижными элементами имеется аэродинамическая непрерывность. Во втором положении активные подвижные элементы выступают за пассивные подвижные элементы в направлении наружу от внутренней конструкции. В третьем положении активные подвижные элементы выступают за пассивные подвижные элементы в направлении внутрь внутренней конструкции. Достигается упрощение конструкции регулируемого сопла гондолы турбореактивного двигателя. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 22 ил.
Наверх