Бесчелюстная тележка тепловоза

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тепловоз содержит тележку, на которой установлены клеено-моторные блоки, включающие колесные пары и тяговые электродвигатели, а также рессорное подвешивание, выполненное в виде цилиндрических пружин сжатия. Новым является то, что на тяговых электродвигателях с помощью шаровых шарниров установлены пневмоцилиндры двустороннего действия, позволяющие обеспечивать угловые перемещения колесно-моторных блоков тепловоза при входе его в кривые пути. Технический результат заключается в повышении надежности за счет снижения износа гребней колес колесных пар. 4 ил.

 

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов и электровозов.

Известен локомотив (тепловоз ТЭП 60), описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-е. Под ред. В.Н.Иванова. М.: Транспорт, 1974 г.», где на стр.10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис.4 стр.11) состоит из кузова с размещенными в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксовыми узлами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования такой тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра дуги рельсового пути и копирования ее последними происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.

Известен также локомотив (тепловоз 2 ТЭ 116), описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов втузов А.А.Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис.38, стр.57 показана его тележка. Конструкция такой тележки в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележке тепловоза ТЭП 60.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такой конструкции тележки, которая бы позволила исключить подрез гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути.

Поставленная цель достигается тем, что на тяговых электродвигателях, поверхности которых обращены в сторону кузова тепловоза, с помощью шаровых шарниров закреплены корпуса пневмоцилиндров двухстороннего действия, питаемые сжатым воздухом из запасного резервуара тормозной системы тепловоза через золотниковый воздухораспределитель, жестко закрепленный на раме тележки, золотник которого соединен с кузовом тепловоза, их штоки также шарнирно присоединены к боковинам рамы тележки, причем поводки букс соединены с упомянутой рамой тележки также шаровыми шарнирами и состоят из комплектов тарельчатых пружин.

На фиг.1 показана тележка тепловоза, вид с торца, на фиг.2 - вид на колесную пару и тяговый электродвигатель тележки, вид сбоку, на фиг.3 - вид сбоку на часть тележки, снабженной рессорным подвешиванием, и на фиг.4 - один из поводков буксы колесной пары.

Бесчелюстная тележка тепловоза состоит из рамы 1 с рессорным подвешиванием 2, расположенным между рамой 1 и буксами 3 колесных пар 4. Буксы 3 связаны с помощью шаровых шарниров 5 с рамой 1 при помощи поводков 6, состоящих из штока 7 с диском 8, между которыми размещены комплекты тарельчатых пружин 9. На колесную пару 4 навешан тяговый электродвигатель 10, другая сторона которого снабжена шаровой опорой 11, взаимосвязанной с рамой 1 тележки. На тяговом электродвигателе 10 также закреплена шаровая опора 12, связанная с пневмоцилиндром двухстороннего действия 13, шток 14 которого шарнирно присоединен к раме 1. Пневмоцилиндр двухстороннего действия 13 с помощью трубопроводов 15 и 16 соединен с золотниковым воздухораспределителем 17, золотник 18 которого закреплен на кузове тепловоза, а сам золотниковый воздухораспределитель 17 трубопроводом 19 связан с запасным резервуаром 20. Колесные пары 4 расположены на рельсовом пути 21.

Работает бесчелюстная тележка тепловоза следующим образом. Перед тем как начать движение тепловоза, находящегося в составе поезда или в одиночном варианте, происходит, как известно, зарядка его тормозной магистрали сжатым воздухом, который попадает и в запасный резервуар 20 (см., например, книгу В.И.Крылова Тормоза локомотивов. Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС, Москва, 1963 г., стр.9-10, рис.5), а так как он трубопроводом 19 соединен с золотниковым воздухораспределителем 17, то его золотник 18 обеспечивает подачу сжатого воздуха в обе подпоршневые полости А пневмоцилиндра двухстороннего действия 13, который находится в таком положении, как это показано на фиг.1. В этом случае при возникновении динамических нагрузок при движении тепловоза и возможном, например, вилянии, боковом сносе и т.д. перемещение штоков в правую или левую часть чертежа (фиг.1) исключено, так как давление сжатого воздуха в полостях А пневмоцилиндра двустороннего действия 13 одинаково. Предположим теперь, что тепловоз вошел в кривую пути, и золотник 18, закрепленный на кузове тепловоза, золотникового воздухораспределителя 17 повернется на некоторый угол относительно последнего, который жестко закреплен на раме 1 тележки. Такое движение золотника 18 позволит в этом случае соединить, например, трубопровод 18 с атмосферой и тогда под действием давления сжатого воздуха, находящегося в полости А, поступающего по трубопроводу 15, позволит пневмоцилиндру двустороннего действия 13 переместиться в направлении стрелки В (см. фиг.1). Но так как пневмоцилиндр двустороннего действия 13 соединен с помощью шаровой опоры 12 с тяговым электродвигателем 10, то он получит угловой поворот в этом же направлении, проворачиваясь своей шаровой опорой 11 относительно рамы 1 тележки. Следует отметить, что такому угловому повороту тягового электродвигателя 10 будут способствовать: во-первых, поводки 6, имеющие возможность за счет шаровых шарниров 5 и комплектов тарельчатых пружин 9 обеспечить некоторую их податливость, и, во-вторых, само рессорное подвешивание 2, обладающее некоторой упругой податливостью в поперечной плоскости рамы 1 тележки. После прохода тепловоза кривой пути, когда продольные оси симметрии рамы тележки 1 и его кузова окажутся на одной оси симметрии рельсового пути 21, давление сжатого воздуха в полостях А пневмоцилиндра двустороннего действия 13 становится равным, тогда тяговый электродвигатель 10 совместно со своей колесной парой 4 возвращается в исходное положение такое, как это показано на фиг.1. Далее описанный процесс введения колесных пар 4 тележек тепловозов при входе их в правую или левую нитку рельсового пути 21 будет происходить с постоянным размещением колесных пар 4 на рельсах так, что последние будут иметь общий центр поворота, совпадающий с центром, образующим кривую рельсового пути 10. В итоге, силы трения скольжения, возникающие в зоне контакта гребней колес колесных пар 4 с головками рельс, будут снижены, а это позволит снизить их износ и тем самым повысить эксплуатационную надежность тепловоза.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно направлено на снижение износа гребней колес колесных пар тепловозов при прохождении ими кривой пути.

Бесчелюстная тележка тепловоза, шарнирно присоединенная к его кузову, состоящая из рамы с двумя крайними и одной средней колесными парами с буксами, соединенными поводками с последней, рессорного подвешивания и тяговых электродвигателей, также связанных с рамой с помощью опорных кронштейнов, отличающаяся тем, что на тяговых электродвигателях, поверхности которых обращены в сторону кузова тепловоза, с помощью шаровых шарниров закреплены корпуса пневмоцилиндров двустороннего действия, питаемые сжатым воздухом из запасного резервуара тормозной системы тепловоза через золотниковый воздухораспределитель, жестко закрепленный на реме тележки, золотник которого соединен с кузовом тепловоза, их штоки также шарнирно присоединены к боковинам рамы тележки, причем поводки букс соединены с упомянутой рамой тележки также шаровыми шарнирами и состоят из комплектов тарельчатых пружин.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для повышения коэффициента сцепления колес локомотива с рельсами. .

Изобретение относится к путевым транспортным средствам. .

Изобретение относится к электрическим тормозам локомотивов и может быть использовано на рельсовых транспортных средствах. .

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для повышения тягового усилия тепловоза за счет регулирования величины коэффициента сцепления ведущей колесной пары с рельсами.

Локомотив // 2314949
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области совершенствования поршневых компрессорных установок тягового подвижного состава, например дизельного тягового подвижного состава, на котором компрессоры приводятся от теплового двигателя.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, к устройствам для заполнения песком бункеров локомотивов вручную. .

Изобретение относится к рельсовому транспорту, в частности к устройствам для сцепления колес транспортного средства с рельсами. .

Изобретение относится к конструкции экипажа двухсекционного 12-осного локомотива. .

Локомотив // 2535816
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Цель изобретения заключается в повышении эксплуатационной надежности локомотивов за счет снижения износа гребней колес коленных пар. Локомотив содержит кузов, который с помощью спорно-возвращающих устройств связан с тележками, снабженными рессорным подвешиванием, выполненным в виде винтовых пружин сжатия, и буксы колесных пар с помощью поводков соединенных с рамой тележки. Новым является то, что поводки выполнены в виде цилиндров, поршни которых подпружинены, и их полости трубопроводами связаны с золотниковым воздухораспределителем, питаемым от запасного резервуара тормозной системы локомотива. Технический результат заключается в снижении износа гребней колес колесных пар , 5 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к трехосным тепловозным тележкам. Трехосная тепловозная тележка шарнирно связана с кузовом тепловоза. Тележка содержит раму с навешенными на ней двумя крайними и одним средним тяговыми электродвигателями с колесными парами, буксами и рессорным подвешиванием. На крайних тяговых электродвигателях, в вертикальной их плоскости, жестко закреплены пальцы. Один из пальцев взаимосвязан при помощи двуплечего рычага, шарнирно установленного на раме тележки и взаимодействующего с подобным пальцем, жестко закрепленным на днище кузова тепловоза. Другой палец контактирует с корытообразного сечения упором, жестко закрепленным на упомянутом днище кузова тепловоза. Достигается повышение надежности гребней колес колесных пар тепловозов. 2 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к бесчелюстным трехосным тележкам тепловозов. Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза содержит колесные пары с буксами, раму с навешенными на ней колесно-моторными блоками, рессорными комплектами и пневмоцилиндрами. На буксах колесных пар жестко закреплены втулки квадратного сечения, в которых подвижно расположены подобного сечения стержни. Стержни расположены на штоках пневмоцилиндров. Стержни квадратного сечения имеют упорные кольца, и между ними подвижно размещены вилки. Вилки жестко присоединены к одним из плеч двуплечих рычагов, шарнирно установленных на раме тележки. Другие плечи двуплечих рычагов также шарнирно связаны с буксами. Стержни жестко присоединены к штоками пневмоцилиндров, снабженных подпружиненными относительно пневмоцилиндров с двух сторон поршнями, а сами пневмоцилиндры жестко закреплены на раме тележки. Достигается повышение надежности ходовых бесчелюстных трехосных тележек тепловозов. 2 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к бесчелюстной тележке тепловоза. Бесчелюстная тележка тепловоза состоит из рамы, выполненной из продольных и поперечных балок с навешанными на нее колесно-моторными блоками. Блоки включают в себя тяговые электродвигатели и колесные пары с рессорными комплектами и буксами, связанными с помощью поводков с рамой. На поперечных балках рамы, в зоне установки крайних колесно-моторных блоков, жестко закреплены нижние кольца поворотных кругов. Нижние кольца связаны шаровыми погонами с верхними кольцами поворотных кругов и последние с помощью винтовых пружин сжатия соединены с одними концами корытообразными - криволинейной формы стержнями, другие концы которых жестко присоединены к тяговым электродвигателям. Торцевые поверхности тяговых электродвигателей снабжены дугообразной формы выступами, снабженными пазами, взаимодействующими с подпружиненными фиксаторами, закрепленными на поперечных балках рамы тележки. Достигается повышение устойчивости движения тепловоза. 3 ил.

Изобретение относится к способу управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ управления энергетической эффективностью локомотива при работе с неполной нагрузкой заключается в том, что регулируют число одновременно работающих тяговых двигателей. Отключение или подключение тяговых двигателей происходит автоматически в соответствии с закономерностью, представленной в форме функциональной зависимости эксплуатационного коэффициента полезного действия локомотива от коэффициента использования мощности вида , где и - коэффициенты, определяемые в ходе тягово-энергетических испытаний локомотива, введенные в программу бортового компьютера локомотива, определяющей минимально достаточное число работающих тяговых двигателей. Технический результат изобретения заключается в повышении коэффициента полезного действия локомотива при работе с неполной нагрузкой. 1 ил.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств. Тепловоз содержит тележку, на которой установлены клеено-моторные блоки, включающие колесные пары и тяговые электродвигатели, а также рессорное подвешивание, выполненное в виде цилиндрических пружин сжатия. Новым является то, что на тяговых электродвигателях с помощью шаровых шарниров установлены пневмоцилиндры двустороннего действия, позволяющие обеспечивать угловые перемещения колесно-моторных блоков тепловоза при входе его в кривые пути. Технический результат заключается в повышении надежности за счет снижения износа гребней колес колесных пар. 4 ил.

Наверх