Аэродинамическое транспортное средство (варианты)

Изобретение относится к транспортным средствам. Аэродинамическое транспортное средство по первому варианту содержит компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами. Магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа. В трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка. Перегородка разделяет трубу на верхнюю и нижнюю герметичные части. Верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможность герметичного соединения с компрессором. В нижней части установлены электродвигатели. Труба имеет автоматические двери. Аэродинамическое транспортное средство по второму варианту содержит, помимо вышеуказанного, Т-образные направляющие с амортизационными элементами, установленные на крыше платформы. В трубе параллельно ее верхней поверхности с зазором установлены левая и правая полости прямоугольной формы с возможностью соединения с левым и правым компрессором соответственно. Левая полость прилегает к левой поверхности трубы, а правая полость к правой поверхности трубы. В левой и правой полостях прямоугольной формы установлены электродвигатели. В результате улучшаются динамические характеристики, управляемость и устойчивость аэродинамического транспортного средства. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.

 

Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к транспортным средствам, работающим на энергии сжатого воздуха.

Известен магнитный подвес, служащий для подвешивания транспортного средства над или под путепроводом, без контакта с его поверхностью, в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых на ходовой части транспортного средства и в путевой структуре [Новый политехнический словарь, Москва, Научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 2000 г., стр.279]. Источниками магнитных полей могут быть постоянные магниты и электромагниты. При использовании постоянных магнитов транспортное средство удерживается над путепроводом благодаря силам отталкивания, возникающим между одноименными полюсами магнитов, расположенных на транспортном средстве и путепроводе.

Недостатком такой конструкции является значительная дороговизна постоянных магнитов или электромагнитных катушек; сложность конструкции путепровода и транспортного средства.

Известна тележка на газовой подушке [Дворянинов В.Г. Внутрицеховой транспорт на воздушной подушке. - М.: Машиностроение, 1982-80 с., стр.26-27], содержащая грузовую платформу, с установленными на нижней плоскости четырьмя аэродинамическими опорами, воздуходувку с электродвигателем для ее привода, шланг и трубу, закрепленную по периметру платформы.

Основным недостатком данной конструкции является то, что нагнетельное оборудование (насос) и система управления, установлены непосредственно на самой тележке, что способствует увеличению массы тележки и затрат энергии газа, расходуемой на перемещение.

Известна конструкция пневматического транспортирующего механизма [патент РФ №2344983, кл. B65G 51/00, 2009 г.], которая содержит пневмотрубу, снабженную двумя входными отверстиями. Каждое входное отверстие имеет переднюю и заднюю поворотные заслонки для закрытия отверстия в исходном положении. Передняя поворотная заслонка снабжена подпружиненным рычагом с грузом, имеющим возможность перемещения относительно рычага и фиксации на нем в определенном положении, установленным с возможностью регулирования величины и направления действующего на заслонку момента сил посредством прикрепленной к грузу пружины и регулировочного винта, служащего для изменения положения груза и натяжения этой пружины.

Недостатком данной конструкции является ограниченная сфера применения: транспортировка сыпучих грузов.

Известна конструкция пневматического транспорта [патент РФ №2429183, кл. B65G 53/14, 2011 г.], содержащего постоянные магниты, емкости со сжатым воздухом, нагнетаемым в пневмотрубу посредством компрессоров, питаемых от электросети, грузовую или пассажирскую платформу, установленную на воду или грунт. В пневмотрубе установлены поршни. Рабочими телами в ней являются работающие в связке сжатый воздух и постоянные магниты большой коэрцитивной силы, установленные на притяжение по бокам поршня, охватывающего пневмотрубу, связанного с платформой полуцилиндра, причем емкости со сжатым воздухом выполнены с возможностью подачи в пневмотрубу сжатого воздуха для обеспечения работы при отключении электроэнергии. В теле поршня имеются круговые пазы со вставленными в них герметизирующими кольцами, а также в нем закреплены колеса для езды по внутренним стенкам пневмотрубы.

Недостатком данного пневматического транспорта является сложность конструкции ввиду того, что рабочими телами являются одновременно постоянные магниты и сжатый воздух; дороговизна комплектующих, в частности постоянных магнитов; снижение коэффициента полезного действия за счет потерь на трение, вызванное механическим контактом между колесами поршня и внутренней стенкой пневмотрубы.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к заявляемому является конструкция аэродинамического транспортного средства [патент РФ №2488498 C1, B60V 1/00, 27.07.2013], содержащая компрессор, соединенный с магистралью, выполненной в виде пневмотрубы, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами.

Недостатками данной конструкции являются низкая безопасность при движении, обусловленная возможностью схода платформы с поверхности пневмотрубы, сложность управления, обусловленная динамическими процессами при прохождении поворотов, влиянием на движение аэродинамического транспортного средства климатических условий, а также возможность воздействия ударной волны со стороны встречного аэродинамического транспортного средства, шум.

Задача изобретения - повышение безопасности движения, надежности, устойчивости, скорости передвижения и энергоэффективности аэродинамического транспортного средства.

Техническим результатом является улучшение динамических характеристик, управляемости аэродинамического транспортного средства, минимизация влияния на движение аэродинамического транспортного средства встречных и попутных транспортных средств и влияние климатических условий, благодаря выполнению магистрали в виде трубы, внутри которой передвигается грузовая или пассажирская платформа, а также повышение устойчивости аэродинамического транспортного средства благодаря дополнительным направляющим.

Поставленная задача решается и указанный результат достигается по первому варианту тем, что в аэродинамическом транспортном средстве, содержащим компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами, согласно изобретению магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа, при этом в трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка, разделяющая трубу на верхнюю и нижнюю герметичные части, верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможностью герметичного соединения с компрессором, и в ней установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, при этом труба имеет автоматические двери.

Поставленная задача решается и указанный результат достигается по второму варианту тем, что в аэродинамическом транспортном средстве, содержащим компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами, согласно изобретению магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа, при этом в трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка, разделяющая трубу на верхнюю и нижнюю герметичные части, верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможность герметичного соединения с компрессором, и в ней установлены электродвигатели с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, при этом труба имеет автоматические двери, причем на крыше грузовой или пассажирской платформы установлены Т-образные направляющие с амортизационными элементами, а в трубе параллельно ее верхней поверхности с зазором установлены левая и правая полости прямоугольной формы с возможностью соединения с левым и правым компрессором соответственно, причем левая полость прилегает к левой поверхности трубы, а правая полость - к правой поверхности трубы, причем в левой и правой полостях прямоугольной формы установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока.

Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 изображен вид сбоку аэродинамического транспортного средства с магистралью по первому варианту. На фиг.2 изображена связь электродвигателей с заслонками сопл. На фиг.3 изображен вид сзади аэродинамического транспортного средства по первому варианту. На фиг.4 изображен вид с боку аэродинамического транспортного средства с магистралью по второму варианту. На фиг.5 изображен вид сзади аэродинамического транспортного средства по первому варианту.

Предложенное устройство по первому варианту содержит (фиг.1): магистраль, выполненную в виде трубы 1, в трубе 1 параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка 2, причем перегородка 2 разделяет трубу 1 на верхнюю 3 и нижнюю 4 герметичные части, нижняя герметичная часть 4 соединена с компрессором 5, в нижней герметичной части установлены электродвигатели 6, управляющие осями (фиг.2) 7, с закрепленными на них заслонками 8, управляющими напором газа из сопл (фиг 3) 9, 10, 11, в верхней герметичной части 3 установлена грузовая или пассажирская платформа 12 (фиг.1) с установленными на дне Ш-образными направляющими 13, выдвижные шасси 14 с установленными на них колесами 15, при этом труба имеет автоматические двери 16.

Предложенное устройство по второму варианту содержит (фиг.4): магистраль, выполненную в виде трубы 1, в трубе 1 параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка 2, при чем перегородка 2 разделяет трубу 1 на верхнюю 3 и нижнюю 4 герметичные части, нижняя герметичная часть 4 соединена с компрессором 5, в нижней герметичной части установлены электродвигатеми 6, управляющие осями (фиг.2) 7, с закрепленными на них заслонками 8,управляющими напором газа из сопл (фиг.5) 9, 10, 11, в верхней герметичной части 3 установлена грузовая или пассажирская платформа 12 (фиг.4) с установленными на дне Ш-образными направляющими 13, выдвижные шасси 14 с установленными на них колесами 15, при этом труба имеет автоматические двери 16. Параллельно верхней поверхности трубы установлены с зазором 17 левая 18 и правая 19 (фиг.5) полости прямоугольной формы с возможностью соединения с левым компрессором 20 и правым компрессором 21, причем левая полость 18 прилегает к левой поверхности трубы 1, а правая полость 19 - к правой поверхности трубы 1, в левой 18 и правой 19 полостях прямоугольной формы установлены электродвигатели 22, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл 23 и регулирования угла и силы напора газового потока. В зазоре 17 установлена Т-образная направляющая 24 с амортизационными элементами 25.

Предложенное устройство по первому варианту работает следующим образом: компрессором 5 создается напор газового потока в нижней герметичной части 4. Через сопла 9, 10, 11 напор попадает на Ш-образные направляющие 13, которые разделяют силу потока на подъемную и приводную, благодаря чему грузовая или пассажирская платформа 12 под действием приводной и подъемной силы бесконтактно скользит относительно нижней герметичной части 4. Направление и напор газового потока через сопла 9, 10, 11 управляется углом поворота заслонки 8, при этом угол поворота контролируется электродвигателем 6. Управление электродвигателем 6 осуществляется как автоматически, от датчиков положения, так и непосредственно машинистом. Сопла 9, 10, 11 распложены непосредственно по всей длине трубы 1 в закрытом положении (угол между заслонкой и трубой 0°). При появлении плоскости пассажирской или грузовой платформы заслонки сопл, расположенные под этой плоскостью, открываются (угол между заслонкой и трубой больше 0°), а сопла, находящиеся позади, закрываются, обеспечивая постоянное давление газового потока, при этом энергия газового потока расходуется экономично. Наличие трубы 1защищает грузовую или пассажирскую платформу 12 от потоков воздуха, создаваемого встречным транспортом, а также от неблагоприятных климатических условий (дождя, снега и т.д.). При остановке грузовой или пассажирской платформы 12 автоматически открываются автоматические двери 16.

Предложенное устройство по второму варианту работает следующим образом: компрессором 5 создается напор газового потока в нижней герметичной части 4. Через сопла 9, 10, 11 напор попадает на Ш-образные направляющие 13, которые разделяют силу потока на подъемную и приводную, благодаря чему грузовая или пассажирская платформа 12 под действием приводной и подъемной силы бесконтактно скользит относительно нижней герметичной части 4. Направление и напор газового потока через сопла 9, 10, 11 управляются углом поворота заслонки 8, при этом угол поворота контролируется электродвигателем 6. Управление электродвигателем 6 осуществляется как автоматически, от датчиков положения, так и непосредственно машинистом. Сопла 9, 10, 11 распложены непосредственно по всей длине трубы 1 в закрытом положении (угол между заслонкой и трубой 0°). При появлении плоскости пассажирской или грузовой платформы заслонки сопл, расположенные под этой плоскостью, открываются (угол между заслонкой и трубой больше 0°), а сопла, находящиеся позади, закрываются, обеспечивая постоянное давление газового потока, при этом энергия газового потока расходуется экономично. Левым и правым компрессором 20, 21 создается напор газового потока соответственно в левой 18 и правой 19 полостях прямоугольной формы. Через сопла 23 напор попадает на T-образную направляющую 24 и обеспечивает тем самым дополнительную подъемную и приводную силы, что повышает и устойчивость движения грузовой или пассажирской платформы 12, и ее скорость. Направление и напор газового потока через сопла 23 управляется углом поворота заслонки, при этом угол поворота контролируется электродвигателями 22. Управление электродвигателями 22 осуществляется как автоматически, от датчиков положения, так и непосредственно машинистом. Сопла 23 распложены непосредственно по всей длине левой 18 и правой 19 полостей прямоугольной формы в закрытом положении (угол между заслонкой и трубой 0°). При появлении плоскости пассажирской или грузовой платформы 12 заслонки сопл, расположенные под этой плоскостью, открываются (угол между заслонкой и трубой больше 0°), а сопла, находящиеся позади, закрываются, обеспечивая постоянное давление газового потока, при этом энергия газового потока расходуется экономично. При аварийной или штатной остановке от разрушения Т-образной направляющей 24, а также для гашения энергии, выделяемой при остановке, используются амортизационные элементы 25. Наличие трубы 1, защищает грузовую или пассажирскую платформу 12 от потоков воздуха, создаваемого встречным транспортом, а также от неблагоприятных климатических условий (дождя, снега и т.д.). При остановке грузовой или пассажирской платформы 12 автоматически открываются автоматические двери 16.

Итак, заявляемое изобретение позволяет повысить безопасность движения, надежность, устойчивость, скорость передвижения и энергоэффективность аэродинамического транспортного средства.

Таким образом, достигается улучшение динамических характеристик, управляемости аэродинамического транспортного средства, минимизируется влияние на движение аэродинамического транспортного средства встречных и попутных транспортных средств и влияние климатических условий.

1. Аэродинамическое транспортное средство, содержащее компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами, отличающееся тем, что магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа, при этом в трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка, причем перегородка разделяет трубу на верхнюю и нижнюю герметичные части, верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможностью герметичного соединения с компрессором, в нижней части установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, при этом труба имеет автоматические двери.

2. Аэродинамическое транспортное средство, содержащее компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами, отличающееся тем, что магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа, при этом в трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка, причем перегородка разделяет трубу на две герметичные части, верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможностью герметичного соединения с компрессором, в нижней части установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл, при этом труба имеет автоматические двери, причем на крыше грузовой или пассажирской платформы установлены T-образные направляющие с амортизационными элементами, а в трубе параллельно ее верхней поверхности с зазором установлены левая и правая полости прямоугольной формы с возможностью соединения с левым и правым компрессором соответственно, причем левая полость прилегает к левой поверхности трубы, а правая полость - к правой поверхности трубы, причем в левой и правой полостях прямоугольной формы установлены электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к транспортным системам. Транспортная система содержит установленные на основании с опиранием на опоры две основные рельсовые нити в виде предварительно напряженных силовых органов, заключенных в корпуса с сопряженными с ними поверхностями качения для колесных подвижных средств, образующими колею, и две расположенные ниже на другом уровне вспомогательные нити в виде предварительно напряженных силовых органов, заключенных в корпуса.

Изобретение относится к транспортным системам. Способ скоростного передвижения пассажирского поезда по однопутной железной дороге заключается в том, что передвижение поезда осуществляют по однопутевому полотну, размещенному на опорах.
Изобретение относится к транспортным системам, для перевозки пассажиров и различных грузов с использованием собственных двигателей, воздушного потока и гравитационного поля Земли.

Изобретение относится к транспортирующему устройству с использованием тележки. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к транспортным средствам для движения по железной дороге, и может быть применено при изготовлении подвижных единиц железнодорожного транспорта.

Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути. .

Изобретение относится к машиностроению, а именно к линейным высокоскоростным транспортным системам. .

Изобретение относится к транспорту, а именно к рельсовым транспортным средствам. .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тоннелям для скоростного электроподвижного состава. .

Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности к оборудованию разветвленных путей подвесных монорельсовых дорог. .

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. .

Изобретение относится к транспорту и касается создания аппаратов на воздушной подушке с системами демпфирования колебаний по высоте и автоматического управления угловыми колебаниями.

Изобретение относится к транспорту и касается создания аппаратов на воздушной подушке с системой автоматического управления колебаниями по углам крена и дифферента.

Изобретение относится к транспорту и касается создания аппаратов на воздушной подушке. .

Изобретение относится к транспорту и касается создания аппаратов на воздушной подушке повышенной проходимости. .

Изобретение относится к области наземного скоростного транспорта. .

Изобретение относится к области наземного скоростного транспорта. .

Изобретение относится к области высокоскоростного транспорта. .

Изобретение относится к области высокоскоростного транспорта. .

Изобретение относится к транспортной технике на воздушной подушке и касается создания аппаратов на воздушной подушке, способных перемещаться по дорогам и в условиях бездорожья, обладая плавучестью.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Многофункциональный прицеп содержит опорную раму и прикрепленную к ней надувную конструкцию с системой подачи газа. Опорная рама выполнена с возможностью установки на днище автомобиля с помощью элементов крепления и снабжена по меньшей мере одной колесной осью. Надувная конструкция образована одной или несколькими герметичными секциями. Под указанными секциями расположен защитный элемент, оборудованный системой его фиксации на выбранном расстоянии от опорной рамы. Достигается повышение проходимости вездеходного комплекса, оборудованного многофункциональным прицепом. 12 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам. Аэродинамическое транспортное средство по первому варианту содержит компрессор, соединенный с магистралью, грузовую или пассажирскую платформу, электродвигатели, с возможностью управления углом поворота заслонками сопл и регулирования угла и силы напора газового потока, Ш-образные направляющие, с возможностью разделения силы потока на подъемную и приводную, выдвижные шасси с закрепленными на них колесами. Магистраль выполнена в виде трубы, внутри которой расположена грузовая или пассажирская платформа. В трубе параллельно ее нижней поверхности установлена перегородка. Перегородка разделяет трубу на верхнюю и нижнюю герметичные части. Верхняя часть выполнена с возможностью передвижения по ней пассажирской или грузовой платформы, а нижняя часть выполнена с возможность герметичного соединения с компрессором. В нижней части установлены электродвигатели. Труба имеет автоматические двери. Аэродинамическое транспортное средство по второму варианту содержит, помимо вышеуказанного, Т-образные направляющие с амортизационными элементами, установленные на крыше платформы. В трубе параллельно ее верхней поверхности с зазором установлены левая и правая полости прямоугольной формы с возможностью соединения с левым и правым компрессором соответственно. Левая полость прилегает к левой поверхности трубы, а правая полость к правой поверхности трубы. В левой и правой полостях прямоугольной формы установлены электродвигатели. В результате улучшаются динамические характеристики, управляемость и устойчивость аэродинамического транспортного средства. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.

Наверх