Приводная система для подвижного элемента гондолы двигателя летательного аппарата, такого как заслонка реверсора тяги



Приводная система для подвижного элемента гондолы двигателя летательного аппарата, такого как заслонка реверсора тяги
Приводная система для подвижного элемента гондолы двигателя летательного аппарата, такого как заслонка реверсора тяги

 


Владельцы патента RU 2549392:

ЭРСЕЛЬ (FR)

Система для приведения в действие по меньшей мере одного элемента гондолы летательного аппарата содержит два привода, первичную схему генерации гидравлической или, соответственно, электрической энергии и вторичную схему генерации электрической или, соответственно, гидравлической энергии. Приводы соединены друг с другом кинематическим образом. Первичная схема генерации гидравлической или соответственно электрической энергии предназначена для управления одним из указанных двух приводов, а вторичная схема генерации электрической или, соответственно, гидравлической энергии предназначена для управления другим приводом. Изобретение позволяет повысить надежность системы для приведения в действие элемента гондолы за счет обеспечения разнородного резервирования в системе простой конструкции. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Данное изобретение относится к приводной системе для подвижного элемента гондолы двигателя летательного аппарата, такого как заслонка реверсора тяги.

Гондола двигателя летательного аппарата окружает двигатель и, кроме того, выполняет некоторое количество дополнительных функций, включая функцию реверсирования тяги.

Из уровня техники известно, что функция реверсирования тяги состоит в перенаправлении части тяги двигателя к передней стороне летательного аппарата с уменьшением тем самым тормозного пути во время приземления.

В случае решетчатой конструкции реверсора тяги, указанное изменение направления части тяги выполняется за счет смещения скольжением одного или более элементов, образующих заслонку реверсора тяги, что обеспечивает открытие решеток, отклоняющих вторичный воздушный поток (холодный поток) от двигателя к передней стороне гондолы.

Элементы, образующие заслонку реверсора тяги, традиционно приводятся в действие с использованием группы механических (обычно шариковинтового типа) или гидравлических (поршневого типа) приводов, распределенных по периферии гондолы, управление которыми обеспечивается схемами генерации гидравлической или электрической энергии, подсоединенными к общей электрической схеме летательного аппарата.

В контексте данного изобретения для средств генерации гидравлической энергии, энергия которых является гидравлической, управление приводами может обеспечиваться гидравлически (гидравлический привод) или механически (гидродвигатель, действующий на механический привод).

Подобным образом, в контексте данного изобретения, для средств генерации электрической энергии, энергия которых является электрической, управление приводами может обеспечиваться механически (электродвигатель, действующий на механический привод) или гидравлически (электродвигатель, действующий на гидродвигатель с помощью гидронасоса).

Из уровня техники, в частности из документа ЕР 1780394 А2, известно, что в случае механических приводов эти приводы соединены друг с другом кинематическим образом, как правило, посредством гибких валов, вследствие чего при управлении одним из них также обеспечивается управление и другим.

Задача данного изобретения заключается, в частности, в разработке средств, обеспечивающих возможность такой компенсации отказа в работе схемы генерации гидравлической или электрической энергии приводов, при которой этот отказ не повлияет на функционирование приводимого в действие элемента.

Указанная задача решена путем создания системы для приведения в действие по меньшей мере одного элемента гондолы летательного аппарата, содержащей по меньшей мере два привода, соединенные друг с другом кинематическим образом, первичную схему генерации гидравлической (соответственно, электрической) энергии, выполненную с возможностью управления по меньшей мере одним из указанных двух приводов, и вторичную схему генерации электрической (соответственно, гидравлической) энергии, выполненную с возможностью управления другим приводом.

Благодаря этим техническим признакам, в случае отказа первичной схемы, питаемой одним типом энергии, вторичная схема, питаемая другим типом энергии, принимает на себя функции первичной схемы, при этом указанное кинематическое соединение между приводами обеспечивает переключение одной схемы на другую, независимо от перемещения элемента гондолы.

В соответствии с другими необязательными признаками предложенной приводной системы:

указанные приводы являются механическими, причем первичная схема использует гидравлическую энергию, воздействующую на гидродвигатель, действующий на один из приводов, а вторичная схема использует электрическую энергию и содержит электродвигатель, действующий на гидравлический насос, который, в свою очередь, воздействует на гидродвигатель, действующий на другой привод;

указанные приводы являются механическими, причем первичная схема использует гидравлическую энергию, воздействующую на гидродвигатель, действующий на один из приводов, а вторичная схема использует электрическую энергию и содержит электродвигатель, действующий непосредственно на другой привод;

указанные приводы являются механическими, причем первичная схема использует электрическую энергию и содержит электродвигатель, воздействующий непосредственно на привод, а вторичная схема использует гидравлическую энергию, воздействующую на гидродвигатель, действующий на другой привод;

указанные приводы являются гидравлическими, причем первичная схема использует гидравлическую энергию, воздействующую непосредственно на один из приводов, а вторичная схема использует электрическую энергию и содержит электродвигатель, воздействующий на гидравлический насос, действующий непосредственно на другой привод;

указанные приводы являются гидравлическими, причем первичная схема использует электрическую энергию, воздействующую на гидравлический насос, который, в свою очередь, действует на один из приводов, а вторичная схема использует гидравлическую энергию, воздействующую непосредственно на другой привод,

указанная система содержит три привода, соединенные друг с другом кинематическим образом, причем первичная схема генерации гидравлической (соответственно электрической) энергии и вторичная схема генерации электрической (соответственно гидравлической) энергии, соответственно, соединены с двумя оконечным приводами кинематической цепи, образованной указанными тремя приводами: благодаря этим признакам, при поломке кинематического передаточного средства между двумя приводами (например, гибких валов в случае механических приводов) возможно обеспечить работу трех приводов за счет одновременного использования первичной и вторичной схем.

Другие особенности и преимущества настоящего изобретения становятся более понятными из последующего описания, изложенного со ссылкой на сопутствующие чертежи, на которых:

фиг.1 изображает схему управления предложенной системы, соответствующей первому варианту изобретения;

фиг.2 схематически изображает предложенную систему, соответствующую второму варианту изобретения.

На этих двух чертежах используются символы, принятые в настоящее время в области, связанной с гидравлическими схемами.

На обоих чертежах одинаковые или подобные номера позиций обозначают одинаковые или подобные группы элементов.

Фиг.1 изображает три механических привода А1, А2, A3 шариковинтового типа, известные из уровня техники. Подобные приводы обеспечивают возможность поступательного перемещения резьбового штока за счет его вращения в неподвижном элементе с внутренней резьбой.

Три привода А1, А2, A3 позволяют, в частности, смещать скольжением заслонки решетчатого реверсора тяги (не показан), установленного на гондоле летательного аппарата.

В этом случае три привода А1, А2, A3 разнесены друг от друга на равномерное угловое расстояние по периферии гондолы, чтобы сбалансировано распределять силы, действующие на заслонки реверсора.

Указанные три привода А1, А2, A3 соединены друг с другом гибкими передаточными валами, которые допускают совместное приведение в действие вращающихся резьбовых штоков приводов.

Более конкретно, как показано на фиг.1, первый гибкий вал F1 соединяет первый привод А1 со вторым приводом А2, а второй гибкий вал F2 соединяет второй привод А2 с третьим приводом A3.

Фиг.1 изображает гидравлическую схему 1, обеспечивающую управление первым приводом А1. Можно сказать, что эта гидравлическая схема 1, показанная сплошными линиями, использует гидравлическую энергию в том смысле, что она использует источник Н гидравлического давления от первичной гидравлической схемы летательного аппарата.

Поскольку указанная гидравлическая схема 1 является стандартной, то ее описание дается достаточно кратко.

Как показано на фиг.1, гидравлическая схема 1 содержит фильтр F, три распределителя D1, D2, D3, два предварительно нагруженных обратных клапана С1, С2, накопитель А, причем все эти элементы гидравлически соединены друг с другом так, чтобы обеспечить избирательное приведение в действие, в одном направлении или в другом направлении, гидродвигателя М1, характеризующегося постоянной частотой вращения и двумя направлениями вращения.

Этот двигатель М1 имеет на выходном валу зубчатое колесо Е1, взаимодействующее с зубчатым колесом Е2 вращающегося резьбового штока TF первого привода А1.

Гидравлическая схема 1 управления также соединена с электронной схемой 3 торможения (показана прерывистыми линиями), выполненной с возможностью избирательного воздействия на распределитель D1 с обеспечением замедления вращения резьбового штока TF привода А1.

Указанная схема 3 торможения содержит распределитель D4, выполненный с возможностью избирательного воздействия на стопорный штифт привода А1 (первичная фиксирующая система) с обеспечением фиксации закрытого положения заслонки реверсора тяги.

Отметим, что схема 3 торможения выполнена также с возможностью воздействия на третий привод A3 посредством элементов, аналогичных элементам привода А1, причем эти элементы обозначены номерами позиций, аналогичными номерам, относящимся к первому приводу А1, но оканчивающимися цифрой 3: В13, D43, Е13, Е23.

Примечательно, что в соответствии с данным изобретением первичное зубчатое колесо Е23 резьбового штока TF3 приводится во вращение зубчатым колесом Е13, установленным на выходном валу бесщеточного электродвигателя M13.

Таким образом, можно сказать, что управление третьим приводом A3 использует электрическую энергию, в том смысле, что источник энергии, обеспечивающий работу этого привода, является электрическим.

Далее приведено описание функционирования приводной системы, а

также ее преимуществ.

В обычном рабочем режиме для управления тремя приводами А1, А2, A3 используют как гидравлическую схему 1, так и электродвигатель М13, обеспечивающие возможность воздействия, соответственно, на первый привод А1 и третий привод A3, при этом управление вторым приводом А2 обеспечивается при помощи гибких валов F1, F2.

Из уровня техники известно, что перед операцией открытия заслонки реверсора тяги сначала открепляют распределители D4 и D43, используя схему 3, а во время перемещения заслонки реверсора тяги воздействуют на распределители D1 и D13 в соответствии с хорошо определенными методиками с использованием схемы 3 торможения, обеспечивая тем самым точное управление перемещением заслонки реверсора тяги.

В случае возникновения проблемы на первичном источнике гидравлического давления летательного аппарата работа гидравлической схемы 1 может стать некорректной.

В этом случае устранить указанный недостаток позволяет функционирование электродвигателя М13. Данный двигатель, источником энергии для которого является электроэнергия и который поэтому отделен от источника гидравлической энергии летального аппарата, может приводить в действие не только третий A3 привод, но и первый и второй приводы А1 и А2 с помощью гибких валов F1 и F2.

Следует понимать, что предложенная система позволяет поддерживать нормальный режим работы приводов, несмотря на наличие существенной неисправности в первичной гидравлической схеме летательного аппарата. Говоря другими словами, данная система является весьма надежной.

Кроме того, благодаря тому, что каждый из оконечных приводов А1, A3 приводится в действие индивидуальным двигателем, имеется возможность решить проблему поломки гибкого вала F1 или F2.

В подобном случае оставшийся гибкий вал продолжает приводить в действие центральный привод А2 и соответственно таким образом можно обеспечить непрерывную работу трех приводов.

Фиг.2 изображает другой вариант предложенной системы.

Как следует из фиг.2, гидравлическая схема 1 управления и тормозная схема 3 первого привода А1 эквивалентны соответствующим схемам первого варианта изобретения, поэтому их повторное описание не приводится.

Различие заключается в наличии средства управления третьим приводом A3.

В отличие от предыдущего варианта изобретения, в котором управление третьим приводом A3 обеспечивается непосредственно имеющимся в наличии электродвигателем, управление в этом случае обеспечивается гидродвигателем М133, аналогичным тидродвигателю М1 (т.е. двигателем, характеризующимся постоянной частотой вращения и двумя направлениями вращения), при этом энергия на указанный гидродвигатель М133 подается гидравлической схемой 13, содержащей насос Р постоянного объема, приводимый в действие бесщеточным электродвигателем М13, аналогичным электродвигателю из предыдущего варианта изобретения.

Гидравлическая схема 13, по существу, состоит из гидростатического контура, широко используемого в других областях техники, например в подъемных устройствах. Указанная гидравлическая схема 13 содержит, в частности, группу предварительно нагруженных обратных клапанов С13, С23, СЗЗ, С43, фильтр F3 и два распределителя D13, D23.

Следует понимать, что во втором варианте изобретения работу третьего механического привода A3 обеспечивает гидравлическая схема 13, в которой в качестве источника давления используется электроэнергия. Указанное давление получают посредством электродвигателя М13, который полностью независим от источника Н давления первичной гидравлической схемы летательного аппарата.

Таким образом, как и в предыдущем варианте изобретения, в случае отказа первичной гидравлической схемы летательного аппарата резервная гидравлическая схема 13 может продолжать работу автономно с использованием источника электрической энергии, питающей двигатель М13.

Как и в предыдущем варианте изобретения, при нормальном рабочем режиме и первичная гидравлическая схема 1, и резервная гидравлическая схема 13 являются рабочими, так что в этом случае имеется избыточность.

Между этими двумя схемами может быть предусмотрено гидравлическое соединение L, вследствие чего при отказе первичной гидравлической схемы летательного аппарата насос Р может питать не только резервную схему 13, но и первичную схему 1.

Как можно понять на основе предшествующего описания, в данном изобретении предложена система, которая благодаря независимости источников энергии обеспечивает возможность компенсации отказа первичной гидравлической схемы летательного аппарата.

Следует понимать, что объем правовой охраны данного изобретения не ограничиваетсяописанными выше вариантами выполнения.

В частности, данное изобретение может быть также использовано в системах, в которых:

приводы являются механическими, при этом первичная схема использует электрическую энергию и содержит электродвигатель, воздействующий непосредственно на привод, причем вторичная схема использует гидравлическую энергию, действующую на гидродвигатель, воздействующий на другой привод;

приводы являются гидравлическими, при этом первичная схема использует гидравлическую энергию, действующую непосредственно на один из приводов, а вторичная схема использует электрическую энергию и содержит электродвигатель, действующий на гидравлический насос, воздействующий непосредственно на другой привод;

приводы являются гидравлическими, при этом первичная схема использует электрическую энергию, действующую на гидравлический насос, воздействующий в свою очередь на один из приводов, а вторичная схема использует гидравлическую энергию, действующую непосредственно на другой привод.

Принципы данного изобретения, естественно, применимы для случая приведения в действие заслонки реверсора тяги, но в более общем случае они могут использоваться для приведения в действие любых типов подвижных элементов, установленных на гондоле летательного аппарата.

Данное изобретение, в частности, может использоваться для управления приводами двойного действия, т.е. приводами, содержащими шток, обеспечивающий возможность приведения в действие первого подвижного элемента, и второй шток, установленный телескопическим образом на первом штоке и обеспечивающий возможность одновременного приведения в действие второго подвижного элемента.

Подобное конкретное применение является целесообразным, в частности, для комбинированного приведения в действие заслонки реверсора тяги и нижней по потоку ее части, образующей регулируемое сопло, конструкция которого известна из уровня техники, в частности, из патента GB 2446441.

В заключение отметим, что данное изобретение описано для случая трех приводов, однако понятно, что оно может быть распространено на два привода или более чем на три привода.

1. Система для приведения в действие по меньшей мере одного элемента гондолы летательного аппарата, содержащая по меньшей мере два привода (А1, А2, A3), соединенные друг с другом кинематическим образом, первичную схему (1) генерации гидравлической или, соответственно, электрической энергии, предназначенную для управления по меньшей мере одним (А1) из указанных двух приводов, и вторичную схему (13) генерации электрической или, соответственно, гидравлической энергии, предназначенную для управления другим приводом (A3).

2. Система по п. 1, в которой указанные приводы (А1, А2, A3) являются механическими, причем указанная первичная схема (1) подает генерируемую гидравлическую энергию на гидродвигатель (М1), который действует на один (А1) из приводов, при этом указанная вторичная схема (13) подает электрическую энергию на электродвигатель (М13), который действует на гидравлический насос (Р), действующий, в свою очередь, на гидродвигатель (М133), который действует на другой привод (A3).

3. Система по п. 1, в которой указанные приводы (А1, А2, A3) являются механическими, причем указанная первичная схема (1) подает генерируемую гидравлическую энергию на гидродвигатель (М1), который действует на один из приводов (А1), при этом указанная вторичная схема (13) подает генерируемую электрическую энергию на электродвигатель (М13), который действует непосредственно на другой привод (A3).

4. Система по п. 1, в которой указанные приводы являются механическими, причем указанная первичная схема подает генерируемую электрическую энергию на электродвигатель, который действует непосредственно на привод, причем указанная вторичная схема подает генерируемую гидравлическую энергию на гидродвигатель, который действует на другой привод.

5. Система по п. 1, в которой указанные приводы являются гидравлическими, причем указанная первичная схема подает генерируемую гидравлическую энергию непосредственно на один из приводов, причем указанная вторичная схема подает генерируемую электрическую энергию на электродвигатель, который действует на гидравлический насос, действующий непосредственно на другой привод.

6. Система по п. 1, в которой указанные приводы являются гидравлическими, причем указанная первичная схема подает генерируемую электрическую энергию на гидравлический насос, который, в свою очередь, действует на один из приводов, причем указанная вторичная схема подает генерируемую гидравлическую энергию непосредственно на другой привод.

7. Система по любому из пп. 1-6, содержащая три привода (А1, А2, A3), соединенные друг с другом кинематическим образом, причем указанная первичная схема (1) генерации гидравлической или соответственно электрической энергии и указанная вторичная схема (13) генерации электрической или соответственно гидравлической энергии соединены соответственно с двумя оконечными приводами (А1, A3) кинематической цепи, образованной указанными тремя приводами (А1, А2, A3).



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к ограничителю крутящего момента для привода. Ограничитель крутящего момента для привода содержит винт (101), установленную на винте гайку, приводную трубу (105), жестко связанную с этой гайкой, и средства (109, 133) приведения указанного винта во вращение.

Реверсор тяги гондолы турбореактивного двигателя содержит отклоняющие средства и подвижный капот, включающий по меньшей мере одну створку, установленную на подвижном капоте с возможностью поворота.

Изобретение относится к системе управления множеством исполнительных органов, обеспечивающих перемещение подвижной панели, являющейся частью гондолы летательного аппарата, каковая система содержит по меньшей мере два двигателя, обеспечивающих приведение в действие указанных исполнительных органов.

Система привода содержит шарико-винтовой вал, взаимодействующие с ним первую и вторую шариковые гайки, подшипник, а также приводной и стопорный механизмы. Вторая шариковая гайка прикреплена к первому выполненному с возможностью перемещения объекту.

Устройство реверса тяги содержит по меньшей мере один капот, установленный с возможностью перемещения между закрытым положением и открытым положением и приводимый в движение по меньшей мере одним актуатором, управляемым по меньшей мере одним электродвигателем.

При управлении приводами подвижного капота реверсора тяги измеряют в реальном времени расхождение положений смежных приводов и изменяют профиль скорости соответствующего привода или приводов в зависимости от того, превышает ли расхождение положений некоторый заданный порог.

Изобретение относится к энергетике. Система управления двумя гондолами турбореактивного двигателя содержит два блока управления питанием, каждый из которых выполнен с возможностью преобразования электроэнергии средства для подвода высоковольтного электропитания в электроэнергию по меньшей мере одного средства для подачи электропитания к электромеханическому приводу с обеспечением электромеханического привода электропитанием необходимой мощности, по меньшей мере по одному приводному входу для каждого блока управления питанием, а также один управляющий блок, подающий управляющие команды на блоки управления питанием, отличный и отдельный от последних, и содержащий по меньшей мере один управляющий вход для приема данных от контроллера двигателей и по меньшей мере два приводных выхода для соединения с приводными входами блоков управления питанием.

Линейный привод многократного действия (100) предназначен для использования в реверсоре тяги гондолы турбореактивного двигателя и приведения по меньшей мере двух подвижных элементов в движение относительно друг друга и относительно неподвижного элемента.

Изобретение относится к авиации и касается устройств для изменения вектора тяги двухконтурных турбореактивных двигателей, установленных на самолетах-амфибиях. Устройство реверса-нейтрализатора тяги содержит герметичные поворотно-реверсные решетки и створки.

Изобретение относится к системе управления, но меньшей мере, одним приводом капотов реверсора тяги для турбореактивного двигателя, содержащая группу приводных и/или контрольных компонентов, которая содержит, по меньшей мере, один привод капота, приводимый в действие, по меньшей мере, одним электродвигателем, и средства управления электродвигателем.

Гондола двигателя летательного аппарата содержит сдвижной капот реверсора тяги, реактивное сопло переменного поперечного сечения и средства приведения в действие капота и сопла. Реактивное сопло размещено в нижнем по потоку продолжении капота и установлено на последнем с возможностью сдвига. Указанные средства содержат, по меньшей мере, один силовой цилиндр для приведения в действие капота реверсора тяги, по меньшей мере, одну ведущую шестерню, установленную поворотно на неподвижно закрепленной конструкции гондолы, и, по меньшей мере, одну зубчатую рейку. Зубчатая рейка прикреплена к соплу и выполнена с возможностью приведения его в действие. Зубчатая рейка входит в зацепление с ведущей шестерней при нахождении капота реверсора тяги в положении прямой тяги и выходит из зацепления с шестерней при нахождении капота в положении обратной тяги. Изобретение позволяет снизить вес и упростить устройство привода реактивного сопла и капота реверсора тяги. 6 з.п. ф-лы, 18 ил.

Изобретение относится к энергетике. Система управления летательного аппарата, приводимого в движение по меньшей мере одним реактивным двигателем, размещенным в гондоле. Система управления содержит: полностью автономный блок электронного управления реактивным двигателем, предназначенный для контроля состояния реактивного двигателя и выполненный с возможностью контроля состояния по меньшей мере одного электрического устройства гондолы и управления указанным устройством напрямую. При этом предусмотрен блок электропитания гондолы, расположенный вне указанного полностью автономного блока электронного управления реактивным двигателем, предназначенного для контроля состояния реактивного двигателя, и выполненный с возможностью управления электропитанием указанного электрического устройства гондолы. Также представлен летательный аппарат, содержащий систему управления согласно изобретению. Изобретение позволяет уменьшить массу и объём системы управления, а также сократить затраты на техническое обслуживание. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к гидравлической системе управления реверсором тяги, установленным в гондоле турбореактивного двигателя и связанным с регулируемым соплом, причем указанный реверсор содержит один подвижный капот, приводимый в поступательное перемещение посредством синхронизированных друг с другом исполнительных устройств одностороннего действия. Указанная гидравлическая система управления содержит по меньшей мере один блок управления для приведения в действие указанных исполнительных устройств в соответствии с режимом регулирования сопла и по меньшей мере один блок управления для приведения в действие указанных исполнительных устройств в соответствии с режимом реверса тяги и включает в себя по меньшей мере один дополнительный управляющий блок, обеспечивающий гидравлическую связь между указанными исполнительными устройствами и содержащий группу регулирующих клапанов. Технический результат изобретения - обеспечение возможности использования исполнительных устройств одностороннего действия для приведения в действие регулируемых сопел и связанных с ними реверсоров тяги, позволяя при этом соблюдать требования надежности, предъявляемые к авиационным системам. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к системе управления электрическим устройством гондолы. Указанное устройство содержит по меньшей мере один подвижный элемент, перемещаемый в закрытое положение и в развернутое положение. Система управления содержит по меньшей мере один электромеханический приводной орган для приведения в действие указанного подвижного элемента; электрический привод указанного электромеханического приводного органа; блок управления и контроля для управления электрическим приводом с целью перемещения подвижного элемента в закрытое и/или в развернутое положение. Система управления также содержит систему для рекуперации энергии торможения от указанного электрического привода при перемещении подвижного элемента в закрытое и/или в развернутое положение. Технический результат - оптимизация управления электроэнергией и распределения электроэнергии в гондоле и снижение отбора электроэнергии из сети электропитания летательного аппарата. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Приводная система для силовой установки, содержащей гондолу, турбореактивный двигатель и канал циркуляции воздуха между ними, содержит корпус, соединительные средства, первый орган перемещения заслонки регулирования воздушного потока, второй орган перемещения заслонки реверса тяги, а также средства трансмиссии. Соединительные средства обеспечивают прикрепление корпуса к гондоле и с возможностью его перемещения относительно гондолы вокруг двух осей вращения. Первый орган перемещения заслонки регулирования воздушного потока отходит от корпуса и содержит первую точку крепления первого органа к заслонке. Второй орган перемещения заслонки реверса тяги отходит от корпуса и содержит вторую точку крепления второго органа к заслонке, причем корпус расположен между первой точкой крепления и второй точкой крепления. Средства трансмиссии содержат вход, первый выход, соединенный с первым органом, и второй выход, соединенный со вторым органом. Средства трансмиссии выполнены с возможностью выборочной передачи поступающего на вход движения на первый выход для перемещения заслонки регулирования потока или на второй выход для перемещения заслонки реверса тяги. Другое изобретение группы относится к силовой установке, включающей указанную выше приводную систему. Группа изобретений позволяет уменьшить размеры приводной системы, а также снизить напряжения, возникающие между корпусом и органами перемещения. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Блокирующее/деблокирующее устройство реверсора тяги содержит неподвижную шпильку, втулки и средства блокировки. Первая втулка прикреплена к сдвижному капоту с возможностью размещения в ней шпильки, вторая втулка установлена с возможностью скользящего перемещения на первой втулке, а третья втулка прикреплена к адаптивному соплу и установлена с возможностью скользящего перемещения на второй втулке. Первое средство блокировки выполнено с возможностью фиксации первой втулки относительно шпильки, второе средство блокировки выполнено с возможностью фиксации второй втулки относительно первой, а третье средство блокировки выполнено с возможностью фиксации третьей втулки относительно второй. Средства блокировки обеспечивают возможность регулирования адаптивного сопла при заблокированном сдвижном капоте за счет блокирования первой втулки на шпильке, блокирования второй втулки на первой втулке и обеспечения возможности скольжения третьей втулки относительно второй втулки. Средства блокировки обеспечивают возможность перемещения сдвижного капота вместе с адаптивным соплом за счет обеспечения возможности перемещения первой втулки относительно шпильки, блокирования второй втулки относительно первой втулки и блокирования третьей втулки относительно второй втулки. Другие изобретения группы относятся к реверсору тяги, содержащему указанное выше устройство, и гондоле, включающей такой реверсор тяги. Группа изобретений позволяет снизить вес приводных средств реверсора тяги и повысить их надежность. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 10 ил.

Узел силовой установки для турбореактивного двигателя содержит пилон, гондолу, закрепленную на пилоне, и блокировочные средства. Гондола содержит реверсор тяги, оснащенный решетками и имеющий цельный капот, установленный с возможностью скольжения по рельсам, расположенным по обе стороны от пилона, между положением прямой тяги и положением обратной тяги. Блокировочные средства препятствуют скольжению капота по рельсам и расположены между пилоном и капотом. Блокировочные средства содержат стопор, состоящий из корпуса и скобы, установленной с возможностью поворота на корпусе, а также язычок, выполненный с возможностью взаимодействия со скобой. Корпус стопора расположен внутри пилона, причем скоба проходит через отверстие, выполненное в пилоне, а язычок прикреплен к капоту. Изобретение позволяет повысить надежность блокировочных средств реверсора тяги турбореактивного двигателя. 5 з.п. ф-лы, 12 ил.
Наверх