Пневматическая шина

Авторы патента:


Пневматическая шина
Пневматическая шина
Пневматическая шина

 


Владельцы патента RU 2601090:

Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд. (JP)

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Пневматическая шина включает протектор (2), содержащий средние области (6) контакта с грунтом, которые ограничены центральными основными канавками (3) и плечевыми основными канавками (4). В средних областях (6) контакта с грунтом обеспечены внутренние средние поперечные канавки (8) и внешние средние поперечные канавки (9). Внутренние средние поперечные канавки (8) включают: первые наклонные части (10), которые имеют угол (91) наклона 10-40° относительно продольного направления шины и проходят наружу в аксиальном направлении шины; вторые наклонные части (12), которые имеют направление наклона, противоположное направлению наклона первых наклонных частей (10), проходят внутрь в аксиальном направлении шины и заканчиваются, и изогнутые части (11) между ними. Внешние средние поперечные канавки (9) соединены больше со вторыми наклонными частями (12), чем внешние кромки (8е) внутренних средних поперечных канавок (8) в аксиальном направлении шины и сообщаются с плечевыми основными канавками (4). Внешние средние поперечные канавки (9) наклонены таким же образом, как первые наклонные части внутренних средних поперечных канавок (8), и наклонены под углом (93) 30-70° в продольном направлении шины. Технический результат - улучшение дренажных и шумовых характеристик шины. 6 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.

 

Область техники

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, которая может обеспечить улучшенные дренажные и шумовые характеристики.

Уровень техники

Обычно пневматическая шина содержит протектор, снабженный проходящей в продольном направлении непрерывной основной канавкой и поперечными канавками, соединенными с основной канавкой. В такой пневматической шине возникает резонансный шум столба воздуха из основной канавки в ходе движения, и он распространяется за пределы транспортного средства через поперечные канавки. Традиционно, чтобы снизить такой шум, создаваемый пневматической шиной, предлагают использовать поперечную канавку, включающую участок малой ширины. Поперечная канавка, содержащая участок малой ширины, может способствовать снижению шума посредством распределения резонанса столба воздуха.

К сожалению, поскольку участок поперечной канавки, имеющий малую ширину, может увеличивать сопротивление дренажу, дренажные характеристики шины могут ухудшаться.

Патентная литература

Патентный документ 1: JP H11-245625.

Краткое описание изобретения

Настоящее изобретение разработано в свете описанных выше проблем, и основной его задачей является обеспечение пневматической шины, которая имеет улучшенные дренажные и шумовые характеристики.

В соответствии с настоящим изобретением, обеспечивают пневматическую шину, включающую протектор, снабженный проходящей в продольном направлении непрерывной центральной основной канавкой на экваторе шины или с каждой стороны от экватора шины, парой проходящих в продольном направлении непрерывных плечевых основных канавок, расположенных аксиально снаружи от центральной основной канавки, и парой средних областей контакта с грунтом, каждая из которых расположена между центральной основной канавкой и плечевой основной канавкой с каждой стороны от экватора шины, причем средняя область контакта с грунтом, снабжена внутренними средними поперечными канавками и внешними средними поперечными канавками; каждая внутренняя средняя поперечная канавка включает первую наклонную часть, которая проходит аксиально наружу от центральной основной канавки под углом от 10 до 40° относительно продольного направления шины, и вторую наклонную часть, которая наклонена в противоположном направлении относительно первой наклонной части так, что проходит аксиально внутрь, не достигая центральной основной канавки, и изогнутую часть, соединяющую первую наклонную часть и вторую наклонную часть; каждая внешняя средняя поперечная канавка включает аксиально-внутренний конец, соединенный с внутренней средней поперечной канавкой, и аксиально-внешний конец, соединенный с плечевой основной канавкой; аксиально-внутренний конец внешней средней поперечной канавки соединен со второй наклонной частью аксиально-внутренней средней поперечной канавки, не включая аксиально-внешнюю кромку внутренней средней поперечной канавки, и аксиально-внешняя средняя поперечная канавка наклонена в том же направлении, что и первая наклонная часть внутренней средней поперечной канавки, под углом от 30 до 70° относительно продольного направления шины.

Пневматическая шина по настоящему изобретению позволяет обеспечить улучшенные дренажные и шумовые характеристики.

Краткое описание чертежей

На Фиг. 1 представлен развернутый вид протектора в соответствии с воплощением настоящего изобретения.

На Фиг. 2 представлен увеличенный вид левой стороны Фиг. 1.

Далее описано воплощение настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи. Как показано на Фиг,1, пневматическая шина (далее может просто упоминаться как «шина») в соответствии с настоящим воплощением, представлена как всесезонная шина для полноприводного транспортного средства. Шина 1 включает протектор 2.

Протектор 2 снабжен парой проходящих в продольном направлении непрерывных центральных основных канавок 3 с каждой стороны от экватора С шины и парой проходящих в продольном направлении непрерывных плечевых основных канавок 4, расположенных аксиально снаружи от каждой центральной основной канавки 3. Таким образом, протектор 2 разделен на области контакта с грунтом, которые включают центральную область 5 контакта с грунтом между центральными основными канавками 3 и 3, пару средних областей 6 контакта с грунтом, каждая из которых находится между центральной основной канавкой 3 и плечевой основной канавкой 4, и пару плечевых областей 7 контакта с грунтом, каждая из которых находится между плечевой основной канавкой 4 и краем Те протектора.

В данном описании края Те протектора являются аксиально-наружными краями пятна контакта с грунтом шины, которое возникает при нормально накаченном нагруженном состоянии шины, т.е. когда шина установлена на стандартный обод колеса (не показан) с углом развала колеса равным нулю, накачена до нормального давления и нагружена стандартной нагрузкой. Если не указано иное, различные размеры шины относятся к размерам, измеренным в нормально накаченном ненагруженном состоянии шины, при котором шина установлена на стандартный обод колеса и накачена до нормального давления, но не нагружена никакой нагрузкой. Ширину TW протектора определяют как аксиальную ширину между краями Те и Те протектора в нормально накаченном ненагруженном состоянии.

Стандартный обод колеса означает обод колеса, официально одобренный или рекомендованный для шины организациями стандартизации, например, стандартный обод колеса представляет собой «стандартный обод», определяемый JATMA (Японская ассоциация производителей автомобильных шин), «мерный обод» в ETRTO (Европейская техническая организация по ободам и шинам) и «расчетный обод» в TRA (Ассоциация по ободам и покрышкам) или т.п.

Нормальное давление означает «максимальное давление воздуха» в JATMA, «давление накачки» в ETRTO и максимальное давление, указанное в таблице «Пределы нагрузок шин при различных давлениях холодной накачки» в TRA, или т.п. Однако, в случае шин легковых автомобилей, стандартное давление единообразно установлено равным 180 кПа.

Стандартная нагрузка представляет собой «максимальную грузоподъемность» в JATMA, «грузоподъемность» в ETRTO и максимальную величину, представленную в вышеуказанной таблице в TRA, или т.п. Однако, в случае шин легковых автомобилей, стандартная нагрузка единообразно установлена равной 88% от максимальной нагрузки шины.

Как показано на Фиг. 2, центральная основная канавка 3 включает повторяющиеся дугообразные части 3а, центр каждой из которых расположен аксиально снаружи. Таким образом, центральная основная канавка 3 проходит волнообразно в продольном направлении шины при соединении дугообразных частей За друг с другом.

Центральная основная канавка 3 включает внешние выступающие части 3i, которые выступают аксиально наружу. Внешние выступающие части 3i представляют собой аксиально-внешние позиции аксиально-внешней кромки 3х канавки. Когда канавка присоединена к определенной позиции аксиально-внешней кромки 3x центральной основной канавки 3, в этой позиции определяют воображаемую невидимую аксиально-внешнюю кромку канавки, так что центральная основная канавка 3 содержит закрытую полость, получаемую посредством плавного продолжения видимой части аксиально-внешней кромки 3x канавки до этой позиции. Тогда внешнюю выступающую часть 3i определяют, используя аксиально-внешнюю кромку 3x канавки, описанную выше. В данном воплощении проиллюстрирована воображаемая внешняя кромка 14 канавки, проходящая от одного конца 13 дугообразной части 3а аксиально-внешней кромки 3x канавки, так что центральная основная канавка 3 содержит закрытую полость. В данном воплощении внешнюю выступающую часть 3i определяют как точку, в которой пересекаются воображаемая внешняя кромка 14 канавки и видимая аксиально-внешняя кромка 3x другой дугообразной части 3а.

Плечевая основная канавка 4 включает повторяющиеся дугообразные части 4а, центр каждой из которых расположен аксиально внутри. Таким образом, плечевая основная канавка 4 проходит волнообразно в продольном направлении шины, при соединении дугообразных частей 4а друг с другом.

Плечевая основная канавка 4 включает внутренние выступающие части 4i, которые выступают аксиально внутрь. Внутренние выступающие части 4i определяют таким же образом как выступающие части 31. А именно, внутренние выступающие части 4i представляют собой аксиально-внутренние позиции аксиально-внутренней кромки 4y канавки. Когда канавка присоединена к определенной позиции аксиально-внутренней кромки 4y плечевой основной канавки 4, в этой позиции определяют воображаемую невидимую аксиально-внутреннюю кромку канавки, так что плечевая основная канавка 4 содержит закрытую полость, получаемую посредством плавного продолжения видимой части аксиально-внутренней кромки 4y канавки до этой позиции. Тогда внутреннюю выступающую часть 4i определяют, используя аксиально-внутреннюю кромку 4y канавки, описанную выше. В данном воплощении проиллюстрирована воображаемая внутренняя кромка 16 канавки, проходящая от одного конца 15 дугообразной части 4а аксиально-внутренней кромки 4y канавки, так что плечевая основная канавка 4 содержит закрытую полость. В данном воплощении внутреннюю выступающую часть 4i определяют как точку, в которой пересекаются воображаемая внешняя кромка 16 канавки и видимая аксиально-внутренняя кромка 4y другой дугообразной части 4а.

Соответствующие дугообразные части За и 4а могут быть выполнены в форме дуги как единое целое. В другом варианте, дугообразные части могут быть выполнены так, что содержат в своем составе прямолинейные участки.

Центральная основная канавка 3 и плечевая основная канавка 4 позволяют обеспечить улучшенные дренажные характеристики, при снижении в них резонансного шума столба воздуха.

Чтобы улучшить вышеописанные преимущества, дугообразная часть За центральной основной канавки 3 предпочтительно имеет радиус R1 от 30 до 100 мм. Для тех же целей, дугообразная часть 4а плечевой основной канавки 4 предпочтительно имеет радиус R2 от 10 до 70 мм.

Предпочтительно центральная основная канавка 3 имеет ширину W1 от 3,0% до 7,0% ширины TW протектора и глубину от 9,0 до 13,0 мм. Предпочтительно плечевая основная канавка 4 имеет ширину W2 от 3,0% до 7,0% ширины TW протектора и глубину от 9,0 до 13,0 мм.

Как показано на Фиг. 1, центральная основная канавка 3 имеет зигзагообразную центральную линию 3G, которая предпочтительно находится на аксиальном расстоянии L1 от экватора С от 5% до 10% ширины TW протектора, чтобы дополнительно улучшить дренажные характеристики. Подобным образом, плечевая основная канавка 4 имеет зигзагообразную центральную линию 4G, которая предпочтительно находится на аксиальном расстоянии L2 от края Те протектора от 15% до 25% ширины TW протектора.

Средняя область 6 контакта с грунтом снабжена внутренними средними поперечными канавками 8 и внешними средними поперечными канавками 9.

Каждая внутренняя средняя поперечная канавка 8 проходит от центральной основной канавки 3. Внутренняя средняя поперечная канавка 8 соединена с плечевой основной канавкой 4 через внешнюю среднюю поперечную канавку 9. Таким образом, вода из центральной основной канавки 3 отводится в плечевые основные канавки 4 через такие поперечные канавки 8 и 9, что улучшает дренажные характеристики.

Как показано на Фиг. 2, каждая внутренняя средняя поперечная канавка 8 включает первую наклонную часть 10, вторую наклонную часть 12, наклоненную в противоположном направлении относительно первой наклонной части 10, и изогнутую часть 11, соединяющую первую наклонную часть 10 и вторую наклонную часть 12.

Первая наклонная часть 10 проходит, например, аксиально наружу от внешней выступающей части 3i центральной основной канавки 3. Первая наклонная часть 10 расположена под углом 91 от 10 до 40° относительно продольного направления шины. Когда угол 91 составляет менее 10°, труднее отводится вода из центральной основной канавки 3 к плечевой основной канавке. Когда угол 91 составляет более 40°, может увеличиваться сопротивление дренажу в ходе прямолинейного движения. Ввиду вышесказанного, угол 91 предпочтительно составляет от 15 до 35°

Вторая наклонная часть 12 наклонена в противоположном направлении относительно первой наклонной части 10 так, что проходит аксиально внутрь. Таким образом, внутренняя средняя поперечная канавка 8 изогнута. Поскольку внутренняя средняя поперечная канавка 8 предотвращает возникновение резонансного шума столба воздуха, можно снизить шум при движении.

Вторая наклонная часть 12 заканчивается, например, не достигая центральной основной канавки 3. Что касается двух соседних внутренних средних поперечных канавок 8, вторая наклонная часть 12 внутренней средней поперечной канавки 8 дополнительно соединена с первой наклонной частью 11 другой внутренней средней поперечной канавки 8, которая находится с нижней стороны на Фиг. 2. В данном воплощении воздух, проходящий через первую наклонную часть 10, разделяется на два потока, проходящие в плечевую основную канавку 4 и вторую наклонную часть 12. Поскольку количество воздуха в плечевой основной канавке 4, поступающего из внутренней средней поперечной канавки 8, снижается, можно дополнительно улучшить шумовые характеристики шины, благодаря уменьшению резонансного шума столба воздуха в плечевой основной канавке 4.

Аксиально-внешняя кромка 10х первой наклонной части 10 внутренней средней поперечной канавки 8 по настоящему воплощению плавно переходит в аксиально-внешнюю кромку 3x дугообразной части 3а. Таким образом, часть воды, протекающей в центральную основную канавку 3, плавно отводится во внутреннюю среднюю поперечную канавку 8. Более того, такая конфигурация кромки 10х канавки позволяет обеспечить высокую жесткость средней области 6 контакта с грунтом.

Внутренняя средняя поперечная канавка 8 имеет центральную линию 10e канавки. Центральная линия 10e имеет первую точку 10е пересечения и вторую точку 12е пересечения. Первая точка 10е пересечения представляет собой точку, в которой пересекаются центральная линия 10e и воображаемая внешняя кромка 14 центральной основной канавки 3. Вторая точка 12е пересечения представляет собой точку, в которой пересекаются центральная линия 10e и центральная линия 12 с второй наклонной части 12. Продольная длина La между первой и второй точками 10е и 12е пересечения составляет не менее 35%, более предпочтительно не менее 40%, но предпочтительно не более 85%, более предпочтительно не более 80% продольной длины Lb первой наклонной части 10. Таким образом, вода под средней областью 6 контакта с грунтом или из центральной основной канавки 3 эффективно отводится в плечевую основную канавку 4 и/или внутреннюю среднюю поперечную канавку 8. Более того, воздух, проходящий через вторую наклонную часть 12, может сталкиваться с аксиально-внутренней кромкой 10y первой наклонной части 10 внутренней средней поперечной канавки 8, так что можно уменьшить резонансный шум столба воздуха.

Чтобы улучшить дренажные характеристики второй наклонной части 12, она предпочтительно наклонена под углом 92 от 8 до 35°, более предпочтительно от 13 до 33°. Угол 62 предпочтительно меньше, чем угол 61.

Чтобы дополнительно улучшить дренажные характеристики шины, первая наклонная часть 10 и вторая наклонная часть 12 в данном воплощении проходят прямолинейно.

Изогнутая часть 11 проходит дугообразно с центром, расположенным аксиально внутри. Изогнутая часть 11 может способствовать улучшению жесткости средней области 6 контакта с грунтом, а также дренажных характеристик. Предпочтительно изогнутая часть 11 имеет центральную линию 11c с радиусом Ra от 15 до 90 мм. Когда радиус Ra слишком большой, трудно уменьшить резонансный шум столба воздуха. Когда радиус Ra слишком мал, может увеличиваться сопротивление дренажу. Более предпочтительно, радиус Ra составляет от 25 до 80 мм.

Ширина W3 внутренней средней поперечной канавки 8 предпочтительно составляет от 40% до 80% ширины W1 центральной основной канавки 3, чтобы дополнительно улучшить дренажные и шумовые характеристики, при сохранении жесткости средней области 6 контакта с грунтом. Из этих же соображений, глубина внутренней средней поперечной канавки 8 предпочтительно составляет от 8,0 до 12,0 мм.

Аксиально-внутренний конец 9i внешней средней поперечной канавки 9 соединен со второй наклонной частью 12 аксиально-внутренней средней поперечной канавки 8, не включая аксиально-внешнюю кромку 8е внутренней средней поперечной канавки 8. Аксиально-внешний конец 9е внешней средней поперечной канавки 9 соединен с плечевой основной канавкой 4. Внешняя средняя поперечная канавка 9 позволяет изменять давление воздуха во внутренней средней поперечной канавке 8 так, что уменьшается резонансный шум столба воздуха во внутренней средней поперечной канавке 8.

В данном воплощении внешняя средняя поперечная канавка 9 соединена с плечевой основной канавкой 4 так, что включает внутреннюю выступающую часть 4i. Предпочтительно аксиально-внутренняя кромка 9у внешней средней поперечной канавки 9 плавно соединена с аксиально-внутренней кромкой 4y дугообразной части 4а плечевой основной канавки 4, чтобы дополнительно улучшить дренажные характеристики.

Предпочтительно продольная длина Lc между аксиально-внутренней кромкой 9i внешней средней поперечной канавки 9 и аксиально-внешней кромкой 8е внутренней средней поперечной канавки 8 составляет не менее 0,5, более предпочтительно не менее 0,6, но предпочтительно не более 2,0, более предпочтительно не более 1,8 ширины W3 внутренней средней поперечной канавки 8. Когда длина Lc слишком мала, может уменьшаться эффект снижения резонансного шума столба воздуха. Когда длина Lc слишком велика, вода в первой наклонной канавке 10 трудно отводится в плечевую основную канавку 4.

Аксиально-внутренний конец внешней средней поперечной канавки 9 определяют как точку пересечения, в которой пересекаются центральная линия 9с внешней средней поперечной канавки 9 и воображаемая аксиально-внешняя кромка 8х внутренней средней поперечной канавки 8. Кроме того, аксиально-внешний конец 9о внешней средней поперечной канавки 9 определяют как точку пересечения, в которой пересекаются воображаемая аксиально-внешняя кромка 16 канавки и центральная линия 9с.

Внешняя средняя поперечная канавка 9 наклонена в том же направлении, что и первая наклонная часть внутренней средней поперечной канавки 8. Таким образом, вода в центральной основной канавке 3 эффективно отводится в плечевую основную канавку 4.

Внешняя средняя плечевая канавка 9 расположена под углом 93 от 30 до 70°, предпочтительно от 40 до 60° относительно продольного направления шины. Когда угол 93 составляет менее 30° или более 70°, может повыситься сопротивление дренажу в направлении плечевой основной канавки 4 из центральной основной канавки 3.

Чтобы дополнительно улучшить как дренажные, так и шумовые характеристики, абсолютная разность θ3-θ1 между углом θ3 внешней средней поперечной канавки 9 и углом 91 первой наклонной канавки 10 предпочтительно составляет не менее 5°, более предпочтительно не менее 10°, но предпочтительно не более 30°, более предпочтительно не более 25°. Когда абсолютная разность θ3-θ1 слишком мала, могут ухудшаться шумовые характеристики, поскольку воздух, проходящий во внешнюю среднюю поперечную канавку 9 и направляемый из первой наклонной части 10, вызывает резонансный шум столба воздуха в плечевой основной канавке 4. Когда абсолютная разность θ3-θ1 слишком велика, может возрастать сопротивление дренажу. Предпочтительно угол θ3 больше, чем угол θ1.

Предпочтительно ширина W4 внешней средней поперечной канавки 9 возрастает в направлении аксиально наружу, чтобы дополнительно улучшить дренажные характеристики в направлении плечевой основной канавки 4. Чтобы дополнительно улучшить шумовые характеристики, ширина W4 предпочтительно составляет от 20% до 75% ширины W2 плечевой основной канавки 4. Из этих же соображений, внешняя средняя поперечная канавка предпочтительно имеет глубину от 6,0 до 11,0 мм.

Центральная область 5 контакта с грунтом снабжена центральными лепестковыми канавками 20, которые проходят от обоих центральных основных канавок 3 в направлении аксиально внутрь, не достигая экватора С шины. Таким образом, центральная область 5 контакта с грунтом выполнена в виде ребра, проходящего непрерывно в продольном направлении шины.

Плечевая область 7 контакта снабжена плечевыми поперечными канавками 21, каждая из которых проходит от плечевой основной канавки 4 в направлении аксиально наружу за пределы края Те протектора, чтобы улучшить дренажные характеристики. Плечевая область 7 контакта с грунтом выполнена в виде ряда 7R плечевых блоков, включающего плечевые блоки 7 В, каждый из которых ограничен плечевой основной канавкой 4, плечевой поперечной канавкой 21 и краем Те протектора.

Плечевые поперечные канавки 21 предпочтительно имеют ширину W5 от 2,0 до 8,0 мм и глубину от 6,0 до 10,0 мм, чтобы улучшить дренажные и шумовые характеристики шины при хорошем балансе.

Хотя предпочтительные воплощения настоящего изобретения описаны подробно, настоящее изобретение не ограничено представленными воплощениями, но может быть модифицировано и реализовано в различных вариантах.

Сравнительные испытания

Изготавливали пневматические шины размером 275/55R20 с основным рисунком протектора, показанным на Фиг. 1, за исключением характеристик, указанных в таблице 1, и определяли их дренажные и шумовые характеристики. Основные технические характеристики шин приведены ниже.

Ширина TW протектора: 225 мм

Центральная основная канавка

Ширина W1 канавки: от 7,2 до 8,2 мм

Глубина канавки: 11,3 мм

Аксиальная длина U/ширина TW протектора: 7%

Плечевая основная канавка

Ширина W2 канавки: от 5,6 до 7,6 мм

Глубина канавки: 11,3 мм

Аксиальная длина L2/ширина TW протектора: 20%

Внутренняя средняя поперечная канавка

Глубина канавки: 8,0 мм

Внешняя средняя поперечная канавка

Глубина канавки: 9,8 мм

Определение дренажных характеристик

Каждую испытываемую шину, установленную на обод 29×9J с внутренним давлением 230 кПа, устанавливали на испытательное транспортное средство четырьмя ведущими колесами с объемом двигателя 5600 см3. Затем на испытательном транспортном средстве осуществляли движение по маршруту испытаний с лужей глубиной 10 мм и длиной 20 м на асфальтовом дорожном покрытии радиусом 100 м, при постепенном увеличении скорости. Затем измеряли поперечное ускорение (поперечное G) транспортного средства и рассчитывали среднее поперечное G передних колес при скоростях от 55 до 80 км/ч. Результаты расчета представлены в виде показателя, исходя из величины сравнительного примера 1, принятой за 100. Чем больше значение показателя, тем лучше характеристики.

Испытания шумовых характеристик

На вышеуказанном испытательном транспортном средстве осуществляли движение со скоростью 60 км/ч на дороге для измерения дорожного шума (грубое асфальтовое дорожное покрытие) и измеряли шум внутри транспортного средства помощью микрофона, установленного вблизи уха водителя со стороны окна, а затем уровень звукового давления при пиковом значении резонансного шума столба воздуха в узкой полосе частот около 240 Гц. Результаты оценки представлены в виде показателя, исходя из величины сравнительного примера 1, принятой за 100. Чем больше значение показателя, тем лучше характеристики.

Результаты представлены в таблице 1.

Таблица 1
Ср. пр.1 Пр.1 Пр.2 Пр.3 Ср. пр.2 Ср. пр.3 Пр.4 Пр.5 Ср. пр.4 Пр.6 Пр.7
Угол θ1 наклона первой наклонной части, ° 5 25 10 40 45 25 25 25 25 25 25
Угол θ3 наклона внешней средней поперечной канавки, ° 50 50 50 50 50 25 30 70 75 50 50
Радиус изогнутой части Ra, мм 50 50 50 50 50 50 50 50 50 10 15
Отношение La/Lb, %) 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
Отношение Lc/W3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Шумовые характеристики (показатель) 100 110 105 100 90 100 105 100 90 110 108
Дренажные характеристики (показатель) 100 110 105 105 105 100 105 105 105 95 100
Продолжение таблицы 1
Пр.8 Пр.9 Пр.10 Пр.11 Пр.12 Пр.13 Пр.14 Пр.15 Пр.16 Пр.17
Угол θ1 наклона первой наклонной части, ° 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
Угол θ3 наклона внешней средней поперечной канавки, ° 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
Радиус изогнутой части Ra, мм 90 95 50 50 50 50 50 50 50 50
Отношение La/Lb, %) 60 60 30 35 85 90 60 60 60 60
Отношение Lc/W3 1 1 1 1 1 1 0,4 0,5 2 2.2
Шумовые характеристики (показатель) 100 95 95 100 108 110 95 100 108 110
Дренажные характеристики (показатель) 108 110 110 108 100 95 110 108 100 95
La: продольная длина от первой точки пересечения, в которой пересекаются центральные линии второй наклонной части и первой наклонной части до второй точки пересечения, в которой пересекаются центральная линия первой наклонной части и воображаемая кромка центральной основной канавки
Lb: продольная длина первой наклонной части
Lc: продольная длина от аксиально-внешней кромки внутренней средней поперечной канавки до точки пересечения, в которой пересекаются центральная линия внешней средней поперечной канавки и воображаемая кромка внутренней средней поперечной канавки
W3: ширина внутренней средней поперечной канавки

Результаты испытаний подтверждают, что шины согласно примерам по настоящему изобретению имеют улучшенные шумовые характеристики, так же как и улучшенные дренажные характеристики.

Перечень обозначений

2 - Протектор

3 - Центральная основная канавка

4 - Плечевая основная канавка

6 - Средняя область контакта с грунтом

8 - Внутренняя средняя поперечная канавка

8е - Внешняя кромка внутренней средней поперечной канавки

9 - Внешняя средняя поперечная канавка

10 - Первая наклонная часть

11 - Изогнутая часть

12 - Вторая наклонная часть

1. Пневматическая шина, включающая протектор, снабженный
проходящей в продольном направлении непрерывной центральной основной канавкой на экваторе шины или с каждой стороны от экватора шины,
парой проходящих в продольном направлении непрерывных плечевых основных канавок, расположенных аксиально снаружи от центральной основной канавки, и
парой средних областей контакта с грунтом, каждая из которых расположена между центральной основной канавкой и плечевой основной канавкой с каждой стороны от экватора шины,
средняя область контакта с грунтом снабжена внутренними средними поперечными канавками и внешними средними поперечными канавками,
каждая внутренняя средняя поперечная канавка включает первую наклонную часть, которая проходит аксиально наружу от центральной основной канавки под углом от 10 до 40° относительно продольного направления шины, и вторую наклонную часть, которая наклонена в противоположном направлении относительно первой наклонной части так, что проходит аксиально внутрь, не достигая центральной основной канавки, и изогнутую часть, соединяющую первую наклонную часть и вторую наклонную часть,
каждая внешняя средняя поперечная канавка включает аксиально-внутренний конец, соединенный с внутренней средней поперечной канавкой, и аксиально-внешний конец, соединенный с плечевой основной канавкой,
аксиально-внутренний конец внешней средней поперечной канавки соединен со второй наклонной частью аксиально-внутренней средней поперечной канавки, не включая аксиально-внешнюю кромку внутренней средней поперечной канавки, и
аксиально-внешняя средняя поперечная канавка наклонена в том же направлении, что и первая наклонная часть внутренней средней поперечной канавки, под углом от 30 до 70° относительно продольного направления шины.

2. Пневматическая шина по п.1, в которой вторая наклонная часть каждой внутренней средней поперечной канавки соединена с первой наклонной частью другой, соседней, внутренней средней поперечной канавки.

3. Пневматическая шина по п.1, в которой каждая внешняя средняя поперечная канавка имеет ширину, постепенно возрастающую аксиально наружу.

4. Пневматическая шина по п.1, в которой изогнутая часть проходит дугообразно с радиусом кривизны от 15 до 90 мм.

5. Пневматическая шина по п.1, в которой центральная основная канавка проходит волнообразно, включая повторяющиеся дугообразные части, центр каждой из которых расположен аксиально снаружи,
центральная основная канавка включает внешние выступающие части, которые выступают аксиально наружу, и
каждая внутренняя средняя поперечная канавка проходит от внешней выступающей части.

6. Пневматическая шина по п.1, в которой каждая плечевая основная канавка проходит волнообразно, включая повторяющиеся дугообразные части, центр каждой из которых расположен аксиально внутри,
плечевая основная канавка включает внутренние выступающие части, которые выступают аксиально внутрь, и
каждая внешняя средняя поперечная канавка проходит от внутренней выступающей части.

7. Пневматическая шина по любому из пп.1-6, в которой угол наклона внешней средней поперечной канавки больше, чем угол наклона первой наклонной части.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к пневматической шине, имеющей рисунок протектора. Рисунок протектора содержит группу основных канавок, множество грунтозацепных канавок, содержащее множество центральных и промежуточных грунтозацепных канавок для образования множества центральных и промежуточных блоков поверхности контакта соответственно.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к пневматическим шинам. Пневматическая шина содержит центральное ребро, образованное двумя главными продольными канавками.

Шина // 2593660
Изобретение относится к шине. Шина содержит протектор с канавкой, образованной в окружном направлении шины, множество расположенных на дне канавки выступов, каждый из которых проходит от одной из боковых стенок, образующих канавку, до другой боковой стенки, расположенной напротив.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к рисунку протектора шины для влажного и заснеженного дорожного покрытия. Шина включает протектор, пару центральных продольных основных канавок, проходящих с обеих сторон от плоскости экватора протектора шины, центральную область контакта с грунтом между центральными продольными основными канавками, ламель, обеспеченную в центральной области контакта с грунтом, V-образные канавки, каждая из которых имеет вершину, расположенную в средней зоне центральной области контакта с грунтом, первый наклонный участок, проходящий от вершины к одному краю центральной области контакта с грунтом, и второй наклонный участок, проходящий от вершины к другому краю центральной области контакта с грунтом.

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается протектора всесезонной шины. Шина включает в себя множество главных продольных канавок (21-23), проходящих в продольном направлении шины, а также множество поверхностей контакта с дорожным покрытием (31-34), разделенных и образованных этими главными продольными канавками (21-23) в области протектора.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Форма контура протектора образована одной дугой в условиях, при которых степень уплощения составляет более 55% и менее 70% и внутреннее давление составляет 5%.

Изобретение относится к шине для колес транспортных средств большой грузоподъемности. Шина содержит протектор, содержащий центральную кольцевую часть, расположенную с обеих сторон экваториальной плоскости, и две кольцевые части плечевых зон.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к нешипованной шине с асимметричным рисунком протектора, предназначенной для всесезонных условий эксплуатации.

Изобретение относится к автомобильной промышленности и касается рисунка протектора зимней автомобильной шины. Протектор шины содержит одну или более основных канавок, проходящих в круговом направлении шины, и множество боковых канавок, проходящих в направлении ширины шины между основными канавками и/или между основной канавкой и концом протектора, причем основные канавки и боковые канавки определяют ряд блоков, сформированный множеством блоков, по меньшей мере одной узкой прорезью, расположенной в каждом блоке.

Шина // 2575532
Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина (1) включает в себя канавку, на дне (50 В2) которой расположено множество выступов (500).

Изобретение относится к пневматической шине и касается нешипованной шины. Пневматическая шина с заданным направлением вращения содержит протектор, пару центральных продольных основных канавок, ламель, обеспеченную в центральной области контакта с грунтом, V-образные канавки, каждая из которых обеспечена отдельно в продольном направлении шины в центральной области контакта с грунтом с образованием V-образных блоков.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к всесезонным шинам. Пневматическая шина с плечевыми блоками (26) имеет ширину (W) любого из двух типов, измеренную по окружности шины.

Протектор содержит множество блоков (2), разделенных канавками (3). Блоки (2) выполнены с бороздками (5), представляющими собой щелевидные дренажные канавки, разделяющимися на несколько частей от определенной глубины и дальше, называемыми сложными щелевидными дренажными канавками.

Изобретение относится к автомобильным зимним шинам. Пневматическая шина включает протектор, снабженный парой проходящих в продольном направлении основных канавок короны, расположенных с обеих сторон от экватора шины; наклонными поперечными канавками, каждая из которых проходит аксиально с внешней стороны шины от каждой основной канавки короны к каждому краю протектора в направлении, противоположном вращению, с обеспечением плечевых блоков между основными канавками короны и краями протектора, и ламелями.

Изобретение относится к автомобильной промышленности, в частности к нешипованной шине с асимметричным рисунком протектора, предназначенной для всесезонных условий эксплуатации.

Группа изобретений относится к шинам, имеющим разные характеристики при вращении в разных направлениях, и к способу монтажа. Шина включает боковины, образующие первое и второе направления вращения, против часовой стрелки и по часовой стрелке.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина содержит протекторный браслет (2), имеющий внутреннюю часть (5) и наружную часть (6), а также центральную зону (7).

Контактирующая с грунтом поверхность протектора пневматической радиальной шины для легкового автомобиля снабжена либо, как канавкой, только, по меньшей мере, одной основной канавкой (2а), простирающейся в направлении вдоль окружности протектора, либо, как канавками, только основной канавкой (2а) и, по меньшей мере, одной вспомогательной канавкой (2b), отличной от основной канавки.

Изобретение относится к конструкции радиальной автомобильной шины для легковых автомобилей и к способу использования этой шины. Шина имеет каркас и включает в себя брекер и протектор, расположенные снаружи каркаса, в которой: соотношение между шириной SW сечения и внешним диаметром OD шины составляет SW/OD≤0.26, если SW<165 мм, а если SW≥165 мм, то соотношение между SW и OD рассчитывается по формуле: OD≥2.035×SW+282.3.

Изобретение относится к рисунку протектора автомобильной шины. Рисунок протектора включает первые канавки грунтозацепа, которые проходят от соответствующих концов на внешней стороне в поперечном направлении шины первых наклонных канавок в первом направлении в продольном направлении шины, а также под наклоном в направлении внешней стороны в поперечном направлении шины вплоть до краев площади зацепления с дорожным покрытием и имеют угол, образованный с поперечным направлением шины, который меньше угла, образованного с поперечным направлением шины первыми наклонными канавками.

Изобретение относится к пневматической шине с прорезью (узкой канавкой), выполненной внутри блока. Пневматическая шина содержит блок, разделенный множеством кольцевых канавок, проходящих вдоль окружного направления шины, и множеством канавок грунтозацепов, проходящих по диагонали относительно окружного направления шины и снабженных двумя или более изогнутыми участками. Шина также содержит наклонную узкую канавку, которая разделяет блок, проходит по диагонали относительно окружного направления шины и параллельно указанным канавкам грунтозацепов. При этом наклонная узкая канавка снабжена двумя или более изогнутыми участками внутри одного блока. Достигается улучшение характеристик шины при движении по льду, устранение возникновения водяной пленки и локального износа. 7 з.п. ф-лы, 11 ил., 1 табл.
Наверх