Способ измерения шума производимого шинами автотранспортного средства находящегося в движении



Способ измерения шума производимого шинами автотранспортного средства находящегося в движении
Способ измерения шума производимого шинами автотранспортного средства находящегося в движении
Способ измерения шума производимого шинами автотранспортного средства находящегося в движении
Способ измерения шума производимого шинами автотранспортного средства находящегося в движении

 


Владельцы патента RU 2610547:

Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" (RU)

Изобретение относится к акустической метрологии, в частности к способам контроля уровня шума, производимого шинами. Выполняют серию измерений уровня шума автомобиля, движущегося по мерному участку на всех передачах переднего хода с регистрацией полученных значений, включающих значения скорости и уровней шума с заданным шагом положения автотранспортного средства на мерном участке. Вторая серия измерений выполняется накатом со скоростью, значение которой задается из всей совокупности значений скоростей, заданных в первой серии измерений с регистрацией полученных фактических значений при помощи запоминающего устройства. Производят расчет уровней шума методом линейной интерполяции с использованием известного математического выражения, учитывающим такие параметры, как скорость АТС на мерном участке, ближайшая фиксируемая скорость, значение которой ниже значения скорости, заданного в первой серии измерений, значение уровня внешнего шума, полученное в определенном положении АТС, ближайшая фиксируемая скорость, значение которой выше значения скорости, заданной в первой серии измерений, значение уровня шума для данной скорости. Строят диаграмму уровней шума. Технический результат – повышение технологичности и точности измерения шума. 4 ил.

 

Изобретение относится к области акустики автотранспортных средств (далее АТС), в частности к способам измерения внешнего шума АТС, и может быть использовано для идентификации шума, производимого шинами, и определения его вклада в общий уровень шума АТС.

В связи с постоянным ростом количества эксплуатируемых в мире АТС необходимо постоянное снижение производимых ими уровней внешнего шума. Одним из путей такого снижения является ужесточение норм, относящихся к ограничению шума дорожного транспорта. Современные методики измерения шума АТС приводят к изменению подхода при конструировании малошумных АТС, связанного с перераспределением вкладов доминирующих источников излучаемого шума АТС в формировании его акустического баланса. В настоящее время резерв снижения шума за счет модернизации акустических показателей самого АТС в существенной степени исчерпан. В большей степени дальнейшее снижение шума АТС возможно за счет снижения уровня шума, производимого шинами.

В этой связи актуальной задачей является разработка экономичного, технологичного и достоверного способа идентификации и эффективной оценки той части общего шума АТС, которая генерируется дорожным покрытием и шинами.

Известны различные способы и технические решения для реализации вышеуказанной задачи, например "Прибор для измерения шума между шиной и дорожным покрытием" из описания полезной модели к патенту CN 2876737, МПК6 G01H 17/00, публ. от 18.08.2006 г., включающий контрольно-измерительный прибор для использования между дорожным покрытием и шиной, относящийся к устройствам измерения шума. Прибор включает последовательно связанные: терминал накопителя данных скорости, кодирующее устройство, первый источник питания звукового давления и последовательно связанный с ними микрофон, звуковой проводниковый аппарат и второй источник питания звукового давления. Первый и второй источники питания звукового давления соединены с объединяющим накопителем. Терминал накопителя данных скорости закреплен на ступице колеса транспортного средства и вращается вместе с ним. Входной вал кодирующего устройства подключен в соединение с центром терминала накопителя данных скорости и с его выходным терминалом-накопителем, соединенным с первым источником питания звукового давления через кабель. Один конец соединительного плеча закреплен на кодирующем устройстве, а другой соединен со звуковым проводниковым аппаратом так, чтобы микрофон примыкал к шинам и основанию дорожного покрытия и перемещался вместе с колесами. Устройство предназначено для измерения шума между дорожным покрытием и шиной в процессе движения и позволяет исключить влияние других шумов.

Вышеописанное устройство позволяет определить шум качения одной конкретной шины, но не позволяет определить вклад шума шин во внешний шум АТС в каждом его положении на мерном участке, и, тем более, при указанном способе установки микрофона невозможно оценить вклад шума качения всех четырех шин одновременно.

Из описания к патенту US 2006266120, МПК6 G01H 1/00, публ. 30.11.2006, известны "Способ и система для определения составляющей шума шин в общем уровне шума в салоне транспортного средства", заключающиеся в установке микрофонов на колесе и в салоне автомобиля и определении передаточной функции шума от колеса в салон АТС. Данный способ также невозможно применить для определения вклада шума качения шин во внешний шум АТС, находящегося в движении.

Известен также «Способ измерения внешнего шума автотранспортного средства Баженова», описанный в патенте РФ №2392603, МПК6 G01M 17/007, G01M 15/00, публ. 20.06.2010 г., заключающийся в серии измерений шума при проезде АТС в режиме разгона на различных передачах относительно неподвижного микрофона, из которых выбирают максимальное значение. Затем при дополнительном проезде АТС записывают внешний шум на запоминающее устройство на передаче и со стороны АТС, соответствующих максимальному значению. После чего рассчитывают характерные частоты агрегатов автомобиля, получают спектрограмму записанного внешнего шума и наносят на нее расчетные значения характерных частот. Далее производят второй дополнительный заезд АТС с записью шума, причем измерительный микрофон устанавливают на АТС. После этого получают спектрограмму шума при втором дополнительном заезде, наносят на нее расчетные значения характерных частот, идентифицируют источники шума и с учетом этого по первому дополнительному проезду АТС проводят ранжирование источников. Недостатками указанного способа являются низкая точность идентификации источников шума, а также то, что указанный способ не позволяет оценить вклад шума, производимого шинами, в общий уровень измеряемого шума, поскольку широкополосный шум, производимый шинами не содержит ярко выраженных дискретных частот.

В качестве прототипа, как наиболее близкого по совокупности отличительных признаков, выбран «Способ измерения шума, производимого шинами автотранспортного средства, находящегося в движении», описанный в патенте РФ №2520701, МПК6 G01M 17/007, публ. 27.06.2014 г., заключающийся в том, что проводят первую серию измерений общего уровня шума АТС, движущегося по мерному участку в режиме разгона, во время которого на запоминающем устройстве аналогового или цифрового типа производят запись полученных значений, включающих значения скорости АТС в момент пересечения передней частью движущегося АТС заданных меток, нанесенных через равные интервалы расстояний на всем протяжении мерного участка. На основании результатов измерений получают диаграмму значений записанного общего уровня шума АТС и график значений скорости АТС в режиме разгона, из которого определяют значение скорости АТС, полученное при пересечении АТС микрофонной линии. Затем проводят вторую серию измерений уровня шума АТС, движущегося в режиме наката, при котором АТС придается скорость, равная наперед заданному значению, таким образом, чтобы скорости АТС, полученные при пересечении АТС микрофонной линии в обоих сериях измерений совпадали. Одновременно с этим на запоминающем устройстве аналогового или цифрового типа производят запись фактически полученных значений, в том числе скоростей АТС в каждой заданной метками позиции мерного участка, после чего получают диаграмму записанных значений уровня шума АТС, движущегося накатом. Проводят идентификацию шума, производимого шинами в общем уровне шума движущегося АТС, путем сравнения значений общего уровня шума АТС, полученных в режиме разгона со значениями уровня шума АТС, полученных в режиме наката с применением поправки на расстояние, определяющей зависимость изменения уровня шума от расстояния между источником шума и шумомером. На основании рассчитанных значений получают диаграмму уровня шума, производимого шинами движущегося АТС, в каждой заданной метками позиции мерного участка. Таким образом определяется уровень звука, создаваемый шинами в общем шуме, производимом транспортным средством во время движения. Недостатком указанного способа является то, что расчет ослабления уровня шума производится исходя из предположения, что источник шума является точечным и шум от него распространяется в идеальных условиях свободного звукового поля. В реальных условиях шины можно достаточно условно отнести к точечному источнику шума, а условия измерений - к идеальным. Еще один недостаток состоит в том, что предусмотренное в указанном способе действие при движении накатом, связанное с приданием АТС необходимой скорости при пересечении микрофонной линии, требует от испытателя высокой квалификации и владения особыми навыками и в целом представляется весьма трудоемким и энергозатратным процессом.

Задача, на решение которой направлено применение предлагаемого способа, заключается в получении технологичного, достоверного и экономичного способа идентификации шума, производимого шинами в общем внешнем шуме АТС, находящегося в движении.

Указанная задача решается при техническом оснащении, соответствующем известным требованиям, изложенным в действующих нормативных документах, в том числе в ГОСТе 31333-2006 (ИСО 362-1:2007), Правилах ЕЭК ООН 51,117, Директиве ЕС 540-2014.

Предлагаемый способ предусматривает следующие этапы:

- подготовка измерительного оборудования и испытательной площадки с мерным участком, на всем протяжении которого через равные интервалы расстояний нанесены метки;

- подготовка АТС к проведению измерений уровней шума;

- проведение первой серии измерений уровня шума автотранспортного средства, движущегося по мерному участку со скоростью, значение которой, отдельное для каждого проезда, задается последовательно по возрастающей из диапазона скоростей, включающего нижний и верхний пределы, задаваемые оборотами двигателя АТС, на всех передачах переднего хода коробки перемены скоростей, установленной на испытываемом АТС,

- запись запоминающим устройством цифрового или аналогового типа полученных значений общего уровня шума и совокупности значений скоростей АТС в положениях, заданных метками;

- получение диаграммы значений записанных уровней шума АТС и графика значений скоростей АТС на всех передачах, которые обеспечивает коробка перемены скоростей, установленная на испытываемом АТС;

- проведение второй серии измерений уровня шума АТС, движущегося по мерному участку накатом со скоростью, значение которой для каждого заезда последовательно по возрастающей задается из всей совокупности значений скоростей, заданных в первой серии измерений;

- запись запоминающим устройством цифрового или аналогового типа полученных значений общего уровня шума и совокупности значений скоростей АТС в положениях, заданных метками;

- идентификация расчетным путем с применением метода линейной интерполяции шума, производимого шинами, в общем шуме АТС, находящегося в движении, на основании полученных результатов;

- получение спектрограммы уровня шума, производимого шинами движущегося АТС, в каждой заданной метками позиции мерного участка.

Особенности и преимущества предлагаемого способа поясняются следующим детальным описанием и иллюстрациями, на которых:

на фиг 1 изображена схема испытательной площадки с мерным участком и измерительным оборудованием, в состав которого, в частности, входят:

1 - шумомер или эквивалентное устройство измерения шума;

2 - прибор измерения скорости;

3 - запоминающее устройство;

4-компьютер (вычислительное устройство);

5 - АТС (в представленном варианте АТС с передним расположением двигателя);

на фиг 2 представлен график выбора исходных данных для расчета уровней шума наката на скорости, соответствующей значению скорости, заданной в первой серии измерений, в каждом положении АТС;

на фиг 3 и 4 представлены диаграммы, построенные по фактическим значениям, полученным в результате проводимых измерений, в том числе диаграмма значений уровней шума, производимого шинами движущегося АТС 5.

Реализация заявляемого способа осуществляется следующим образом.

Готовится испытательная площадка с мерным участком, который представляет собой горизонтальную прямолинейную поверхность с твердым и ровным асфальтовым покрытием, акустические характеристики которого позволяют в условиях свободного звукового поля исключить возникновение между источником звука и микрофоном помех, превышающих 1 дБ.

Мерный участок обозначается на испытательной площадке линиями (фиг. 1):

АА' - линией фиксации положения передней части 6 движущегося АТС 5;

ВБ' - линией фиксации положения задней части 7 движущегося АТС 5;

СС' - осевой линией, совпадающей с продольной осью движущегося АТС 5;

РР' - линией, на которой установлен шумомер 1 или эквивалентная система измерения шума, например микрофоны, установленные с обеих сторон от перпендикулярно расположенной линии СС' на расстоянии 7,5 м и направленные друг на друга на высоте от 0.9 до 1,3 м над горизонтальной поверхностью.

Общая длина мерного участка составляет 20 метров плюс габаритная длина АТС 5 за линией ВВ'. Линии АА' и ВВ' расположены соответственно на 10 м впереди и позади линии РР'. Кроме того, для измерений скорости движущегося АТС 5 на мерном участке установлен прибор измерения скорости 2. Указанные приборы посредством высокоскоростного соединения связаны с запоминающим устройством 3 и далее - с компьютером 4.

АТС 5 подготавливается к акустическим измерениям в соответствии с заявленной снаряженной массой и рекомендуемым давлением в шинах. Непосредственно перед измерениями необходимо прогреть шины в движении АТС в течение 30 мин при скорости ≈ 100 км/час.

Проводится первая серия измерений уровня шума АТС 5, движущегося по прямой линии, по направлению к мерному участку таким образом, чтобы плоскость продольного сечения АТС 5 находилась как можно ближе к линии СС'. Скорость АТС 5 выбирается отдельно для каждого проезда последовательно по возрастающей, из диапазона скоростей, включающего нижний и верхний пределы, задаваемые оборотами двигателя АТС, на всех передачах переднего хода коробки перемены скоростей, установленной на испытываемом АТС 5. Например, АТС 5 оснащено коробкой скоростей с четырьмя передними передачами. Каждая передача имеет свой диапазон скоростей движения, задаваемый оборотами двигателя, и имеет нижний и верхний пределы скоростей. В указанном частном случае проводится, по меньшей мере, четыре проезда с последовательным по возрастающей включением передач на скоростях, задаваемых из диапазонов скоростей, относящихся к каждой передаче.

Одновременно с этим на запоминающем устройстве 3 производят запись полученных значений общих уровней шума и совокупности значений скоростей АТС 5 в положениях, заданных метками, нанесенными через равные интервалы расстояний на всем протяжении мерного участка.

Получают диаграмму значений записанных уровней шума АТС 5 и график значений скоростей АТС 5 на всех передачах, которые обеспечивает коробка перемены скоростей, установленная на испытываемом АТС 5.

Затем проводят вторую серию измерений уровня шума АТС 5, состоящую из проездов АТС 5 по мерному участку накатом в количестве, кратном количеству проездов, произведенных в первой серии измерений, при которых за ≈ 10 м до линии АА' производится отключение двигателя и рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение, педаль сцепления удерживается в нажатом состоянии на протяжении всей длины мерного участка. Измерения проводятся в диапазоне скоростей, перекрывающем значения скоростей, полученных в первой серии измерений, для которых оценивается вклад шума качения шин, - как на линии АА', так и на линии ВВ'.

Важным фактором, влияющим на точность последующих расчетов, предусмотренных способом, является полнота охвата всей совокупности значений скоростей, задаваемых в первой серии измерений, а также достаточное количество замеров с различными скоростями АТС 5 в режиме наката.

Расчет уровней шума, производимого шинами, проводится методом линейной интерполяции по формуле:

где LHi - искомое значение уровня шума, дБА;

Vi - скорость АТС в положении на мерном участке, заданном в первой серии измерений;

VH1 - ближайшая фиксируемая скорость, значение которой ниже значения скорости, заданного в первой серии измерений Vi;

LH1 - значение уровня внешнего шума, полученное в определенном положении АТС при скорости VH1;

VH2 - ближайшая фиксируемая скорость, значение которой выше значения скорости Vi, заданной в первой серии измерений (фиг. 2);

LH2 - значение уровня шума, полученное в определенном положении АТС при скорости VH2.

Таким образом получают значения уровней шума АТС 5 в режиме наката с заданным шагом положения АТС 5 на мерном участке на тех же скоростях, что и при задаваемых в первой серии измерений, причем как общих уровней шума, так и октавных спектров в каждом положении АТС на мерном участке.

Достоинством заявляемого способа является то, что его использование позволяет получить достоверные показатели уровня шума, производимого шинами АТС на нормируемых режимах движения в каждом положении АТС на мерном участке, и, соответственно, определять долю вклада шума шин в общий уровень внешнего шума АТС на нормируемых режимах движения АТС. Причем одной серией замеров шума наката можно охватить весь диапазон измерений на нормируемых режимах движения АТС, например определить шум наката при проезде АТС на II и III передаче. Кроме того, при заездах не требуется точного подбора скорости движения АТС, являющегося трудоемким и энергозатратным процессом в условиях отсутствия у испытателя возможности регулирования скорости АТС при управлении АТС с выключенным зажиганием.

Промышленная применимость способа подтверждается успешным использованием при акустических исследованиях легковых автомобилей в ОАО АВТОВАЗ.

Способ измерения шума, производимого шинами автотранспортного средства, находящегося в движении, при котором проводят первую серию измерений уровня шума автотранспортного средства, движущегося по мерному участку со скоростью, значение которой, отдельное для каждого проезда, задается последовательно по возрастающей из диапазона скоростей, включающего нижний и верхний пределы, задаваемые оборотами двигателя АТС, на всех передачах переднего хода коробки перемены скоростей, установленной на испытываемом АТС, одновременно с этим запоминающим устройством цифрового или аналогового типа производят запись полученных значений общих уровней шума и совокупности значений скоростей автотранспортного средства в положениях, заданных метками, нанесенными через равные интервалы расстояний на всем протяжении мерного участка, после чего получают диаграмму значений записанных уровней шума автотранспортного средства и график значений скоростей автотранспортного средства на всех передачах, которые обеспечивает коробка перемены скоростей, установленная на испытываемом автотранспортном средстве, затем проводят вторую серию измерений уровня шума автотранспортного средства, движущегося по мерному участку накатом со скоростью, значение которой для каждого заезда последовательно по возрастающей задается из всей совокупности значений скоростей, заданных в первой серии измерений, затем, после второй серии измерений, методом линейной интерполяции с учетом значений скоростей автотранспортного средства в положениях, заданных метками, и значений общих уровней шума рассчитывают значения уровня шума, производимого шинами АТС по формуле:

где LHi - искомое значение уровня шума, дБА;

Vi - скорость АТС в положении на мерном участке, заданном в первой серии измерений;

VH1 - ближайшая фиксируемая скорость, значение которой ниже значения скорости, заданного в первой серии измерений Vi;

LH1 - значение уровня внешнего шума, полученное в определенном положении АТС при скорости VH1;

VH2 - ближайшая фиксируемая скорость, значение которой выше значения скорости Vi, заданной в первой серии измерений;

LH2 - значение уровня шума, полученное в определенном положении АТС при скорости VH2,

на основании рассчитанных значений получают диаграмму уровня шума, производимого шинами движущегося автотранспортного средства, в каждой заданной метками позиции мерного участка.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Способ заключается в том, что одновременно с однократным экстренным торможением до полной остановки автотранспортного средства производят измерение на каждом колесе диагностируемой оси распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства на ровном сухом горизонтальном участке дороги.

Группа изобретений относится к способу диагностики неполадок смонтированной функции, диагностическому инструменту для диагностики неполадок и транспортному средству.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Способ измерения тяговых усилий трактора заключается в том, что создают регулируемое усилие сопротивления движению испытуемого трактора.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к стендам для проверки технического состояния тормозов и подвески. Стенд содержит две подвижные в продольном направлении опоры, раздельный привод подвижных опор, шариковые направляющие для перемещения подвижных опор в продольном направлении.

Группа изобретений относится к испытанию и техническому диагностированию транспортных машин, в частности к способу и устройству испытания машин, преимущественно трактора, при трогании с места под нагрузкой.

Значения коэффициента определяют с помощью самого испытываемого транспортного средства при его перемещении по опорной поверхности в ведущем неустановившемся режиме движения по величинам среднего расхода топлива двигателя и реализуемой средней скорости движения и коэффициент пропорциональности n, определяемый по выражению где ΨA - коэффициент сопротивления движению на дороге с ровным твердым покрытием; Vq - скорость, соответствующая контрольному расходу топлива, км/ч; qк - контрольный расход топлива, л/100.

Группа изобретений относится к учебной технике, может быть использована для исследования динамики мобильных транспортных средств, управляемых за счет разности скоростей вращения ведущих колес.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к стендам для диагностирования тормозов транспортных средств. Стенд содержит две подвижные в продольном направлении опоры с горизонтальной контактной поверхностью для установки колес испытываемой оси, раздельный привод подвижных опор посредством стальных канатов, наматываемых на тяговые барабаны, расположенные на одном приводном валу, вращающемся в установочных подшипниках посредством двигателя и вариатора, шариковые направляющие для перемещения подвижных опор в продольном направлении.

Изобретение относится к области испытания автомобиля. Проводят серию измерений уровня шума автомобиля, движущегося по мерному участку в режиме разгона, производят запись полученных значений, получают диаграмму значений записанного уровня шума автомобиля и определяют значение его скорости при пересечении микрофонной линии.

Изобретение относится к способу определения крутильной податливости гидромеханической трансмиссии. Способ включает нагружение слоя грунта траками гусеничного трактора с гидромеханической трансмиссией, неподвижно зафиксированного посредством силоизмерительного устройства, плавное увеличение нагрузки, регистрацию значения касательного усилия грунтозацепа трака на грунт, измерение деформации грунта, построение графика зависимости деформации грунта от касательного усилия грунтозацепа трака на грунт, определение по точке излома прямой графика предельного касательного усилия грунтозацепа трака на грунт, регистрацию угла поворота ведущей звездочки трактора, построение графика зависимости угла поворота ведущей звездочки трактора от касательного усилия грунтозацепа трака на грунт.

Изобретение относится к метрологии и гидроакустике. Способ предполагает излучение широкополосного сигнала, его отражение и прием.

Использование: для определения диаграммы направленности пьезоэлектрического преобразователя (ПЭП). Сущность изобретения заключается в том, что перемещают ПЭП по образцу с ненаправленным отражателем, измеряя амплитуды U и времена прихода эхо-сигналов t в произвольных точках образца, выполняют расчет угла ввода при известной глубине отражателя h и скорости распространения ультразвука в образце c по формуле α=arccos(2h/ct), после чего определяют диаграмму направленности.

Изобретение относится к метрологии, в частности к способам вибрационной диагностики. Способ измерения вибрационных нагрузок на двигателе летательного аппарата предполагает измерение вибраций с последующим определением спектральной плотности мощности ускорения вибрационного процесса Wxx(f), рассчетом интегральной характеристики Qxx(f), представляющей накопленную по частоте площадь под кривой спектральной плотности мощности.

Изобретение относится к техническим средствам для обеспечения безопасности жизнедеятельности. Система включает измерительный микрофон с передающим устройством, связанный с измерителем шума по радиоканалу, четырехрежимное сигнально-информационное табло, связанное с блоком вычислителя по радиоканалу, и устройство ввода информации.

Группа изобретений относится к области диагностики, в частности к вибродиагностике, и может быть использована для выявления наличия дефектов в узлах и агрегатах автомобиля.

Использование: для акустико-эмиссионной диагностики морских ледостойких сооружений. Сущность изобретения заключается в том, что в критичных узлах конструкции сооружения устанавливают акустико-эмиссионные преобразователи звукового диапазона частот, регистрируют сигналы акустической эмиссии и по параметрам сигналов акустической эмиссии определяют степень дефекта конструкции сооружения, при этом дополнительно устанавливают в критичных узлах конструкции сооружения группу акселерометров, воспринимающих механические напряжения низкочастотных колебаний инфразвукового диапазона частот, а затем вычисляют первую функцию взаимной корреляции между сигналами, поступающими от акустико-эмиссионных преобразователей и акселерометров, а затем вторую функцию взаимной корреляции между сигналами, поступающими от каждой пары ближайших акустико-эмиссионных преобразователей, при этом дефекты сооружения обнаруживают по амплитуде и форме максимумов от каждой функции корреляции, а координаты дефектов определяют по временной задержке максимума второй функции корреляции между каждой парой акустико-эмиссионных преобразователей.

Изобретение относится к способам определения шумового загрязнения территории и может быть использовано при осуществлении контроля уровня шума на границе жилой застройки, а также для определения вклада источника шума в общую акустическую ситуацию на границе жилой застройки.

Изобретение относится к области пчеловодства и может найти применение в практической работе на индивидуальных и коллективных пасеках. .

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к виброобработке маложестких деталей для снижения в них остаточных напряжений. .

Изобретение относится к контрольно-диагностическому оборудованию - устройствам для измерений и испытаний, в частности к испытательным стендам, применяемым при проведении виброакустических стендовых испытаний электромеханического усилителя рулевого управления транспортного средства (ЭУРУТС) в условиях акустической безэховой камеры. Стенд содержит объемный несущий каркас, на котором установлен испытываемый ЭУРУТС, взаимодействующий с устройством нагружения, измерительные микрофоны, регистрирующую и анализирующую аппаратуру, источник питания постоянного тока электродвигателя ЭУРУТС. Испытываемый ЭУРУТС установлен на поперечине панели приборов, имеющей электронный имитатор тахометрического сигнала и пульт управления, смонтированной посредством кронштейнов на объемном несущем каркасе. ЭУРУТС содержит с одной стороны входной вал с рулевым колесом, на котором закреплен датчик скорости, состоящий из инерционной массы с плечом, шестерни редуктора, информационного диска и оптического датчика, а с другой стороны, выходной вал, соединенный с валом устройства нагружения. Обеспечивается качественное проведение акустических измерений за счет исключения влияний паразитного шумового излучения, формируемого техническими устройствами, не входящими в состав исследуемых объектов. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.
Наверх