Модернизированный стенд осипова для диагностирования тормозов транспортного средства



Модернизированный стенд осипова для диагностирования тормозов транспортного средства
Модернизированный стенд осипова для диагностирования тормозов транспортного средства
Модернизированный стенд осипова для диагностирования тормозов транспортного средства
Модернизированный стенд осипова для диагностирования тормозов транспортного средства
Модернизированный стенд осипова для диагностирования тормозов транспортного средства

 


Владельцы патента RU 2545531:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный технический университет" (ФГБОУ ВПО "ИрГТУ") (RU)

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к стендам для диагностирования тормозов транспортных средств. Стенд содержит две подвижные в продольном направлении опоры с горизонтальной контактной поверхностью для установки колес испытываемой оси, раздельный привод подвижных опор посредством стальных канатов, наматываемых на тяговые барабаны, расположенные на одном приводном валу, вращающемся в установочных подшипниках посредством двигателя и вариатора, шариковые направляющие для перемещения подвижных опор в продольном направлении. Стенд также содержит устройство, сигнализирующее о начале движения подвижных опор, устройство для определения усилия на тормозной педали и ее автоматического привода, полимерное покрытие, датчики веса, начала движения и силы на каждой опоре, датчики угловых скоростей колес, сигналы от которых через усилитель и аналого-цифровой преобразователь поступают на обработку в компьютер, барабан со стальным канатом для возвращения подвижных опор в исходное рабочее положение, платформу, на которой расположены шариковые направляющие одной из подвижных опор, имеющую возможность перемещаться в поперечном направлении на направляющих скольжения посредством ходовой винтовой передачи, и роликовые опоры для полноприводных автотранспортных средств. Достигается повышение качества измерения параметров торможения для получения достоверного диагноза технического состояния тормозов. 2 ил.

 

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к диагностированию тормозов автотранспортных средств.

Заявляемое изобретение относится к приоритетному направлению развития науки и технологий «Технологии снижения риска и уменьшения последствий природных и техногенных катастроф» [Алфавитно-предметный указатель к Международной патентной классификации по приоритетным направлениям развития науки и технологий / Ю.Г. Смирнов, Е.В. Скиданова, С.А. Краснов. - М.: ПАТЕНТ, 2008. - с.65]

Известен платформенный инерционный тормозной стенд (Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. С.148, рис.6.35. [1]) с подвижными платформенными опорами для установки колес диагностируемого автотранспортного средства.

Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками заявляемого устройства, являются: подвижные в продольном направлении опоры для установки колес диагностируемого автотранспортного средства, горизонтальное расположение опор, одинаковый по площади и форме контакт колеса с опорной поверхностью в стендовых и дорожных условиях.

К недостаткам этого стенда относится большая занимаемая площадь, необходимая для разгона автотранспортного средства, увеличенные геометрические размеры платформ, зависимость результатов диагностирования от точности заезда автотранспортного средства на платформы, зависимость усилия и скорости нажатия на тормозную педаль от квалификации водителя, необходимость повторных контрольных заездов на платформы стенда. Это не позволяет достичь точности измерения параметров торможения, избежать большого разброса значений измеряемых параметров и получить достоверные результаты диагностирования тормозов.

Известен тормозной стенд с подвижными секциями, на которых располагаются роликовые опоры для колес испытываемой оси с приводом от электродвигателя (патент 2316438, RU, МПК 7 B60Т 17/22, G01L 5/28. Устройство для диагностирования тормозной системы автотранспортного средства. Заявка 2006115873 от 10.05.2006. Зарегистрировано 10.02.2008. Опубликовано 10.02.2008. Бюл. №4. [2]).

Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками заявляемого устройства, являются: подвижные опоры для установки колес испытываемой оси, привод опор от электродвигателя, наличие приборов и устройств для измерения параметров торможения.

К недостаткам этого стенда относятся: большие затраты электроэнергии, сложность подвески подвижных секций, нестабильность коэффициента сцепления колес, неодинаковый по площади и форме контакт колеса с цилиндрическими роликовыми опорами и горизонтальной плоскостью дороги в стендовых и дорожных условиях.

Известен испытательный стенд с опорными роликами и маховиками, привод которых возможен от диагностируемого автотранспортного средства (патент 2276026 С1, RU, МПК B60Т 17/22, G01L 5/28. Испытательный стенд. Заявка 2004130234/11 от 2004.10.12. Опубликован 2006.05.10 [3]).

Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками заявляемого устройства, являются: регулируемое расстояние между опорами для установки колес автотранспортного средства, наличие приборов и устройств для измерения параметров торможения.

Недостатками этого стенда являются: увеличенное время диагностирования тормозов, нестабильность коэффициента сцепления колес, неодинаковый по площади и форме контакт колеса с цилиндрическими роликовыми опорами и горизонтальной плоскостью дороги в стендовых и дорожных условиях, загазованность помещения отработавшими газами. Кроме того, диагностирование на этом стенде связано с затратами дорогостоящего жидкого топлива.

Известен стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств (патент 2323841 C1, RU, МПК B60Т 17/22, G01L 5/28. Стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств. Заявка 2006124360/11 от 2006.07.06. Опубликован 2008.05.10 [4]).

Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками заявляемого устройства, являются: подвижные опоры для установки колес автотранспортного средства, наличие рам и направляющих для перемещения опор.

Недостатками этого стенда является: диагностирование тормозов в статике при заблокированных не вращающихся колесах, невозможность количественной оценки диагностических параметров торможения в динамике из-за отсутствия соответствующих измерительных устройств, невозможность количественной оценки устойчивости автотранспортного средства при торможении, большая металлоемкость ввиду наличия в приводе подвижных опор верхней и нижней рам, их направляющих, шарниров, осей и т.д, большая масса подвижных опор (столов) с бетонным покрытием, стационарность расположения из-за привязки силового оборудования к яме, капитальные затраты при монтаже в связи с необходимостью подготовки для стенда специального фундамента с ямой.

Наиболее близким техническим решением, принятым в качестве прототипа, является испытательный стенд Осипова для диагностирования тормозов автотранспортного средства (патент 2391237 C1, RU, МПК 7 B60Т 17/22, G01L 5/28, G01M 17/007. Заявка 2008139838/11 от 07.10.2008. Зарегистрировано 10.06.2010. Опубликовано 10.06.2010. Бюл. №16 [5]).

Общими признаками прототипа с заявляемым стендом являются: две подвижные в продольном направлении опоры с горизонтальной контактной поверхностью для установки колес испытываемой оси; раздельный привод подвижных опор, не имеющих жесткой связи между собой; шариковые направляющие для перемещения подвижных опор в продольном направлении; устройство, сигнализирующее о начале движения подвижных опор; устройство для определения усилия на тормозной педали и ее автоматического привода; полимерное покрытие с коэффициентом сцепления не меньше 0,8 на горизонтальных контактных поверхностях подвижных опор; датчики веса, начала движения и силы на каждой подвижной опоре, сигналы от которых через усилитель и аналого-цифровой преобразователь поступают на обработку в компьютер, выдающий на распечатывающее устройство и экран монитора результаты диагностирования тормозов каждого колеса; существующая гостированная методика постановки диагноза или авторская методика с учетом коэффициента неравномерности нарастания тормозного момента КНММ, коэффициента неравномерности блокирования колес оси по времени КНБ и разворачивающего момента МРАЗВ., характеризующего устойчивость автотранспортного средства.

Недостатками прототипа являются:

- нерегулируемое расстояние между подвижными опорами, не позволяющее устанавливать колеса автотранспортных средства с разной колеей на продольной оси симметрии опор и исключать образование на опорах разворачивающих моментов сил;

- привод подвижных опор от силовых цилиндров, не обеспечивающий синхронного перемещения этих опор при диагностировании тормозов;

- возврат подвижных опор в исходное положение за счет пружин растяжения, изменяющих свою длину в процессе эксплуатации в сторону увеличения;

- погрешности измерения параметров торможения, связанные с вышеотмеченными конструктивными недостатками прототипа, в частности неподвижностью опор в поперечном направлении и несовершенным приводом подвижных опор в продольном направлении;

- отсутствие датчиков угловой скорости колес;

- отсутствие устройств, необходимых для диагностирования тормозов полноприводных автотранспортных средств.

Заявляемое изобретение направлено на решение задачи: выставления подвижных опор по колее колес автотранспортного средства для устранения на этих опорах при торможении колес разворачивающих моментов сил; обеспечения синхронного движения подвижных опор с одинаковой линейной скоростью; стабильного возвращения подвижных опор в исходное рабочее положение; обеспечения возможности измерения угловых скоростей вращения колес; обеспечения возможности диагностирования полноприводных автотранспортных средств и, в конечном итоге, повышения качества измерения параметров торможения для получения достоверного диагноза технического состояния тормозов.

В соответствии с поставленной задачей техническим результатом изобретения является: выставление подвижных опор по колее колес испытываемой оси и исключение появления на этих опорах разворачивающих моментов сил, синхронное движение подвижных опор с одинаковой линейной скоростью, стабильное возвращение подвижных опор в исходное рабочее положение, измерение угловых скоростей вращения колес, диагностирование полноприводных автотранспортных средств за счет комплектации стенда необходимыми техническими устройствами, что в совокупности позволяет повысить качество измерения параметров торможения для получения достоверного диагноза технического состояния тормозов.

Технический результат изобретения достигается тем, что в патентуемом стенде для диагностирования тормозов автотранспортного средства, содержащем две подвижные в продольном направлении опоры с горизонтальной контактной поверхностью для установки колес испытываемой оси, раздельный привод подвижных опор, не имеющих жесткой связи между собой, шариковые направляющие для перемещения подвижных опор в продольном направлении, устройство, сигнализирующее о начале движения подвижных опор, устройство для определения усилия на тормозной педали и ее автоматического привода, полимерное покрытие с коэффициентом сцепления не меньше 0,8 на горизонтальных контактных поверхностях подвижных опор, датчики веса, начала движения и силы на каждой подвижной опоре, сигналы от которых через усилитель и аналого-цифровой преобразователь поступают на обработку в компьютер, выдающий на распечатывающее устройство и экран монитора результаты диагностирования тормозов каждого колеса, существующая гостированная методика постановки диагноза или авторская методика с учетом коэффициента неравномерности нарастания тормозного момента КННМ, коэффициента неравномерности блокирования колес одной оси по времени КНБ и разворачивающего момента МРАЗВ., характеризующего устойчивость автотранспортных средств при торможении, согласно изобретению, платформа, на которой расположены шариковые направляющие для перемещения в продольном направлении одной из подвижных опор, установлена на поперечных направляющих скольжения и может посредством ходовой винтовой передачи перемещаться вместе с подвижной опорой в поперечном направлении, выставляя подвижные опоры по колее колес испытываемой оси, подвижные опоры приводятся в движение двумя стальными канатами, наматываемыми на два одинаковых по размерам тяговых барабана, находящихся на одном приводном валу, соединенном через вариатор с двигателем электрического или любого другого принципа действия, тяговые барабаны свободно вращаются на приводном валу и перемещаются вдоль его оси с возможностью жесткой фиксации в необходимом месте посредством сцепных управляемых муфт, подвижно установленных на шлицах приводного вала, возврат подвижных опор в исходное рабочее положение осуществляется одним стальным канатом, наматываемым на центральный барабан, установленный аналогичным образом на приводном валу между тяговыми барабанами, стенд содержит датчики угловых скоростей вращения колес, в комплектацию стенда входят роликовые опоры для установки нетестируемых колес полноприводных автотранспортных средств и приспособления для фиксации последних при диагностировании тормозов.

Отличием от прототипа является:

- подвижная в поперечном направлении за счет ходовой винтовой передачи и поперечных направляющих скольжения платформа, на которой расположены шариковые направляющие одной из подвижных опор, позволяющая выставлять подвижные опоры по колее колес испытываемой оси и избегать при торможении колес возникновения на подвижных опорах моментов сил;

- привод подвижных опор двумя стальными канатами, наматываемыми на одинаковые по размерам барабаны, что позволяет обеспечить синхронное движение подвижных опор в продольном направлении и свести к минимуму погрешности измерения параметров торможения;

- возврат подвижных опор в исходное рабочее положение одним стальным канатом, наматываемым на центральный барабан, что позволяет стабильно возвращать опоры в исходное рабочее положение;

- датчики угловых скоростей вращения колес;

- устройства, позволяющие диагностировать полноприводные автотранспортные средства, в частности роликовые опоры для установки нетестируемых колес и приспособления для фиксации автотранспортного средства на стенде.

Наличие новой совокупности существенных отличительных от прототипа признаков в заявляемом стенде для диагностирования тормозов автотранспортного средства позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого изобретения критерию «новизна».

Проведенный дополнительный сопоставительный анализ патентной и научно-технической информации не выявил источники, содержащие сведения об известности совокупности отличительных признаков заявляемого стенда для диагностирования тормозов автотранспортного средства, что свидетельствует о его соответствии критерию «изобретательский уровень».

Сущность изобретения поясняется чертежами:

Фиг.1 - Принципиальная схема заявляемого стенда.

Фиг.2 - Схема привода подвижных опор для установки колес испытываемой оси автотранспортного средства.

На фиг.1 и фиг.2 приняты следующие условные обозначения:

1 - подвижная опора для установки колес;

2 - тяговый барабан подвижной опоры;

3 - двигатель электрического или другого принципа действия;

4 - вариатор, изменяющий скорость тягового барабана;

5 - шариковая направляющая для продольного перемещения опор;

6 - световое сигнальное устройство;

7 - устройство для привода тормозной педали и определения усилия;

8 - упор для колес неполноприводных автотранспортных средств;

9 - датчик весовой нагрузки на колесо;

10 - датчик начала движения подвижной опоры;

11 - датчик силы (тормозного усилия);

12 - усилитель сигналов, поступающих от всех датчиков;

13 - аналого-цифровой преобразователь поступающих сигналов;

14 - компьютер;

15 - распечатывающее устройство;

16 - монитор;

17 - роликовая опора для колес полноприводных транспортных средств;

18 - датчик угловых скоростей колес;

19 - подвижная в поперечном направлении платформа;

20 - направляющая скольжения подвижной платформы;

21 - ходовая винтовая передача подвижной платформы;

22 - стальной канат привода подвижной опоры;

23 - приводной вал барабанов;

24 - установочный подшипник приводного вала;

25 - сцепная управляемая муфта;

26 - стальной канат возврата опор в исходное рабочее положение;

27 - барабан возврата подвижных опор в исходное рабочее положение;

28 - уравнитель стальных канатов;

29 - блок, направляющий стальной канат.

Стенд содержит две не связанные между собой подвижные опоры 1 для установки колес испытываемой оси автотранспортного средства. Привод каждой опоры осуществляется стальным канатом 22, наматываемым на самостоятельный тяговый барабан 2, свободно установленный на приводном валу 23. Приводной вал 23 вращается в установочных подшипниках 24 двигателем 3 через вариатор 4 с необходимой скоростью и требуемым усилием. Посредством сцепных управляемых муфт 25 тяговые барабаны 2 жестко фиксируются на приводном валу 23 таким образом, что крепление стальных канатов 22 к тяговым барабанам 2 находится на продолжении оси симметрии подвижных опор 1. При вращении тяговых барабанов 2 вместе с приводным валом 23 стальные канаты 22 равномерно наматываются на барабаны и перемещают по шариковым направляющим 5 подвижные опоры 1 в продольном направлении навстречу колесам автотранспортного средства. Возврат каждой подвижной опоры 1 в исходное рабочее положение осуществляется одним стальным канатом 26, наматываемым на центральный барабан возврата 27 при помощи уравнителя 28 и двух самостоятельных блоков 29. На видном из кабины автотранспортного средства месте установлено устройство 6, сигнализирующее о начале движения подвижных опор. В комплектацию стенда входит устройство 7 для определения усилия на тормозной педали и ее автоматического привода (педаметр), датчики угловых скоростей вращения тестируемых колес 18, два упора 8, исключающие при диагностировании откат автотранспортного средства назад, роликовые опоры 17 для установки нетестируемых колес полноприводных автотранспортных средств и устройства фиксации последних на стенде. На каждой подвижной опоре 1 установлен датчик веса 9, датчик начала движения 10 и датчик силы 11. Сигналы от всех вышеперечисленных датчиков и измерительных устройств поступают в компьютерную измерительную систему, содержащую усилитель сигналов 12, аналого-цифровой преобразователь 13, компьютер 14, распечатывающее устройство 15 и монитор 16. Для перемещения одной из подвижных опор в поперечном направлении при выставке этих опор по колее колес испытываемой оси стенд содержит подвижную платформу 19, перемещаемую в поперечном направлении по поперечным направляющим скольжения 20 посредством ходовой винтовой передачи 21 вместе с подвижной в продольном направлении опорой.

Диагностирование тормозов автотранспортного средства на заявленном стенде осуществляется по авторской методике, отличающейся от известных методов диагностирования тем, что в ней при постановке диагноза эффективности тормозов и устойчивости автотранспортного средства при торможении, наряду с параметрами, регламентируемыми ГОСТ Р 51709-2001 (ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. - Взамен ГОСТ 25478-91; введ. 2002-01-01 - М.: Госстандарт России: Изд-во стандартов, 2001. - 44 с. [6]): усилием на органе управления РП, удельной тормозной силой YT, относительной разностью тормозных сил F, а также временем срабатывания тормозной системы τCP=(τCH) (при дорожных испытаниях), используются новые высокоинформативные оценочные параметры: коэффициент неравномерности нарастания тормозного момента КННМ, характеризующий различие в интенсивности роста тормозного момента на колесах одной оси, коэффициент неравномерности блокирования колес одной оси по времени КНБ и разворачивающий момент МРАЗВ., характеризующий устойчивость АТС при торможении.

Численная величина коэффициента КННМ определяется из выражения

где М Т   Л Е В , М Т  ПР - темп нарастания тормозного момента на левом, правом колесе соответственно.

Коэффициент неравномерности блокирования колес оси по времени КНБ определяется как

где tБ К ЛЕВ, tБ К ПР - время блокирования левого, правого колеса одной оси.

Разворачивающий момент МРАЗВ. определяется по формуле

где RX - значения продольных реакций колес;

BA - колея автомобиля.

Согласно авторской методике диагностирование тормозов на заявленном стенде осуществляется в следующей последовательности.

1. Посредством ходовой винтовой передачи 21, перемещающей платформу 19 в поперечном направлении по направляющим скольжения 20, подвижные опоры 1 стенда выставляются по колее колес испытываемой оси;

2. Тяговые барабаны 2 выставляются на приводном валу 23 так, что крепления стальных канатов 22 к барабанам находятся на продолжении оси симметрии соответствующих подвижных опор 1, после чего барабаны жестко фиксируются в этом положении посредством сцепных управляемых муфт 25;

3. Автотранспортное средство въезжает колесами испытываемой оси на подвижные опоры 1 стенда, при этом колеса устанавливаются на продольные оси симметрии этих опор;

4. Автотранспортное средство фиксируется от перемещения в продольном направлении назад с помощью двух упоров 8, устанавливаемых под колеса нетестируемой оси;

5. На педаль тормоза устанавливается устройство 7 для определения усилия и автоматического привода педали;

6. Вариатором 4 в системе приводного вала 23 устанавливается тяговое усилие, соответствующее номинальному усилию торможения диагностируемого автотранспортного средства;

7. Выхлопная труба автотранспортного средства, при диагностировании последнего в закрытом помещении, соединяется с системой отсоса отработавших газов, и пускается двигатель для приведения тормозной системы в рабочее состояние;

8. Автоматически или диагностом (оператором) вручную включается в работу двигатель 3 и тяговые барабаны 2, жестко соединенные с приводным валом 23, начинают наматывать на себя стальные канаты 22;

9. Под действием тяговых усилий стальных канатов 22 подвижные опоры 1 перемещаются на шариковых направляющим 5 в продольном направлении навстречу автотранспортному средству, приводя его колеса во вращение;

10. При движении подвижных опор 1 срабатывают расположенные на них датчики начала движения 10, и включается устройство 6, сигнализирующее о начале движения подвижных опор;

11. По сигналу устройства 6 автоматически посредством устройства 7 для определения усилия на тормозной педали и ее автоматического привода или непосредственно водителем производится торможение вращающихся колес испытываемой оси;

12. В процессе торможения колес испытываемой оси сигналы с устройства 7, расположенного на тормозной педали, датчиков веса 9, датчиков начала движения 10, датчиков силы 11, расположенных на подвижных опорах 1, и датчиков угловых скоростей вращения тестируемых колес поступают на усиление в усилитель сигналов 12, аналого-цифровой преобразователь 13 и далее на обработку в компьютер 14.

13. При остановке вращающихся колес испытываемой оси (блокировании) двигатель 3 отключается, приводной вал 23 с тяговыми барабанами 2 перестает вращаться, подвижные опоры 1 останавливаются и автотранспортное средство съезжает со стенда.

14. Посредством сцепных управляемых муфт 25 тяговые барабаны 2 отсоединяются от приводного вала 23 и с этим валом сцепной управляемой муфтой 25 жестко соединяется центральный барабан возврата 27.

15. Включается двигатель 3 и на центральный барабан возврата 27 наматывается стальной канат 26, который при помощи уравнителя 28 и блоков 29 возвращает подвижные опоры 1 в исходное рабочее положение.

16. Автотранспортное средство въезжает колесами нетестированной оси на подвижные опоры 1 стенда, и операции повторяются до проверки тормозов колес всех осей.

При диагностировании полноприводных автотранспортных средств колеса нетестируемой оси (осей) устанавливаются на роликовые опоры 17, входящие в комплектацию стенда, и автотранспортное средство фиксируется дополнительными устройствами.

После обработки поступивших сигналов компьютер 14 выдает результаты диагностирования в количественном цифровом выражении на распечатывающее устройство 15 и в графическом выражении в виде тормозных диаграмм левого и правого колеса на монитор 16.

Вышеописанный заявляемый стенд позволяет достоверно диагностировать тормоза автотранспортных средств с разной базой и числом осей, а также любой колесной формулой в условиях, максимально приближенных к реальным дорожным условиям торможения, как по существующим гостированным, так и по предложенной авторской методике.

Стенд для диагностирования тормозов автотранспортного средства, содержащий две подвижные в продольном направлении опоры с горизонтальной контактной поверхностью для установки колес испытываемой оси, раздельный привод подвижных опор, шариковые направляющие для перемещения подвижных опор в продольном направлении, устройство, сигнализирующее о начале движения подвижных опор, устройство для определения усилия на тормозной педали и ее автоматического привода, полимерное покрытие с коэффициентом сцепления не меньше 0,8 на горизонтальных контактных поверхностях подвижных опор, датчики веса, начала движения и силы на каждой опоре, отличающийся тем, что платформа, на которой расположены шариковые направляющие одной из подвижных опор, установлена на направляющих скольжения с возможностью перемещения в поперечном направлении посредством ходовой винтовой передачи для выставления перемещаемой опоры по колее колес испытываемой оси, подвижные опоры соединены посредством стальных канатов и тяговых барабанов через вариатор с двигателем электрического или другого принципа действия, тяговые барабаны свободно установлены на одном приводном валу и для жесткого соединения с ним снабжены сцепными управляемыми муфтами, находящимися на шлицах приводного вала, подвижные опоры для возврата в исходное положение соединены стальным канатом с центральным барабаном, установленным аналогичным образом на одном приводном валу между тяговыми барабанами, в состав стенда входят датчики угловых скоростей колес, роликовые опоры для установки колес полноприводных автотранспортных средств и фиксирующие устройства, не допускающие перемещения автотранспортных средств при диагностировании тормозов.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области испытания автомобиля. Проводят серию измерений уровня шума автомобиля, движущегося по мерному участку в режиме разгона, производят запись полученных значений, получают диаграмму значений записанного уровня шума автомобиля и определяют значение его скорости при пересечении микрофонной линии.

Изобретение относится к способу определения крутильной податливости гидромеханической трансмиссии. Способ включает нагружение слоя грунта траками гусеничного трактора с гидромеханической трансмиссией, неподвижно зафиксированного посредством силоизмерительного устройства, плавное увеличение нагрузки, регистрацию значения касательного усилия грунтозацепа трака на грунт, измерение деформации грунта, построение графика зависимости деформации грунта от касательного усилия грунтозацепа трака на грунт, определение по точке излома прямой графика предельного касательного усилия грунтозацепа трака на грунт, регистрацию угла поворота ведущей звездочки трактора, построение графика зависимости угла поворота ведущей звездочки трактора от касательного усилия грунтозацепа трака на грунт.

Изобретение относится к области транспортных средств (ТС), более конкретно к способам определения акустических характеристик салонов ТС, и может быть использовано при акустической доводке проектируемых образцов ТС.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям испытательных стендов, связанных с доводкой и определением ресурса автомобилей, строительно-дорожных машин, колесных тракторов.

Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к системам и способам для проверки тормозной способности тормозных элементов транспортного средства.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к способам диагностирования тормозной магистрали подвижного состава в движении поезда или пунктах технического осмотра с целью определения места самопроизвольного срабатывания тормозов (места утечки воздуха в тормозной магистрали).

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для контроля оборудования подвижного состава железных дорог, а именно для измерения давления в тормозной магистрали в процессе контроля технологического процесса опробования тормозов.

Изобретение относится к оборудованию для испытания колесных транспортных средств. .

Изобретение относится к устройствам для испытания тормозных систем и предназначено для определения тормозного усилия. .
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к режиму диагностирования воздухораспределителей. .

Изобретение относится к системам управления тормозами транспортных средств и предназначено для диагностирования тормозной системы транспортного средства. .

Изобретение относится к контрольно-измерительным, испытательным и диагностическим устройствам транспортных средств для проведения комплекса ремонтных, профилактических, диагностических и отладочных работ.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к способам испытания фрикционных изделий. .

Изобретение относится к коксохимии. .

Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к системам и способам для проверки тормозной способности тормозных элементов транспортного средства.

Изобретение относится к области технического обслуживания транспортных средств. При диагностике рабочего состояния системы помощи (2) при трогании с места автотранспортного средства, оборудованного управляемым стояночным тормозом (9), вычисляют элемент данных о транспортном средстве (значение уклона PenteDA, значение PosPedAcc положения педали акселератора, значение Nmot режима двигателя, значение PosVB положения рычага коробки передач, значение PosPedEmb положения педали сцепления, передаваемого на колеса момента Croues).

Изобретение относится к устройству контроля для контроля систем транспортного средства, из которых, по меньшей мере, некоторые системы содержат режим самоконтроля и/или некоторые из систем содержат режим внешнего контроля других систем, причем эти режимы внешнего контроля не предназначены для выполнения собственных функций или самоконтроля.

Изобретение относится к области диагностики транспортных средств. При определения исправности рабочей тормозной системы транспортного средства, устанавливают величину начальной скорости торможении транспортного средства.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам рельсовых транспортных средств. Тормозная система включает электрическое тормозное устройство и устройство экстренного торможения.

Изобретение относится к области проверки тормозных систем. Устройство для диагностирования пневмогидравлического тормозного привода содержит тензометрический датчик давления воздуха (2), устанавливаемый в воздушную магистраль пневмогидроусилителя (3), пьезокварцевый датчик с магнитным корпусом (5), устанавливаемый при диагностировании на тормозной барабан, ультразвуковой датчик регистрации перемещения поршней (4) пневмогидроусилителя, автомат торможения (1), измерительный прибор (6) с жидкокристаллическим дисплеем.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в тормозных системах железнодорожного подвижного состава. Способ работы автоматического стояночного тормоза заключается в исключении возможности неуправляемого движения оснащенного электропневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава в ситуации возникновения разрядки тормозной магистрали ниже уровня, предельно допустимого при полном служебном торможении автотормоза, за счет фиксирующего и задающего комплексов.
Наверх