Летательный аппарат вертикального взлета и посадки

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки содержит корпус, силовую установку, подъемно-маршевые винты. Силовая установка в составе двух двигателей размещается в законцовках балок фюзеляжа. Каждый двигатель имеет независимую трансмиссию в составе угловых редукторов и валов передачи крутящего момента на две пары соосных подъемно-маршевых винтов, которые расположены продольно в районе центра тяжести фюзеляжа и могут создавать вертикальную тягу, превышающую вес аппарата. Ось вращения передней пары соосных винтов наклонена вперед под углом -15° относительно вертикальной плоскости YOZ, ось вращения задней пары соосных винтов расположена с отклонением назад под углом +15° от горизонтальной плоскости XOZ и создает вертикальную тягу с помощью поворотных створок, которые способны направлять поток воздуха от задней пары соосных винтов или вдоль оси вращения, или под углом 75° к оси вращения, т.е. вертикально вниз. Достигается исключение несбалансированности тяги винтомоторных групп при отказе одного из двигателей или трансмиссии. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

 

Летательный аппарат вертикального взлета и посадки предназначен для перевозки пассажиров и грузов.

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в качестве средства для доставки грузов и пассажиров с неподготовленных площадок ограниченного размера, а также для доставки или эвакуации людей через оконные проемы в зданиях и сооружениях на любом этаже.

Известен способ перевозки грузов и пассажиров с неподготовленных площадок ограниченного размера, но имеющих уклон не более 3°÷5° к горизонту с помощью вертолетов или конвертопланов, например вертолет производства РФ типа Ми-8 или конвертоплан производства США V-22 "Оспри" (С.Мицкевич. Результаты войсковых испытаний транспортно десантного самолета V-22 "Оспри". - «Зарубежное военное обозрение», 2011, №11(656), стр 33-38).

Недостатком и вертолета, и конвертоплана является невозможность причаливания в вертикальной стенке из-за опасности касания лопастями за препятствие. Также вертолеты и конвертопланы не приспособлены к посадке на наклонные поверхности с уклоном более 3°÷5° к горизонту. Общим недостатком и вертолета, и конвертоплана в области безопасности полета является катастрофическое развитие ситуации при поломке хотя бы одной из лопастей несущего или рулевого винтов. Для конвертоплана катастрофическое развитие ситуации происходит также при отказе механизма поворота хотя бы одной винтомоторной группы при переходе из горизонтального полета к режиму вертикального снижения. Из-за большого диаметра лопастей конвертоплан не способен выполнить посадку по-самолетному.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по технической сущности и достигаемому техническому результату является проект производства США конвертоплан V-22 "Оспри". Конвертоплан объединяет полезные свойства вертолета и самолета, а именно возможность вертикального взлета и посадки и высокую крейсерскую скорость горизонтального полета с увеличенной дальностью полета. Описанный способ принят за прототип изобретения.

Работоспособность конвертоплана обеспечивается поворотом винтомоторных групп правого и левого двигателей на 90° относительно горизонта, для перехода с вертикального набора высоты к горизонтальному полету, и наоборот. Поворот винтомоторных групп изменяет направление вектора тяги с вертикального на горизонтальное.

Недостатки прототипа: невозможность обеспечить безопасность полета при отказе (поломки) хотя бы одной из лопастей, в результате ситуации происходит не только сильная вибрация конструкции из-за несбалансированности вращающихся лопастей, но и несимметрия тяги, которая вызывает опрокидывание конвертоплана относительно продольной оси X на режимах вертикального полета и некомпенсируемый разворот относительно вертикальной оси У. Эти недостатки обусловлены конструкцией планера с разнесенными по концам консолей крыла двигателями и винтами увеличенного диаметра. В случае отказа в горизонтальном полете механизма поворота винтомоторных силовых установок посадка по-самолетному невозможна, так как примерно на высоте 1,5-2 метра концы лопастей заденут о землю с последующим катастрофическим развитием ситуации.

Технической задачей изобретения является исключение несбалансированности тяги винтомоторных групп двух двигателей при отказе любого из элементов силового привода (двигателя) или трансмиссии.

Поставленная задача решается следующим образом. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки содержащий корпус, силовую установку, подъемно-маршевые винты, создающие вертикальную тягу на взлете, отличающийся тем, что силовая установка в составе двух двигателей размещается в законцовках правой и левой балок фюзеляжа, каждый двигатель имеет независимую трансмиссию в составе угловых редукторов и валов передачи крутящего момента на две пары соосных подъемно-маршевых винтов, которые расположены продольно в районе центра тяжести фюзеляжа и могут создавать вертикальную тягу, превышающую вес аппарата, причем ось вращения передней пары соосных винтов наклонена вперед под углом -15° относительно вертикальной плоскости YOZ, ось вращения задней пары соосных винтов расположена с отклонением назад под углом +15° от горизонтальной плоскости XOZ и создает вертикальную тягу с помощью поворотных створок, которые способны направлять поток воздуха от задней пары соосных винтов или вдоль оси вращения, или под углом 75° к оси вращения, т.е. вертикально вниз.

В состав трансмиссии винтомоторной группы каждого двигателя входят муфты сцепления известной конструкции, которые позволяют отключать отказавший двигатель или отказавшую пару винтов.

Передняя пара винтов в горизонтальном полете закрывается створками.

На законцовках стабилизатора расположены поворотные рулевые винты в кольцевых насадках, которые обеспечивают управляемость аппарата на режимах вертикального и горизонтального полета.

Консоли крыльев навешиваются шарнирно относительно пространственно-ориентированных осей и в сложенном состоянии уменьшают габариты аппарата на стоянке, в выпущенном состоянии создают подъемную силу в горизонтальном полете, в отклоненном вниз состоянии выполняют функцию безопасно деформируемого амортизатора при аварийной посадке.

В плоскости симметрии головной части фюзеляжа установлена выдвижная секция, которая может выдвигаться вперед примерно на 2000 мм и снабжена в передней части откидной крышкой.

Конструкция летательного аппарата вертикального взлета и посадки (ЛАВВП) состоит из фюзеляжа (поз. 1, фиг. 1), в головной части которого размещаются кабины экипажа (поз. 2, фиг. 1) справа и слева, между ними расположена выдвижная секция трубы (поз. 3, фиг. 1 и фиг. 8), на конце которой установлена откидная крышка (поз. 4, фиг. 1 и фиг. 8), секция имеет возможность выдвигаться вперед примерно на 2 метра, за кабинами экипажа расположен отсек полезной нагрузки. За отсеком полезной нагрузки фюзеляж разделяется на две хвостовые балки (поз. 5, фиг. 1), которые проходят вдоль внешних бортов фюзеляжа. Между балками сразу за отсеком полезной нагрузки размещены подъемно-маршевые соосные винты (поз. 6 и поз. 7, фиг. 1), причем задняя пара соосных винтов установлена в наклонном кольцевом канале (поз. 8, фиг. 1 и фиг. 8), за которым установлены поворотные створки (поз. 9, фиг. 1 и фиг. 8), с помощью которых поток воздуха от винтов может быть отклонен вертикально вниз. В оконечностях хвостовых балок размещены подъемно-маршевые двигатели (поз. 10, фиг. 1 и фиг. 8). Трансмиссия двигателей состоит из системы валов (поз. 11, фиг. 2), четырех муфт сцепления (поз. 12, фиг. 2) известной конструкции, двух раздаточных (поз. 13) и четырех угловых редукторов (поз. 14), с помощью которых вращение передается на редукторы во втулках винтов (поз. 15, фиг. 2). Система муфт сцепления обеспечивает несколько режимов работы винтомоторной группы: а) оба двигателя работают на привод обоих пар винтов; б) один двигатель работает на привод обоих пар винтов; в) два двигателя работают на привод передней или задней пары винтов; г) один двигатель работает на привод передней или задней пары винтов. Муфты сцепления обеспечивают отключение отказавшего двигателя или отказавшей пары соосных винтов. Двухкилевое вертикальное оперение (поз. 16, фиг. 1) установлено на конце хвостовых балок и сверху соединено плоскостью стабилизатора (поз. 17, фиг. 1), на концевых хордах которого установлены рулевые поворотные винты в кольцевых каналах (поз. 18, фиг. 1). Консоли крыла (поз. 19, фиг. 1) закреплены шарнирно относительно пространственно-ориентированных осей в средней части фюзеляжа и могут занимать три основных положения: а) консоли убраны вдоль фюзеляжа, б) консоли установлены в полетное положение, в) консоли отклонены вниз.

Передние подъемные винты в горизонтальном полете и на стоянке закрыты поворотными створками (поз. 20, фиг. 1).

Сущность изобретения сводится к применению принципиально нового компоновочного решения при размещении подъемно-маршевых винтов в районе центра тяжести ЛАВВП, использованию для управления специальных винтов в кольцевых каналах, которые разнесены на максимально большое расстояние от центра тяжести, тем самым обеспечивается максимальное плечо силы. Кольцевые каналы повышают эффективность винтов, а также предохраняют их от механических повреждений при контакте с препятствием. Рулевые винты, разнесенные по оконечностям стабилизатора, полностью обеспечивают управление по всем трем осям как в горизонтальном, так и в вертикальном полете. Так как основная тяга подъемно-маршевых двигателей создается винтами, оси которых лежат в плоскости симметрии аппарата, то при отказе одного из винтов не происходит разбалансировки по крену, разбалансировка по тангажу компенсируется отклонением рулевых винтов. Отказ одного из двигателей не влияет на балансировку аппарата, так как мощность оставшегося двигателя передается на все винты. Поворотные консоли крыла позволяют уменьшить габариты места стоянки, консоли, отклоненные вниз, выполняют функцию безопасно деформируемого амортизатора при аварийной посадке. Так как лопасти несущих и рулевых винтов максимально защищены конструкцией от ударов за наземные препятствия, появляется возможность максимально приблизить аппарат, например к вертикальной стене, вплоть до касания, что обеспечивает возможность в режиме вертикального висения эвакуировать людей из верхних этажей зданий или сооружений.

Конструкция работает следующим образом. ЛАВВП в положении "на стоянке" имеет конфигурацию согласно фиг. 9: консоли развернуты вдоль бортов, створки передней пары подъемных двигателей закрыты. Для выполнения вертикального взлета консоли развернуты поперек бортов, створки передней пары подъемных двигателей открыты, оси рулевых двигателей вертикальны согласно фиг. 1. Управление по тангажу осуществляется либо изменением режима работы передней или задней пары подъемно-маршевых винтов, либо одновременным изменением режима работы рулевых винтов (изменение угла атаки лопастей), за счет чего изменяется вертикальная тяга, управление по крену за счет разности режимов работы правого и левого рулевого винта, за счет чего появляется разница подъемной силы правого и левого рулевого винта, управление по рысканью за счет разнонаправленного отклонения оси вращения рулевых винтов. Для перехода от режима вертикального подъема к горизонтальному полету ЛАВВП занимает небольшой отрицательный угол тангажа и начинает набирать скорость, используя горизонтальную составляющую тяги подъемно-разгонных двигателей. По мере набора скорости створки передней пары двигателей начинают закрываться, а створки задней пары занимают положение параллельно оси вращения задних винтов, рулевые двигатели также поворачиваются вдоль потока согласно фиг. 4. При переходе в горизонтальный полет створки передней пары закрыты, створки задней - вдоль оси вращения, рулевые винты в кольцевых каналах при одностороннем отклонении управляют траекторией по тангажу, при отклонении в разные стороны управляют по крену, изменением режима работы одного из рулевых винтов (изменение угла атаки лопастей) происходит управление по рысканью. При подлете к проему окна выдвигается секция трубы (поз. 3, фиг. 1 и фиг. 8) и проникает внутрь задания на расстояние, необходимое для того, чтобы откинуть переднюю крышку (поз. 4, фиг. 1 и фиг. 8), после чего люди могут переместиться по трубе в отсек полезной нагрузки ЛАВВП (фиг. 5 и фиг. 6), при заполнении отсека крышка (поз. 4, фиг. 1) закрывается, конвертоплан удаляется от стены и производит вертикальную посадку в безопасном месте.

Техническим результатом является получение летательного аппарата вертикального взлета и посадки, который при одинаковой полезной нагрузке и одинаковом запасе топлива по сравнению с вертолетом, а также и одинаковых двигателях позволяет доставлять груз с вдвое большей скоростью на вдвое большее расстояние. Но при этом имеет существенно более простую конструкцию за счет отказа от вертолетной винтомоторной группы (редуктор, втулка винта, узлы крепления лопастей, трансмиссия). Техническим результатом также является повышение безопасности полета, так как при отказе двигателя на взлете или посадке на вертикальном участке траектории возможна мягкая посадка на безопасно деформируемые консоли крыла. При отказе двигателя в крейсерском полете конвертоплан имеет возможность посадки "по-самолетному" на обычный аэродром, при отказе двигателя на режиме вертикального взлета или посадки ЛАВВП приземляется вертикально с превышением допустимой вертикальной скорости, но при этом консоли крыла поворачиваются в вертикальное положение и выполняют функцию безопасно деформируемого амортизатора согласно фиг. 7.

Изобретение позволяет существенно снизить издержки на эксплуатацию на линиях, на которых сейчас используются вертолеты. Кроме того, появляется принципиально новое качество ЛАВВП для работы вдоль вертикальных построек в непосредственной близости от них (фиг. 5 и фиг. 6).

1. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки (ЛАВВП), содержащий корпус, силовую установку, подъемно-маршевые винты, создающие вертикальную тягу на взлете, отличающийся тем, что силовая установка в составе двух двигателей размещается в законцовках правой и левой балок фюзеляжа, каждый двигатель имеет независимую трансмиссию в составе угловых редукторов и валов передачи крутящего момента на две пары соосных подъемно-маршевых винтов, которые расположены продольно в районе центра тяжести фюзеляжа и могут создавать вертикальную тягу, превышающую вес аппарата, причем ось вращения передней пары соосных винтов наклонена вперед под углом -15° относительно вертикальной плоскости YOZ, ось вращения задней пары соосных винтов расположена с отклонением назад под углом +15° от горизонтальной плоскости XOZ и создает вертикальную тягу с помощью поворотных створок, которые способны направлять поток воздуха от задней пары соосных винтов или вдоль оси вращения, или под углом 75° к оси вращения, т.е. вертикально вниз.

2. ЛАВВП по п.1, отличающийся тем, что передняя пара соосных винтов имеет поворотные створки, которые в крейсерском полете закрывают винты от набегающего потока.

3. ЛАВВП по п.1 отличающийся тем, что на законцовках стабилизатора установлены поворотные винты в кольцевых каналах, которые используются для управления аппаратом на всех режимах полета.

4. ЛАВВП по п.1, отличающийся тем, что консоли крыла установлены шарнирно относительно пространственно ориентированных осей и имеют возможность занимать три основных положения: 1) продольно вдоль бортов; 2) горизонтально перпендикулярно бортам; 3) вертикально вниз.

5. ЛАВВП по п.1, отличающийся тем, что в передней части фюзеляжа в плоскости симметрии установлена выдвижная труба, снабженная откидной передней крышкой.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям движителей для создания подъемной силы. Устройство состоит из однодискового открытого центробежного колеса с двухсторонним входом воздушной среды и с прямыми радиальными лопатками (1), неподвижного выпукло-вогнутого кольцевого корпуса (2).
Изобретение относится к области авиации, в частности к способам доставки грузов и к конструкциям винтокрылых летательных аппаратов. Способ перемещения грузов летательным аппаратом включает сборку летательного аппарата из отдельных модулей - летательных аппаратов, соединяемых между собой при помощи жесткой или гибкой связи.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат содержит корпус, выполненный в виде дискообразного тела вращения, в котором в качестве движителя используются кольцевое вентиляторное колесо, создающее главную подъемную силу, и воздушно-реактивный двигатель (ВРД) противоположного вращения.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям движителей вертикального подъема. Движитель содержит цилиндрический корпус, внутри средней части которого размещен редуктор.

Изобретение относится к области авиации, а именно к конструкциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Винтомоторный самолет вертикального взлета содержит фюзеляж с крыльями, шасси, винтомоторные установки тянущего типа и средства, обеспечивающие вертикальный взлет.

Изобретение относится к транспортным летательным средствам многоцелевого назначения. Модуль летательного аппарата, создающий подъемную силу, содержит несколько однотипных блоков, установленных горизонтально так, что один параллелен другому с разворотом на 180 градусов.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям винтокрылов. Скоростной преобразуемый винтокрыл (СПВК) содержит трапециевидное крыло, имеющее на консолях движительно-несущие винтовые системы с двумя двигателями, хвостовое оперение с горизонтальным стабилизатором и трехопорное колесное шасси.

Изобретение относится к области летательных аппаратов тяжелее воздуха, в частности к конструкциям движителей. Движитель вертикального подъема содержит цилиндрический корпус с опорными шейками, редуктор, размещенный внутри в средней части корпуса и имеющий ведущий вал, пропущенный в отверстие одной из двух опорных шеек, ведомый вал, размещенный вертикально и закрепленный в подшипниках, прикрепленных к корпусу, верхние и нижние группы дисков, закрепленные на вертикальном ведомом валу с зазором между стенками корпуса один над другим, на некотором расстоянии друг от друга.

Изобретение относится к области воздушного транспорта. Аэромобиль содержит корпус, двигатель, движители вертикального подъема, размещенные по левому и правому бортам в отсеках корпуса, механизмы управления.

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к конструкциям винтокрылых летательных аппаратов. Тяжелый скоростной винтокрыл (ТСВК) имеет фюзеляж, хвостовое оперение с горизонтальным стабилизатором и трехопорное убирающееся колесное шасси.

Изобретение относится к летательным транспортным средствам многоцелевого назначения. Летательный аппарат, создающий подъемную силу, содержит несколько аэродинамических модулей, расположенных последовательно друг за другом так, что входящий поток одного собирает выходящий поток предыдущего. Каждый модуль представляет собой ряд блоков, перед которыми установлен вентилятор со спрямляющим воздушный поток устройством, а каждый блок содержит аэродинамические поверхности в виде крылышек по четыре вертикальных ряда с предохранительными вертикальными плоскостями. По вертикали крылышки одно от другого расположены на расстоянии двойной ширины крылышка, а по горизонтали один ряд от другого отстоит на ширину крылышка. Второй ряд относительно первого поднят вверх на ширину крылышка, третий относительно первого - на одну треть ширины крылышка, четвертый ряд относительно третьего поднят на ширину крылышка. Достигается повышение удельной подъемной силы, энергетической эффективности и дальности полета. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям движителей летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат содержит четное количество парно расположенных элементов. Каждый элемент включает ротор с лопатками и ось ротора с конической шестерней ротора. В каждой паре элементов установлен двигатель внутреннего сгорания с валом или электродвигатель с валом, на валу размещены конические шестерни вала, выполненные с возможностью передачи вращения вала двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя на вертикально размещенную ось ротора через конические шестерни ротора. Достигается повышение надежности и износостойкости устройства, увеличение коэффициента полезного действия. 2 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП). СВВП выполнен по схеме "утка", снабжен дополнительным хвостовым рулем высоты, состоящим из закрепленных с возможностью поворота на оси вращения носовой части и хвостовой части с нижней и верхней поверхностями. Ширина хвостового руля высоты равна ширине фюзеляжа. Насадок каждого подъемно-маршевого вентилятора снабжен боковыми ограничителями потока воздуха от вентилятора. Поворотные профили решеток выполнены в виде сборных гибких лопаток, а выходное сечение насадка выполнено сложной формы с верхней и нижней горизонтальными гибкими кромками. Выхлопные сопла двигателей прилегают к верхней поверхности дополнительного хвостового руля высоты, по краям нижней поверхности фюзеляжа установлены продольные гребни. Достигается возможность получения дополнительной подъемной силы на взлете, посадке и переходных режимах полета. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области авиастроения, а именно к конструкциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат включает базовую несущую раму пространственной конструкции, сиденье, кабину, органы управления, мотоустановки, систему управления, систему дистанционного управления. Базовая несущая рама выполнена с центральной частью и с двумя периферийными кластерами справа и слева по полету, причем периферийные кластеры могут складываться вверх, вниз или задвигаться под центральную часть. Центральная часть и периферийные кластеры рамы выполнены пространственной конструкцией. Каждый периферийный кластер выполнен по меньшей мере из трех однотипных секций, соединенных между собой. Внутри каждой секции размещена мотоустановка, содержащая как минимум один двигатель и как минимум один пропеллер горизонтального вращения. Достигается повышение отказоустойчивости, безопасности и ремонтопригодности летательного аппарата вертикального взлета и посадки. 23 з.п. ф-лы, 34 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям комбинированных летательных аппаратов. Летательный аппарат (1) вертикального взлета с крылом (3) содержит первый блок (4) двигателя и второй блок (5) двигателя, установленные на этом крыле (3) с возможностью поворота. Первый блок (4) двигателя и второй блок (5) двигателя расположены на крыле (3) на расстоянии от его законцовки (12). Расстояние от первого блока (4) двигателя до продольной оси (10) летательного аппарата (1) приблизительно равно расстоянию от второго блока (5) двигателя до продольной оси (10) летательного аппарата (1). В положении горизонтального полета первый блок (4) двигателя находится на крыле над поверхностью крыла, а второй блок (5) двигателя находится на крыле под плоскостью крыла. В положении вертикального полета первый блок (4) двигателя и второй блок (5) двигателя расположены в одной, по существу горизонтальной плоскости. Увеличивается КПД при горизонтальном полете и обеспечиваются стабильные летные характеристики при вертикально взлете и посадке. 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям скоростных винтокрылых летательных аппаратов. Скоростной турбовентиляторный винтокрыл выполнен по концепции разнесенной винтовой и реактивной тяги и оснащен комбинированными тяговой и подъемной системами, имеющими реактивную тягу с тягой разновеликих винтов, направленную вдоль оси симметрии или перпендикулярно последней при выполнении ВВП и зависания от ТРДД с управляемым вектором тяги совместно с тягой двух меньших винтов, установленных на консолях V-образного стабилизатора, или от ТРДД совместно с тягой двух больших несущих винтов. Плоскости вращения лопастей больших несущих винтов расположены между крыльев биплана, образующих внутренними секциями левый и правый трапециевидные щелевые каналы, и закреплены на выходных валах консольных редукторов. Каждый редуктор размещен в надкрыльном обтекателе на законцовке нижнего крыла и снабжен полой неподвижной опорой, установленной соосно внутри вала несущего винта. Выступающая из вала верхняя часть опоры закреплена в подкрыльном обтекателе верхнего крыла, образуя высокорасположенный биплан с крыльями замкнутой конструкции, имеющий ромбовидную конфигурацию. Достигается уменьшение потребной мощности на продольную балансировку, повышение скорости, высоты и дальности полета. 2 з.п. ф-лы, 1 табл., 1 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП). СВВП содержит фюзеляж, высокорасположенное крыло. Между левой и правой консолями крыла размещена газораспределительная камера. Над камерой установлены двухконтурные турбореактивные двигатели, на выходе имеющие выхлопные каналы. Внутри каналов установлены заслонки, позволяющие перенаправлять поток газовоздушной смеси от двигателей либо для создания маршевой тяги СВВП, либо для закачки в распределительную камеру. На верхней поверхности крыльев выполнены щелевые сопла, к которым подается газовоздушная смесь от работающих двигателей. На задней кромке крыла устанавливается закрылок, который имеет возможность подниматься и опускаться. Под закрылком установлены жалюзи, которые при опущенном закрылке занимают горизонтальное положение, а при поднятом положении закрылка вертикальное. Жалюзи, находясь в вертикальном положении, имеют возможность отклоняться в пределах нескольких градусов. Из газораспределительной камеры газвоздушная смесь по каналу также подается к рулю продольной устойчивости. Достигается улучшение управляемости и маневренности на режимах взлета и посадки, аэродинамических качеств в режиме горизонтального полета. 3 н.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой. Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой содержит корпус с верхней и нижней аэродинамическими поверхностями, электрореактивный двигатель с устройством генерации и ускорения отрицательно заряженных ионов, средства взлета/посадки, электропитания, коммуникации и управления. В верхней части корпуса на пилонах установлен обтекатель, формирующий с верхней аэродинамической поверхностью корпуса регулируемое кольцевое щелевое сопло, перед которым с внутренней стороны корпуса установлен вентилятор с плоским блоком сетчатых электродов на входе и решеткой профилей на выходе вентилятора. Обеспечивается увеличение подъемной силы летательного аппарата, улучшение массогабаритных характеристик. 1 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки состоит из корпуса (1) в виде полого цилиндра, расположенного вертикально, и двух горизонтальных платформ (2, 3) круглой формы. Ось цилиндра и платформ совпадает с осью корпуса. По оси корпуса расположен вал 6. В верхней части вала (6) установлен несущий вертолетный винт (7) с автоматом перекоса (8). На верхней платформе (2) размещается силовая установка (4), закрытая сверху обтекателем (5), по форме близким к полусфере. Силовая установка 4 состоит из двигателей и редукторов. Между верхней платформой (2) и нижней платформами (3) установлен осевой аксиальный вентилятор, состоящий из ротора (9) и лопастей (10). Под нижней платформой (3) размещается кабина (11) с системой управления летательным аппаратом. Достигается снижение влияния габаритов фюзеляжа на подъемную силу, увеличение грузоподъемности летательного аппарата. 3 ил.

Изобретение относится к летательным аппаратам легче воздуха, а именно к транспортно-грузовым дирижаблям полужесткой конструкции. Многофункциональный летательный аппарат вертикального взлета и посадки содержит корпус диско/торообразной формы, имеющий полости, заполненные несущим газом, и грузовые отсеки, систему энергоблоков, систему управления и органы приземления. Корпус снаружи обтянут газонепроницаемой прозрачной пленкой, армированной изнутри. На периферии корпусного диска закреплено замкнутое опоясывающее кольцо, на котором равноудаленно смонтированы четыре поворотных энергоблока, обеспечивающих вертикальные взлет/посадку и вращение с реверсом. Кабина пилота и грузоподъемная лебедка размещены на оси вращения корпусного диска. Лебедка на дальнем конце троса имеет грузовой крюк и/или подъемный якорь с вращающимися лапами. Обеспечивается улучшение аэродинамических свойств дирижабля, высокая маневренность в условиях эксплуатации. 1 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Летательный аппарат вертикального взлета и посадки содержит корпус, силовую установку, подъемно-маршевые винты. Силовая установка в составе двух двигателей размещается в законцовках балок фюзеляжа. Каждый двигатель имеет независимую трансмиссию в составе угловых редукторов и валов передачи крутящего момента на две пары соосных подъемно-маршевых винтов, которые расположены продольно в районе центра тяжести фюзеляжа и могут создавать вертикальную тягу, превышающую вес аппарата. Ось вращения передней пары соосных винтов наклонена вперед под углом -15° относительно вертикальной плоскости YOZ, ось вращения задней пары соосных винтов расположена с отклонением назад под углом +15° от горизонтальной плоскости XOZ и создает вертикальную тягу с помощью поворотных створок, которые способны направлять поток воздуха от задней пары соосных винтов или вдоль оси вращения, или под углом 75° к оси вращения, т.е. вертикально вниз. Достигается исключение несбалансированности тяги винтомоторных групп при отказе одного из двигателей или трансмиссии. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Наверх