Способ переключения передачи в коробке переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления

Изобретение относится к способу переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления. Для включения выбранной передачи система управления переводит магнитно-жидкостную муфту сцепления в состояние соединения вала отбора мощности машины с валом магнитно-жидкостной муфты сцепления, вращение от которого передается кривошипу. Кривошип совершает пол-оборота и перемещает шток вилки каретки шестерен передачи в положение включенной передачи, после чего система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи. Для переключения передачи с предыдущей передачи на последующую передачу система управления снова включает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи. Кривошип совершает еще пол-оборота и перемещает шток вилки каретки шестерен передачи в положение выключенной передачи, затем система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи и включает магнитно-жидкостную муфту последующей передачи. Процесс включения последующей передачи аналогичен процессу включения предыдущей передачи. Достигается уменьшение энергопотребления транспортного средства на переключение передач. 1 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к области машиностроения.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Ближайший прототип заявленного изобретения - «Автоматическая трансмиссия транспортного средства», патент РФ 2056305.

ЦЕЛЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Особенность переключения передач в коробке переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления по патенту РФ 2056305 состоит в том, что при включенной передаче происходит постоянный расход электроэнергии на поддержание ее во включенном состоянии. Цель заявленного изобретения - обеспечить поддержание включенной передачи в коробке переключения передач без затрат электроэнергии.

СУЩНОСТЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Кинетическая энергия вращения для переключения передач в коробке переключения передач в различных промышленных механизмах и трансмиссиях механических транспортных средств отбирается от вала отбора мощности любой машины, например двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. Перед включением выбранной передачи кривошип 1 (см. фиг.), ползун 2 и шток вилки каретки шестерен передачи 3 находятся в положении выключенной передачи (на рисунке в левом положении). Для включения выбранной передачи система управления переводит магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи 4 в состояние соединения входного вала магнитно-жидкостной муфты сцепления 5 с выходным валом магнитно-жидкостной муфты сцепления - 6 подает напряжение на магнитную катушку (на рисунке не показана) и магнитная жидкость магнитно-жидкостной муфты сцепления 5 переходит в твердое состояние (сцепления валов). Вращение от вала отбора мощности машины, например электродвигателя 7, через вал электродвигателя 8, коническую шестерню 9, входной вал магнитно-жидкостной муфты сцепления 5, магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи 4, выходной вал магнитно-жидкостной муфты сцепления 6 передается кривошипу 1. Кривошип 1 совершает пол-оборота и перемещает ползун 2 и шток вилки каретки шестерен передачи 3 в положение включенной передачи, после чего система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи 4. Для переключения передачи с предыдущей передачи на последующую передачу система управления выключает предыдущую передачу и включает последующую передачу. Для этого система управления снова включает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи 4. Кривошип 1 предыдущей передачи совершает еще пол-оборота и перемещает ползун 2 и шток вилки каретки шестерен передачи 3 в положение выключенной передачи, после чего система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи 4 - снимает напряжение с магнитной катушки, и магнитная жидкость магнитно-жидкостной муфты сцепления 5 переходит в жидкое состояние (расцепления валов). Затем система управления включает магнитно-жидкостную муфту последующей передачи 10.

РАСКРЫТИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ переключения передачи в коробке переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления, включающей вал отбора мощности машины, систему управления, магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи, вал отбора мощности машины, вал магнитно-жидкостной муфты сцепления, кривошип, шток вилки каретки шестерен передачи и магнитно-жидкостную муфту последующей передачи, отличается тем, что кинетическая энергия вращения для переключения передач в коробке переключения передач в различных промышленных механизмах и трансмиссиях механических транспортных средств отбирается от вала отбора мощности любой машины, для включения выбранной передачи система управления переводит магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи в состояние соединения вала отбора мощности машины с валом магнитно-жидкостной муфты сцепления, вращение от которого передается кривошипу, кривошип совершает пол-оборота и перемещает ползун и шток вилки каретки шестерен передачи в положение включенной передачи, после чего система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи, для переключения передачи с предыдущей передачи на последующую передачу система управления снова включает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи, кривошип совершает еще пол-оборота и перемещает ползун и шток вилки каретки шестерен передачи в положение выключенной передачи, затем система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи и включает магнитно-жидкостную муфту последующей передачи.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

Затраты на НИОКР и производство заявленного изобретения не могут существенно отличаться от таковых при проектировании и производстве классических коробок передач.

ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

Фигура. Принципиальная схема коробки переключения передач промышленных механизмов и трансмиссий механических транспортных средств.

1 - кривошип; 2 - ползун; 3 - шток вилки каретки шестерен передачи; 4 - магнитно-жидкостная муфта сцепления предыдущей передачи; 5 - входной вал магнитно-жидкостной муфты сцепления; 6 - выходной вал магнитно-жидкостной муфты сцепления; 7 - электродвигатель; 8 - вал электродвигателя; 9 - шестерня; 10 - магнитно-жидкостная муфта сцепления последующей передачи.

Способ переключения передачи в коробке переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления, включающей вал отбора мощности машины, систему управления, магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи, вал отбора мощности машины, вал магнитно-жидкостной муфты сцепления, кривошип, шток вилки каретки шестерен передачи и магнитно-жидкостную муфту последующей передачи, отличающийся тем, что кинетическая энергия вращения для переключения передач в коробке переключения передач в различных промышленных механизмах и трансмиссиях механических транспортных средств отбирается от вала отбора мощности любой машины, для включения выбранной передачи система управления переводит магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи в состояние соединения вала отбора мощности машины с валом магнитно-жидкостной муфты сцепления, вращение от которого передается кривошипу, кривошип совершает пол-оборота и перемещает ползун и шток вилки каретки шестерен передачи в положение включенной передачи, после чего система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи, для переключения передачи с предыдущей передачи на последующую передачу система управления снова включает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи, кривошип совершает еще пол-оборота и перемещает ползун и шток вилки каретки шестерен передачи в положение выключенной передачи, затем система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи и включает магнитно-жидкостную муфту последующей передачи.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройству переключения коробок передач. Для включения выбранной передачи система управления переводит магнитно-жидкостную муфту сцепления в состояние соединения вала отбора мощности машины с валом магнитно-жидкостной муфты сцепления, вращение от которого передается кривошипу.

Изобретение относится к электромобилям. Устройство управления трансмиссией транспортного средства с электрическим приводом содержит механизм передачи динамической мощности и электронный блок управления.

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. В способе приведения в действие привода на ведущие колеса транспортного средства с гибридным приводом размыкают сомкнутую муфту гидротрансформатора в ответ на запрос на запуск двигателя.

Изобретение относится к гидротрансформатору (10) моторного транспортного средства. Гидротрансформатор содержит выходной вал (14) двигателя, входной вал (16) трансмиссии, насосное колесо (18), турбину (22) и блокировочную муфту (26, 28, 30, 32) между выходным валом (14) двигателя и входным валом (16) трансмиссии.

Клапан предназначен для изменения направления потока рабочей жидкости в гидросистеме автоматической трансмиссии транспортного средства. Клапан выполнен так, что множество секций седла и секция углубления между секциями седла образованы в клапанном элементе, который выдвигается или втягивается в аксиальном направлении согласно ручному управлению, множество открытых секций отверстия выполнены в цилиндрической секции, в которую клапанный элемент вставляется так, чтобы быть способным выдвигаться и втягиваться, и заданные секции отверстия имеют сообщение друг с другом с помощью секции углубления согласно положению клапанного элемента в аксиальном направлении или заблокированы секцией седла, переключающий клапан включает секцию уплотнения, которая уплотняет пространство между участками на обеих сторонах в аксиальном направлении поперечно одной из секций седла непроницаемым для жидкости образом.

Изобретение относится к устройству переключения коробок передач. Для включения выбранной передачи система управления переводит магнитно-жидкостную муфту сцепления в состояние соединения вала отбора мощности машины с валом магнитно-жидкостной муфты сцепления, вращение от которого передается кривошипу.

Изобретение относится к машиностроению. В способе работы трансмиссии автомобиля при работе двигателя крутящий момент от ведущего вала посредством гидротрансформатора передают на ведомый вал и коробку переключения передач, осуществляя при этом регулирование угловых скоростей до момента их последующего выравнивания на ведущем и ведомом валах.

Реверсивная муфта сцепления содержит внутренние и внешние элементы, расположенные вокруг оси вращения. Одна или несколько собачек храпового механизма соединены с одним из элементов с возможностью вращения вокруг отдельных осей вращения.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в импульсных бесступенчатых передачах. Выпрямитель механических импульсных колебаний содержит корпус зубчатой муфты с внутренними зубьями, установленный на входном валу, диск с внешними зубьями, два ведомых колеса с расположенными на них электромагнитами и центральную шестерню, установленные на выходном валу, две промежуточные шестерни с неподвижными осями, блок управления, датчик угловых скоростей, закрепленный на корпусе муфты, вращающееся контактное устройство, подающее электрический ток по сигналу блока управления к электромагнитам ведомых дисков.

Сцепление // 2559375
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к автомобилестроению. Сцепление содержит ведущий и ведомые диски, два неподвижных диска.

(57) Изобретение относится к соединительным устройствам, предназначенным для замыкания и размыкания силовой передачи в комбинированных силовых установках, в частности гибридных транспортных средствах.

Изобретение относится к области механики и может использоваться в трансмиссиях транспортных средств. .

Изобретение относится к машиностроению, в частности к муфтам. .

Изобретение относится к области компрессоро- и насосостроения, в частности к герметичным центробежным насосам с магнитной муфтой. .

Изобретение относится к способу переключения передач магнитно-жидкостной муфтой сцепления. Для включения выбранной передачи система управления переводит магнитно-жидкостную муфту сцепления в состояние соединения вала отбора мощности машины с валом магнитно-жидкостной муфты сцепления, вращение от которого передается кривошипу. Кривошип совершает пол-оборота и перемещает шток вилки каретки шестерен передачи в положение включенной передачи, после чего система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи. Для переключения передачи с предыдущей передачи на последующую передачу система управления снова включает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи. Кривошип совершает еще пол-оборота и перемещает шток вилки каретки шестерен передачи в положение выключенной передачи, затем система управления выключает магнитно-жидкостную муфту сцепления предыдущей передачи и включает магнитно-жидкостную муфту последующей передачи. Процесс включения последующей передачи аналогичен процессу включения предыдущей передачи. Достигается уменьшение энергопотребления транспортного средства на переключение передач. 1 ил.

Наверх