Собранная аккумуляторная батарея, аккумуляторный модуль и способ производства собранной аккумуляторной батареи

Изобретение относится к области электротехники, а именно к собранной аккумуляторной батарее, включающей в себя множество цилиндрических аккумуляторов, способу ее производства, аккумуляторному модулю, и может быть использовано в транспортном средстве с электроприводом. Собранная аккумуляторная батарея включает в себя множество аккумуляторов, держатель, имеющий удерживающую часть, сконфигурированную, чтобы удерживать внешние круговые поверхности аккумуляторов, вставленных в сквозные отверстия для аккумуляторов, и множество клеевых масс, которые объединяют аккумуляторы и внутренние круговые поверхности удерживающей части друг с другом. Каждая из внутренних круговых поверхностей включает в себя: ограничивающий положение участок, сконфигурированный, чтобы ограничивать положение каждого аккумулятора, отступающий участок, сконфигурированный, чтобы отступать от каждого аккумулятора по всей окружности аккумулятора, даже когда аккумулятор занимает какое-либо положение в диапазоне, и канавку для заливки жидкости, соединенную от второй поверхности до отступающего участка, при этом каждая клеевая масса включает в себя объединенный по всей окружности участок, где отступающий участок и противоположный отступающему участку участок каждого аккумулятора объединяются друг с другом по всей окружности. Повышение надежности закрепления и удерживания каждого цилиндрического аккумулятора в сквозном отверстии по всей окружности цилиндра является техническим результатом изобретения. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 14 ил.

 

Область техники

Настоящее изобретение относится к собранной аккумуляторной батарее, включающей в себя множество цилиндрических аккумуляторов, аккумуляторному модулю, использующему эту собранную аккумуляторную батарею, и способу производства собранной аккумуляторной батареи.

Уровень техники

Традиционно была известна собранная аккумуляторная батарея, сконфигурированная так, что множество цилиндрических аккумуляторов вставляются и закрепляются в сквозные отверстия для аккумуляторов, предусмотренные в пластинчатых держателях (публикация японской патентной заявки № 2016-207494). В такой собранной аккумуляторной батарее цилиндрические аккумуляторы закрепляются в сквозные отверстия для аккумуляторов с помощью отвердевающего клеящего вещества.

Сущность изобретения

Описывается, что собранная аккумуляторная батарея, раскрытая в JP 2016-207494 A, для того, чтобы правильно заполнять клеящее вещество для того, чтобы закреплять отдельные аккумуляторы в удерживающие отверстия держателя, канавки предусматриваются в удерживающих отверстиях, и клеящее вещество заливается в канавки. К несчастью, в зависимости от положений аккумуляторов, расположенных в удерживающих отверстиях, клеящее вещество частично присутствует между внутренней круговой поверхностью каждого удерживающего отверстия и внешней круговой поверхностью каждого аккумулятора, и, таким образом, зазор может быть сформирован между внутренней круговой поверхностью удерживающего отверстия и внешней круговой поверхностью каждого аккумулятора. В таком случае надежность удержания аккумулятора ухудшается.

Настоящее изобретение предоставляет собранную аккумуляторную батарею, включающую в себя множество цилиндрических аккумуляторов, собранная аккумуляторная батарея конфигурируется так, что часть между каждым цилиндрическим аккумулятором и каждым сквозным отверстием для аккумулятора части держателя заполняется клеящим веществом по всей окружности, так, чтобы закреплять в нем цилиндрический аккумулятор, а также предоставляет аккумуляторный модуль, использующий эту собранную аккумуляторную батарею, а также способ производства для собранной аккумуляторной батареи.

Один аспект настоящего изобретения относится к собранной аккумуляторной батарее, включающей в себя: множество цилиндрических аккумуляторов; держатель, имеющий удерживающую часть, удерживающая часть сформирована в пластинчатой форме, имеющей первую поверхность и вторую поверхность, которая является задней поверхностью для первой поверхности, удерживающая часть включает в себя множество сквозных отверстий для аккумуляторов, проходящих сквозь держатель в направлении толщины пластины, удерживающая часть сконфигурирована, чтобы удерживать внешние круговые поверхности цилиндрических аккумуляторов, соответственно вставленных в сквозные отверстия для аккумуляторов; и множество клеевых масс, включающих в себя клеящее вещество, отвердевшее между внешними круговыми поверхностями цилиндрических аккумуляторов и внутренними круговыми поверхностями, определяющими сквозные отверстия для аккумуляторов удерживающей части, клеевые массы объединяют внешние круговые поверхности цилиндрических аккумуляторов и внутренние круговые поверхности удерживающей части друг с другом. Внутренние круговые поверхности удерживающей части, определяющие сквозные отверстия для аккумуляторов, включают в себя: ограничивающие положение участки, которые конфигурируются, чтобы ограничивать диапазоны положений, которые могут быть приняты цилиндрическими аккумуляторами, вставленными в сквозные отверстия для аккумуляторов; отступающие участки, сконфигурированные, чтобы отступать от внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов по полным окружностям, даже когда цилиндрические аккумуляторы занимают какие-либо положения в диапазонах положений, ограниченных ограничивающими положение участками; и канавки для заливки жидкости, соединенные от второй поверхности до отступающих участков, и клеевые массы включают в себя объединенные участки по всей окружности, сформированные затвердевшим клеящим веществом, которые объединяют отступающие участки внутренних круговых поверхностей удерживающей части с противоположными отступающим участкам участками, находящимися напротив отступающих участков, по полным окружностям цилиндрических аккумуляторов.

В этой собранной аккумуляторной батарее внутренняя круговая поверхность, определяющая каждое сквозное отверстие для аккумулятора удерживающей части, включает в себя не только ограничивающий положение участок, ограничивающий диапазон положений, которые может занимать каждый цилиндрический аккумулятор, но также отступающий участок, сформированный таким образом, чтобы отступать от внешней круговой поверхности каждого цилиндрического аккумулятора по всей окружности. Кроме того, клеевая масса, которая объединяет внешнюю круговую поверхность каждого цилиндрического аккумулятора и каждую внутреннюю круговую поверхность удерживающей части, определяющую каждое сквозное отверстие для аккумулятора, друг с другом, включает в себя объединенный по всей окружности участок, где отступающий участок и противоположный отступающему участку участок объединяются друг с другом по всей окружности каждого цилиндрического аккумулятора посредством отвердевшего клеящего вещества. Следовательно, в этой собранной аккумуляторной батарее, возможно надежно закреплять и удерживать каждый цилиндрический аккумулятор в каждом сквозном отверстии для аккумулятора удерживающей части по всей окружности цилиндрического аккумулятора. Кроме того, в этой собранной аккумуляторной батарее возможно легко подавать неотвердевшее клеящее вещество к отступающему участку через канавку для заливки жидкости. Посредством предоставления канавки для заливки жидкости возможно временно удерживать клеящее вещество, залитое в канавку для заливки жидкости, посредством объема между внешними круговыми поверхностями каждого цилиндрического аккумулятора и канавкой для заливки жидкости, и после этого возможно предоставлять возможность клеящему веществу распределяться в круговом направлении отступающего участка со скоростью распределения, зависящей от вязкости клеящего вещества. Соответственно, возможно уменьшать частоты и время заливки клеящего вещества, чтобы, тем самым, уменьшать производственные затраты для собранной аккумуляторной батареи.

В этой собранной аккумуляторной батарее ориентации цилиндрических аккумуляторов могут соответственно быть определены. Например, все аккумуляторы могут быть вставлены в удерживающую часть в той же ориентации (ориентации, в которой положительные электроды всех аккумуляторов находятся на стороне первой поверхности, или их отрицательные электроды находятся на стороне первой поверхности), или соответствующие аккумуляторы могут быть вставлены в удерживающую часть с ориентациями аккумуляторов, поочередно размещаемыми так, чтобы быть обратными друг другу. Кроме того, центральный участок в осевом направлении каждого цилиндрического аккумулятора может удерживаться посредством каждого сквозного отверстия для аккумулятора удерживающей части, или один конец в осевом направлении каждого цилиндрического аккумулятора или другой конец в осевом направлении каждого цилиндрического аккумулятора может удерживаться посредством сквозного отверстия для аккумулятора удерживающей части.

Удерживающая часть держателя является пластинчатым элементом, имеющим первую поверхность и вторую поверхность, и в котором просверлены сквозные отверстия для аккумуляторов в направлении толщины пластины, с тем, чтобы удерживать внешние круговые поверхности цилиндрических аккумуляторов, вставленных в сквозные отверстия для аккумуляторов. Хотя сквозные отверстия для аккумуляторов могут быть соответствующим образом размещены, предпочтительно размещать сквозные отверстия для аккумуляторов так, что, если ось интересующего сквозного отверстия для аккумулятора определяется в качестве его центра, соответствующие оси других периферийных сквозных отверстий для аккумуляторов располагаются в вершинах шестиугольника, окружающего этот центр. Это делается с целью компактной компоновки сквозных отверстий для аккумуляторов.

Ограничивающий положение участок внутренней круговой поверхности каждого сквозного отверстия для аккумулятора является участком, который ограничивает диапазон положений, которые может занимать каждый цилиндрический аккумулятор, и, например, один или более участков, имеющих меньший диаметр, чем диаметр отступающего участка, соответствуют ограничивающему положение участку. Отступающий участок является участком, сформированным таким образом, чтобы отступать от внешней круговой поверхности каждого цилиндрического аккумулятора по всей окружности, даже когда цилиндрический аккумулятор занимает любое положение в диапазоне положений, ограниченных посредством ограничивающего положение участка. Примерный образ каждого сквозного отверстия для аккумулятора, имеющего ограничивающий положение участок и отступающий участок, может включать в себя такое сквозное отверстие для аккумулятора, имеющее двухступенчатую цилиндрическую внутреннюю круговую поверхность, включающую в себя ограничивающий положение участок, имеющий меньший диаметр (имеющий относительно небольшой зазор относительно внешней круговой поверхности каждого вставленного цилиндрического аккумулятора) на стороне первой поверхности, и отступающий участок, диаметр которого больше ограничивающего положение участка, расположенного на стороне второй поверхности. Сквозное отверстие для аккумулятора может иметь двухступенчатую сужающуюся внутреннюю круговую поверхность, сконфигурированную так, что сужающийся ограничивающий положение участок, диаметр которого является меньшим и постепенно большим по направлению к стороне второй поверхности, предусматривается на стороне первой поверхности, и сужающийся отступающий участок, диаметр которого больше диаметра ограничивающего положение участка и является постепенно большим по направлению к стороне второй поверхности, предусматривается на стороне второй поверхности. Сквозное отверстие для аккумулятора может иметь внутреннюю круговую поверхность в трехступенчатой цилиндрической форме, средняя ступень которой является большей, внутренняя круговая поверхность конфигурируется так, что ограничивающие положение участки, имеющие меньшие диаметры, предусматриваются на стороне первой поверхности и стороне второй поверхности в направлении толщины пластины, и участок между этими двумя ограничивающими положение участками определяется как отступающий участок, имеющий больший диаметр, чем диаметры этих ограничивающих положение участков. Сквозное отверстие для аккумулятора может также быть сконфигурировано так, что соответствующие его концы на стороне первой поверхности и на стороне второй поверхности определяются в качестве ограничивающих положение участков, имеющих меньшие диаметры, а участок сквозного отверстия для аккумулятора, диаметр которого является постепенно большим по направлению к его центру в направлении толщины пластины, определяется в качестве отступающего участка. Кроме того, сквозное отверстие для аккумулятора может быть сформировано в виде внутренней резьбы, гребни которой определяются в качестве ограничивающих положение участков и канавки которой определяются в качестве отступающего участка, и они размещаются в форме двойной спирали.

Канавка для заливки жидкости может быть участком, состоящим из круговой части сквозного отверстия для аккумулятора, которая углублена в радиально внешнем направлении, и участок соединяет вторую поверхность и отступающий участок друг с другом, и только одна или более одной канавки для заливки жидкости могут быть сформированы в каждом сквозном отверстии для аккумулятора. Посредством предоставления одной канавки для заливки жидкости направление продвижения распределения (протекания вокруг) клеящего вещества между отступающим участком и противоположным отступающему участку участком каждого цилиндрического аккумулятора может быть ограничено двумя направлениями, и, таким образом, возможно стимулировать такую возможность, что части клеящего вещества, продвигающегося в противоположных направлениях, встречаются и становятся объединенными друг с другом.

В качестве клеящего вещества, используемого для клейкой массы, может быть выбрано клеящее вещество, выполненное из эпоксидной смолы, полиимидной смолы, кремнийорганической смолы, акриловой смолы или т.п. В качестве вязкости неотвердевшего клеящего вещества на этапе заливки может быть выбрана вязкость, при которой заливаемое клеящее вещество не вытекает из зазора между каждой внутренней круговой поверхностью удерживающей части и внешней круговой поверхностью каждого цилиндрического аккумулятора, и может быть выбрана из диапазона 1-500 мПа⋅с.

В вышеописанной собранной аккумуляторной батарее собранная аккумуляторная батарея может быть сконфигурирована так, что клеевые массы обеспечивают воздухонепроницаемое уплотнение между сквозными отверстиями для аккумуляторов и цилиндрическими аккумуляторами, вставленными в сквозные отверстия для аккумуляторов в направлении толщины пластины.

В этой собранной аккумуляторной батарее возможно предотвращать поток газа или т.п., протекающего через зазор между каждым сквозным отверстием для аккумулятора удерживающей части и каждым цилиндрическим аккумулятором. Следовательно, возможно не только компоновать собранную аккумуляторную батарею соответствующими цилиндрическими аккумуляторами, но также предоставлять возможность держателю и соответствующим цилиндрическим аккумуляторам функционировать в качестве разделительных стенок, которые обеспечивают воздухонепроницаемость в направлении толщины в удерживающей части.

Собранная аккумуляторная батарея, как изложено в любом из вышеприведенных описаний, ограничивающие положение участки могут включать в себя первые ограничивающие положение участки, расположенные ближе к первой поверхности, чем отступающие участки, в направлении толщины пластины. Диаметры первых ограничивающих положение участков могут быть меньше диаметров отступающих участков.

В этой собранной аккумуляторной батарее первый ограничивающий положение участок, имеющий диаметр меньше диаметра отступающего участка, предусматривается в позиции ближе к стороне первой поверхности, чем отступающий участок. Следовательно, возможно ограничивать диапазон положений, занимаемых каждым цилиндрическим аккумулятором, посредством первого ограничивающего положение участка, имеющего меньший диаметр, а также пресекать капание неотвердевшего клеящего вещества, залитого между отступающим участком и противоположным отступающему участку участком по направлению к стороне первой поверхности; следовательно, возможно изготавливать собранную аккумуляторную батарею, имеющую клеевую массу, включающую в себя объединенный по всей окружности участок, который более надежно формируется между отступающим участком и противоположным отступающему участку участком.

Дополнительно, в вышеописанной собранной аккумуляторной батарее, ограничивающие положение участки могут включать в себя вторые ограничивающие положение участки, расположенные ближе ко второй поверхности, чем отступающие участки в направлении толщины пластины. Диаметры вторых ограничивающих положение участков могут быть меньше диаметров отступающих участков.

В этой собранной аккумуляторной батарее, в направлении толщины пластины, не только первый ограничивающий положение участок предусматривается на стороне первой поверхности, но также второй ограничивающий положение участок предусматривается на стороне второй поверхности. Т.е., поскольку ограничивающие положение участки предусматриваются в двух позициях с интервалом друг от друга в направлении толщины пластины с отступающим участком, вставленным между ними, возможно дополнительно легко и надежно ограничивать диапазон положений, занимаемых каждым цилиндрическим аккумулятором.

Как описано выше, в качестве примера образа удерживающей части, снабженной первым ограничивающим положение участком и вторым ограничивающим положение участком, например, может быть использовано сквозное отверстие для аккумулятора, имеющее внутреннюю круговую поверхность в трехступенчатой цилиндрической форме, средняя ступень которой является большей, где участок между первым ограничивающим положение участком и вторым ограничивающим положение участком определяется в качестве отступающего участка, диаметр которого больше диаметров ограничивающих положение участков. Каждое сквозное отверстие для аккумулятора может быть сконфигурировано так, что соответствующие концы на стороне первой поверхности и на стороне второй поверхности сквозного отверстия для аккумуляторов определяются в качестве ограничивающих положение участков, имеющих меньшие диаметры, и диаметр сквозного отверстия для аккумулятора устанавливается постепенно большим по направлению к центру в направлении толщины пластины, и этот участок определяется в качестве отступающего участка. Кроме того, сквозное отверстие для аккумулятора может быть сформировано в виде внутренней резьбы таким образом, что ограничивающие положение участки и отступающие участки размещаются в форме двойной спирали.

Кроме того, второй аспект настоящего изобретения относится к аккумуляторному модулю, включающему в себя одну из вышеописанных собранных аккумуляторных батарей; и защитный элемент первой поверхности (защитный контейнер первой поверхности), сконфигурированный, чтобы покрывать удерживающую часть держателя и цилиндрические аккумуляторы этой собранной аккумуляторной батареи со стороны первой поверхности, с тем, чтобы быть воздухонепроницаемо объединенным с держателем.

Этот аккумуляторный модуль включает в себя вышеописанную собранную аккумуляторную батарею, удерживающую цилиндрические аккумуляторы в удерживающей части держателя; и защитный элемент первой поверхности. Защитный элемент первой поверхности покрывает цилиндрические аккумуляторы, удерживаемые удерживающей частью со стороны первой поверхности, так, чтобы быть воздухонепроницаемо объединенными с держателем. Собранная аккумуляторная батарея является собранной аккумуляторной батареей, состоящей из соответствующих аккумуляторов, а также функционирует в качестве воздухонепроницаемой разделительной стенки. Следовательно, в аккумулятором модуле настоящего изобретения, возможно предотвращать протекание газа или т.п. (например, утечку охлаждающего воздуха) через участок между стороной защитного элемента первой поверхности и противоположной ей стороной собранной аккумуляторной батареи и объединенный участок между держателем и защитным элементом первой поверхности.

Пример этого аккумуляторного модуля может включать в себя такой аккумуляторный модуль, что, например, воздух отправляется в защитный элемент первой поверхности от вентилятора, прикрепленного к защитному элементу первой поверхности или к другому элементу, или воздух внутри элемента выпускается посредством вентиляционного отверстия, с тем, чтобы охлаждать соответствующие аккумуляторы. В этом аккумуляторном модуле возможно предотвращать то, что охлаждающий воздух утекает через участок между стороной защитного элемента первой поверхности собранной аккумуляторной батареи и противоположной ей стороной, и объединенный участок между держателем и каждым защитным элементом первой поверхности, и эта утечка воздуха нарушает поток охлаждающего воздуха, втекающего внутрь или выпускаемого посредством вентилятора или вентиляционного отверстия, приводя в результате к недостаткам, таким как неоднородность в состоянии охлаждения между соответствующими аккумуляторами.

Третий аспект настоящего изобретения относится к способу производства для собранной аккумуляторной батареи, способ включает в себя: вставку множества цилиндрических аккумуляторов во множество сквозных отверстий для аккумуляторов удерживающей части; удерживающая часть имеет пластинчатую форму и включает в себя первую поверхность и вторую поверхность, которая является задней поверхностью для первой поверхности, сквозные отверстия для аккумуляторов проходят сквозь удерживающую часть в направлении толщины пластины удерживающей части, множество внутренних круговых поверхностей удерживающей части, определяющих сквозные отверстия для аккумуляторов, внутренние круговые поверхности включают в себя: ограничивающие положение участки, каждый из которых конфигурируется, чтобы ограничивать диапазон положений, занимаемых каждым из цилиндрических аккумуляторов, вставленных в сквозные отверстия для аккумуляторов; отступающие участки, отступающие от внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов по всем окружностям, даже когда цилиндрические аккумуляторы занимают любые положения в диапазонах положений, ограниченных ограничивающими положение участками; и канавки для заливки жидкости, соединенные от второй поверхности до отступающих участков;

в состоянии, в котором удерживающая часть, в которую цилиндрические аккумуляторы вставляются, приводится в положение, когда вторая поверхность удерживающей части обращена вверх, заливку неотвердевшего клеящего вещества через канавки для заливки жидкости внутренних круговых поверхностей удерживающей части между отступающими участками и противоположными отступающим участкам участками внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов, противоположные отступающим участкам участки находятся напротив отступающих участков, и предоставление возможности неотвердевшему клеящему веществу распределяться между отступающими участками и противоположным отступающему участку участком цилиндрических аккумуляторов по полным окружностям цилиндрических аккумуляторов, так, чтобы объединять отступающие участки и противоположные отступающим участкам участки друг с другом по полным окружностям цилиндрических аккумуляторов с помощью неотвердевшего клеящего вещества; и

отверждение неотвердевшего клеящего вещества, с тем, чтобы формировать клеевые массы между внутренними круговыми поверхностями удерживающей части и внешними круговыми поверхностями цилиндрических аккумуляторов.

В этом способе производства собранной аккумуляторной батареи, после того как цилиндрические аккумуляторы вставляются в удерживающую часть, неотвердевшее клеящее вещество заливается, и ему предоставляется возможность распределяться между отступающим участком удерживающей части и противоположным отступающему участку участком каждого цилиндрического аккумулятора, таким образом, чтобы объединять отступающий участок и противоположный отступающему участку участок друг с другом по всей окружности цилиндрического аккумулятора с помощью неотвердевшего клеящего вещества. После этого неотвердевшее клеящее вещество отвердевает. Посредством этого клеевые массы включают в себя объединенные по всей окружности участки, где отвердевшее клеящее вещество объединено между отступающими участками удерживающей части и противоположными отступающим участкам участками цилиндрических аккумуляторов. Следовательно, в этой собранной аккумуляторной батарее, возможно надежно закреплять и удерживать цилиндрические аккумуляторы в соответствующих сквозных отверстиях для аккумуляторов удерживающей части по полным окружностям. Кроме того, неотвердевшее клеящее вещество заливается через канавки для заливки жидкости между отступающими участками и противоположными отступающим участкам участками. Посредством выполнения этого возможно заливать неотвердевшее клеящее вещество между отступающими участками и противоположными отступающим участкам участками.

В качестве способа отверждения неотвердевшего клеящего вещества может быть использован соответствующий способ в зависимости от применяемого клеящего вещества. Например, если применяется термоотверждаемое клеящее вещество, такое как эпоксидная смола, вещество может удерживаться в течение предварительно определенного периода времени при правильной температуре для отверждения клеящего вещества.

В вышеописанном способе производства для собранной аккумуляторной батареи способ производства для собранной аккумуляторной батареи может быть сконфигурирован так, что клеевые массы обеспечивают воздухонепроницаемое уплотнение между сквозными отверстиями для аккумуляторов и цилиндрическими аккумуляторами, вставленными в сквозные отверстия для аккумуляторов в направлении толщины пластины.

В этом способе производства для собранной аккумуляторной батареи возможно производить собранную аккумуляторную батарею, предотвращающую потоки газа или т.п. через зазоры между сквозными отверстиями для аккумуляторов удерживающей части и цилиндрическими аккумуляторами. Следовательно, возможно компоновать собранную аккумуляторную батарею соответствующими цилиндрическими аккумуляторами, а также предоставлять возможность держателю и соответствующим цилиндрическим аккумуляторам функционировать в качестве разделительных стенок, которые обеспечивают воздухонепроницаемость в направлении толщины пластины в удерживающей части.

В любом из способов производства для собранной аккумуляторной батареи, описанных выше, каждая из внутренних круговых поверхностей может быть снабжена единственной канавкой для заливки жидкости, которая является одной из канавок для заливки жидкости, и заливка неотвердевшего клеящего вещества в соответствии с предварительно определенной процедурой может повторяющимся образом выполняться несколько раз, между внешними круговыми поверхностями цилиндрических аккумуляторов и внутренними круговыми поверхностями удерживающей части.

Во время заливки клеящего вещества между каждым отступающим участком и каждым противоположным отступающему участку участком через канавку для заливки жидкости, в случае, в котором объем зазора между отступающим участком и противоположным отступающему участку участком больше по сравнению с объемом канавки для заливки жидкости, если требуемое количество клеящего вещества, которое должно быть залито, больше по сравнению с объемом канавки для заливки жидкости, и если это количество клеящего вещества заливается за короткое время, клеящее вещество может переливаться из канавки для заливки жидкости, так что требуемое количество клеящего вещества может не быть залито единовременно за короткое время.

С другой стороны, в этом способе производства для собранной аккумуляторной батареи, заливка клеящего вещества повторяющимся образом выполняется в соответствии с предварительно определенной процедурой. Посредством этого возможно заливать требуемое количество клеящего вещества для каждого аккумулятора, и, таким образом, клеящему веществу может быть предоставлена возможность более надежно распределяться по всей окружности, с тем, чтобы объединять отступающий участок и противоположный отступающему участку участок друг с другом по всей окружности каждого цилиндрического аккумулятора с помощью неотвердевшего клеящего вещества.

Кроме того, в любом из способов производства для собранной аккумуляторной батареи, описанных выше, каждый ограничивающий положение участок может включать в себя первый ограничивающий положение участок, расположенный ближе к первой поверхности, чем каждый отступающий участок, в направлении толщины пластины. Первый ограничивающий положение участок может иметь диаметр меньше диаметра отступающего участка. В состоянии, в котором положения цилиндрических аккумуляторов, вставленных во внутренние круговые поверхности, приводятся в положения в диапазонах, ограниченных первыми ограничивающими положение участками, неотвердевшее клеящее вещество может быть залито между отступающими участками и противоположными отступающим участкам участками внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов, противоположные отступающим участкам участки находятся напротив отступающих участков, и неотвердевшее клеящее вещество может быть отверждено, с тем, чтобы формировать клеевые массы между ними.

В этом способе производства для собранной аккумуляторной батареи внутренняя круговая поверхность каждого сквозного отверстия для аккумулятора снабжается первым ограничивающим положение участком в позиции ближе к первой поверхности, чем отступающий участок, и неотвердевшее клеящее вещество заливается так, что диапазон положений, занимаемых каждым из цилиндрических аккумуляторов, устанавливается как положение в диапазоне, ограниченном каждым ограничивающим положение участком. Следовательно, возможно правильно ограничивать диапазон положений, занимаемых каждым цилиндрическим аккумулятором, посредством первого ограничивающего положение участка, имеющего меньший диаметр, а также пресекать проливание неотвердевшего клеящего вещества, залитого между отступающим участком и противоположным отступающему участку участком по направлению к стороне первой поверхности; следовательно, возможно изготавливать собранную аккумуляторную батарею, имеющую клеевые массы, включающие в себя объединенные по всей окружности участки, которые более надежно формируются между отступающими участками и противоположными отступающим участкам участками.

Кроме того, в вышеописанном способе производства для собранной аккумуляторной батареи внутренние круговые поверхности могут включать в себя вторые ограничивающие положение участки, расположенные ближе к второй поверхности, чем отступающие участки в направлении толщины пластины. Диаметры вторых ограничивающих положение участков могут быть меньше диаметров отступающих участков.

В этом способе производства для собранной аккумуляторной батареи внутренняя круговая поверхность каждого сквозного отверстия аккумулятора снабжается не только первым ограничивающим положение участком, но также вторым ограничивающим положение участком. Соответственно, во время заливки и отвердевания клеящего вещества возможно более правильно ограничивать диапазон положений, занимаемых каждым цилиндрическим аккумулятором, а также заливать и отверждать клеящее вещество между отступающим участком и противоположным отступающему участку участком.

Краткое описание чертежей

Признаки, преимущества и техническое и промышленное значение примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых аналогичные номера обозначают аналогичные элементы, и на которых:

Фиг. 1 - пояснительный вид, показывающий состояние, в котором комплект аккумуляторных батарей, включающий в себя аккумуляторный модуль согласно варианту осуществления, устанавливается в транспортном средстве с электроприводом;

Фиг. 2 - вид в продольном разрезе комплекта аккумуляторных батарей, включающего в себя аккумуляторный модуль согласно варианту осуществления;

Фиг. 3 - вид сверху в разрезе комплекта аккумуляторных батарей, включающего в себя аккумуляторный модуль согласно варианту осуществления;

Фиг. 4 - вид в поперечном разрезе комплекта аккумуляторных батарей, включающего в себя аккумуляторный модуль согласно варианту осуществления;

Фиг. 5 - покомпонентный вид в перспективе аккумуляторного модуля, включающего в себя собранную аккумуляторную батарею согласно варианту осуществления;

Фиг. 6 - вид в перспективе собранной аккумуляторной батареи согласно варианту осуществления;

Фиг. 7 - вид в разрезе, показывающий отношение между сквозным отверстием для аккумулятора, аккумулятором, вставленным в него, и клеевой массой, скрепляющей и то, и другое, собранной аккумуляторной батареи согласно варианту осуществления;

Фиг. 8 - вид в разрезе, показывающий отношение между сквозным отверстием для аккумулятора и аккумулятором в случае, в котором аккумулятор, вставленный в сквозное отверстие для аккумулятора, наклоняется, согласно варианту осуществления;

Фиг. 9 - пояснительный вид, показывающий состояние, в котором клеящее вещество заливается в сквозное отверстие для аккумулятора, в которое вставлен аккумулятор, согласно варианту осуществления;

Фиг. 10 - вид в разрезе, показывающий отношение между сквозным отверстием для аккумулятора, аккумулятором, вставленным в него, и клеевой массой, скрепляющей и то, и другое, собранной аккумуляторной батареи согласно первой модификации;

Фиг. 11 - вид в разрезе, показывающий отношение между сквозным отверстием для аккумулятора, аккумулятором, вставленным в него, и клеевой массой, скрепляющей и то, и другое, собранной аккумуляторной батареи согласно второй модификации;

Фиг. 12 - вид в разрезе, показывающий отношение между сквозным отверстием для аккумулятора, аккумулятором, вставленным в него, и клеевой массой, скрепляющей и то, и другое, собранной аккумуляторной батареи согласно третьей модификации;

Фиг. 13 - вид в разрезе, показывающий отношение между сквозным отверстием для аккумулятора и аккумулятором в случае, в котором аккумулятор, вставленный в сквозное отверстие для аккумулятора, располагается эксцентрическим образом, согласно эталонному образу; и

Фиг. 14 - вид в разрезе, показывающий отношение между сквозным отверстием для аккумулятора и аккумулятором в случае, в котором аккумулятор, вставленный в сквозное отверстие для аккумулятора, наклоняется, согласно эталонному образу.

Подробное описание вариантов осуществления изобретения

Собранная аккумуляторная батарея 21 и аккумуляторный модуль 20 согласно варианту осуществления настоящего изобретения будут описаны со ссылкой на чертежи. В настоящем варианте осуществления комплект 10 аккумуляторных батарей, в котором содержится аккумуляторный модуль 20, присоединяется с вертикально нижней стороны DH к панели 101 пола транспортного средства 100 с электроприводом, приводимого в движение посредством мотора-генератора MG, в позиции под передним сиденьем 105, как показано на фиг. 1. В частности, как показано на фиг. 2, корпус 11 комплекта прикрепляется, через кронштейны 12, присоединенные к боковой пластине 11b корпуса 11 комплекта, к нижней поверхности 101d панели 101 пола транспортного средства 100 с электроприводом с помощью болтов 13a таким образом, чтобы висеть под панелью 101 пола. Этот корпус 11 комплекта снабжается охлаждающим воздухом AR, который охлаждает аккумуляторы 23, размещенные в комплекте 10 аккумуляторных батарей, от охлаждающего вентилятора 103, присоединенного внутри салона 104 транспортного средства. На каждом чертеже на фиг. 1 и фиг. 2 направление вверх указывает верхнюю сторону UH в вертикальном направлении (вертикально верхнюю сторону UH), направление вниз указывает нижнюю сторону DH в вертикальном направлении (вертикально нижнюю сторону DH), направление влево указывает переднюю сторону FH транспортного средства 100 с электроприводом, а направление вправо указывает заднюю сторону BH транспортного средства 100 с электроприводом.

Как показано на фиг. 2-4, комплект 10 аккумуляторных батарей настоящего варианта осуществления размещает аккумуляторный модуль 20 в корпусе 11 комплекта. Аккумуляторный модуль 20 включает внутри себя собранную аккумуляторную батарею 21, состоящую из (шестидесяти в настоящем варианте осуществления) цилиндрических аккумуляторов 23 и удерживающего элемента 25, удерживающего эти аккумуляторы 23 (см. фиг. 5 и фиг. 6). В дополнение к этому, аккумуляторный модуль 20 включает в себя защитный элемент 31 первой поверхности и защитный элемент 32 второй поверхности; и защитный элемент 31 первой поверхности и защитный элемент 32 второй поверхности объединяются с удерживающим элементом 25 собранной аккумуляторной батареи 21, так, чтобы покрывать все аккумуляторы 23 с вертикально верхней стороны UH и с вертикально нижней стороны DH, соответственно.

Аккумуляторы 23 собранной аккумуляторной батареи 21 являются перезаряжаемыми аккумуляторами, такими как никель-водородные аккумуляторы или литиево-ионные аккумуляторы, размещенные в цилиндрическом корпусе. Одни концы аккумуляторов 23 являются положительными электродными клеммами 23p, центры которых выступают, а другие их концы являются плоскими отрицательными электродными клеммами 23n (см. фиг. 5).

Удерживающий элемент 25, удерживающий соответствующие аккумуляторы 23, включает в себя: пластинчатую удерживающую часть 27, удерживающую аккумуляторы 23; и уплотнительную часть 26, которая располагается вокруг удерживающей части 27, так, чтобы воздухонепроницаемо объединяться с защитным элементом 31 первой поверхности и защитным элементом 32 второй поверхности. В вышеописанной конфигурации пластинчатая удерживающая часть 27 формируется со сквозными отверстиями 27H для аккумуляторов по числу (шестьдесят в настоящем варианте осуществления) аккумуляторов 23, которые нужно удерживать, сквозные отверстия 27H для аккумуляторов проходят насквозь в направлении TH толщины пластины между первой поверхностью 27a и второй поверхностью 27b, т.е. задней поверхностью для первой поверхности 27a. Сквозные отверстия 27H для аккумуляторов размещаются в четыре ряда, каждый из которых включает в себя пятнадцать отверстий, в шахматном порядке, и сквозные отверстия 27H для аккумуляторов размещаются так, что определяют ось 27Hx рассматриваемого сквозного отверстия 27H для аккумулятора в качестве его центра, соответствующие оси 27Hx других периферийных сквозных отверстий 27H для аккумуляторов вокруг этого рассматриваемого сквозного отверстия 27H для аккумулятора располагаются в соответствующих вершинах шестиугольника, окружающих этот центр (см. фиг. 3).

В собранной аккумуляторной батарее 21 аккумуляторы 23 вставлены в соответствующие сквозные отверстия 27H для аккумуляторов удерживающей части 27 удерживающего элемента 25 в таком положении, что их положительные электродные клеммы 23p располагаются на стороне первой поверхности 27a, а их отрицательные электродные клеммы 23n располагаются на стороне второй поверхности 27b. Аккумуляторы 23 размещаются так, что концы 23A отрицательных электродов на стороне отрицательной электродной клеммы 23n аккумуляторов 23 располагаются в сквозных отверстиях 27H для аккумуляторов, и вторая поверхность 27b удерживающей части 27 и отрицательные электродные клеммы 23n аккумуляторов 23 находятся вровень друг с другом. После этого зазоры SM между внутренними круговыми поверхностями 27S сквозных отверстий 27H для аккумуляторов и внешними круговыми поверхностями 23S аккумуляторов 23 заполняются клеящим веществом AD, и клеящее вещество AD отвердевает в клеевые массы 29, и аккумуляторы 23 прикрепляются к сквозным отверстиям 27H для аккумуляторов посредством клеевых масс 29 (см. фиг. 7).

Как будет описано позже, в собранной аккумуляторной батарее 21 настоящего варианта осуществления каждая клеевая масса 29, которая закрепляет каждый аккумулятор 23, обеспечивает воздухонепроницаемое уплотнение между каждым сквозным отверстием 27H для аккумулятора и каждым аккумулятором 23, вставленным в это сквозное отверстие 27H для аккумулятора в направлении TH толщины пластины. Соответственно, предотвращается формирование потока воздуха или т.п. между стороной первой поверхности 27a (вертикально верхней стороной UH) и стороной второй поверхности 27b (вертикально нижней стороной DH) удерживающей части 27, через зазоры SM между сквозными отверстиями 27H для аккумуляторов и внешними круговыми поверхностями 23S аккумуляторов 23.

Удерживающий элемент 25 состоит из металлического материала, такого как алюминий, имеющего высокую теплопроводность. Следовательно, в собранной аккумуляторной батарее 21, в которой аккумуляторы 23 собираются в сквозные отверстия 27H для аккумуляторов удерживающего элемента 25 (удерживающей части 27), увеличенное тепло аккумуляторов 23 может излучаться от их внешних круговых поверхностей 23S на удерживающий элемент 25, с тем, чтобы снижать температуру аккумуляторов 23. Наоборот, тепло удерживающего элемента 25 может быть перенесено на аккумуляторы 23, с тем, чтобы повышать температуры аккумуляторов 23. Поскольку тепло соответствующих аккумуляторов 23 взаимно переносится через удерживающий элемент 25, возможно сдерживать колебание в температуре между аккумуляторами 23. Отметим, что толщина удерживающей части 27 удерживающего элемента 25 задается достаточной толстой, чтобы удерживать аккумуляторы 23 посредством сквозных отверстий 27H для аккумуляторов, а также эффективно выполнять теплоперенос посредством теплопроводности, например, приблизительно 1/4 длины каждого аккумулятора 23.

Как показано на фиг. 2, L-образные электрические изоляторы 14, состоящие из электроизоляционного полимера, присоединяются к обоим концам на передней стороне FH и задней стороне BH удерживающего элемента 25. Одна поверхность L-образных кронштейнов 15 прикрепляется к электрическим изоляторам 14 с помощью болтов 16a, а другие поверхности кронштейнов 15 прикрепляются к внутренней поверхности донной пластины 11a корпуса 11 комплекта с помощью болтов 16b. Аккумуляторный модуль 20, в котором собранная аккумуляторная батарея 21 удерживает аккумуляторы 23 посредством удерживающего элемента 25, и собранная аккумуляторная батарея 21 покрывается защитным элементом 31 первой поверхности и защитным элементом 32 второй поверхности, прикрепляется к корпусу 11 комплекта.

Далее, защитный элемент 31 первой поверхности, который покрывает эту собранную аккумуляторную батарею 21 со стороны первой поверхности 27a (вертикально верхней стороны UH) удерживающей части 27 удерживающего элемента 25, будет описан (см. фиг. 2-6). Защитный элемент 31 первой поверхности включает в себя аккумуляторную крышку 33, выполненную из изоляционной смолы, и элемент 36 крышки, присоединенный на вертикально верхней стороне UH аккумуляторной крышки 33.

Аккумуляторная крышка 33 состоит из: верхней части 33u, в которой отверстия 33p для вставки положительных электродов, через которые проходят положительные электродные клеммы 23p аккумуляторов 23, размещаются в соответствии с размещением аккумуляторов 23; и боковой части 33s крышки в квадратной цилиндрической форме, покрывающей внешние окружности аккумуляторов 23, собранных на удерживающем элементе 25. Как показано на фиг. 4, боковая часть 33s крышки аккумуляторной крышки 33 находится в воздухонепроницаемом соприкосновении с первой уплотнительной поверхностью 26a уплотнительной части 26, предусмотренной по периметру удерживающей части 27 удерживающего элемента 25. Соответствующие положительные электродные клеммы 23p аккумуляторов 23 выступают из соответствующих отверстий 33p для вставки положительных электродов верхней части 33u крышки аккумуляторной крышки 33. Как показано на фиг. 4 и фиг. 5, на вертикально верхней стороне UH верхней части 33u крышки аккумуляторной крышки 33 множество пластинчатых элементов 41 собирательных шин положительных электродов размещаются так, что каждый элемент 41 собирательной шины положительных электродов находится в соприкосновении с положительными электродными клеммами 23p в каждом предварительно определенном числе (двенадцать в настоящем варианте осуществления) аккумуляторов 23, так, чтобы предоставлять возможность этим положительным электродным клеммам 23p быть электрически соединенными друг с другом; и кроме того, элементы 41 собирательных шин положительных электродов покрываются с вертикально верхней стороны UH элементом 36 крышки, выполненным из изоляционной смолы.

Как показано на фиг. 2-5, для боковой части 33s крышки аккумуляторной крышки 33, боковая поверхность с левой стороны LH (слева на фиг. 4) формируется с верхним фланцем 34u и нижним фланцем 34d, каждый в L-образной форме, выступающей наружу. Фланцевая поверхность 34uf верхнего фланца 34u проходит в вертикально верхнюю сторону UH, а фланцевая поверхность 34df нижнего фланца 34d проходит в вертикально нижнюю сторону DH. Как показано на фиг. 4, пластина 35 длинной стороны, проходящая длинно в продольном направлении (вертикальное направление на чертеже на фиг. 4), прикрепляется к фланцевым поверхностям 34uf, 34df обоих фланцев 34u, 34d, и эти фланцы 34u, 34d и боковая пластина 35 определяют канал RAR для протекания воздуха, проходящий длинно в продольном направлении. Кроме того, как показано на фиг. 2, фиг. 3, фиг. 5, для боковой части 33s крышки аккумуляторной крышки 33, часть, расположенная между обоими фланцами 34u, 34d и обращенная к каналу RAR для протекания воздуха, формируется с множеством щелей 33s для привнесения охлаждающего воздуха AR, протекающего по каналу RAR для протекания воздуха, в аккумуляторную крышку 33, с тем, чтобы охлаждать участки аккумуляторов 23, участки, расположенные на стороне первой поверхности 27a (вертикально верхней стороне UH), нежели удерживающая часть 27.

Каждый из фиг. 2 и фиг. 5 показывает, что для боковой части 33s крышки аккумуляторной крышки 33, поверхность с левой стороны LH формируется со щелями 33ss. Отметим, что, как показано на фиг. 3, для боковой части 33s крышки аккумуляторной крышки 33, поверхность с правой стороны RH также формируется с такими же щелями 33s, что и поверхность с левой стороны LH. Щели 33ss, сформированные на правой стороне RH аккумуляторной крышки 33, используются для выпуска возвращающегося воздуха BR после охлаждения аккумуляторов 23 из аккумуляторной крышки 33 в корпус 11 комплекта для комплекта 10 аккумуляторных батарей.

Таким образом, вертикально верхняя сторона UH (на стороне первой поверхности 27a) собранной аккумуляторной батареи 21, состоящей из удерживающего элемента 25 и аккумуляторов 23, удерживаемых посредством него, покрывается защитным элементом 31 первой поверхности, состоящим из аккумуляторной крышки 33, элемента 36 крышки и прочего; следовательно, удерживающий элемент 25, аккумуляторная крышка 33 и элемент 36 крышки размещают аккумуляторы 23 внутри себя и составляют первую камеру RM1, которая является пространством, в которое привносится охлаждающий воздух AR для охлаждения аккумуляторов 23.

Далее, будет описан защитный элемент 32 второй поверхности, который покрывает собранную аккумуляторную батарею 21 со стороны второй поверхности 27b (на вертикально нижней стороне DH) удерживающей части 27. Этот защитный элемент 32 второй поверхности включает в себя: узел 42 собирательной шины отрицательных электродов, расположенный на стороне второй поверхности 27b (на вертикально нижней стороне DH) удерживающего элемента 25, так, чтобы быть электрически соединенным с отрицательными электродными клеммами 23n аккумуляторов 23; и донную пластину 37 в форме лотка, которая покрывает удерживающий элемент 25 и узел 42 собирательной шины отрицательных электродов с вертикально нижней стороны DH.

В частности, как показано на фиг. 4 и фиг. 5, пластинчатый узел 42 собирательной шины отрицательных электродов прикрепляется ко второй уплотнительной поверхности 26b уплотнительной части 26 держателя 25, вторая уплотнительная поверхность 26b обращена в вертикально нижнюю сторону DH, таким образом, что узел 42 собирательной шины отрицательных электродов находится в соприкосновении с отрицательными электродными клеммами 23n каждой группы аккумуляторов 23, положительные электродные клеммы 23p которых электрически соединяются друг с другом посредством элемента 41 собирательной шины положительных электродов, так, чтобы электрически соединять эти отрицательные электродные клеммы 23n друг с другом. Кроме того, узел 42 собирательной шины отрицательных электродов покрывается с вертикально нижней стороны DH донной пластиной 37 в углубленной форме и выполненной из алюминия, и усиливающие ребра 37a в форме углубления-выступа формируются на внутренней стороне донной пластины 37.

Узел 42 собирательной шины отрицательных электродов (см. фиг. 5) является составным элементом, сформированным посредством размещения и полимерного формования множества элементов 42a собирательной шины отрицательных электродов, выполненных из металлических пластин, каждый из которых имеет такую же плоскую форму, что и форма элемента 41 собирательной шины положительных электродов, и формируется с вентиляционными отверстиями 42h, которые открываются в соответствии с размещением аккумуляторов 23. В вышеописанной конфигурации, соединительные клеммы 42b отрицательных электродов в форме язычка в соприкосновении с соответствующими отрицательными электродными клеммами 23n аккумуляторов 23 формируются внутри вентиляционных отверстий 42h элементов 42a собирательной шины отрицательных электродов. Как показано на фиг. 4, ребро 42d, выполненное из отформованной смолы и выступающее в вертикально нижнюю сторону DH, предусматривается вокруг всего кругового края узла 42 собирательной шины отрицательных электродов. Донная пластина 37, предусмотренная на вертикально нижней стороне DH узла 42 собирательной шины отрицательных электродов, закрепляется так, что внешняя окружность 37g донной пластины 37 приходит в воздухонепроницаемое соприкосновение со всей окружностью ребра 42d узла 42 собирательной шины отрицательных электродов.

Таким образом, вертикально нижняя сторона DH (на стороне второй поверхности 27b) собранной аккумуляторной батареи 21, состоящей из удерживающего элемента 25 и аккумуляторов 23, воздухонепроницаемо покрывается защитным элементом 32 второй поверхности, состоящим из узла 42 собирательной шины отрицательных электродов и донной пластины 37; и удерживающий элемент 25 и аккумуляторы 23 вместе с ребром 42d узла 42 собирательной шины отрицательных электродов и донная пластина 37 определяют вторую камеру RM2 внутри себя.

Элементы 41 собирательной шины положительных электродов и элементы 42a собирательной шины отрицательных электродов являются элементами для соответствующего соединения положительных электродных клемм 23p и отрицательных электродных клемм 23n в предварительно определенном числе (двенадцать в настоящем варианте осуществления) аккумуляторов 23, которые принадлежат одной и той же группе, с тем, чтобы соединять аккумуляторы 23 в одной группе параллельно друг другу. Соответствующие группы аккумуляторов соединяются последовательно друг за другом посредством неиллюстрированных соединительных шин; следовательно, аккумуляторный модуль 20 (комплект 10 аккумуляторных батарей) конфигурируется посредством соответствующих групп аккумуляторов, соединенных последовательно, каждая группа включает в себя предварительно определенное число аккумуляторов 23, соединенных параллельно.

Как показано на фиг. 1 и фиг. 2, охлаждающий воздух AR, выпущенный из охлаждающего вентилятора 103, захватывающего воздух из салона 104 транспортного средства, подается через трубопровод 17 для охлаждающего воздуха, который проходит внутри перфорированного участка 102, сформированного в панели 101 пола, и вентиляционный трубопровод 11d, предусмотренный в верхней части корпуса 11 комплекта, а также через соединительный трубопровод 18 в канал RAR для протекания воздуха, сформированный в аккумулятором модуле 20.

Как указано стрелками на фиг. 2 и фиг. 3, охлаждающий воздух AR, подаваемый в канал RAR для протекания воздуха, течет из щелей 33ss, сформированных в боковой части 33s крышки на левой стороне LH аккумуляторной крышки 33, в первую камеру RM1 в аккумуляторной крышке 33, с тем, чтобы охлаждать соответствующие аккумуляторы 23, размещенные в первой камере RM1. Воздух, температура которого повышается после охлаждения, выпускается из щелей 33ss, сформированных в боковой части 33s крышки на правой стороне RH аккумуляторной крышки 33, в корпус 11 комплекта, расположенный снаружи аккумуляторного модуля 20, в качестве возвратного воздуха BR, далее протекает через вентиляционный трубопровод 11d корпуса 11 комплекта и перфорированный участок 102 панели 101 пола и затем возвращается в салон 104 транспортного средства.

Как показано на фиг. 5, оба конца на передней стороне FH и задней стороне BH узла 42 собирательной шины отрицательных электродов соответственно снабжаются сообщающимися отверстиями 42t, каждое, в целом, в прямоугольной форме. Как показано на фиг. 5, фиг. 6, внутренности обоих концов на передней стороне FH и на задней стороне BH удерживающего элемента 25 снабжаются L-образными сообщающими отверстиями 25H, которые открываются в сторону второй поверхности 27b и переднюю сторону FH или заднюю сторону BH удерживающего элемента 25. Следовательно, когда узел 42 собирательной шины отрицательных электродов прикрепляется к удерживающему элементу 25 с вертикально нижней стороны DH, сообщающиеся отверстия 42t узла 42 собирательной шины отрицательных электродов перекрываются с проемами на вертикально нижней стороне DH сообщающихся отверстий 25H удерживающего элемента 25, так, чтобы сообщаться друг с другом. Соответственно, когда узел 42 собирательной шины отрицательных электродов и донная пластина 37 присоединяются к удерживающему элементу 25 (собранная аккумуляторная батарея 21), проточные каналы, которые состоят из сообщающихся отверстий 42t и сообщающихся отверстий 25H и сообщаются со второй камерой RM2, формируются.

Отрицательная электродная клемма 23n каждого аккумулятора 23 имеет структуру перепускного клапана (не иллюстрирована), чтобы ломаться и открываться для высвобождения газа, когда газ формируется внутри аккумулятора 23, и его внутреннее давление повышается. Следовательно, когда структура перепускного клапана работает, газ высвобождается из отрицательной электродной клеммы 23n аккумулятора 23 во вторую камеру RM2, расположенную на стороне второй поверхности 27b (вертикально нижней стороне DH) удерживающей части 27. Газ, высвободившийся во вторую камеру RM2, выпускается со второй поверхности 27b через сообщающиеся отверстия 42t и сообщающиеся отверстия 25H, далее через выпускную трубу (не иллюстрирована), проходящую сквозь корпус 11 комплекта, наружу. С этой конфигурацией, даже когда газ высвобождается из аккумуляторов 23 во вторую камеру RM2, высвободившийся газ может быть выпущен наружу без проникновения в салон 104 транспортного средства.

Кроме того, как показано на фиг. 4, стержневой нагреватель 38, нагревающий аккумуляторный модуль 20, присоединяется на внешней поверхности (на вертикально нижней стороне DH) ребра 37a, расположенного в центральной позиции в правом и левом направлении донной пластины 37. Донная пластина 37 нагревается теплом, выделяемым стержневым нагревателем 38. Поскольку донная пластина 37 состоит из алюминия, имеющего предпочтительную теплопроводность, температура всей донной пластины 37 повышается посредством тепла стержневого нагревателя 38. Воздух внутри второй камеры RM2, расположенной на вертикально верхней стороне UH донной пластины 37, тем самым, нагревается и циркулирует посредством конвекции, и отрицательные электродные клеммы 23n соответствующих аккумуляторов 23 равномерно нагреваются. Таким образом, аккумуляторы 23 нагреваются со стороны отрицательных электродных клемм 23n (вертикально нижней стороны DH). Как описано выше, поскольку тепло взаимно переносится через удерживающий элемент 25 к аккумуляторам 23, возможно равномерно нагревать аккумуляторы 23.

В комплекте 10 батарей согласно настоящему варианту осуществления собранная аккумуляторная батарея 21 сама также функционирует в качестве разделительной стенки, которая воздухонепроницаемо отделяет первую камеру RM1 и вторую камеру RM2 друг от друга.

Между тем, было обнаружено, что среди (шестидесяти в настоящем варианте осуществления) клеевых масс 29, которыми зазоры SM между сквозными отверстиями 27H для батарей удерживающей части 27 удерживающего элемента 25 и внешними круговыми поверхностями 23S аккумуляторов 23 заполняются и отверждаются, некоторые клеевые массы 29 не полностью присутствуют вокруг полных окружностей аккумуляторов 23, так что крепление аккумуляторов 23 к удерживающей части 27 (сила удерживания удерживающей части 27 для удержания аккумуляторов 23) является недостаточным; или хотя крепление аккумуляторов 23 к удерживающей части 27 (сила удерживания удерживающей части 27 для удержания аккумуляторов 23) является достаточным, некоторые клеевые массы 29 отвердевают с сообщающимися каналами (вентиляционными каналами), сформированными между первой поверхностью 27a и второй поверхностью 27b, так что воздухонепроницаемость является недостаточной.

Такое недостаточное крепление аккумуляторов 23 к удерживающей части 27 не является предпочтительным, конечно. Недостаточная воздухонепроницаемость может вынуждать часть охлаждающего воздуха AR, находящегося под давлением и отправленного в первую камеру RM1, вытекать в сторону второй камеры RM2 через клеевую массу 29, воздухонепроницаемость которой является недостаточной, и вследствие этого воздействия, ненормальность возникает в потоке охлаждающего воздуха AR внутри первой камеры RM1; таким образом, некоторые из аккумуляторов 23 могут недостаточно охлаждаться. Кроме того, существует вероятность, что перепускные клапанные механизмы отрицательных электродных клемм 23n аккумуляторов 23 начинают срабатывать, и газ, высвобождаемый из аккумуляторов по направлению ко второй камере RM2, проходит через клеевые массы 29 с недостаточной воздухонепроницаемостью в первую камеру RM1, и, таким образом, газ вместе с возвращающимся воздухом BR достигает салона 104 транспортного средства.

Причины того, почему клеевые массы 29, имеющие такое недостаточное крепление и воздухонепроницаемость, формируются, могут включать в себя такой случай, например, как показано в эталонном образе на фиг. 13, что ось BTx аккумулятора BT, вставленного в сквозное отверстие SH для аккумулятора, располагается в эксцентрической позиции относительно оси SHx сквозного отверстия SH для аккумулятора (слева на чертеже на фиг. 13), и зазор SM заполняется клеящим веществом AD, и клеящее вещество AD отвердевает, в то время как круговой размер зазора SM частично становится чрезвычайно малым. Кроме того, например, как показано на фиг. 14, вышеуказанные причины могут также включать в себя такой случай, что аккумулятор BT располагается в наклонном положении относительно сквозного отверстия SH для аккумулятора, и зазор SM заполняется клеящим веществом AD, и клеящее вещество AD отвердевает, в то время как круговой размер зазора SM частично становится чрезвычайно малым.

В вышеописанных случаях, поскольку зазор SM между сквозным отверстием SH для аккумулятора и внешней круговой поверхностью BTS аккумулятора BT не является единообразным по всей окружности аккумулятора BT, клеящее вещество AD распределяется по-разному в зависимости от позиций. Клеящее вещество AD недостаточно распределяется в зазоре SM в более узкой позиции, и, таким образом, остаются некоторые участки, где клеящее вещество AD не заполняется в зазор SM; следовательно, сообщающиеся каналы могут быть сформированы в отвердевшей клеевой массе ADF. Обычно, клеящее вещество AD после заливки разделяется в двух различных круговых направлениях (т.е., в направлении по часовой стрелке и направлении против часовой стрелки относительно оси BTx) аккумулятора BT, и две разделенные части клеящего вещества AD продвигаются вперед и в конечном счете встречаются, чтобы объединяться друг с другом; но если разделенные части клеящего вещества AD продвигаются вперед в различные моменты времени в направлении TH толщины пластины и не встречаются друг с другом, они не могут быть объединены друг с другом; следовательно, остаются некоторые участки, где клеящее вещество AD не заполнено, которые могут формировать сообщающиеся каналы в отвердевшем клеящем веществе ADF.

Чтобы справляться с этим, в собранной аккумуляторной батарее 21 настоящего варианта осуществления каждая внутренняя поверхность 27S шестидесяти сквозных отверстий 27H для аккумуляторов, которые формируются в удерживающей части 27 удерживающего элемента 25, формируется имеющей двухступенчатую сужающуюся форму поперечного сечения, показанную на фиг. 7. В частности, внутренняя круговая поверхность 27S каждого сквозного отверстия 27H для аккумулятора снабжается ограничивающим положение участком 27Sr в сужающейся форме, сконфигурированным так, что для внутренней круговой поверхности 27S каждого сквозного отверстия 27H для аккумулятора участок, распложенный на стороне первой поверхности 27a (нижней стороне на чертеже), имеет относительно небольшой диаметр (в частности, диаметр меньше чем у отступающего участка 27Sd, описанного далее), и диаметр становится постепенно больше по направлению к стороне второй поверхности 27b (верхней стороне на чертеже). Между тем, для внутренней круговой поверхности 27S каждого сквозного отверстия 27H для аккумулятора участок, расположенный ближе к стороне второй поверхности 27b, чем ограничивающий положение участок 27Sr, определяется как отступающий участок 27Sd в сужающейся форме, имеющий диаметр больше диаметра ограничивающего положение участка 27Sr, и этот диаметр становится постепенно больше по направлению к стороне второй поверхности 27b (верхней стороне на чертеже).

Что касается этих компонентов, ограничивающий положение участок 27Sr является участком, который ограничивает диапазон положений, которые могут быть приняты каждым вставленным аккумулятором 23, и ограничивает диапазон положений, которые могут быть приняты каждым аккумулятором 23, вставленным в каждое из сквозных отверстий 27H для аккумуляторов; и, в частности, ограничивающий положение участок 27Sr ограничивает эксцентрический диапазон, который может быть принят каждым аккумулятором 23, и диапазон углов, под которыми каждый аккумулятор 23 может быть наклонен. Между тем, отступающий участок 27Sd является участком, сформированным таким образом, чтобы отступать от всей окружности внешней круговой поверхности 23S каждого аккумулятора 23, даже когда аккумулятор 23 занимает какое-либо положение в диапазоне положений, ограниченных ограничивающим положение участком 27Sr. В частности, даже когда аккумулятор 23 занимает какое-либо положение в диапазоне, ограниченном ограничивающим положение участком 27Sr, зазор SM формируется по всей окружности между отступающим участком 27Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd внешней круговой поверхности 23S каждого аккумулятора 23, противоположный отступающему участку участок 23Sd находится напротив отступающего участка 27Sd.

Если быть точнее, как показано на фиг. 7, не только когда ось 23x каждого аккумулятора 23 совпадает с осью 27Hx каждого сквозного отверстия 27H для аккумулятора, но также когда ось 23x аккумулятора 23 является эксцентрической относительно оси 27Hx сквозных отверстий 27H для аккумуляторов (см. фиг. 13), зазор SM формируется по всей окружности между противоположным отступающему участку участком 23Sd каждого аккумулятора 23 и отступающим участком 27Sd каждого сквозного отверстия 27H для аккумулятора. Кроме того, как и со случаем на фиг. 14, как показано на фиг. 8, даже когда ось 23x аккумулятора 23 наклоняется относительно оси 27Hx сквозного отверстия 27H для аккумулятора, и аккумулятор 23 приходит в положение, в котором внешняя круговая поверхность 23S аккумулятора 23 приходит в соприкосновение с ограничивающим положение участком 27Sr в сужающейся форме сквозного отверстия 27H для аккумулятора, зазор SM также формируется по всей окружности между противоположным отступающему участку участком 23Sd и отступающим участком 27Sd.

Следовательно, даже когда аккумулятор 23, вставленный в сквозное отверстие 27H для аккумулятора, занимает какое-либо положение, посредством заливки достаточного количества клеящего вещества AD возможно позволять клеящему веществу AD растекающимся образом распределяться по всей окружности зазора SM между противоположным отступающему участку участком 23Sd аккумулятора 23 и отступающим участком 27Sd сквозного отверстия 27H для аккумулятора, с тем, чтобы объединять отступающий участок 27Sd и противоположный отступающем участку участок 23Sd друг с другом по всей окружности с неотвердевшим клеящим веществом AD. Посредством отвердения (превращения в твердое состояние) этого клеящего вещества AD возможно формировать клеевую массу 29, включающую в себя объединенный по всей окружности участок 29K, где отступающий участок 27Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd объединяются друг с другом посредством отвердевшего клеящего вещества AD по всей окружности аккумулятора 23. Следовательно, в этой собранной аккумуляторной батарее 21 возможно надежно закреплять каждый аккумулятор 23 в каждом сквозном отверстии 27H для аккумулятора удерживающей части 27 по всей окружности. При этом возможно конфигурировать собранную аккумуляторную батарею 21 так, что для каждого аккумулятора 23 зазор между сквозным отверстием 27H для аккумулятора и аккумулятором 23, вставленным в сквозное отверстие 27H для аккумулятора, воздухонепроницаемо уплотняется в направлении TH толщины пластины; в дополнение к этому также возможно позволять удерживающему элементу 25 и соответствующим аккумуляторам 23 функционировать в качестве разделительных стенок, которые обеспечивают воздухонепроницаемость в направлении TH толщины пластины в удерживающей части 27.

Кроме того, в собранной аккумуляторной батарее 21 настоящего варианта осуществления внутренняя круговая поверхность 27S, определяющая каждое сквозное отверстие 27H для аккумулятора удерживающей части 27 формируется с канавкой 27Sc для заливки жидкости, проходящей от второй поверхности 27b до отступающего участка 27Sd, с тем, чтобы направлять клеящее вещество AD в отступающий участок 27Sd.

Предусматривая такую канавку 27Sc для заливки жидкости, возможно легко подавать неотвердевшее клеящее вещество AD в отступающий участок 27Sd через канавку 27Sc для заливки жидкости. Посредством предоставления канавки 27Sc для заливки жидкости возможно временно удерживать клеящее вещество AD, залитое в канавку 27Sc для заливки жидкости, посредством объема между внешней круговой поверхностью 23S каждого аккумулятора 23 и канавкой 27Sc для заливки жидкости, и после этого возможно предоставлять возможность клеящему веществу AD распределяться в круговом направлении отступающего участка 27Sd со скоростью распределения, зависящей от вязкости клеящего вещества AD. Соответственно, возможно уменьшать частоты и время, требуемое для заливки клеящего вещества AD, чтобы, таким образом, производить собранную аккумуляторную батарею 21 с более низкими затратами.

В настоящем варианте осуществления, как может быть легко видно из фиг. 6, каждое сквозное отверстие 27H для аккумулятора (каждая внутренняя круговая поверхность 27S) снабжается единственной канавкой 27Sc для заливки жидкости. С такой конфигурацией направление продвижения распространения (протекания вокруг), получающегося в результате потока жидкости клеящего вещества AD между отступающим участком 27Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd, может быть ограничено двумя направлениями (по часовой стрелке и против часовой стрелки в круговом направлении аккумулятора 23 от канавки 27Sc для заливки жидкости); следовательно, по сравнению со случаем предоставления множества канавок 27Sc для заливки жидкости, возможно пресекать такую вероятность, что передние края частей клеящего вещества AD, продвигающихся в противоположных направлениях друг другу, в конечном счете не встретятся друг с другом и не станут объединенными друг с другом, приводя в результате к формированию сообщающихся каналов в клеевой массе 29.

Кроме того, в собранной аккумуляторной батарее 21 настоящего варианта осуществления, каждая внутренняя круговая поверхность 27S каждого сквозного отверстия 27H для аккумулятора снабжается ограничивающим положение участком 27Sr, диаметр которого меньше диаметра отступающего участка 27Sd, в позиции ближе к стороне первой поверхности 27a (в нижней стороне на фиг. 7) в направлении TH толщины пластины, чем отступающий участок 27Sd. Следовательно, возможно не только ограничивать диапазон положений, занимаемых аккумулятором 23, посредством ограничивающего положение участка 27Sr с меньшим диаметром, но также предотвращать проливание неотвердевшего клеящего вещества AD, залитого в отступающий участок 27Sd, в сторону первой поверхности 27a; следовательно, возможно производить собранную аккумуляторную батарею 21, имеющую клеевую массу 29, где объединенный по всей окружности участок 29K надежно формируется между отступающим участком 27Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd.

Далее, процедура сборки аккумуляторов 23 в удерживающей части 27 удерживающего элемента 25 с тем, чтобы составлять собранную аккумуляторную батарею 21, будет описана со ссылкой на фиг. 9. На этапе вставки соответствующие аккумуляторы 23 вставляются в сквозные отверстия 27H для аккумуляторов удерживающей части 27. В частности, отрицательные электродные концы 23A на стороне отрицательных электродных клемм 23n аккумуляторов 23 вставляются в сквозные отверстия 27H для аккумуляторов.

Затем, в качестве этапа заливки-объединения, в состоянии, в котором удерживающий элемент 25, в который вставляются аккумуляторы 23, устанавливается в положение, когда вторая поверхность 27b удерживающей части 27 обращается вверх (см. фиг. 9), неотвердевшее клеящее вещество AD заливается между отступающим участком 27Sd каждой внутренней круговой поверхности 27S удерживающей части 27 и противоположным отступающему участку участком 23Sd внешних круговых поверхностей 23S каждого аккумулятора 23; неотвердевшее клеящее вещество AD вынуждается распределяться между отступающим участком 27Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd по всей окружности каждого аккумулятора 23 с тем, чтобы объединять отступающий участок 27Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd друг с другом посредством неотвердевшего клеящего вещества AD по всей окружности каждого аккумулятора 23 (см. фиг. 7).

Далее, на этапе отвердевания, неотвердевшее клеящее вещество AD отвердевает, так, чтобы формировать клеевую массу 29 между внутренней круговой поверхностью 27S удерживающей части 27 и внешней круговой поверхностью 23S каждого аккумулятора 23.

Посредством этого, каждая из клеевых масс 29 включает в себя объединенный по всей окружности участок 29K, сформированный отвердевшим клеящим веществом AD, объединенным, по меньшей мере, между отступающим участком 27Sd удерживающей части 27 и противоположным отступающему участку участком 23Sd каждого аккумулятора 23. Следовательно, в собранной аккумуляторной батарее 21 каждый аккумулятор 23 может надежно быть закреплен и удерживаться в каждом сквозном отверстии 27H для аккумулятора удерживающей части 27 по всей окружности аккумулятора. Кроме того, на этапе заливки-объединения, неотвердевшее клеящее вещество AD заливается между отступающим участком 27Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd через канавки 27Sc для заливки жидкости. Посредством выполнения этого возможно надежно заливать неотвердевшее клеящее вещество AD между отступающим участком 27Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd. В дополнение к этому, зазор между каждым сквозным отверстием 27H для аккумулятора и каждым аккумулятором 23, вставленным в это сквозное отверстие 27H для аккумулятора, воздухонепроницаемо уплотняется в направлении TH толщины пластины. Посредством этого возможно производить собранную аккумуляторную батарею 21, в которой не только каждый аккумулятор 23 может быть надежно закреплен в каждом сквозном отверстии 27H для аккумулятора удерживающей части 27 по всей окружности, но также поток газа или т.п., протекающего через зазоры SM между сквозными отверстиями 27H для аккумуляторов удерживающей части 27 и аккумуляторами 23, может быть предотвращен. Соответственно, возможно составлять собранную аккумуляторную батарею 21 посредством соответствующих аккумуляторов 23, а также вынуждать удерживающий элемент 25 и аккумуляторы 23 функционировать в качестве разделительных стенок, которые обеспечивают воздухонепроницаемость в направлении TH толщины пластины в удерживающей части 27.

В настоящем варианте осуществления, как описано выше, каждая внутренняя круговая поверхность 27S удерживающей части 27 снабжается единственной канавкой 27Sc для заливки жидкости. Следовательно, клеящее вещество AD заливается в эту единственную канавку 27Sc для заливки жидкости, и неотвердевшее клеящее вещество AD заливается в отступающий участок 27Sd через канавку 27Sc для заливки жидкости. Посредством этого возможно более надежно заливать неотвердевшее клеящее вещество AD между отступающим участком 27Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd.

Кроме того, в настоящем варианте осуществления, на основе конфигурации, в которой каждая внутренняя круговая поверхность 27S снабжается единственной канавкой 27Sc для заливки жидкости, как описано выше, вышеописанный этап заливки-объединения определяется как повторяющийся этап заливки-объединения, на котором заливка неотвердевшего клеящего вещества AD повторяющимся образом выполняется между внешней круговой поверхностью 23S каждого аккумулятора 23 и каждой внутренней круговой поверхностью 27S удерживающей части 27 в предварительно определенной процедуре.

Во время заливки клеящего вещества AD между отступающим участком 27Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd через канавку 27Sc для заливки жидкости, если необходимое количество клеящего вещества AD, которое должно быть залито, является слишком большим в пропорции к объему канавки 27Sc для заливки жидкости, поскольку объем зазора между отступающим участком 27Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd является слишком большим в пропорции к объему канавки 27Sc для заливки жидкости, или т.п., клеящее вещество AD может переливаться из канавки 27Sc для заливки жидкости, когда совершается попытка залить клеящее вещество AD в короткое время; следовательно, может быть невозможно заливать необходимое количество клеящего вещества AD единовременно в короткое время.

С другой стороны, в настоящем варианте осуществления, вышеупомянутый повторяющийся этап заливки-объединения выполняется. При этом, что касается каждого аккумулятора 23, возможно заливать необходимое количество клеящего вещества AD, более надежно вынуждая клеящее вещество AD распределяться по всей окружности, и объединять отступающий участок 27Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd друг с другом по всей окружности каждого аккумулятора 23 с помощью неотвердевшего клеящего вещества AD. Соответственно, возможно обеспечивать воздухонепроницаемое уплотнение между сквозными отверстиями 27H для аккумуляторов и аккумуляторами 23, вставленными в них, в направлении TH толщины пластины.

На этапе заливки-объединения и этапе отвердевания диапазон положений, занимаемых каждым аккумулятором 23, ограничивается посредством ограничивающего положение участка 27Sr, имеющего меньший диаметр, и предотвращается проливание неотвердевшего клеящего вещества AD, залитого в отступающий участок 27Sd, в сторону первой поверхности 27a; так что можно производить собранную аккумуляторную батарею 21, в которой объединенный по всей окружности участок 29K каждой клеевой массы 29 более надежно формируется между каждым отступающим участком 27Sd и каждым противоположным отступающему участку участком 23Sd.

Первая модификация

Далее в данном документе будет описана собранная аккумуляторная батарея 121 первой модификации настоящего варианта осуществления. В вышеописанном варианте осуществления внутренняя круговая поверхность 27S каждого сквозного отверстия 27H для аккумулятора, сформированного в удерживающей части 27 удерживающего элемента 25, формируется в двухступенчатой сужающейся форме с канавкой 27Sc для заливки жидкости, как показано на фиг. 7.

С другой стороны, в настоящей первой модификации, как показано на фиг. 10, форма внутренней круговой поверхности 127S каждого сквозного отверстия 127H для аккумулятора в удерживающей части 127 удерживающего элемента 125 формируется в трехступенчатой цилиндрической форме, средняя ступень которой является большей. Т.е., предусматриваются сквозные отверстия 127H для аккумуляторов, каждое имеет внутреннюю круговую поверхность 127S в трехступенчатой цилиндрической форме, средняя ступень которой является большей, каждая внутренняя круговая поверхность 127S конфигурируется так, что первый ограничивающий положение участок 127Sr1 в цилиндрической форме, имеющий меньший диаметр, чем диаметр отступающего участка 127Sd, предусматривается на стороне первой поверхности 127a в направлении TH толщины пластины, второй ограничивающий положение участок 127Sr2 в цилиндрической форме, имеющий меньший диаметр, чем диаметр отступающего участка 127Sd, предусматривается на стороне второй поверхности 127b в направлении TH толщины пластины, и отступающий участок 127Sd, имеющий больший диаметр, чем диаметры ограничивающих положение участков 127Sr1, 127Sr2, предусматривается между этими двумя ограничивающими положение участками 127Sr1, 127Sr2.

Также в собранной аккумуляторной батарее 121 настоящей первой модификации, имеющей удерживающую часть 127, сконфигурированную вышеописанным образом, даже когда каждый аккумулятор 23, вставленный в каждое сквозное отверстие 127H для аккумулятора, занимает какое-либо положение, посредством заливки достаточного количества клеящего вещества AD возможно вынуждать клеящее вещество AD растекающимся образом распределяться по всей окружности зазора SM между противоположным отступающему участку участком 23Sd каждого аккумулятора 23 и отступающим участком 27Sd каждого сквозного отверстия 27H для аккумулятора, с тем, чтобы объединять отступающий участок 127Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd друг с другом с неотвердевшим клеящим веществом AD по всей окружности. Посредством отвердевания (превращения в твердое состояние) этого клеящего вещества AD возможно формировать клеевую массу 129, включающую в себя объединенный по всей окружности участок 129K, сформированный посредством отвердевшего клеящего вещества AD, которое объединяет отступающий участок 127Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd друг с другом по всей окружности каждого аккумулятора 23; и в дополнение к вышесказанному, возможно конфигурировать собранную аккумуляторную батарею 121 так, что, для каждого аккумулятора 23, зазор между сквозным отверстием 127H для аккумулятора и аккумулятором 23, вставленным в сквозное отверстие 127H для аккумулятора, воздухонепроницаемое уплотняется в направлении TH толщины пластины.

Поскольку первый ограничивающий положение участок 127Sr1 предоставляется, на этапе заливки и объединения и этапе отвердевания, также возможно для первого ограничивающего положение участка 127Sr1 не только ограничивать диапазон положений, занимаемых аккумулятором 23, но также предотвращать проливание неотвердевшего клеящего вещества AD, залитого в отступающий участок 27Sd, в сторону первой поверхности 127a; следовательно, возможно производить собранный аккумулятор 121, в котором объединенный по всей окружности участок 129K клеевой массы 129 более надежно формируется между отступающим участком 127Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd.

Кроме того, поскольку ограничивающие положение участки 127Sr1, 127Sr2 предусматриваются в двух позициях с интервалом друг от друга в направлении TH толщины пластины, в то время как отступающий участок 127Sd вставляется между ними, на этапе заливки-объединения и этапе отвердевания, собранная аккумуляторная батарея 121, имеющая эту удерживающую часть 127 может дополнительно легко и надежно ограничивать диапазон положений, занимаемых каждым аккумулятором 23.

Также в каждом сквозном отверстии 127H для аккумулятора настоящей первой модификации единственная канавка 127Sc для заливки жидкости, достигающая отступающего участка 127Sd, предусматривается на внутренней круговой поверхности 127S. Включая в себя эту канавку 127Sc для заливки жидкости, другие компоненты являются такими же, что и компоненты вышеописанного варианта осуществления, и, таким образом, их описание будет пропущено. Те же компоненты, что и компоненты вышеописанного варианта осуществления, могут также добиваться того же действия и результата.

Вторая модификация

Далее будет описана собранная аккумуляторная батарея 221 второй модификации настоящего варианта осуществления. В вышеописанной первой модификации внутренняя круговая поверхность 127S каждого сквозного отверстия 127H для аккумулятора в удерживающей части 127 удерживающего элемента 125 формируется в трехступенчатой цилиндрической форме, средняя ступень которой является большей, как показано на фиг. 10.

С другой стороны, в настоящей второй модификации, как показано на фиг. 11, что касается внутренней круговой поверхности 227S каждого сквозного отверстия 227H для аккумулятора в удерживающей части 227 удерживающего элемента 225, конец на стороне первой поверхности 227a в направлении TH толщины пластины определяется как первый ограничивающий положение участок 227Sr1, имеющий меньший диаметр, конец на стороне второй поверхности 227b определяется как второй ограничивающий положение участок 227Sr2, имеющий меньший диаметр, и диаметр формируется постепенно большим по направлению к центру в направлении TH толщины пластины, и этот участок определяется как отступающий участок 227Sd.

Также в собранной аккумуляторной батарее 221 настоящей второй модификации, даже когда каждый аккумулятор 23, вставленный в каждое сквозное отверстие 227H для аккумулятора, занимает какое-либо положение, посредством заливки достаточного количества клеящего вещества AD возможно объединять отступающий участок 227Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd друг с другом по всей окружности с помощью неотвердевшего клеящего вещества AD. Посредством отвердевания этого неотвердевшего клеящего вещества AD возможно формировать клеевую массу 229, включающую в себя объединенный по всей окружности участок 229K, сформированный посредством отвердевшего клеящего вещества AD, которое объединяет отступающий участок 227Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd друг с другом по всей окружности; и в дополнение к вышесказанному, возможно конфигурировать собранную аккумуляторную батарею 221 так, что, для каждого аккумулятора 23, зазор между сквозным отверстием 227H для аккумулятора и аккумулятором 23, вставленным в сквозное отверстие 227H для аккумулятора, воздухонепроницаемо уплотняется в направлении TH толщины пластины.

Кроме того, поскольку первый ограничивающий положение участок 227Sr1, имеющий меньший диаметр, предоставляется, на этапе заливки и объединения и этапе отвердевания, также возможно для первого ограничивающего положение участка 227Sr1 не только ограничивать диапазон положений, занимаемых аккумулятором 23, но также предотвращать проливание неотвердевшего клеящего вещества AD, залитого в отступающий участок 227Sd, в сторону первой поверхности 227a; следовательно, возможно производить собранную аккумуляторную батарею 221, в которой объединенный по всей окружности участок 229K клеевой массы 229 более надежно формируется между отступающим участком 227Sd и противоположным отступающему участку участком 23Sd.

Кроме того, поскольку ограничивающие положение участки 227Sr1, 227Sr2 предусматриваются в двух позициях с интервалом друг от друга в направлении TH толщины пластины, в то время как отступающий участок 227Sd вставляется между ними, на этапе заливки-объединения и этапе отвердевания, собранная аккумуляторная батарея 221, имеющая удерживающую часть 227, может дополнительно легко и надежно ограничивать диапазон положений, занимаемых каждым аккумулятором 23.

Также в каждом сквозном отверстии 227H для аккумулятора настоящей второй модификации единственная канавка 227Sc для заливки жидкости, достигающая отступающего участка 227Sd, предусматривается на внутренней круговой поверхности 227S. Включая в себя эту канавку 227Sc для заливки жидкости, другие компоненты являются такими же, что и компоненты вышеописанного варианта осуществления, и, таким образом, их описание будет пропущено. Те же компоненты, что и компоненты вышеописанного варианта осуществления и первой модификации, могут добиваться того же действия и результата.

Третья модификация

Далее в данном документе будет описана собранная аккумуляторная батарея 321 третьей модификации настоящего варианта осуществления. В вышеописанных первой и второй модификациях ограничивающие положение участки предусматриваются на стороне первой поверхности и на стороне второй поверхности в направлении толщины пластины, и отступающий участок предусматривается между этими двумя ограничивающими положение участками (см. фиг. 10, фиг. 11).

С другой стороны, в настоящей третьей модификации, как показано на фиг. 12, внутренняя круговая поверхность 327S каждого сквозного отверстия 327H для аккумулятора в удерживающей части 327 удерживающего элемента 325 формируется в виде внутренней резьбы, и что касается внутренней круговой поверхности 327S, спиральный гребень, выступающий в направлении радиально внутрь, определяется в качестве ограничивающего положение участка 327Sr, а спиральная канавка, углубленная в направлении радиально наружу, определяется в качестве отступающего участка 327Sd. Другими словами, ограничивающий положение участок 327Sr в качестве гребня и отступающий участок 327Sd в качестве канавки размещаются в форме двойной спирали.

Также в собранной аккумуляторной батарее 321 настоящей третьей модификации, даже когда каждый аккумулятор 23, вставленный в каждое сквозное отверстие 327H для аккумулятора, занимает какое-либо положение, посредством заливки достаточного количества клеящего вещества AD возможно объединять отступающий участок 327Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd друг с другом по всей окружности с помощью неотвердевшего клеящего вещества AD. По меньшей мере, в части всей окружности зазор между ограничивающим положение участком 327Sr и внешними круговыми поверхностями 23S каждого аккумулятора 23 снабжается клеящим веществом AD, так что отступающий участок 327Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd, которые вертикально располагаются в направлении TH толщины пластины, объединяются друг с другом с помощью клеящего вещества AD через участок между ограничивающим положение участком 327Sr и внешними круговыми поверхностями 23S. Следовательно, посредством отвердевания этого клеящего вещества AD возможно формировать клеевую массу 329, включающую в себя объединенный по всей окружности участок 329K, сформированный посредством отвердевшего клеящего вещества AD, которое объединяет отступающий участок 327Sd и противоположный отступающему участку участок 23Sd друг с другом по всей окружности; и в дополнение к вышесказанному, возможно конфигурировать собранную аккумуляторную батарею 321 так, что, для каждого аккумулятора 23, зазор между сквозным отверстием 327H для аккумулятора и аккумулятором 23, вставленным в сквозное отверстие 327H для аккумулятора, воздухонепроницаемо уплотняется в направлении TH толщины пластины.

Также в каждом сквозном отверстии 327H для аккумулятора настоящей третьей модификации единственная канавка 327Sc для заливки жидкости, достигающая отступающего участка 327Sd, предусматривается на внутренней круговой поверхности 327S. Включая в себя эту канавку 327Sc для заливки жидкости, другие компоненты являются такими же, что и компоненты вышеописанного варианта осуществления, и, таким образом, их описание будет пропущено. Те же компоненты, что и компоненты вышеописанного варианта осуществления и первой модификации, могут добиваться того же действия и результата.

Как описано выше, настоящая технология была объяснена в сочетании с вариантом осуществления и первой-третьей модификациями, но настоящая технология не ограничивается вышеописанным вариантом осуществления и другими, и может быть подходящим образом изменена и применена без отступления от рамок изобретения. Например, в вышеописанном варианте осуществления, охлаждающий воздух AR от охлаждающего вентилятора 103, расположенного снаружи комплекта 10 аккумуляторных батарей (внутри салона 104 транспортного средства) привносится с помощью трубопровода 17 для охлаждающего воздуха, далее через канал RAR для протекания воздуха, в аккумуляторный модуль 20 комплекта 10 аккумуляторных батарей. Однако, например, охлаждающий вентилятор может быть непосредственно присоединен к корпусу 11 комплекта для комплекта 10 аккумуляторных батарей или к защитному элементу 31 первой поверхности аккумуляторного модуля 20. Кроме того, в зависимости от условий использования собранной аккумуляторной батареи, когда аккумуляторы 23 не охлаждаются, соответствующие аккумуляторы 23 могут быть герметизированы таким образом, что сторона первой поверхности 27a удерживающей части 27 воздухонепроницаемо покрывается защитным элементом первой поверхности.

1. Собранная аккумуляторная батарея, содержащая:

множество цилиндрических аккумуляторов;

держатель, имеющий удерживающую часть, при этом удерживающая часть сформирована в пластинчатой форме, имеющей первую поверхность и вторую поверхность, которая является задней поверхностью для первой поверхности, причем удерживающая часть включает в себя множество сквозных отверстий для аккумуляторов, проходящих сквозь держатель в направлении толщины пластины, при этом удерживающая часть выполнена с возможностью удержания внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов, соответственно вставленных в сквозные отверстия для аккумуляторов; и

множество клеевых масс, включающих в себя клеящее вещество, отвердевшее между внешними круговыми поверхностями цилиндрических аккумуляторов и внутренними круговыми поверхностями, определяющими сквозные отверстия для аккумуляторов удерживающей части, причем клеевые массы объединяют внешние круговые поверхности цилиндрических аккумуляторов и внутренние круговые поверхности удерживающей части друг с другом,

при этом внутренние круговые поверхности удерживающей части, определяющие сквозные отверстия для аккумуляторов, включают в себя:

ограничивающие положения участки, выполненные с возможностью ограничения диапазонов положений, занимаемых цилиндрическими аккумуляторами, вставленными в сквозные отверстия для аккумуляторов;

отступающие участки, выполненные с возможностью отступания от внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов по полным окружностям, даже когда цилиндрические аккумуляторы занимают какое-либо положение в диапазоне положений, ограниченном посредством ограничивающих положение участков; и

канавки для заливки жидкости, присоединенные от второй поверхности до отступающих участков,

при этом клеевые массы включают в себя объединенные по всей окружности участки, сформированные посредством отвердевшего клеящего вещества, которое объединяет по меньшей мере отступающие участки внутренних круговых поверхностей удерживающей части с противоположными отступающим участкам участками внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов, причем противоположные отступающим участкам участки расположены напротив отступающих участков, по полным окружностям цилиндрических аккумуляторов.

2. Собранная аккумуляторная батарея по п. 1, в которой клеевые массы обеспечивают воздухонепроницаемое уплотнение между сквозными отверстиями для аккумуляторов и цилиндрическими аккумуляторами, вставленными в сквозные отверстия для аккумуляторов в направлении толщины пластины.

3. Собранная аккумуляторная батарея по п. 1 или 2, в которой

ограничивающие положение участки включают в себя первые ограничивающие положение участки, расположенные ближе к первой поверхности, чем отступающие участки, в направлении толщины пластины, и

диаметры первых ограничивающих положение участков меньше диаметров отступающих участков.

4. Собранная аккумуляторная батарея по п. 3, в которой

ограничивающие положение участки включают в себя вторые ограничивающие положение участки, расположенные ближе ко второй поверхности, чем отступающие участки, в направлении толщины пластины, и

диаметры вторых ограничивающих положение участков меньше диаметров отступающих участков.

5. Аккумуляторный модуль, содержащий:

собранную аккумуляторную батарею по п. 1 и

защитный элемент первой поверхности, выполненный с возможностью покрытия удерживающей части держателя и цилиндрических аккумуляторов собранной аккумуляторной батареи со стороны первой поверхности для воздухонепроницаемого объединения с держателем.

6. Способ производства собранной аккумуляторной батареи, при котором:

вставляют множество цилиндрических аккумуляторов во множество сквозных отверстий для аккумуляторов удерживающей части, при этом удерживающая часть имеет пластинчатую форму и включает в себя первую поверхность и вторую поверхность, которая является задней поверхностью для первой поверхности, причем сквозные отверстия для аккумуляторов проходят сквозь удерживающую часть в направлении толщины пластины удерживающей части, множество внутренних круговых поверхностей удерживающей части, определяющих сквозные отверстия для аккумуляторов, при этом внутренние круговые поверхности включают в себя: ограничивающие положение участки, каждый из которых выполнен с возможностью ограничения диапазона положений, занимаемых каждым из цилиндрических аккумуляторов, вставленных в сквозные отверстия для аккумуляторов; отступающие участки, выполненные с возможностью отступания от внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов по полным окружностям, даже когда цилиндрические аккумуляторы занимают какие-либо положения в диапазонах положений, ограниченных ограничивающими положение участками; и канавки для заливки жидкости, присоединенные от второй поверхности до отступающих участков;

в состоянии, в котором удерживающая часть, в которую вставляются цилиндрические аккумуляторы, приводится в положение, в котором вторая поверхность удерживающей части обращена вверх, заливают неотвердевшее клеящее вещество через канавки для заливки жидкости внутренних круговых поверхностей удерживающей части между отступающими участками и противоположными отступающим участкам участками внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов, причем противоположные отступающим участкам участки находятся напротив отступающих участков и обеспечивают возможность неотвердевшему клеящему веществу распределяться между отступающими участками и противоположным отступающему участку участком цилиндрических аккумуляторов по полным окружностям цилиндрических аккумуляторов, чтобы объединять отступающие участки и противоположные отступающим участкам участки друг с другом по полным окружностям цилиндрических аккумуляторов с помощью неотвердевшего клеящего вещества; и

отверждают неотвердевшее клеящее вещество, чтобы сформировать множество клеевых масс между внутренними круговыми поверхностями удерживающей части и внешними круговыми поверхностями цилиндрических аккумуляторов.

7. Способ производства собранной аккумуляторной батареи по п. 6, при котором клеевые массы обеспечивают воздухонепроницаемое уплотнение между сквозными отверстиями для аккумуляторов и цилиндрическими аккумуляторами, вставленными в сквозные отверстия для аккумуляторов в направлении толщины пластины.

8. Способ производства собранной аккумуляторной батареи по п. 6 или 7, при котором

каждую из внутренних круговых поверхностей снабжают единственной канавкой для заливки жидкости, которая является одной из канавок для заливки жидкости, и

заливают неотвердевшее клеящее вещество в соответствии с предварительно определенной процедурой несколько раз повторяющимся образом между внешними круговыми поверхностями цилиндрических аккумуляторов и внутренними круговыми поверхностями удерживающей части.

9. Способ производства собранной аккумуляторной батареи по п. 6 или 7, при котором

каждый ограничивающий положение участок включает в себя первый ограничивающий положение участок, расположенный ближе к первой поверхности, чем каждый отступающий участок, в направлении толщины пластины, и первый ограничивающий положение участок имеет меньший диаметр, чем диаметр отступающего участка, и

в состоянии, в котором положения цилиндрических аккумуляторов, вставленных во внутренние круговые поверхности, приводятся в положения в диапазонах, ограниченных первыми ограничивающими положение участками, неотвердевшее клеящее вещество заливают между отступающими участками и противоположными отступающим участкам участками внешних круговых поверхностей цилиндрических аккумуляторов, противоположные отступающим участкам участки находятся напротив отступающих участков, и неотвердевшее клеящее вещество может быть отверждено, чтобы формировать клеевые массы.

10. Способ производства собранной аккумуляторной батареи по п. 9, при котором

ограничивающие положение участки включают в себя вторые ограничивающие положение участки, расположенные ближе ко второй поверхности, чем отступающие участки, в направлении толщины пластины, и

диаметры вторых ограничивающих положение участков меньше диаметров отступающих участков.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Узел поддержания аккумулятора грузового автомобиля малой грузоподъемности содержит опоры, образующие вертикальные фланцы, и передний брус.

Изобретение относится к защитным конструкциям для кожухов аккумуляторной батареи. Кожух содержит внутреннюю и наружную стенки, прикрепленные к множеству сторон аккумуляторной батареи транспортного средства, и множество цилиндрических трубчатых ударопоглощающих элементов, включающих множество внутренних усиливающих стенок.

Изобретение относится к системам для закрепления аккумуляторных батарей. Техническим результатом является обеспечение соответствия критериям вибрационной и сейсмической устойчивости для существующих шкафов интерфейса переключателя с дистанционным управлением (RCI-шкафов).

Изобретение относится к системам для закрепления аккумуляторных батарей. Техническим результатом является обеспечение соответствия критериям вибрационной и сейсмической устойчивости для существующих шкафов интерфейса переключателя с дистанционным управлением (RCI-шкафов).

Группа изобретений относится к кожуху и крышке термозащитного корпуса батареи. Термозащитное устройство из полимерного материала выполнено из двух отдельных элементов, крышки и термозащитного кожуха.

Группа изобретений относится к кожуху и крышке термозащитного корпуса батареи. Термозащитное устройство из полимерного материала выполнено из двух отдельных элементов, крышки и термозащитного кожуха.

Изобретение относится к дозаторам с электрическим приводом для гигиенических средств. Дозатор для гигиенических изделий имеет отделение для батарей, которое содержит электронный узел и узел для удержания батарей, имеющий фиксированную вторую конструкцию, выполненную с возможностью приема и удерживания по меньшей мере двух цилиндрических батарей рядом.

Изобретение относится к транспортным средствам. Аккумуляторная система с установленным в транспортном средстве аккумулятором, перезаряжаемым внешней электрической энергией, содержит механизм определения мощности от внешнего источника электрической энергии; зарядный механизм аккумулятора; механизм повышения температуры аккумулятора и блок управления зарядным механизмом и механизмом повышения температуры.

Изобретение относится к области электротехники, а именно к аккумуляторному модулю, который используется в транспортном средстве. Автотранспортный аккумуляторный модуль включает в себя множество цилиндрических аккумуляторных элементов, держатель аккумуляторных элементов, защитный корпус, вентиляционную крышку, установленную так, что держатель аккумуляторных элементов расположен между защитным корпусом и вентиляционной крышкой, причем вентиляционная крышка и держатель аккумуляторного элемента расположены так, что вентиляционная полость, в которой течет газ, выпускаемый с концевой поверхности цилиндрического аккумуляторного элемента, находится между ними.

Изобретение относится к области электротехники, а именно к аккумуляторной сборке, которая включает в себя два или более аккумуляторных модулей, последовательно соединенных друг с другом, например, в виде шестикомпонентного аккумуляторного блока.

Изобретение относится к электротехнической промышленности и может быть использовано в свинцовых аккумуляторах. .

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано при производстве вторичных химических источников тока. .

Изобретение относится к электрохимическим батареям из пакетированных гальванических элементов. .

Изобретение относится к электротехнической промышленности, в частности к области производства химических источников тока преимущественно многоэлементных батарей из фольговых электродов.

Изобретение относится к области электротехники, а именно к собранной аккумуляторной батарее, включающей в себя множество цилиндрических аккумуляторов, способу ее производства, аккумуляторному модулю, и может быть использовано в транспортном средстве с электроприводом. Собранная аккумуляторная батарея включает в себя множество аккумуляторов, держатель, имеющий удерживающую часть, сконфигурированную, чтобы удерживать внешние круговые поверхности аккумуляторов, вставленных в сквозные отверстия для аккумуляторов, и множество клеевых масс, которые объединяют аккумуляторы и внутренние круговые поверхности удерживающей части друг с другом. Каждая из внутренних круговых поверхностей включает в себя: ограничивающий положение участок, сконфигурированный, чтобы ограничивать положение каждого аккумулятора, отступающий участок, сконфигурированный, чтобы отступать от каждого аккумулятора по всей окружности аккумулятора, даже когда аккумулятор занимает какое-либо положение в диапазоне, и канавку для заливки жидкости, соединенную от второй поверхности до отступающего участка, при этом каждая клеевая масса включает в себя объединенный по всей окружности участок, где отступающий участок и противоположный отступающему участку участок каждого аккумулятора объединяются друг с другом по всей окружности. Повышение надежности закрепления и удерживания каждого цилиндрического аккумулятора в сквозном отверстии по всей окружности цилиндра является техническим результатом изобретения. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 14 ил.

Наверх