Дверь для автомобиля, снабженная дополнительной защитой от взлома

Группа изобретений относится к двери (1) для автомобиля, в частности для кабины водителя автомобиля промышленного назначения, автомобилю с такой дверью и кабине водителя. Дверь (1) включает в себя дверной замок для закрывания двери и внутреннюю сторону (2) двери. Дополнительно к дверному замку она имеет место (3) фиксации для защитного элемента (4) для защиты двери от несанкционированного взлома. Место (3) фиксации расположено за внутренней стороной (2) двери, при этом внутренняя сторона (2) двери имеет маркировку (5) для нахождения места (3) фиксации. Обеспечивается дополнительная защита двери от взлома. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение касается двери для автомобиля, в частности кабины водителя автомобиля промышленного назначения, предпочтительно грузового автомобиля.

В некоторых регионах рекомендуется, чтобы, в частности, водители грузовых автомобилей дополнительно к собственно дверному замку блокировали изнутри двери своей кабины на время ночлега или перерывов движения, потому что одни только дверные замки не обеспечивают достаточной защиты от взлома. Из практики известны некоторые внутренние блокировки дверей дополнительно к собственно дверному замку, которые, однако, являются относительно сложными и, как следствие, относительно дорогими.

Задачей изобретения является создать альтернативную защиту двери для двери кабины водителя, дополнительно к собственно дверному замку, в частности недорогую защиту двери дополнительно к собственно дверному замку.

Эта задача может решаться с помощью признаков независимого пункта формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования изобретения содержатся в зависимых пунктах формулы изобретения и последующем описании предпочтительных вариантов осуществления изобретения.

Изобретение создает дверь для автомобиля, предпочтительно кабины водителя автомобиля промышленного назначения, в частности грузового автомобиля. Дверь включает в себя дверной замок для закрывания двери и внутреннюю сторону двери, в частности внутреннюю облицовку двери. Дверь отличается, в частности, тем, что дополнительно к дверному замку она имеет место фиксации для защитного элемента для защиты двери целесообразным образом изнутри от несанкционированного взлома. Место фиксации целесообразным образом расположено за внутренней стороной двери, при этом внутренняя сторона двери имеет маркировку для нахождения места фиксации.

Только когда пользователь (водитель) знает, что он дополнительно к дверному замку хотел бы защитить дверь от несанкционированного взлома, он сверлит, например, с помощью ручной дрели отверстие во внутренней стороне двери, так что становится возможным доступ к месту фиксации. После этого место фиксации может целесообразным образом использоваться для фиксации защитного элемента, чтобы защищать дверь изнутри от несанкционированного взлома.

Когда дополнительная защита не требуется, вышеупомянутые действия не нужны. Тогда место фиксации может оставаться невидимо скрытым за внутренней стороной двери.

Место фиксации целесообразным образом размещено за маркировкой.

Возможно, чтобы средняя ось места фиксации попадала на маркировку.

Кроме того, возможно, чтобы средняя ось места фиксации распространялась по меньшей мере почти горизонтально, а именно, с отклонением максимум +/-15°, +/-10° или +/-5°. Альтернативно или дополнительно средняя ось места фиксации может попадать на внутреннюю сторону двери по меньшей мере почти под прямым углом, а именно, с отклонением максимум +/-15°, +/-10° или +/-5°. Благодаря этому может, в частности, обеспечиваться, чтобы защитный элемент легко находил место фиксации через отверстие, выполняемое на маркировке.

Возможно, чтобы маркировка была выполнена механически, например, в виде углубления, и/или обозначена цветом. Механическая маркировка может быть, например, выполнена в виде керна или другого углубления (например, крестообразной засечки), так чтобы маркировка целесообразным образом одновременно облегчала изготовление отверстия для доступа к месту фиксации.

Возможно, чтобы место фиксации включало в себя внутреннюю резьбу, в частности гайку, имеющую внутреннюю резьбу. Гайка предпочтительно представляет собой приварную гайку, которая приварена к несущей структуре двери. Защитный элемент предпочтительно имеет наружную резьбу.

Защитный элемент может, например, представлять собой кольцевую или крюкообразную деталь, предпочтительно имеющую буртик, которая целесообразным образом может крепиться к месту фиксации. Кольцевая деталь может быть, например, выполнена в виде разрезной или неразрезной кольцевой детали.

Кольцевая деталь предпочтительно представляет собой болт с кольцом.

Крюкообразная деталь предпочтительно представляет собой крюкообразный болт.

Также защитный элемент может представлять собой откидной, например, вращающийся или поворотный запор, который предпочтительно может крепиться к месту фиксации и может переводиться в положение защиты, чтобы предпочтительно блокироваться с неподвижной относительно кабины водителя частью.

Дверь включает в себя предпочтительно несущую структуру двери, например, каркас двери. Место фиксации предпочтительно выполнено на несущей структуре двери, например, приварено или прикреплено иным образом. Несущая структура двери предпочтительно представлять собой необлицованную дверь.

Несущая структура двери включает в себя, в частности, стойку, предпочтительно стойку B двери, на которой выполнено место фиксации.

Также следует упомянуть, что дополнительная внутренняя защита двери целесообразным образом может приводиться в действие только изнутри.

Кроме того, следует упомянуть, что внутренняя сторона двери чаще всего называется облицовкой двери.

Приведенное выше описание относится к одной двери. В рамках изобретения, однако, возможно, чтобы автомобиль, в частности кабина водителя включала в себя две находящиеся напротив друг друга двери, такие как описано выше.

С одной стороны, защита от взлома может осуществляться с помощью откидных, в частности вращающихся или поворотных запоров.

С другой стороны, защита от взлома может осуществляться следующим образом: один защитный элемент (например, болт с кольцом или крюкообразный болт) крепится в месте фиксации одной двери, а другой защитный элемент (например, болт с кольцом или крюкообразный болт) крепится в месте фиксации другой двери. Защитные элементы служат для того, чтобы соединяться друг с другом посредством соединительной части (например, защитного стержня, защитного троса, защитной цепи или защитного ремня и пр.), так чтобы две двери защищались изнутри от взлома. Если пытаются взломать дверь, соединительная часть нагружается на растяжение и передает силу взлома на противоположный защитный элемент, который воспринимает силу взлома и таким образом препятствует или по меньшей мере затрудняет взлом двери.

Изобретение включает в себя также автомобиль и кабину водителя, предпочтительно для грузового автомобиля, имеющие по меньшей мере одну дверь, такую как описана в настоящей заявке. Автомобиль и кабина водителя включают в себя, впрочем, предпочтительно две находящиеся друг напротив друга двери, такие как описано в настоящей заявке, так что два места фиксации тоже расположены друг напротив друга, и прикрепляемые к ним защитные элементы могут соединяться друг с другом с помощью соединительной части (например, защитного стержня, защитного троса, защитной цепи или защитного ремня и пр.), чтобы изнутри защищать эти две двери от взлома.

Описанные выше предпочтительные варианты осуществления и признаки изобретения могут комбинироваться друг с другом. Другие предпочтительные усовершенствования изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или вытекают из последующего описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения в связи с прилагаемыми фигурами.

Фиг. 1a: показан вид изнутри двери по одному из вариантов осуществления изобретения;

Фиг. 1b: показан вид сечения по линии A-A фиг. 1a;

Фиг. 2: показан схематичный вид места фиксации и маркировки для двери по одному из вариантов осуществления изобретения;

Фиг. 3: показан схематичный вид места фиксации с установленным защитным элементом для двери по одному из вариантов осуществления изобретения; и

Фиг. 4: показан вид изнутри двери по одному из вариантов осуществления изобретения.

Варианты осуществления, описанные со ссылкой на фигуры, частично совпадают, так что идентичные части снабжены одинаковым ссылочным обозначением, и для их пояснения во избежание повторов ссылаемся на описание других вариантов осуществления.

На фиг. 1a показан вид изнутри двери 1, в частности для кабины водителя автомобиля промышленного назначения, предпочтительно грузового автомобиля, по одному из вариантов осуществления изобретения, в то время как на фиг. 1b показан соответствующий вид сечения по линии A-A с фиг. 1a. Дверь 1 ниже описывается со ссылкой на фиг. 1a и 1b.

Сначала дверь 1, как обычно принято, может включать в себя дверной замок для закрывания двери 1, несущую структуру 6 двери, в частности необлицованную дверь, и внутреннюю сторону 2 двери, в частности внутреннюю облицовку двери для облицовки несущей структуры 6 двери.

Особенностью двери 1 является, что она имеет место 3 фиксации для защитного элемента 4 (например, фиг. 3 и 4) для защиты двери 1 изнутри от несанкционированного взлома, а именно, дополнительно к собственно дверному замку. Внутренняя сторона 2 двери включает в себя, кроме того, маркировку 5 для нахождения места 3 фиксации, за которой расположено место 3 фиксации. Место 3 фиксации и маркировка 5 расположены так, что средняя ось M места 3 фиксации попадает на маркировку 5, распространяется по меньшей мере почти горизонтально и попадает на внутреннюю сторону 2 двери по меньшей мере почти под прямым углом. Место 3 фиксации или, соответственно, маркировка 5 на фиг. 1a и 1b изображены только схематично и, в частности, в целях наглядности увеличенно.

Место 3 фиксации включает в себя гайку, имеющую внутреннюю резьбу, которая выполнена на стойке B двери несущей структуры 6 двери.

Маркировка 5 выполнена в виде керна.

Только когда водителю требуется дополнительная защита двери, он сверлит, например, с помощью ручной дрели отверстие на маркировке 5 во внутренней стороне 2 двери. Маркировкой 5 точно отмечено положение над местом 3 фиксации и может, например, просверливаться приблизительно на 12 мм. С помощью отверстия во внутренней стороне 2 двери к месту 3 фиксации может крепиться защитный элемент 4, например, болт с кольцом или крюкообразный болт, снабженный буртиком, или вращающийся запор. Внутренняя защита двери целесообразным образом может приводиться в действие только изнутри.

На фиг. 2 показан схематичный вид места 3 фиксации и маркировки 5 для двери 1 по одному из вариантов осуществления изобретения.

На фиг. 3 показан схематичный вид места 3 фиксации со смонтированным защитным элементом для двери 1 по одному из вариантов осуществления изобретения. Защитный элемент 4 выполнен в виде болта с кольцом, который ввернут в гайку 3. Маркировка 5 удалена при ввертывании и поэтому на фиг. 3 поставлена в скобки.

Защита от взлома реализуется следующим образом: кабина водителя включает в себя две находящиеся друг напротив друга двери 1. Один болт 4 с кольцом крепится в месте 3 фиксации одной двери 1 кабины водителя, а другой болт 4 с кольцом крепится в месте 3 фиксации другой двери 1. Болты 4 с кольцом служат для того, чтобы соединяться друг с другом посредством соединительной части 7 (например, защитного стержня, защитного троса, защитной цепи или защитного ремня и пр.), так чтобы две двери 1 изнутри защищались от взлома. Если пытаются взломать одну из дверей 1, соединительная часть 7 нагружается на растяжение и передает силу взлома на противоположный болт 4 с кольцом, который воспринимает силу взлома и передает на примыкающую дверь 1 и таким образом препятствует или по меньшей мере затрудняет взлом соответственно другой двери 1.

На фиг. 4 показан вид изнутри двери 1 по другому варианту осуществления изобретения.

Особенностью двери 1 фиг. 4 является, что защитный элемент 4 представляет собой не болт с кольцом, а откидной запор 4, который может откидываться в положение защиты, чтобы блокироваться с неподвижной частью кабины водителя. Преимуществом этого варианта осуществления является, что две двери 1 кабины водителя могут защищаться от взлома независимо друг от друга, и соединительная часть 7, которая показана на фиг. 3, не нужна.

Изобретение не ограничено описанными выше предпочтительными вариантами осуществления. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, которые тоже используют идею изобретения и поэтому попадают в объем охраны. Кроме того, изобретение претендует также на охрану предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от тех признаков и пунктов формулы изобретения, на которые делалась ссылка.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ

1 Дверь

2 Внутренняя сторона двери, в частности внутренняя облицовка двери

3 Место фиксации

4 Защитный элемент

5 Маркировка

6 Несущая структура двери, в частности необлицованная дверь

7 Соединительный элемент

M Средняя ось места фиксации

1. Дверь (1) для автомобиля, имеющая: дверной замок для закрывания двери (1) и внутреннюю сторону (2) двери, причем эта дверь (1) дополнительно к дверному замку имеет место (3) фиксации для защитного элемента (4) для защиты двери (1) от несанкционированного взлома, и это место (3) фиксации расположено за внутренней стороной (2) двери, причем дверь (1) имеет несущую структуру (6), включающую в себя стойку, а место (3) фиксации выполнено на стойке несущей структуры (6) двери, отличающаяся тем, что внутренняя сторона (2) двери имеет маркировку (5) для нахождения места (3) фиксации, и средняя ось (M) места (3) фиксации попадает на эту маркировку (5), причем место (3) фиксации включает в себя внутреннюю резьбу или представляет собой гайку.

2. Дверь (1) по п.1, отличающаяся тем, что место (3) фиксации расположено за маркировкой (5).

3. Дверь (1) по п.1, отличающаяся тем, что средняя ось (M) места (3) фиксации

- проходит по меньшей мере почти горизонтально и/или

- попадает на внутреннюю сторону (2) двери по меньшей мере почти под прямым углом.

4. Дверь (1) по п.1, отличающаяся тем, что маркировка (5) выполнена механически и/или обозначена цветом.

5. Дверь (1) по п.1, отличающаяся тем, что маркировка (5) включает в себя керн или другое углубление.

6. Дверь (1) по п.1, отличающаяся тем, что защитный элемент (4) включает в себя наружную резьбу.

7. Дверь (1) по п.1 или 6, отличающаяся тем, что защитный элемент (4) представляет собой прикрепляемую к месту (3) фиксации кольцевую деталь или крюкообразную деталь, предпочтительно имеющую буртик.

8. Дверь (1) по п.1 или 6, отличающаяся тем, что защитный элемент (4) представляет собой прикрепляемый к месту (3) фиксации откидной запор, который может переводиться в положение защиты, чтобы целесообразным образом блокироваться с неподвижной частью кабины водителя.

9. Дверь (1) по п.1, отличающаяся тем, что выполнена в виде двери для кабины водителя автомобиля промышленного назначения.

10. Автомобиль, имеющий по меньшей мере одну дверь (1) по одному из пп.1-9.

11. Автомобиль по п.10, отличающийся тем, что имеет две упомянутые двери (1) по одному из пп.1-9, так что два места (3) фиксации расположены напротив друг друга, и прикрепляемые к ним защитные элементы (4) могут соединяться друг с другом с помощью соединительной части (7), чтобы изнутри защищать эти две двери (1) от взлома.

12. Кабина водителя для автомобиля промышленного назначения, имеющая по меньшей мере одну дверь (1) по одному из пп.1-9.

13. Кабина водителя по п.12, отличающаяся тем, что она представляет собой кабину водителя для грузового автомобиля.

14. Кабина водителя по п.12, отличающаяся тем, что она имеет две двери (1) по одному из пп.1-9, так что два места (3) фиксации расположены напротив друг друга, и прикрепляемые к ним защитные элементы (4) могут соединяться друг с другом с помощью соединительной части (7), чтобы изнутри защищать эти две двери (1) от взлома.