Способ и устройство передачи информации с локомотива с помощью шлейфа

Авторы патента:

Шерстюков Олег Сергеевич (RU)

Горелик Александр Владимирович (RU)

Полевой Юрий Иосифович (RU)

B61L23/16 - рельсовые электрические цепи, специально приспособленные для перегонной блокировки

Владельцы патента RU 2725212:

Шерстюков Олег Сергеевич (RU)

Изобретение относится к средствам передачи информации с локомотива на напольные устройства. Для передачи информации предусмотрен локомотивный генератор и локомотивный шлейф, прикрепленный к корпусу локомотива посредством кронштейнов. Локомотивный генератор генерирует частоту сигнального тока, который протекает по соединительным проводам, кронштейнам и шлейфу. Шлейф при движении поезда перемещается между полюсами П-образного сердечника приемной катушки, закреплённой на шейке рельса в которой наводится ЭДС сигнального тока. Генератор управляется внешним устройством, при этом меняется частота и фаза сигнала, наведенная ЭДС на сигнальной частоте свидетельствует о проходе локомотива. При наличии на подвижном составе устройств контроля целостности рельсовых нитей и целостности поезда может передаваться на напольные устройства информация о состоянии путевых участков за хвостом поезда. Достигается возможность передачи информации с локомотива на напольные устройства. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано для регулирования движения поездов.

Уровень техники

Известен способ передачи информации с локомотива с помощью радиоканала. Для этого на локомотивах и станциях используются различные железнодорожные радиостанции [Устройства автоматики телемеханики и связи. Часть I. Шалягин Д.В., Цыбуля Н.А., Косенко С.С., Волков А.А. и др. - М.: Маршрут, 2006 (стр. 109 - 202)].

Недостатком способа является использование сложной и дорогостоящей аппаратуры, необходимость передачи адресной части приказа (избирательной части приказа для выбора объекта, принимающего информацию), защиты приказа от искажений.

Известен способ передачи информации между локомотивом и напольными устройствами с помощью испытательного шлейфа (замкнутая петля из медного изолированного провода), который укладывается вдоль рельсового пути, и электрические сигналы локомотивной сигнализации посылаются в него как в рельсы [Леонов А.А. Техническое обслуживание автоматической локомотивной сигнализации. - М.: Маршрут, 1982 (стр. 132-136)].

Недостатком способа является то, что испытательные шлейфы устанавливаются на контрольном пункте для проверки работы системы АЛС, они не предусмотрены для передачи сигналов с локомотива на напольные устройства.

Раскрытие изобретения

Техническим результатом, на достижение которого направлено техническое решение, является передача информации с локомотива на напольные устройства.

Способ передачи информации с локомотива с помощью шлейфа, заключающийся в том, что к шлейфу подсоединен генератор сигнальной частоты, который управляется внешним устройством, которое регулирует поступление импульсов сигнального тока, отличающийся тем, что приемная катушка с сердечником находится у рельса и закреплена за шейку рельса, сердечник имеет П-образную форму, между полюсами сердечника перемещается шлейф, закрепленный на локомотиве и подключенный к локомотивному генератору, генератор может управляться внешним устройством и изменять частоту или/и фазу сигнала, прием любого сигнала на частоте локомотивного генератора свидетельствует о проходе локомотива, а при установке на подвижном составе устройства контроля целостности рельсовых нитей и подвижного состава, сигнал может использоваться для контроля состояний рельсовой линии за хвостом поезда.

Устройство передачи информации с локомотива с помощью шлейфа, содержащее шлейф, который обтекается сигнальным током от генератора сигнала, сердечник с приемной катушкой, отличающееся тем, что генератор и шлейф установлены на локомотиве, шлейф крепится посредством кронштейнов к корпусу локомотива и подключен к выводам генератора через проводники и токопроводящие кронштейны, шлейф во время движения поезда перемещается между полюсами сердечника катушки, за счет этого на катушке, закрепленной посредством сердечника к шейке рельса, наводится ЭДС, частота которой соответствует частоте локомотивного генератора.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 показаны локомотивные и напольные узлы устройства передачи информации с локомотива.

Осуществление изобретения

На фиг. 1 приведены следующие обозначения:

1 - рельс;

2 - сердечники катушки для приема информации с локомотива;

3 - катушки для приема информации с локомотива;

4 - локомотивный шлейф, расположенный между осями колесных пар по следу реборды колеса;

5 и 6 - кронштейны удерживающие шлейф в рабочем положении, являются проводниками сигнального тока от локомотивного генератора к шлейфу, закреплены на корпусе локомотива посредством непроводящих ток изолирующих крепежных устройств;

7 и 8 - проводники, соединяющие шлейф с генератором;

9 - локомотивный генератор ГЛ с управляющим входом У и выходом с выводами В1 и В2.

Для передачи информации с локомотива предусмотрен генератор 9 и шлейф 4, прикрепленный к корпусу локомотива посредством кронштейнов 5 и 6. Локомотивный генератор генерирует частоту сигнального тока, который протекает по соединительным проводам 7 и 8, кронштейнам 5 и 6, шлейфу 4. Шлейф при движении поезда перемещается между полюсами сердечника 3 приемной катушки 2, в которой наводится ЭДС сигнального тока. Генератор 9 за счет входа У управляется внешним устройством, при этом меняется частота и/или фаза сигнала. Наведенная ЭДС на сигнальной частоте свидетельствует о проходе локомотива. При наличии на подвижном составе устройств контроля целостности рельсовых нитей и целостности поезда на напольные устройства может передаваться информация о состоянии путевых участков за хвостом поезда (участок свободен и исправен).

1. Способ передачи информации с локомотива с помощью шлейфа, заключающийся в том, что к шлейфу подсоединен генератор сигнальной частоты, который управляется внешним устройством, которое регулирует поступление импульсов сигнального тока, отличающийся тем, что приемная катушка с сердечником находится у рельса и закреплена за шейку рельса, сердечник имеет П-образную форму, между полюсами сердечника перемещается шлейф, закрепленный на локомотиве и подключенный к локомотивному генератору, генератор может управляться внешним устройством и изменять частоту или/и фазу сигнала, прием любого сигнала на частоте локомотивного генератора свидетельствует о проходе локомотива, а при установке на подвижном составе устройства контроля целостности рельсовых нитей и подвижного состава, сигнал может использоваться для контроля состояний рельсовой линии за хвостом поезда.

2. Устройство передачи информации с локомотива с помощью шлейфа, содержащее шлейф, который обтекается сигнальным током от генератора сигнала, сердечник с приемной катушкой, отличающееся тем, что генератор и шлейф установлены на локомотиве, шлейф крепится посредством кронштейнов к корпусу локомотива и подключен к выводам генератора через проводники и токопроводящие кронштейны, шлейф во время движения поезда перемещается между полюсами сердечника катушки, за счет этого на катушке, закрепленной посредством сердечника к шейке рельса, наводится ЭДС, частота которой соответствует частоте локомотивного генератора.

Изобретение относится к средствам автоматического регулирования движения поездов. В способе с учетом параметров пути и подвижного состава с участием локомотивной ЭВМ определяют оптимальную скорость движения поезда для каждой точки пути и выводят на экран локомотивного навигатора в виде кривой скорости с отметками мест контроля бдительности, осуществляют подготовку к торможению и начало торможения, определяют место остановки головы поезда, перед участком торможения проверяют наличие нормативного давления в тормозной магистрали, а на участке торможения учитывают за счет увеличения плановой длины тормозного пути: инерционность пневматических тормозов, погрешность приборов, градации веса и скорости поезда, инерционность переключения механических устройств, условия сцепления колеса с рельсом.

Комплексная система регулирования движения поездов // 2723570

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для регулирования движения поездов. Система использует информацию, хранящуюся в локомотивной ЭВМ, о планах и профилях путей, путевом развитии станций, марках крестовин стрелок, границах станционных и перегонных рельсовых цепей всего участка следования локомотива в составе поезда; информацию, передаваемую на локомотив по радиоканалу со станции приема, о конфигурации установленного маршрута и информацию со станций, прилегающих к перегону, о количестве свободных впереди лежащих рельсовых цепей на локомотив, включает локомотивную ЭВМ, выполненную с возможностью расчета допустимой скорости Vд движения поезда для каждой точки пути, т.е.

Способ контроля состояний разветвленной рельсовой цепи в горловинах станции // 2723529

Изобретение относится к средствам контроля состояний разветвленной рельсовой цепи в горловинах станций. В способе от середины разветвленной рельсовой цепи без граничных изолирующих стыков подают сигнал тональной частоты, а на приемных концах рельсовой линии контролируют изменение сигнала, тем самым определяя пороговые значения занятия и освобождения, при этом количество приемных концов рельсовой цепи превышает четыре конца, т.к.

Способ контроля состояний путевого участка на станциях и перегонах // 2723502

Изобретение относится к железнодорожной автоматике для контроля состояний путевого участка. В способе в рельсовую линию с одного конца подают сигнал тональной частоты, а на другом конце сравнивают текущее значение сигнала с пороговыми значениями занятия и освобождения, в случае превышения порогового значения занятия над текущим фиксируют занятие участка, а в случае превышения текущего значения над пороговым значением освобождения - ее освобождение, при этом определяют координату местонахождения локомотива с помощью ГЛОНАСС, контролируют ее соответствие одной границы рельсовой цепи и в случае соответствия фиксируют занятие путевого участка.

Способ и устройство передачи информации на локомотив с помощью шлейфа // 2717279

Техническое решение относится к железнодорожной автоматике и используется для передачи информации на локомотив с помощью шлейфа. В способе ток от генератора сигнальной частоты протекает по шлейфу, который закрепляется к рельсу крепежными скобами, активная часть шлейфа находится внутри колеи, а подводящие ток участки шлейфа - снаружи колеи, вдоль каждого рельса прокладываются по несколько шлейфов, количество которых зависит от объема передаваемой информации, по каждому шлейфу протекает ток активной или пассивной частоты, что позволяет формировать двоичный код, разряды которого соответствуют порядковому номеру шлейфа, приемные локомотивные катушки имеют Г-образный сердечник, расположенный по следу бандажа колеса между колесными парами первой локомотивной тележки, катушки включены раздельно, для каждой катушки предусмотрен свой приемник, к входу которого подсоединены выводы катушки, а к выходу приемника - локомотивная ЭВМ, которая получает информацию от сигналов каждого шлейфа о количестве свободных впереди лежащих коротких путевых участков, номере пути приема, номере пути отправления.

Устройство контроля следования поезда в полном составе // 2717277

Изобретение относится к средствам контроля следования поезда в полном составе. Устройство имеет прямой и обратный провода между обмоткой контрольного реле К и диодом VD, в которые включены контролируемые контакты, к обмотке реле К также подключен источник питания ИП через последовательно соединенные конденсатор С и резистор R, в качестве прямого провода используются однопроводные шнуры, соединяющие головки междувагонных соединительных рукавов, в качестве обратного провода используются рельсы корпуса локомотива, последнего вагона и колесные пары, второй полюс источника питания ИП соединен со вторым выводом обмотки контрольного реле и корпусом локомотива, первый полюс источника питания соединен с первым полюсом конденсатора С, второй полюс которого соединен с первым выводом резистора R, второй вывод которого соединен с первым выводом контрольного реле К и головкой соединительного рукава локомотива, который соединен с первой головкой соединительного рукава тормозной магистрали первого вагона, которая посредством однопроводного шнура соединена со второй головкой первого вагона, которая соединена с первой головкой следующего вагона, так образуется цепь до последнего вагона, первая головка последнего вагона соединена однопроводным шнуром со второй головкой последнего вагона, которая соединительным проводом соединена с первым полюсом светодиода, второй полюс которого соединительным проводом соединен с корпусом последнего вагона, который через колесные пары вагона соединен с рельсами, которые через колесные пары локомотива соединены с корпусом локомотива.

Способ регулирования движения поездов // 2714966

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для регулирования движения поездов. В способе на локомотивах устанавливают устройства приема и передачи информации на точечные напольные устройства, установленные на границах станций, которые передают на локомотивы информацию о времени приема и отправления поездов со станций и принимают информацию о номерах поездов, на локомотиве благодаря полученной информации о состоянии впередилежащих участков, информации, хранящейся в памяти локомотивной ЭВМ, о графике движения поезда и о параметрах пути и поезда, информации о месте нахождения поезда, определенной с помощью навигационных устройств, рассчитывают оптимальную и пониженную кривые скорости, позиции локомотивного контроллера и крана машиниста для каждой точки пути с учетом фактически сложившейся поездной ситуации, при этом информация о состоянии путевых участков превалирует над временными параметрами приема и отправления поезда.

Способ регулирования движения поездов // 2714966

Способ регулирования движения поездов // 2714965

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики для регулирования движения поездов. Способ основан на контроле состояний путевых участков посредством рельсовых цепей и передачи информации на локомотив, на постах ЭВМ устанавливают радиостанции, работающие с локомотивными радиостанциями в режиме конференцсвязи, локомотивные радиостанции подключают к станционным при проходе локомотивом оси станции и отключают при удалении локомотива от станции за середину прилегающего к данной станций перегона, координаты точек подключения и отключения радиостанций определяют с участием приемников спутниковой системы навигации, которые установлены на каждом локомотиве, а определение длины свободного участка перед поездом осуществляют локомотивной ЭВМ, которая получает информацию по радиоканалу о состоянии рельсовых цепей перегона с впередилежащей и позадилежащей станций, а также информацию о времени приема и отправления поезда со станции, номере пути отправления.

Способ регулирования движения поездов // 2714965

Способ контроля состояний станционных рельсовых цепей // 2725312

Изобретение относится к методам контроля состояний станционных рельсовых цепей. В способе к одному концу рельсовой линии подсоединяют путевой генератор, а к другому - путевой приемник, состоящий из полосового фильтра, выпрямителя, делителя напряжения, аналого-цифрового преобразователя станционной ЭВМ, путевые трансформаторы размещают в путевых коробках непосредственно у рельсовых линий РЛ, схемные изолирующие стыки размещают с обеих сторон у крестовины по рельсу, ведущему на отклонение, рельсы за изолирующими стыками соединяют, на границе станции и перегона устанавливают дроссель-трансформаторы для подключения отсосов тягового тока, низковольтные вторичные обмотки путевых питающих и приемных релейных трансформаторов подсоединяют к рельсам, а высоковольтные первичные через электронные ключи - соответственно к жилам кабеля двухпроводной линии питающих концов и двухпроводной линии приемных концов, двухпроводная линия питающих концов используется для поочередного питания рельсовых цепей, питания микроэлектронных приборов путевых коробок, осуществления потактовой и цикловой синхронизации распределителей поста ЭЦ и путевых коробок, задания длительности посылки Тк=3⋅(1/f) - короткая, и ТД=10⋅(1/f) - длинная, где f - частота сигнального тока, для выбора рельсовых цепей, проверка которых осуществляется в каждом цикле, подсоединение путевых трансформаторов к путевому приемнику и путевому генератору осуществляют в заданные интервалы времени, которые определяются с участием распределителей и настроечных перемычек. Достигается возможность контроля состояний путевых участков горловины станции с ограниченным количеством изолирующих стыков без дроссель-трансформаторов с использованием четырех проводной кабельной линии. 4 ил.