Система для определения пропускной способности участка железной дороги

Изобретение относится к определению пропускной способности участка железной дороги. Система содержит сервер автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой 1, сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры 2, сервер дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон» 3 для ремонта и текущего содержания железнодорожной инфраструктуры и планирования «окон» для внеплановых видов работ на железнодорожной инфраструктуре, сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок 4, сервер дороги 5 с блоком памяти 7 и с блоком идентификации железнодорожного транспорта и локомотивных бригад 6, блок защиты от деструктивных воздействий 8, АРМ работника службы движения 24, включающее процессор 9 с блоком анализа исходных значений 10, с блоком памяти 11, монитором 12 и блоком ввода информации 13, блок задания условий движения поездов 14, блок ввода параметров нормативного графика движения поездов 15, блок вычисления параметров инфраструктуры 16, блок вычисления наличной пропускной способности 17, блок вычисления потребной пропускной способности 18, блок сравнения 19, блок сравнения с установленным значением 20, блок контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и выбора оптимального графика движения поездов 21, блок приоритетов формирования графика движения поездов 22 и блок формирования сводного графика движения поездов 23. Достигается повышение пропускной способности участков железных дорог. 1 ил.

 

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано в аппаратно-программных комплексах диспетчерского контроля и управления движением поездов на железнодорожных направлениях для оптимального продвижения транспортных средств при различных вариантах пропускной способности участка железной дороги.

Известна система для определения пропускной способности участка железной дороги (патент RU 86926 U1 B61L 27/04, опубл. 20.09.2009 Бюл. №26), содержащая сервер с блоком памяти, соединенный каналом связи с автоматизированным рабочим местом работника службы движения, включающим процессор работника службы движения с блоком памяти, монитором и блоком ввода информации, блоками задания условий движения поездов, ввода параметров нормативного графика движения поездов, вычисления параметров инфраструктуры, блоки вычисления наличной и потребной пропускной способности, сравнения вычислений между собой и с установленным значением. Первый вход блока вычисления наличной пропускной способности соединен с выходом блока задания условий движения поездов, второй вход соединен с выходом блока вычисления параметров инфраструктуры, а выход блока вычисления наличной пропускной способности соединен с входом блока сравнения вычислений. Первый вход блока вычисления потребной пропускной способности соединен с выходом блока вычисления параметров инфраструктуры, второй вход соединен с выходом блока ввода параметров нормативного графика движения поездов, а выход блока вычисления потребной пропускной способности соединен с входом блока сравнения вычислений, выход которого связан с входом блока сравнения с установленным значением, первый выход которого соединен с процессором работника службы движения, а второй вход соединен каналом связи с сервером.

Недостатком известной системы является ограниченность функциональных возможностей по причине отсутствия информации о текущих ограничениях пропускной способности, возникающих из-за отказов в работе технических средств (подвижного состава, железнодорожной инфраструктуры), а также при производстве внеплановых и плановых ремонтных работ на железнодорожном направлении. В данной системе отсутствует приоритетность пропуска поездов по их категории. Система так же не включает в себя технических и программных средств, позволяющих исключить или ограничить деструктивное воздействие в случаях кибератак.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является система для определения пропускной способности участка железной дороги (патент RU 133083 U1 B61L 27/00, опубл. 10.10.2013 Бюл. №28). Система содержит сервер дороги с блоком памяти, соединенный с процессором автоматизированного рабочего места работника службы движения, к которому подключены блок памяти, монитор и блок ввода информации, блок задания условий движения поездов, блок ввода параметров нормативного графика движения поездов и блок вычисления параметров инфраструктуры, блок вычисления наличной пропускной способности, блок вычисления потребной пропускной способности, блок сравнения и блок сравнения с установленным значением, при этом первый вход блока вычисления наличной пропускной способности соединен с выходом блока задания условий движения поездов, второй вход соединен с выходом блока вычисления параметров инфраструктуры, выход блока вычисления наличной пропускной способности соединен с первым входом блока сравнения, первый вход блока вычисления потребной пропускной способности соединен с выходом блока вычисления параметров инфраструктуры, второй вход соединен с выходом блока ввода параметров нормативного графика движения поездов, выход блока вычисления потребной пропускной способности соединен со вторым входом блока сравнения, выход которого подключен к входу блока сравнения с установленным значением, первый выход которого соединен с процессором автоматизированного рабочего места работника службы движения, а второй выход соединен с сервером дороги, сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры и сервер автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой, вход/выход которого через канал связи соединен с одним входом/выходом сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры, другой вход/выход которого соединен с третьим входом/выходом сервера дороги.

Недостатками известной системы является то, что исходные значения провозной и пропускной способности и инфраструктуры участка железной дороги анализируются работником службы движения. Контроль выбора приемлемого значения потребной пропускной способности участка железной дороги так же осуществляется работником службы движения. Фактически в данной системе качество анализа исходных значений и контроль выбора приемлемого значения потребной пропускной способности зависит от опыта работника службы движения и его профессиональных навыков, что не исключает влияния человеческого фактора на качество проведенных операций и своевременность принятых решений. В данной системе не исключена возможность нарушения приоритетности пропуска поездов по железнодорожному направлению в зависимости от их категории, так как не осуществляется идентификация поездов по приоритетности их пропуска. В виду отсутствия идентификации подвижного состава на возможность его использования при определении выбора оптимального графика движения поездов, работники службы движения не имеют достаточной информации на своих автоматизированных рабочих местах для принятия эффективных решений по использованию на железнодорожных направлениях резервов пропускной способности. Система так же не включает в себя технических и программных средств позволяющих исключить или ограничить деструктивное воздействие в случаях кибератак.

Технической задачей заявляемого изобретения является создание системы для определения пропускной способности участка железной дороги, обеспечивающей снижении потерь при пропуске поездов по железнодорожным участкам.

Технический результат - повышение пропускной способности участков железных дорог.

Для решения технической задачи и достижения технического результата в системе для определения пропускной способности участка железной дороги, содержащей сервер дороги с блоком памяти, соединенный с процессором работника службы движения, к которому подключены блок памяти, монитор, блок ввода информации, блок задания условий движения поездов, блок ввода параметров нормативного графика движения поездов и блок вычисления параметров инфраструктуры, блок вычисления наличной пропускной способности, первый вход которого соединен с выходом блока задания условий движения поездов, его второй вход соединен с выходом блока вычисления параметров инфраструктуры, а выход соединен с первым входом блока сравнения, блок вычисления потребной пропускной способности, первый вход которого соединен с выходом блока вычисления параметров инфраструктуры, его второй вход соединен с выходом блока ввода параметров нормативного графика движения поездов, а выход соединен со вторым входом блока сравнения, блок сравнения, выход которого подключен к входу блока сравнения с установленным значением, сервер автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой, вход/выход которого через канал связи соединен с одним входом/выходом сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры, другой вход/выход которого соединен с третьим входом/выходом сервера дороги, согласно изобретению, сервер дороги соединен с процессором работника службы движения через блок защиты от деструктивных воздействий, один вход/выход которого соединен со вторым входом/выходом сервера дороги, а другой его вход/выход подключен к первому входу/выходу процессора работника службы движения, другой вход/выход сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры соединен с третьим входом/выходом сервера дороги через сервер дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон» и сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок, при этом один вход/выход сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок через канал связи соединен с третьим входом/выходом сервера дороги, а другой его вход/выход соединен с сервером дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон», кроме того в систему введены блок идентификации железнодорожного транспорта и локомотивных бригад, вход/выход которого подключен к первому входу/выходу сервера дороги, блок анализа исходных значений, к входу которого подключен первый выход процессора работника службы движения, а выход блока анализа исходных значений соединен с входом блока памяти процессора работника службы движения, блок контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов, первый вход которого соединен с выходом блока сравнения с установленным значением, а его выход соединен с процессором работника службы движения, блок приоритетов формирования графика движения поездов, вход которого соединен с процессором работника службы движения, а его выход соединен с входом блока формирования сводного графика движения поездов, выход которого соединен со вторым входом блока контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов.

Сущность изобретения поясняется фигурой.

На фиг. представлена схема предлагаемой системы для определения пропускной способности участка железной дороги.

Система для определения пропускной способности участка железной дороги содержит сервер автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой 1, сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры 2, сервер дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон» 3 для ремонта и текущего содержания железнодорожной инфраструктуры и планирования «окон» для внеплановых видов работ на железнодорожной инфраструктуре, сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта (в частности, поездов, локомотивов, специального самоходного подвижного состава, вагонов, контейнеров), локомотивных бригад и грузовых отправок 4, сервер дороги 5 с блоком памяти 7 и с блоком идентификации железнодорожного транспорта и локомотивных бригад 6, предназначенным для оптимизации перевозочного процесса, блок защиты от деструктивных воздействий 8, автоматизированное рабочее место работника службы движения 24, включающее процессор работника службы движения 9 с блоком анализа исходных значений 10, с блоком памяти 11, монитором 12 и блоком ввода информации 13, блок задания условий движения поездов 14, блок ввода параметров нормативного графика движения поездов 15, блок вычисления параметров инфраструктуры 16, блок вычисления наличной пропускной способности 17, блок вычисления потребной пропускной способности 18, блок сравнения 19, блок сравнения с установленным значением 20, блок контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и выбора оптимального графика движения поездов 21, блок приоритетов формирования графика движения поездов 22 и блок формирования сводного графика движения поездов 23.

Вход/выход сервера автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой 1 через канал связи соединен с входом/выходом сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры 2, вход/выход которого через канал связи соединен с входом/выходом сервера дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон» 3, вход/выход которого через канал связи соединен с входом/выходом сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок 4, вход/выход которого через канал связи соединен с первым входом/выходом сервера дороги 5, имеющего блок памяти 7. Второй вход/выход сервера дороги 5 соединен с входом/выходом блока идентификации железнодорожного транспорта и локомотивных бригад 6. Третий вход/выход сервера дороги 5 соединен с одним входом/выходом блока защиты от деструктивных воздействий 8, другой вход/выход которого подключен к одному из входов/выходов процессора автоматизированного рабочего места работника службы движения 9. Кроме блока защиты от деструктивных воздействий 8 к процессору работника службы движения 9 подключены: блок анализа исходных значений 10, блок памяти 11, монитор 12, блок ввода информации 13, блок задания условий движения поездов 14, блок ввода параметров нормативного графика движения поездов 15, блок вычисления параметров инфраструктуры 16, блок контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов 21 и блок приоритетов формирования графика движения поездов 22.

Выход блока анализа исходных значений 10 соединен с входом блока памяти 11.

Выход блока задания условий движения поездов 14 соединен с первым входом блока вычисления наличной пропускной способности 17, второй вход которого соединен с первым выходом блока вычисления параметров инфраструктуры 16, второй выход которого соединен с первым входом блока вычисления потребной пропускной способности 18, второй вход которого соединен с выходом блока ввода параметров нормативного графика движения поездов 15. Выход блока вычисления наличной пропускной способности 17 подключен к первому входу блока сравнения 19, второй вход которого соединен с выходом блока вычисления потребной пропускной способности 18. Выход блока сравнения 19 подключен к входу блока сравнения с установленным значением 20, выход которого соединен с первым входом блока контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов 21, второй вход которого соединен с выходом блока формирования сводного графика движения поездов 23, а выход - с одним из входов процессора автоматизированного рабочего места работника службы движения 9. Выход блока приоритетов формирования графика движения поездов 22 подключен к входу блока формирования сводного графика движения поездов 23.

Система для определения пропускной способности участка железной дороги функционирует следующим образом.

На сервер автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой 1 поступают данные о допущенных отказах, произошедших с подвижным составом и инфраструктурой участка железной дороги. Данная информация по каналу связи от сервера автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой 1 передается на сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава 2, на котором происходит концентрация полученных данных и передача их на сервер дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон» 3. На сервере дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон» 3 полученная информация объединяется с фактической информацией о количестве действующих текущих плановых и внеплановых «окон» по ремонту железнодорожной инфраструктуры и времени их проведения на конкретно установленном участке железной дороги. Затем объединенная информация по каналу связи передается на сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок 4. На сервере дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок 4 полученная информация соединяется с информацией о фактическом наличии поездов, локомотивов, специального самоходного подвижного состава, вагонов, контейнеров, локомотивных бригад и грузовых отправок на конкретном участке железной дороги. С сервера 4 обобщенная (полная) информация поступает на сервер дороги 5 с блоком идентификации железнодорожного транспорта и локомотивных бригад 6 и с блоком памяти 7 для создания прогнозных значений периодов времени, необходимых для устранения отказов технических средств, для определения прогнозных значений длительности интервалов времени плановых и внеплановых «окон» по ремонту железнодорожной инфраструктуры в условиях наличия действующих отказов элементов подвижного состава и элементов инфраструктуры участка железной дороги, для восстановления пропускной способности участка железной дороги с использованием программного приложения прогнозирования периодов времени устранения отказов технических средств и прогнозных значений длительности интервалов времени плановых и внеплановых «окон», а также для создания прогнозной модели использования резервов пропускной способности участка железной дороги, сформированной с учетом данных блока идентификации железнодорожного транспорта и локомотивных бригад. В прогнозной модели использования резервов пропускной способности участка железной дороги содержится информация о фактическом наличии поездов, локомотивов, локомотивных бригад на конкретном участке железной дороги и прилегающих к нему участках. Данная информация по своим характеристикам может быть использована для формирования соединенных, тяжеловесных, длин-носоставных поездов и приоритетности пропуска поездов в зависимости от их категории. Обновление этой информации осуществляется постоянно и по запросам процессора работника службы движения 9.

Из сервера дороги 5 информация об исходных значениях провозной и пропускной способностях, а также об инфраструктуре участка железной дороги, со сформированной прогнозной моделью использования резервов пропускной способности участка железной дороги поступает в процессор работника службы движения 9 через блок защиты от деструктивных воздействий 8, который на весь период функционирования системы для определения пропускной способности участка железной дороги обеспечивает защиту системы от деструктивного воздействия кибератак, исключает несанкционированный доступ от неавторизованных пользователей, обнаруживает вторжения, и осуществляет фильтрацию информационного трафика исходя из заданных параметров. Блок защиты от деструктивных воздействий 8 передает проверенный и защищенный поток информации на процессор работника службы движения 9, который направляет полученную информацию в блок анализа исходных значений 10, который анализирует полученные исходные значения и передает проанализированные данные в блок памяти 11, в котором происходит регистрация полученной информации, хранение и передача ее на процессор работника службы движения 9, который визуализирует полученную информацию на мониторе 12. Получив проанализированные данные об исходных значениях провозной и пропускной способностях, инфраструктуре участка железной дороги и о сформированной модели использования резервов пропускной способности участка железной дороги, работник службы движения вводит эти данные в блок ввода информации 13, а затем направляет проанализированные данные в блок задания условий движения поездов 14, блок ввода параметров нормативного графика движения поездов 15 и в блок вычисления параметров инфраструктуры 16. Проанализированные данные из блока задания условий движения поездов 14 и из блока вычисления параметров инфраструктуры 16 поступают в блок вычисления наличной пропускной способности 17. В блок вычисления потребной пропускной способности 18 проанализированные данные поступают из блока ввода параметров нормативного графика движения поездов 15, а также из блока вычисления параметров инфраструктуры 16. Результаты вычислений из блока вычисления наличной пропускной способности 17 и из блока вычисления потребной пропускной способности 18 по каналам связи поступают на вход блока сравнения 19, который сравнивает результаты полученных расчетов между собой. Обработанная информация из блока сравнения 19 направляется в блок сравнения с установленным значением 20, в котором происходит сравнение расчетов наличной пропускной способности и потребной пропускной способности с установленным на определенную величину значением потребной пропускной способности. После проведенных сравнений информация из блока сравнения с установленным значением 20 поступает на первый вход блока контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов 21, в котором полученная информация проверяется на правильность проведенных расчетов и выданных результатов.

Результат достигается тогда, когда после проведенных вычислений наличная пропускная способность больше потребной пропускной способности на определенную величину с установленным значением. Когда между наличной пропускной способностью и потребной пропускной способностью разница меньше величины с установленным значением информация из блока контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов 21 поступает в процессор работника службы движения 9, который создает сообщение на задание новых параметров в блоке ввода параметров нормативного графика движения поездов и в блоке 14 задания условий движения поездов 15. В случае, когда разница между потребной пропускной способностью и наличной пропускной способностью недостаточна при всех вариантах задания блока задания условий движения поездов 14 и блока ввода параметров нормативного графика движения поездов 15 или в случае, когда результат расчета потребной пропускной способности больше результата расчета наличной пропускной способности, процессор работника службы движения 9 делает запрос на получение новых технических характеристик и новую сформированную прогнозную модель использования резервов пропускной способности с учетом удаленных участков на направлении железной дороги через блок защиты от деструктивных воздействий 8, который на весь период функционирования системы обеспечивает ее защиту от деструктивного воздействия кибератак, исключает несанкционированный доступ от неавторизованных пользователей, обнаруживает вторжения и осуществляет фильтрацию информационного трафика исходя из заданных параметров. Проверенный и защищенный поток информации блок защиты от деструктивных воздействий 8 направляет на сервер дороги 5. С сервера дороги 5 информация о новых технических характеристиках и новой сформированной прогнозной модели использования резервов пропускной способности с учетом удаленных участков на направлении железной дороги через блок защиты от деструктивных воздействий 8, после фильтрации информационного трафика, направляется на процессор работника службы движения 9. С процессора работника службы движения 9 информация поступает на блок анализа исходных значений 10, с которого проанализированные данные поступают в блок памяти 11 и передаются на процессор работника службы движения 9, который визуализирует полученную информацию на мониторе 12. Получив новую проанализированную информацию, работник службы движения с помощью блока ввода информации 13 направляет проанализированные данные в блок задания условий движения поездов 14, блок ввода параметров нормативного графика движения поездов 15 и в блок вычисления параметров инфраструктуры 16, из которых обработанная информация поступает в блок вычисления наличной пропускной способности 17 и в блок вычисления потребной пропускной способности 18.

При достижении приемлемого значения потребной пропускной способности участка железной дороги, что контролирует блок контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов 21, информация о приемлемом значении потребной пропускной способности передается через канал связи с блока контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов 21 на процессор работника службы движения 9, который передает ее в блок памяти 11 для регистрации и хранения, и визуализирует зарегистрированную информацию на мониторе 12. Работник службы движения после визуализации на мониторе 12 полученной информации с помощью блока ввода информации 13 вводит сообщение о формировании оптимального графика движения. Введеное сообщение через процессор работника службы движения 9 поступает на блок приоритетов формирования графика движения поездов 22, в котором формируется ядро графика движения поездов. Информация о сформированном ядре графика движения поездов с блока приоритетов формирования графика движения поездов 22 по каналу связи передается на блок формирования сводного графика движения поездов 23, в котором формируется сводный график движения поездов на конкретном участке железной дороги или нескольких участках железнодорожного направления в зависимости от ранее полученных исходных значениях провозной и пропускной способностей, инфраструктуре участка железной дороги, сформированной модели использования резервов пропускной способности участка железной дороги. Информация о сформированном сводном графике движения поездов из блока формирования сводного графика движения поездов 23 передается на блок контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов 21, который проверяет правильность построения оптимального сводного графика движения поездов. Проверенная информация из блока контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов 21 передается по каналу связи на процессор работника службы движения 9, который направляет ее в блок памяти 11 для регистрации и хранения. Из блока 11 зарегистрированная информация об оптимальном графике движения поездов передается на процессор работника службы движения 9, который направляет ее на монитор 12 для визуализации. Работник службы движения, получив информацию об оптимальном сводном графике движения поездов, при помощи блока ввода информации 13 вводит сообщение о принятии параметров данного оптимального сводного графика движения поездов к исполнению всеми участниками перевозочного процесса. Сообщение с информацией о параметрах оптимального сводного графика с процессора работника службы движения 9 передается по каналу связи через блок защиты от деструктивных воздействий 8 на сервер дороги 5 для хранения всей результирующей информации и дальнейшей ее передачи через каналы связи, сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок 4, сервер дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон» 3 и сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава 2 на сервер автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой 1 для принятия управленческих решений по исполнению параметров оптимального сводного графика движения поездов.

Информационные данные об отказах технических средств, поступающие с сервера автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой 1 и с сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры 2, а также информационные данные о наличии и периодах проведения плановых и внеплановых «окон», поступающие с сервера дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон» 3, информационные данные о фактическом наличии железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок, поступающие с сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок 4, информационные данные о прогнозной модели использования резервов пропускной способности, поступающие с сервера дороги 5, обеспечивают оптимальный расчет пропускной способности участка железной дороги, возможность формировать и оперативно вводить для исполнения всеми участниками перевозочного процесса оптимальный сводный график движения поездов, в котором учитывается количество и продолжительность отказов технических средств, количество и продолжительность плановых и внеплановых «окон» на железнодорожной инфраструктуре, фактическое наличие подвижного состава, локомотивных бригад и грузовых отправок на участке железной дороги и возможность их использования при определении резервов пропускной способности, а также возможность определять приоритетность пропуска поездов в зависимости от их категории.

Таким образом, предлагаемая система способствует повышение пропускной способности участков железных дорог, поскольку обеспечивает:

- оптимальный расчет пропускной способности участка, формирование оптимального сводного графика движения поездов, снижение потерь при пропуске поездов по железнодорожным участкам за счет повышения эффективности использования пропускной способности участков;

- сокращение случаев задержек поездов по отправлению со станций направления за счет определения и использования резервов пропускной способности;

- исключает влияние человеческого фактора на качество анализа исходных значений и качества контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности, снижает случаи сбоев работы системы за счет ограничения деструктивных воздействий в случаях кибератак.

Система для определения пропускной способности участка железной дороги, содержащая сервер дороги с блоком памяти, соединенный с процессором работника службы движения, к которому подключены блок памяти, монитор, блок ввода информации, блок задания условий движения поездов, блок ввода параметров нормативного графика движения поездов и блок вычисления параметров инфраструктуры, блок вычисления наличной пропускной способности, первый вход которого соединен с выходом блока задания условий движения поездов, его второй вход соединен с выходом блока вычисления параметров инфраструктуры, а выход соединен с первым входом блока сравнения, блок вычисления потребной пропускной способности, первый вход которого соединен с выходом блока вычисления параметров инфраструктуры, его второй вход соединен с выходом блока ввода параметров нормативного графика движения поездов, а выход соединен со вторым входом блока сравнения, блок сравнения, выход которого подключен к входу блока сравнения с установленным значением, сервер автоматизированных систем служб управления подвижным составом и инфраструктурой, вход/выход которого через канал связи соединен с одним входом/выходом сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры, другой вход/выход которого соединен с третьим входом/выходом сервера дороги, отличающаяся тем, что сервер дороги соединен с процессором работника службы движения через блок защиты от деструктивных воздействий, один вход/выход которого соединен со вторым входом/выходом сервера дороги, а другой его вход/выход подключен к первому входу/выходу процессора работника службы движения, другой вход/выход сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки данных об отказах элементов подвижного состава и элементов железнодорожной инфраструктуры соединен с третьим входом/выходом сервера дороги через сервер дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон» и сервер дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок, при этом один вход/выход сервера дорожного уровня автоматизированной системы обработки фактических данных наличия железнодорожного транспорта, локомотивных бригад и грузовых отправок через канал связи соединен с третьим входом/выходом сервера дороги, а другой его вход/выход соединен с сервером дорожного уровня автоматизированной системы планирования «окон», кроме того в систему введены блок идентификации железнодорожного транспорта и локомотивных бригад, вход/выход которого подключен к первому входу/выходу сервера дороги, блок анализа исходных значений, к входу которого подключен первый выход процессора работника службы движения, а выход блока анализа исходных значений соединен с входом блока памяти процессора работника службы движения, блок контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов, первый вход которого соединен с выходом блока сравнения с установленным значением, а его выход соединен с процессором работника службы движения, блок приоритетов формирования графика движения поездов, вход которого соединен с процессором работника службы движения, а его выход соединен с входом блока формирования сводного графика движения поездов, выход которого соединен со вторым входом блока контроля выбора приемлемого значения потребной пропускной способности и оптимального графика движения поездов.