Устройство в воздушных тормозах для неистощимости их

 

Класс 20f, Р7 30

М 40408

АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСЯНИЕ устройства в воздушных тормозах для неистощимости их.

К авторскому свидетельству Б. Н. Костылева, заявленному 23 декабря

1933 года (спр. о перв. № 141226).

О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 декабря 1934 года. (332) Для обеспечения возможности перезарядки запасных резервуаров при заторможенном составе поезда, с целью сообщения неистощимости тормозу, в данном устройстве применяется система золотников, устанавливаемых, с одной стороны, на сообщении между тройным клапаном и тормозным цилиндром, и с другой стороны, между обычным запасным резервуаром тормоза Вестингауза и соединенным с ним небольшим дополнительным резервуаром. Указанные золотники, при понижении давления в обычном запасном резервуаре ниже допустимого уровня, автоматически прекращают сообщение между тормозным цилиндром и тройным клапаном по трубе, служащей для выпуска воздуха из цилиндра, — и устанавливают связь между цилиндром и дополнительным резервуаром на все время, потребное для перезарядки обычного запасного резервуара с автоматическим переводом золотников на нормальную работу тормоза после окончания перезарядки.

На,чертеже фиг: 1 изображает схематически положение данного устройства при нормальном действии тормоза; фиг. 2 — то же во время перезарядки запасного резервуара.

Устройство для сообщения неистощимости воздушным тормозам состоит из двух трубопроводов, соединяющих между собою тормозный цилиндр 1 с обычным тройным клапаном 2 тормоза Вестингауза, из которых один трубопровод 3 с обратным клапаном 27 предназначен обслуживать только наполнение цилиндра сжатым воздухом при торможении, а воздухопровод 4, 4 с обратным клапаном 28 предназначен только для опорожнения цилиндра при отпуске тормозов.

Концы отростков трубопровода 4 — 4 примыкают к. камере 5, в которой помещается золотник 6. Концевые внутренние полости 7 и 8 камеры 5 ограждены выступами стенок камеры так, что золотник б при своих передвижениях никогда не может их заполнить, причем полость 8 нахбдится в постоянном сообщении с трубопроводами 3 по трубе 11. В теле золотника 6 имеются каналы 9 и 10, из коих канал 9 может перекрывать концы отростков трубопровода 4 — 4 и устанавливать сообщение между цилиндром 1 и тройным клапаном 2, а канал 10 можег устанавливать сообщение между отростком трубы 30 с обратным клапаном 32, через который сжатый воздух может проникать из канала 10 только в сторону трубопровода 3 из трубопровода 13, предназначенного для соединения камеры 5 с золотниковой камерой 4, установленной на трубе 23, примыкающей к дополнительному заплсному резервуару 2. Канал 9 может соединять концы отростков трубопровода 4 — 4 только тогда, когда -канал 10 не соединяет труб !3 и 30, Резервуар 22 присоединен к обычному запасному резервуару /8 тормоза

Вестингауза посредством трубопровода 19 с обратным клапаном 20, ггрижимаемым к седлу пружиной 21, допускающей проход воздуха только в сторону добавочного резервуара 22 и, притом, при достижении давления не менее 3,5 атм., т. е. близкого ог наибольшего предельного давления в обычном запасном резервуаре. Камера 14, присоединенная трубой 23 к резервуару 22, может иметь сообщение с обычным запасным резервуаром !8 по трубе,15, снабженной ооратным клапаном 16, отжимаемым от своего седла пружийой 17, имеющей такую упругость, что при понижении давления в обычном запасном резервуаре ниже допустимого уровня, что может случиться при длительном торможении, клапан 16 откроется и установит сообщение между запасным резервуаром 18 и внутренней полостью конца камеры 14.

Внутри камеры 14 помещается золотник 24 с каналом 25, предназначенным устанавливать сообщение между резервуаром 22 и трубопроводом 13. Со сгороны обычного резервуара 18 золотник 24 отжимается от внутренней стенки камеры 14 пружиной 26, уступающей по своей упругости наибольшему давлению в резервуа ре 22 та к, что и ри отсутствии давления воздуха со стороны резервуара 18 золотник 24 всегда передвинут со сжатием пружины 26. При установлении сообщения камеры 14 с резервуаром 18 совместное давление пружины 26 и воздуха из резервуара 18 превосходит давление со стороны резервуара 22 и золотник 24 становится в другое крайнее положение, при котором устанавливается сообщение между резервуаром 22 и трубою 13 по каналу 25 (фиг. 2), а полость камеры -14, занятая пружиною 26, сообщается с узким отверстием 29 в крышке камеры 14. К отверстию 29 на паровозной тормозной установке примыкает труба 31, ведущая сжатый воздух из полости камеры 14 к свистку или дру. гому акустическому или оптическому сигналу в будке машини=та.

При понижении давления в обычном запасном резервуаре тормоза Вестингауза ниже допустимого уровня клапан 16 открывается и пропускает часть сжатого воздуха из резервуара 18 в ближайшую концевую полость камеры 14, где вместе с пружиной 26 образуется давление на золотник 24, превосходящее давление на него со стороны резервуара 22, При таких условиях золотник 24 передвигается в сторону резервуара 22, причем с одной стороны открывается доступ" воздуху к отверстию 29 и на паровозной установке машинист извещается сигналом о начале действия устройства, а с другой стороны устанавливается сообщение резервуара 22 с трубою 13 по каналу 25, и воздух из резервуара 22 устремляется в канал 10 и полость 7 камеры 5 с давлением, превосходящим ослабленное тормозное давление в цилиндре и в полости 8 камеры 5. Вследствие этого золотник 6 передвигается в сторону цилиндра 1 и устанавливает сообщение между трубами 13 и 3 по каналу 10 и трубе 30, а воздух из резервуара 22 переходит в цилиндр 1 с давлением, обеспечивающим торможение на время перезарядки запасного резервуара 18, Извещенный сигналом по трубе 31 машинист может с своей стороны поставить рукоятку крана в первое положение, причем воздух из цилиндра уже не может выйти по трубам 4 — 4, разъединенным передвижением канала 9 вместе с золотником 6 в сторону цилиндра 1 (фиг.?).

Вместе с тем золотник 24 остается на соединении резервуара 22 с трубою 13., так как утечка воздуха по трубе 31 и через отверстие 29 создает меньшее понижение давления на золотник 24, чем резкое понижение давления в резервуаре 22, соединенном трубой 13 с тормозным цилиндром I. После постановки крана машиниста в первое положение давление в запасном резервуаре 18 повышается и закрывает клапан 16, вследствие чего золотник 24 вскоре передвигается в сторону резервуара 18 и разъединяет резервуар 29 и трубу 13, а действие паровозного сигнала прекращается. При таких условиях тормозящее усилие поддерживается давлением в трубе 13 и в камере 5 и, хотя постепенно понижается, но не влияет на положение зоФиг I.

Я

1 1

) г (лотника 6 в виду равенства давлений с обеих его сторон, вплоть до окончания зарядки резервуара 18. По окончании зарядки резервуаров 22 и 18 машинист снова ставит рукоятку в положение служебного торможения и воздух с нормальным высшим давлением резервуара 18 входит по трубе 3 в тормозный цилиндр 1 и в полость 8 камеры 5.

Клапан же 32 препятствует входу воздуха в канал 10 и в полость 7, вследствие чего золотник 6 передвигается в исходное положение в сторону тройного клапана 2 и разобщает трубу 30 и цилиндр 1 от трубы 13 и камеры 14. При этом восстанавливается то положение канала 9, которое обеспечивает сообщение между цилиндром 1 и тройным клапаном 2 по трубе 4 — 9 4 и создает возможность нормальной работы тормоза и, в частности, отпуска тормозов при постановке крана машиниста в первое положение (фиг. 1).

Предмет изобретения.

1. Устройство в воздушных тормозах для неистощимости их, отличающееся тем, что, в целях перезарядки тормоза типа Вестингауза в период торможения, применен дополнительный резервуар

Эксперт П. М. Андреев

Редактор А. Я. Александров сжатого воздуха, автоматически отключающийся от запасного резервуара при падении да вления в последнем ниже предельного, с одновременным отключением тормозного цилиндра от воздухораспределителя и включением тормозного цилиндра с дополнительным резервуаром путем соответствующих перемещений дополнительных клапанов и специальных золотников вне воздухораспределителя.

2. Форма выполнения устройства по и. 1, отличающаяся тем, что дополнительный резервуар 22 (фиг. 1) сообщается с запасным резервуаром через пружинный обратный клапан 20, отключающий (фиг. 2) запасный резервуар от дополнительного резервуара 22 при падении давления в запасном .,резервуаре ниже предельного, а также сообщается с тор. мозным цилиндром через золотники 24 и 6, из коих первый, перемещаясь пружиной 26; включает дополнительный резервуар 22 с камерой 10 в золотник 6, в то время, как золотник 6, перемещаясь, сообщает ка м е ру 1д с тормози ы м цилиндром при одновременном отключении воздухораспределителя от тормозного цилиндра, сообщающегося до этого с тормозным цилиндром воздухораспределиг телями 3 и 4.

Тип „Печ. Труд". Зак. 2500 — 400