Устройство для контроля состояния однопроводной цепи управления электропневматическими вентилями поезда

 

Союз Советских

Социалистических

Республик

<,710845

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (6l) Дополнительное к авт. санд-ву— (22) Заявлено 23.03.78 (21) 2594610/27-11 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет— (5!) М. К..

В 60 Т 17!22

Гнсуднрстеенньй немнтет

СССР не делан нзнбретеннй н аткрмтнй

Опубликовано 25.01.80 Бюллетень № 3

Дата опубликования опнсання 27.01.80 (53) УДК 625.2-592 (088.8) (72) Автор изобретения

В. В. Никаноров

Всесоюзный Государственный научно-исследовательский н проектный институт асбестовой промышленности (7l) Заявитель (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ

ОДНОПРОВОДНОЙ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМИ ВЕНТИЛЯМИ ПОЕЗДА

Изобретение относится к области автоматизация железнодорожного транспорта, в частности, к устройствам контроля однопроводной цепи управления электропневматнческимн вентилями поезда, например, прн разгрузке вагонов-самосвалов.

Известно устройство для контроля состояння однопроводной цепи управления электропневматнческнмн вентилями поезда, содержащее установленные на локомотиве источник переменного тока с колебательным контуром, реле контроля состояния однопроводной цепи управления, источник постоянного тока, переключатель однопроводной цепи управления для подключения электропневматнческнх вентилей к источнику постоянного тока н конденсатор, установленный на конце однопроводной цепи управления 11).

Недостатком известного устройства является то, что оно не обеспечивает ннднкацню вида неисправности, в цепи управлення прн всей своей сложностн.

Целью изобретения является расшнренне его функциональных возможностей за счет определения вида неисправности.

Цель достигается тем, что устройство снабжено установленными на, локомотиве усилителем тока, дополнительным реле контроля, включенным на его выходе, н выпрямителем, через который усилитель тока связан с источником переменного тока, прн этом усилитель тока подключен к источнику постоянного тока через переключатель однопроводной цепи управления, а .конденсатор включен в колебательный контур источника переменного тока.

На чертеже представлена прянцнпнальная схема устройства.

Устройство содержит на каждом вагоне

1 катушки нндуктивностн 2 электропневматнческнх вентилей (на чертеже не показа!

5 ны), подключенные к однопр6водной цепи

3 управления нмн через контакты 4 датчнков (на чертеже не показаны) положения вагонов

На локомотиве 5 установлены источники 6 н 7 переменного и постоянного тока го соответственно. Цепь 3 подключена к источнику 7 через переключатель 8 н обмотку реле 9 контроля состояния цепи 3.

Устройство содержит также установленный на локомотиве усилитель 10 тока, собран710845 иый на транзисторе 11 и резисторе 12, в цепь нагрузки которого включена обмотка дополнительного реле 13 контроли. Вход усилителя 10 подключен к источнику б через выпрямитель 14 на диоде 15 и конденсаторе 16, На хвостовом вагоне в цепь 3 уп.равления включен конденсатор 17, который является элементом колебательного контура (на чертеже не показан) источника 6.

Контакты реле 9 и 13 включены в цепь индикации (на чертеже не показаны).

Устройство работает следующим образом, При поездном режиме движения локомотивосостава усилитель 10 тока подключен к источнику 7 постоянного тока через переключатель 8 однопроводной цепи 3 управления электропневматическими вентилями.

Контакты 4 на всех вагонах 1 разомкнуты.

Однопроводная цепь 3 управления электропневматическими вентилями подключена к источнику 7 постоянного тока через обмотку реле 9, при этом электрическая цепь по постоянному току находится в разомкнутом состоянии, реле 9 обесточено. Для переменного тока электрическая цепь образована однопроводной цепью 3 управления и конденсатором 17»а хвостовом вагоне, включенными в колебательную систему источника 6. Источник 6 генерирует переменное напряжение, которое через выпрямитель 14 поступает на базу транзистора 11 усилителя 10.

Усилитель 10 выполнен таким образом, что, когда напряжение от источника 6 на . вход усилителя 10 не поступает, транзистор

ll открыт, реле 13 включено, а когда на вход усилителя 10 напряжение от источника 6 поступает, транзистор ll закрыт, реле 13 обесточено. На чертеже отражен мо. мент, когда на вход усилителя 10 напряжение от исто шика 6 через выпрямитель 14 поступает, транзистор !! закрыт, реле 13 обесточепо..

При установке вагона 1 на бункере для выгрузки материала один из контактов 4 замыкается, реле 9 получает питание и подает сигнал (на схеме ие показан) машинисту локомотива о точной установке вагона 1 иа бункере. Срыва генерации при этом не происходит, так как индуктивность катушки 2 электропневматического вентиля является большим сопротивлением для пе ременного, тока. Реле 13 остается обесточенным. По всей длине однопроводной пепи 3 управления осуществляется прежний ее контроль, Для разгрузки вагона-самосвала машинист с помощью переключателя 8 шунтирует реле 9 контроля. Катушка 2 вентиля обтекается полным током. Для посадки кузова вагона-самосвала машинист возвращает переключатель 8 в исходное положение. . TQl(как при шунтнровании реле 9 контроля и наоборот происходят броски тока в однопроводной цепи 3 управления электропневматическими вентилями, а необходимость контроля однопроводной цепи управления в этот момент отпадает, для исключения ложных срабатываний устройства усилитель 10 отключается от источника 7 с помощью переключателя 8.

При обрыве цепи 3 управленя электропневматическими вентилями происходит срыв генерации в источнике 6. На вход усилителя 10 сигнал от источника 6 не поступает, транзистор 11 открывается, реле 13 получает питание и включает сигнализацию (на чертеже не показана) машинисту локомотива о неисправности однопроводной цепи управления электропневматическими вентилями.

При коротком замыкании цепи 3 на землю также происходит срыв генерации и включается реле 13, кроме того срабатывает реле 9 системы дистанционной разгрузки вагонов-самосвалов.

Такими.; образом, машинист локомотива получает полную информацию о состоянии однопроводной цепи 3 управления электропневматическими вентилями, т. е. при замыкании контактов 4 срабатывает одно ред ле 9, при обрыве однопроводной цепи 3 управления срабатывает только реле 13, при замыкании однопроводной цепи 3 управления на землю срабатывают оба реле контроля 9 и 13.

Формула изобретения

Устройство для контроля состояния однопроводной цепи управления электропневматическими вентилями поезда, содержащее установленные на локомотиве источник переменного тока с колебательным контуром, реле контроля состояния однопроводной цепи управления, источник постоянного тока, переключатель однопроводной цепи управ46 леиия для подключения электропневматических вентилей к источнику постоянного тока и конденсатор, установленный на конце однопроводной цепи управления, отличающееся тем, что, с целью расширения

45 функциональных возможностей устройства за счет определения вида неисправности, оно снабжено установленными на локомотиве усилителем тока, . дополнительным реле контроля, включенным на его выходе, и выпрямителем, через который усиюо литель тока связан с источником переменного тока, при этом усилитель тока подключен к источнику постоянного тока через переключатель однопроводной цепи управления, а конденсатор включен в колебательный контур источника переменного тока.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 442952, кл. В 60 Т 17/22, 09.03.73.

8(0845

13огвн

58ocmo8ou

6агон

Редактор Ф. Драчевский

Заказ 8930/II

Сосгавнтель Г. Корнева

Техред К. Шуфрич Корректор Н. Задерновская

Т®рак 763 Подписное

ЦН И И ПИ Государственного комитета СССР но дел аи изобретений н открытий

I 13035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., a. 4/5

Филиал ППП «Патентв, г. Ужгород, ул, Проектная. 4