Патенты автора Ивашин Александр Фёдорович (RU)

Группа изобретений относится к области машиностроения, а именно к машинам с вращающимся ротором, и может быть использована при создании турбонасосных агрегатов (ТНА) летательных аппаратов. В способе контроля осевых зазоров между центробежным колесом и корпусом ТНА осуществляется приложение к ротору собранного ТНА крутящего момента, под действием которого обеспечивается вращение ротора. При этом ротор нагружается поочередно сначала в одну, а затем в другую сторону осевыми усилиями, рассчитываемыми по формуле, включающей: максимально допустимую радиальную статическую нагрузку радиально-упорного подшипника, коэффициент запаса прочности подшипника, массу ротора, ускорение свободного падения. При этом крутящий момент Мкр выбирается из диапазона, зависящего от коэффициента трения в подшипнике и диаметра шейки вала. Изобретения направлены на обеспечение контроля осевых зазоров между колесом и корпусом ТНА летательных аппаратов, гарантирующих надежность работы ТНА. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к приборостроению, предназначено для измерения объема газа, проходящего через трубопровод, и может быть использовано при учете потребления газа индивидуальными потребителями. В счетчике газа струйный акустический генератор датчика расхода выполнен в виде тонкостенных цилиндров, собранных телескопически на основании счетчика, с зазорами между собой и основанием. Тонкостенные цилиндры содержат ламели, образованные фигурными отверстиями, равномерно расположенными по диаметру цилиндра. Тонкостенные цилиндры развернуты по оси между собой на величину смещения фигурных отверстий до несовпадения. Газораспределительный тракт основания счетчика на выходе газа в зону струйного акустического генератора датчика расхода выполнен в виде конфузора, а выход газа из полости за струйным акустическим генератором выполнен в виде диффузора. Струйный акустический генератор датчика расхода дополнительно может содержать за тонкостенными цилиндрами тонкостенный усеченный конус с лепестками, равномерно расположенными по его поверхности. Технический результат - повышение точности и стабильности замеров расхода газа, а также повышение чувствительности счетчика при минимальных давлениях и расходах газа, проходящего по трубопроводу. 2 н.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к топливной системе летательных аппаратов. Топливная система летательного аппарата содержит бак, инерционный клапан переключения забора топлива, расходный отсек с перегородкой и трубопроводы (4,5) забора топлива из бака. При этом, инерционный клапан переключения забора топлива расположен вдоль оси по направлению полета и состоит из двух обратных клапанов (10,11), оппозитно расположенных относительно единой полости (19) забора топлива в двигатель. Упомянутые обратные клапаны (10,11) разделены между собой упором-качалкой (14), закрепленным в корпусе (18) инерционного клапана. Изобретение обеспечивает непрерывное питание двигателя топливом в любых положениях летательного аппарата. 5 ил.

Изобретение относится к уплотнительной технике. Способ обеспечения герметичности турбонасосного агрегата в условиях высоких вибрационных нагрузок заключается в определении допустимого радиального люфта вала, равного 0,15÷0,30 мм. При этом измерение радиального люфта вала проводится при полностью выбранных зазорах между деталями, расположенными между валом и корпусом турбонасосного агрегата. Для этого к диску турбины в плоскости диска прикладывается поочередно в две противоположные стороны одинаковое усилие в диапазоне 50÷70 кгс. Техническим результатом изобретения является обеспечение герметичности турбонасосного агрегата и топливной системы двигателя летательного аппарата до и после запуска двигателя в условиях воздействия высоких вибрационных нагрузок. 5 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и касается высоконагруженных устройств стыковки и фиксации, полностью располагающихся во внутреннем объеме фиксируемых частей. Предлагаемое устройство фиксации содержит две фиксируемые между собой части, поворотное кольцо, установленное в одной из фиксируемых частей, и фиксирующие якоря, установленные в ответной части, ось которых расположена параллельно оси фиксируемых частей. Устройство фиксации полностью располагается во внутреннем пространстве фиксируемых частей в зафиксированном положении и не требует поворота фиксируемых частей. Конструкция поворотного кольца выполнена со ступенчатыми переходами на разные диаметры. Поверхность поворотного кольца, контактирующая с фиксирующими якорями, состоит из двух участков - наклонного и параллельного плоскости стыка. Технический результат состоит в увеличении максимальной нагрузки, которую может воспринимать фиксируемый стык без разрушения. 4 ил.

Изобретение относится к уплотнительной технике. Способ обеспечения герметичности турбонасосного агрегата заключается в определении оптимального диапазона контактного давления уплотняющей кромки армированной манжеты, равного 1,1÷1,4 кгс/см2. При этом соответствующий ему внутренний диаметр манжеты, получаемый механической обработкой, равен диаметру вала с полем допуска . Контроль уплотняющей способности 100% армированных манжет в партии осуществляется измерением контактного давления уплотняющей кромки армированной манжеты, а контроль внутреннего диаметра манжет выполняется только для настройки на оптимальный диапазон контактного давления при изготовлении нескольких первых манжет новой партии. С целью обеспечения герметичности в течение длительного срока хранения изделия величина контактного давления, создаваемого браслетной пружиной, равна 1/3 величины контактного давления, создаваемого уплотняющей кромкой армированной манжеты, а их суммарная величина равна 4/3 величины контактного давления. Техническим результатом изобретения является обеспечение надежной герметичности испытываемого при высоких оборотах турбонасосного агрегата и законсервированной топливной системы двигателя во время хранения и транспортирования летательных аппаратов. 6 ил.

Устройство складывания аэродинамической поверхности летательного аппарата (ЛА) содержит подвижную и неподвижную части аэродинамической поверхности, исполнительные механизмы складывания в виде приводов и Г-образных качалок, короткие плечи которых зафиксированы на осях вращения, установленных в подвижной и неподвижной частях аэродинамической поверхности с возможностью полностью заключить в ее внутреннем пространстве механизм складывания. В сложенном положении все элементы устройства складывания размещаются во внутреннем пространстве аэродинамической поверхности. Длинные плечи Г-образных качалок посредством цапф закреплены в пазах кронштейнов, установленных в неподвижной и подвижной частях аэродинамической поверхности с возможностью поступательного движения подвижной части на конечном этапе складывания аэродинамической поверхности. Изобретение направлено на обеспечение поступательного движения без люфта и заклинивания. 5 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к подшипникам качения, и касается динамической устойчивости роторов. Может найти применение в устройствах с подшипниками качения роторов турбонасосных агрегатов, к которым предъявляются требования по герметичности при вибрационных нагрузках. Упругая опора содержит корпус (2) опоры, подшипник качения (3), установленную по наружному кольцу подшипника втулку (4) с возможностью радиального перемещения. Втулка (4) содержит равномерно расположенные по окружности фиксаторы (5). На внешней поверхности втулки (4) установлен демпфер, выполненный в виде упругого кольца (6) из гомогенного материала, снабженного с двух сторон выступами, равномерно расположенными по окружности в шахматном порядке. Разность между диаметрами кольца (D1-D2) по выступам составляет 2-3% от наружного диаметра. Ширина выступа S составляет 1-2% от длины окружности по наружному диаметру кольца. Превышение выступа над минимальным сечением S1 кольца составляет 5-8%. Минимальное сечение S1 кольца расположено на оси симметрии смежных наружного и внутреннего выступов, а образующие выступов сопряжены с образующими минимального сечения кольца радиусами. Технический результат: снижение нагрузки на упругую опору подшипника качения, что гарантирует ее надежность; исключение заклинивания ротора при вращении; обеспечение герметичности по уплотнениям; исключение появления резонансного режима с сохранением стабильности амплитуды колебаний и эксплуатационных зазоров между ротором и корпусом. Высокие демпфирующие свойства опоры способствуют повышению надежности высокооборотных роторов. 4 ил.

Изобретение относится к топливным системам летательных аппаратов. Топливная система состоит из бака, инерционного клапана, расходного отсека с перегородкой, трубопроводов забора топлива из бака. Инерционный клапан представляет собой цилиндрический груз (6), расположенный вдоль оси по направлению полета и перемещающийся в осевом направлении по шарикам (7), размещенным в сепараторе (8), установленном на внутренней обойме (9), напрессованной на груз (6). Груз (6) содержит на торцах уплотнения (10, 11), взаимодействующие с седлами (12), оппозитно расположенными на фланцах (14, 15) корпуса (16) клапана. Фланцы (14, 15) соединены между собой с упором по наружной обойме (17) перемещения груза (6) по шарикам (7), наружная обойма (17) с каждого торца содержит отверстия (18), сообщающие трубопроводы (4, 5) забора топлива из бака с расходным отсеком. Изобретение обеспечивает непрерывное питание двигателя топливом в любых положениях летательного аппарата. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для контроля диаметра критического сечения регулируемого сопла при производстве авиационных или ракетных реактивных двигателей. Устройство для контроля диаметра критического сечения регулируемого сопла реактивного двигателя включает контрольный калибр, а также средства его перемещения и измерения усилия перемещения. Контрольный калибр посредством сферического подшипника закреплен на элементе средства измерения усилия перемещения с осевым и радиальным зазорами, обеспечивающими возможность его углового и линейного перемещения, ограниченного допусками на размеры сопла. При этом контрольный калибр содержит сферическую поверхность, выполненную с возможностью контакта со створками регулируемого сопла и имеющую диаметр, равный диаметру критического сечения регулируемого сопла. Изобретение позволяет обеспечить перемещение контрольного калибра соосно диаметру фактического положения створок в критическом сечении регулируемого сопла реактивного двигателя, за счет чего исключается повреждение створок и кинематических звеньев привода сопла, повышается надежность реактивного двигателя и изделий с его применением, улучшается качество контроля и точность измерения диаметра критического сечения сопла реактивного двигателя. 3 ил.

Уплотнительное устройство для герметизации элементов отделяемых летательных аппаратов, содержащее плату с канавкой и уплотнительным кольцом, поджимаемым к седлу. Плата уплотнительного устройства имеет возможность ее перемещения с сохранением условий герметичности в пределах хода срабатывания элемента ЛА при его отделении от носителя, а седлом в уплотнительном устройстве служит поверхность ЛА, охватывающая элемент ЛА в пределах зоны уплотнительного кольца. Технический результат - достижение герметичности при разделении частей летательного аппарата. 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для использования в узлах трения без дополнительной смазки и при высоких температурах. Способ изготовления гибкой ленты тонколистового антифрикционного материала для узла трения без дополнительной смазки включает проведение укладки металлической сетки в виде гибкой металлической ленты в пресс-форму по фторопластовой прокладке, размещение в каждой ячейке металлической сетки по стальному шарику, нанесение слоя фторопласта-4 по поверхности уложенных шариков и разравнивание его. Затем укладывают алюминиевую прокладку на слой шариков, устанавливают пуансон на полученную пресс-форму, разворачивают пресс-форму на 180°С, удаляют пуансон и фторопластовую прокладку, наносят порошок фторопласта-4 на стальные шарики на обратной стороне металлической сетки, укладывают алюминиевую прокладку и устанавливают пуансон на полученную пресс-форму. После чего проводят двукратное прессование упомянутой пресс-формы при удельном давлении от 21 до 23 МПа с разворотом пресс-формы вокруг горизонтальной оси на 180°С и выдержкой при каждом прессовании в течение 1 мин с получением прессованной гибкой ленты. Затем проводят спекание упомянутой ленты при равномерном нагреве до температуры 150°С в течение 1,5 ч и нагреве до 370°С в течение 1,5 ч с выдержкой при этой температуре в течение 1 ч 40 мин. После указанных операций проводят охлаждение ленты, нанесение на поверхность ленты порошка дисульфида молибдена и раскатывание стальных шариков в ячейках сетки, переворачивание упомянутой ленты противоположной стороной, нанесение порошка дисульфида молибдена и повторное раскатывание стальных шариков. Обеспечивается повышение качества тонколистового антифрикционного материала и надежность изделий при его применении. 2 ил.

Изобретение относится к гидросистемам транспортных средств. Мультипликатор состоит из дифференциального поршня, механизма реверсирования, обратных клапанов, гидрокомпенсатора, гидроаккумулятора, фильтра и штуцеров. Обратные клапаны содержат демпфирующие полости с дроссельными отверстиями. Все узлы скомпонованы в одном блоке, выполненном из материала повышенной теплопроводности и низкой плотности - Аl-сплава. Поверхности трущихся пар по Аl-сплаву содержат покрытия: одна поверхность - твердое анодирование, другая - анодное оксидирование с твердостью основного материала. Технический результат - снижение массы. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к ракетной технике и может найти применение в конструкциях систем разделения объектов летательных аппаратов (ЛА). Целью изобретения является создание надежного фиксатора разделяемых объектов ЛА для соединения без люфта сложных разделяемых объектов большой массы, обеспечивающего контроль несанкционированного перемещения штока фиксатора при монтаже на объекте, с исключением условий демпфирования штока фиксатора и удержания его в крайнем положении при разделении объектов. Осуществление поставленной цели достигается тем, что корпусе фиксатора расположены шток, закрепленный с помощью срезаемой чеки, втулка-ловитель штока, прижатая к корпусу гайкой. Шток в крайнем положении соединяется с втулкой посредством развальцовки юбки втулки по конической проточке штока. В гайке и втулке выполнены соосные отверстия, сообщающиеся с полостью между втулкой и штоком. При подаче давления от пиропатрона 6 происходит перемещение штока 2 и срезание чеки 3. Дальнейшее движение штока 2 сопровождается соединением штока 2 с втулкой 4, развальцовкой юбки 9 втулки 4 по конической проточке 8 штока 2, за счет чего исключается реверс штока 2 от удара о втулку 4 в крайнем положении, чем обеспечивается гарантированное положение штока 2 для разделения объектов, а вследствие дренажа полости 12 через отверстия 10, 11 исключаются условия демпфирования штока; освобождается взаимное крепление объектов, обеспечивая состояние для их разделения. Далее от команды на разделение происходит разделение объектов 14, 15 по поверхности 16 в направлении оси Х. Предлагаемый фиксатор разделяемых объектов ЛА обеспечивает их надежную стыковку и разделение. 3 ил.

Изобретение относится к ракетной технике и может найти применение в конструкциях систем разделения объектов летательных аппаратов (ЛА), где требуется снижение ударных нагрузок и импульса от действия средства разделения на точность выведения конечных ступеней объекта, в частности в заднем узле крепления разгонных блоков крылатых ракет. Узел стыковки разделяемых объектов ЛА содержит корпус с фиксаторами для крепления отделяемого элемента по сферической поверхности. Каждый фиксатор представляет собой гильзу, содержащую плунжер-упор, удерживаемый в гильзе шариковым замком. Плунжер-упор базируется в гильзе по сопрягаемым диаметрам, образующим дифференциальную площадь привода снятия фиксации узла стыковки разделяемых объектов. Срабатывание фиксаторов обеспечивается одновременной подачей давления в шариковые замки, которые освобождают плунжеры-упоры. Разделение объектов осуществляется перемещением плунжеров-упоров. Технический результат - надежная стыковка объектов ЛА без напряжений от допускаемых и возможных отклонений стыкуемых объектов. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для проверки балансировочных станков и подтверждения их характеристик. Контрольный ротор состоит из вала и диска, на валу установлены радиально-упорные подшипники, зафиксированные от осевого перемещения разрезными стопорными кольцами. Вал крепится к диску по резьбовой части отверстия и имеет жесткую посадку по гладкой части отверстия, исключающую люфты в резьбовом соединении. Осевое положение вала в диске определено посадочной поверхностью, сформированной в месте перехода резьбовой части в гладкую часть отверстия. Разъем контрольного ротора в месте соединения вала с диском обеспечивает установку радиально-упорного подшипника на вал контрольного ротора с возможностью монтажа-демонтажа для регламентных проверок и замены при необходимости. Технический результат заключается в повышении точности проверок балансировочных станков, в том числе рассчитанных на балансировку роторов большой массы, а также увеличение сроков службы опорных поверхностей контрольного ротора и станка. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к ракетной технике. Раскрываемый руль содержит складываемую часть руля (1) и корневую часть (2), закрепленную в приводе (3) управления рулем и установленную в корпусе с возможностью поворота, и привод (5) раскрытия руля со штоком (6) для его продольного перемещения. Шток (6) соединен со складываемой частью руля (1) посредством шарнирно-соединенной в корневой части (2), качалки (7) и серьги (8). На раскрываемой части руля выполнен зуб (9), обеспечивающий в раскрытом положении фиксацию складываемой части (1) в корневой части (2) подпружиненными защелками (10). Качалка (7) содержит зуб (11) стопорения руля от поворота в сложенном положении, взаимодействующий с кронштейном (12) на неподвижной части, с одноразовым снятием стопорения при повороте качалки (7) в момент раскрытия руля. Использование устройства раскрытия руля может найти широкое применение в ракетной технике, где минимальные габариты и масса имеют приоритетное значение. Изобретение направлено на повышение надежности стопорения руля от поворота в сложенном положении. 3 ил.

Изобретение относится к гидросистемам, в частности к клапанам предохранительным, и предназначено для предохранения от гидроудара гидравлических сетей отопительных систем, систем водоснабжения и канализационных сбросов

 


© Патентный поиск, поиск патентов на изобретения - FindPatent.RU 2012-2024
Политика конфиденциальности
Наверх