Способы и устройства для взвешивания грузов специального назначения, не отнесенные к предыдущим группам (G01G19)
G Физика(403185)
G01 Измерение (счет G06M); испытание
(233827)
G01G Взвешивание (сортировка при помощи взвешивания B07C5/16)
(3835)
G01G19 Способы и устройства для взвешивания грузов специального назначения, не отнесенные к предыдущим группам(898)
G01G19/02 - Для взвешивания транспортных средств, например автомобилей(103)
G01G19/03 - Во время движения ( G01G19/04,G01G19/07 имеют преимущество)(21)
G01G19/04 - Железнодорожных подвижных составов(226)
G01G19/06 - На подвесных рельсах(11)
G01G19/07 - Летательных аппаратов(31)
G01G19/08 - Весы, комбинированные с транспортными средствами (устройства на транспортных средствах B60P5)(39)
G01G19/12 - Снабженные электрическими весочувствительными устройствами(43)
G01G19/14 - Для взвешивания подвешенных грузов (G01G3 имеет преимущество; весы, комбинированные с подъемными кранами B66C1/40, B66C13/16)(48)
G01G19/18 - Снабженные электрическими весочувствительными устройствами(33)
G01G19/24 - С использованием одних весов(6)
G01G19/30 - С электрическими весочувствительными устройствами(13)
G01G19/32 - С использованием двух и большего числа весов(8)
G01G19/34 - С электрическими средствами управления(37)
G01G19/36 - С механическими средствами управления(7)
G01G19/38 - С программным управлением, например, при помощи перфолент(25)
G01G19/387 - Для комбинаторного взвешивания, т.е. с выбором комбинации изделий, общий вес которых или их количество близки к заданной величине)(4)
G01G19/40 - С возможностью индикации, записи и(или) вычисления стоимости и других показателей, зависящих от веса (индикаторные устройства для весов G01G23/18; записывающие устройства для весов G01G23/18; вычислительные устройства вообще G06)(17)
G01G19/41 - При помощи механических вычислительных средств(37)
G01G19/414 - При помощи только электронных вычислительных средств(3)
G01G19/415 - В сочетании с записывающими средствами(1)
G01G19/42 - Для расчетов путем взвешивания ( G01G19/387 имеет преимущество)(9)
G01G19/44 - Для взвешивания людей(16)
G01G19/46 - Пружинные весы, специально предназначенные для этой цели(1)
G01G19/48 - Маятниковые весы, специально предназначенные для этой цели(1)
G01G19/50 - С измерительными устройствами, например для измерения роста(1)
Система приемника // 2792604
Заявленное изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для измерения нагрузки колес транспортных средств на дороге при переезде, в частности касается системы (1) приемника для установки в дорожное полотно (9).
Изобретение относится к автотранспортной грузовой технике и может быть использовано для взвешивания груза непосредственно на шасси транспортного средства, например в кузове грузового автомобиля или прицепа, полуприцепа, для определения нагрузки на каждую ось и колесо грузового транспортного средства, а также для оперативного дистанционного изменения нагрузки на каждую ось и колесо транспортного средства, в том числе и непосредственно при движении транспортного средства.
Настоящее изобретение относится к способу и системе для взвешивания и формирования пачки изделий. Согласно настоящему изобретению необходимо определить количество изделий в весовой чашке многоголовочного взвешивающего устройства.
Способ и устройство для определения расположения центра тяжести груженого железнодорожного вагона // 2784784
Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано при оценке параметров грузовых железнодорожных вагонов, в частности определения их центра тяжести. При реализации способа измерение производится в процессе движения вагона в зоне сортировочных перемещений, и основано на создании измерительного узла для автоматического определения расположения центра тяжести, представляющего собой врезку в рельсовый путь бетонной площадки, равной длине вагона.
Изобретение относится к динамическому методу контроля массы груза колесной машины. Алгоритм интегрирован в систему управления работой колесной машины с автоматической подкачкой колес.
Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для определения массы груза, поднимаемого грузоподъемной машиной. Сущность: масса груза подъемной машины определяется как произведение массы устройства фиксации груза на отношение разности ускорения, сообщаемого устройству фиксации груза при конкретной угловой скорости ротора и конкретном законе изменения амплитуды и частоты питающего приводной электродвигатель подъема напряжения, и, ускорения, сообщаемого устройству фиксации груза с жестко зафиксированным на нем грузом при конкретной угловой скорости ротора при том же конкретном законе изменения амплитуды и частоты питающего приводной электродвигатель подъема напряжения, к сумме ускорения, сообщаемого устройству фиксации груза с жестко зафиксированным на нем грузом при конкретной угловой скорости ротора при том же конкретном законе изменения амплитуды и частоты питающего приводной электродвигатель подъема напряжения, и ускорения свободного падения.
Изобретение относится к области авиации, в частности к способам и системам расчета взлетного веса летательных аппаратов. Способ заключается в том, что общая масса летательного аппарата вертикального взлета определяется как произведение массы летательного аппарата вертикального взлета с известной размещенной на его борту массой на отношение суммы вертикального ускорения летательного аппарата вертикального взлета с известной размещенной на его борту массой в заданном интервале высот на конкретном режиме работы двигательно-винтового комплекса летательного аппарата вертикального взлета и ускорения свободного падения к сумме вертикального ускорения летательного аппарата вертикального взлета с неизвестной размещенной на его борту массой в том же заданном интервале высот на том же конкретном режиме работы двигательно-винтового комплекса летательного аппарата вертикального взлета и ускорения свободного падения.
Способ определения массоинерционных параметров грузового вагона и устройство для его реализации // 2778263
Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к способам определения массоинерционных параметров грузовых вагонов, а также к устройствам для их осуществления. Устройство содержит рельсы с синусоидальными наплывами, телекамеры, датчики и систему передачи информации в блок управления.
Изобретение относится к измерительной технике, в частности к весоизмерительным устройствам, и может быть использовано для определения полной массы, веса груза и нагрузки на ось транспортного средства. Способ включает в себя получение первого выходного электрического сигнала от датчика деформации, установленного на мост транспортного средства и измеряющего деформацию растяжения-сжатия этого моста вдоль его продольной оси, получение второго выходного электрического сигнала от датчика, установленного на мост транспортного средства и измеряющего деформацию растяжения-сжатия этого моста вдоль его поперечной оси, и вычисление значения нагрузки на ось транспортного средства по разности между первым и вторым выходными электрическими сигналами.
Складные весы // 2774655
Настоящее изобретение в целом относится к складным весам, выполненных с возможностью легкой переноски пользователем. Складные весы содержат центральный шарнирный элемент, множество плеч, каждое из которых шарнирно соединено с указанным центральным шарнирным элементом, множество датчиков веса, при этом каждое плечо содержит на первом конце датчик веса и опорную ножку и шарнирно соединено с центральным шарнирным элементом на втором конце, причем центральный шарнирный элемент содержит центральную опорную ножку и датчик веса.
Почтовый ящик - весы // 2772584
Изобретение относится к средствам получения, хранения и выдачи почтовой корреспонденции, в частности к почтовым ящикам-весам. Почтовый ящик-весы, выполненный в виде многогранника - ящика, верхняя грань которого выполнена в виде крышки, на нижней грани со средством взвешивания; внутреннего корпуса в виде многогранника - ящика меньшего размера и объема, размещенного внутри внешнего корпуса на средстве взвешивания, и на каждой внешней боковой грани внутреннего корпуса, обращенной к внутренней поверхности боковой грани внешнего корпуса (1), имеющий как минимум по одному колесику, боковые грани внутреннего корпуса равноудалены от боковых граней внешнего корпуса; средство взвешивания выполнено с возможностью автоматического и автономного взвешивания почтовых отправлений.
Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано в различных отраслях промышленности для построения крановых подвесных весов, работающих в условиях теплового излучения и восходящих потоков горячих газов.
Изобретение относится к области авиационной техники и может быть использовано для определения координат центра масс беспилотного вертолета на земле и в полете. Способ включает предварительное определение осей координат Хб, Yб, Zб с началом координат в центре места установки у блоков сменной аппаратуры и полезной нагрузки.
Измерительное и управляющее устройство и способ измерения и управления для устройства измерения веса // 2767147
Настоящее изобретение относится к измерительному и управляющему устройству (40) и способу измерения и управления для устройства (30) измерения веса, содержащего блок загрузки для загрузки материала, подлежащего взвешиванию.
Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано в автомобилестроительной и авиастроительной промышленности. Устройство содержит тензометрические датчики, установленные в шинах транспортного средства, датчики давления, чувствительные элементы которых соединены с внутренними полостями шин, генератор, многоканальный усилитель, преобразователь аналог-код, блок памяти, преобразователь код-аналог, прибор отображения информации, установленный на приборной панели транспортного средства, магнитный генератор и синхронный генератор.
Изобретение относится к средствам измерения веса, в частности к бортовым системам взвешивания железнодорожных вагонов, и может быть использовано для определения веса груза и нагрузки на каждую ось колесной пары железнодорожного вагона.
Настоящее изобретение относится к способу сбора твердых пищевых продуктов с липкими покрытиями, принимаемых из мультиголовочного весового дозатора, и выдачи указанных собранных твердых пищевых продуктов.
Wim-датчик, имеющий узел датчика // 2755937
Заявленное изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для измерения нагрузки колес транспортных средств на дороге при переезде. Сущность изобретения заключается в том, что WIM-датчик имеет выполненный длинным по продольной оси полый профиль, имеющий внутреннее пространство, причем внутреннее пространство имеет первую и вторую внутреннюю прижимную поверхность, при этом прижимные поверхности расположены друг напротив друга и с обеих сторон соединены друг с другом изогнутыми, предварительно натянутыми краями профиля.
Изобретение относится к технике контроля движения транспортных средств. Оно касается WIM датчика для определения нагрузок транспортных средств на участке дорожного полотна при проезде колеса транспортного средства через WIM датчик.
Изобретение относится к весоизмерительной технике, в частности к средствам измерения веса транспортных средств, и более конкретно к устройству измерения веса для транспортных средств. Устройство содержит измерительную плиту для размещения подлежащего измерению объекта, множество входных элементов, установленных на измерительной плите, датчик нагрузки, одна сторона которого прикреплена к входному элементу, а другая сторона прикреплена к измерительной плите.
Группа изобретений относится к двум вариантам системы определения параметров летательного аппарата в реальном времени, проходящего по поверхности рулежной дорожки, способам определения пошлины и посадочного сбора, взимаемых с летательного аппарата.
Техническое решение относится к весоизмерительной технике, а именно к встраиваемым в дорожное полотно весоизмерительным модулям, размещаемым в зоне взвешивания автомобильных весов, систем взвешивания, постов весового контроля транспортных средств, и предназначено для определения весовых параметров при взвешивании транспортного средства в движении.
Изобретения относятся к способу подачи и взвешивания твердого пищевого продукта с липким покрытием, а также к головке весового дозатора. Головка весового дозатора содержит накопительный бункер, причем указанный накопительный бункер включает в себя входной конец для приема указанного твердого пищевого продукта, выходной конец для выдачи указанного твердого пищевого продукта, подающее устройство для перемещения указанного твердого пищевого продукта от указанного входного конца к указанному выходному концу.
Устройство для подачи предметов, например кусков мяса, содержит начальный транспортный механизм, механизм для выпуска предметов, выполненный с возможностью переключения между состоянием разрешения прохождения, в котором прохождение транспортируемых предметов разрешено, и состоянием выпуска предметов, в котором происходит выпуск транспортируемых предметов из тракта транспортировки; и распределительный транспортный механизм, который распределяет предметы, выпускаемые из тракта транспортировки механизмом для выпуска предметов, во множество мест назначения для дальнейшей транспортировки предметов.
Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения координат центра тяжести реальных объектов (например, транспортных средств, в том числе на гусеничном и многоосном колесном шасси), которые допускается наклонять на углы от десятых долей до одного радиана.
Устройство для подачи предметов, например кусков мяса, содержит вибропитатель, начальный транспортный механизм, механизм для выпуска предметов, выполненный с возможностью переключения между состоянием разрешения прохождения, в котором прохождение транспортируемых предметов разрешено, и состоянием выпуска предметов, в котором происходит выпуск транспортируемых предметов из тракта транспортировки, и распределительный транспортный механизм, который распределяет предметы, выпускаемые из тракта транспортировки механизмом для выпуска предметов, во множество мест назначения.
Wim-датчик, имеющий узел датчика // 2735578
Использование: для измерения нагрузки колес транспортных средств на дороге при переезде. Сущность изобретения заключается в том, что WIM-датчик имеет выполненный длинным по продольной оси полый профиль, имеющий внутреннее пространство, и это внутреннее пространство имеет первую и вторую внутренние прижимные поверхности, и эти прижимные поверхности расположены напротив друг друга и с обеих сторон соединены друг с другом изогнутыми, предварительно натянутыми краями профиля; при этом во внутреннем пространстве по продольной оси расположено множество пьезоэлектрических измерительных элементов, имеющих каждый первые и вторые поверхности восприятия нагрузки, и эти поверхности восприятия нагрузки обращены к первым или, соответственно, вторым прижимным поверхностям; при этом каждый из измерительных элементов расположен между двумя воспринимающими элементами, и эти два воспринимающих элемента через прижимные поверхности передают предварительный натяг на измерительные элементы; при этом все первые поверхности восприятия нагрузки измерительных элементов электрически соединены друг с другом электродом и электрически изолированы от первой прижимной поверхности; при этом электрод выполнен в виде длинной, полосообразной изолирующей пленки, имеющей нанесенный с одной стороны электропроводящий слой; при этом электрод расположен во внутреннем пространстве между измерительными элементами и первой прижимной поверхностью; и при этом электропроводящий слой направлен к измерительным элементам.
Изобретение относится к измерительной технике, и предназначено для взвешивающих устройств, в частности для автомобильных весов, систем взвешивания, постов весового контроля транспортных средств, имеющих зону взвешивания с грузоприемным устройством, для определения весовых параметров при взвешивании транспортных средств как в движении, так и в статике.
Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания транспортного средства целиком и/или поосного взвешивания, а также для взвешивания крупногабаритных грузов. Устройство включает грузоприемную платформу, размер которой позволяет разместить одновременно все оси транспортного средства, весоизмерительные датчики, закрепленные в узлах встройки, соединенные как минимум с одним аналого-цифровым преобразователем, позволяющим передавать на устройство с микропроцессором данные по каждому весоизмерительному датчику, преобразованные из аналогового сигнала в цифровые значения с частотой дискретизации, позволяющей устройству с микропроцессором производить расчет нагрузок на оси.
Устройство включает минимум шесть измерительных элементов, которые содержат минимум три группы измерительных элементов, расположенных в корпусе, который является частью поверхности дорожного полотна, где три группы измерительных элементов расположены по длине корпуса и где измерительный элемент содержит минимум один световод, где минимум один измерительный элемент является элементом измерения (деформации корпуса) под воздействием нагрузок и минимум один другой измерительный элемент расположен в корпусе таким образом, чтобы такой измерительный элемент являлся измерительным элементом с нулевой деформацией или деформацией, отличной от деформации под нагрузкой измерительного элемента.
Управляемое поглощение энергии сидений при ударе. Один из раскрытых примеров способа включает этапы, согласно которым: определяют вес пассажира, занявшего сиденье воздушного летательного аппарата, определяют доступный ход сиденья, рассчитывают, с использованием процессора, ударную нагрузку на энергопоглощающий элемент сиденья, функционально соединенный с сиденьем, на основании веса пассажира и определенного доступного хода сиденья, и настраивают энергопоглощающий элемент сиденья на рассчитанную ударную нагрузку.
Автомобильные весы поосного взвешивания // 2720262
Изобретение относится к водоизмерительной технике, в частности к весам для взвешивания транспортных средств, и может быть использовано для определения осевых нагрузок и массы автотранспортных средств в статике и в движении.
Изобретение относится к системам мониторинга состояния железнодорожного подвижного состава, в частности грузовых вагонов. Для определения нагрузки на ось (3) колесной пары достаточно измерений в двух измерительных поперечных сечениях в вертикальных плоскостях «А-А» в средней части оси (3) колесной пары либо в консольных частях оси (3) колесной пары.
Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения координат центра тяжести реальных объектов (например, транспортных средств), которые допускается наклонять на углы величиной от десятых долей до одного радиана.
Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения веса груза и нагрузки на ось грузовых транспортных средств. Сущность: тензометрический датчик измерения нагрузки на ось грузового транспортного средства состоит из сборки, содержащей две пары перпендикулярно направленных тензорезисторов фольгового типа на основе константана, представляющих собой полномостовую схему Уитсона, наклеенную в геометрическом центре дугообразной, предварительно отполированной ручным или полумеханическим способом до уровня не менее 7 класса чистоты и затем обезжиренной поверхности металлического элемента конструкции датчика.
Изобретение относится к устройству для определения потерь при прокаливании по меньшей мере одной части металлургического изделия при его прохождении в нагревательной печи, расположенной перед окалиноломателем.
Способ измерений вертикальной нагрузки от колеса на рельс и устройство для его осуществления // 2709704
Изобретение относится к области технической диагностики и может быть использовано в сфере железнодорожного транспорта, а именно для измерений вертикальной нагрузки от колеса на рельс при обнаружении дефектов ходовых частей подвижного состава.
Устройство для индивидуальной подгонки сиденья транспортного средства под пассажира или водителя // 2701890
Группа изобретений относится к устройству и способу для индивидуальной подгонки сиденья транспортного средства. Устройство содержит стенд, испытательное сиденье, множество датчиков силы, электронные схемы, элемент управления, пневматические камеры, первый и второй видеоэкраны.
Изобретение относится к области тензометрирования трубопроводов в турбомашиностроении, преимущественно в авиационных газотурбинных двигателях, а именно измерению динамических напряжений в трубопроводах при лабораторных, стендовых испытаниях или в условиях эксплуатации.
Изобретение относится к измерительной технике, в частности к весоизмерительным устройствам, и может быть использовано для взвешивания груза непосредственно на шасси транспортного средства, например в кузове грузового автомобиля, а также для определения нагрузки на каждую ось грузового транспортного средства.
Изобретение относится к области весоизмерительной техники, в частности к способу весового и габаритного контроля автотранспортных средств (АТС). Может применяться организациями, обеспечивающими контроль и безопасность дорожного движения, на автомобильных дорогах, где необходимо получение оперативной информации о нагрузках на дорожное полотно, транспортных и грузовых потоках.
Изобретение относится к области весоизмерительной техники и может быть использовано для определения взлетной массы и положения центра тяжести самолета. Для реализации способа измеряют величины сил тяжести, действующие на все опоры самолета, которыми самолет касается горизонтальной поверхности аэродрома, предварительно амортизатор каждой опоры тарируется на стенде с получением численной зависимости длины сжатого амортизатора от величины вертикальной и осевой нагрузки, приложенной к амортизатору.
Изобретение относится к контрольно-измерительной технике, в частности к устройству для калибровки встроенного в полотно проезжей части весоизмерительного датчика. Устройство содержит по меньшей мере один датчик силы, причем этот датчик силы регистрирует эталонную силу и посредством этой эталонной силы осуществляется калибровка датчика.
Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для предполетного определения массы и положения центра тяжести летательных аппаратов. Устройство содержит грузовую платформу, весоизмерительное устройство, с которым взаимодействует конец грузовой платформы, и неподвижную фундаментную опору, с которой взаимодействует смонтированный шарнирно (вертикально-поворотно) другой конец грузовой платформы.
Весовое устройство // 2686857
Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания железнодорожных вагонов в процессе их движения. Устройство включает два упругих элемента, выполненных в виде отрезков рельсов со встроенными в них тензорезисторными датчиками силы, приборы весоизмерительные, программно-технический комплекс.
Весы рельсовые тензометрические // 2685741
Изобретение относится к устройствам для поколесного взвешивания железнодорожных вагонов в движении. Сущность: весы содержат датчики (2) деформации, датчики температуры (3), скрепленные с рабочими рельсами (1) клеевым способом, полимерные пластины (6), металлические пластины (7), и контроллеры, размещенные вне рельсового пути.
Дозирующие весы и способ их эксплуатации // 2676389
Изобретение относится к способу передачи порции продукта и дозирующим весам. Техническим результатом является обеспечение возможности упаковки продукта, в частности листового салата, даже при сравнительно высоком содержании влаги.
Дозирующее взвешивающее устройство // 2676179
Изобретение относится к дозирующим весам. Дозирующие весы содержат: распределительный стол, выполненный с возможностью распределения в радиальном направлении загружаемых сверху предметов; и вибрационный узел, выполненный с возможностью сообщения вибрации распределительному cтолу в направлении вверх и вниз.
Согласно способу на основании значений объема Vs и массы ms вычисляется плотность сыпучего груза и рассчитывается максимальная высота конуса (14) из сыпучего груза относительно максимально допустимой общей загружаемой массы mmax для железнодорожного вагона (1).
Группа изобретений относится к системам и способам регулировки восстановления нагрузки на переднюю ось. Система для регулировки восстановления нагрузки на переднюю ось для распределяющего нагрузку тягово-сцепного устройства прицепа, используемого для сцепления прицепа с моторным транспортным средством.
