Воздухораспределитель ввм

 

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Союз Советских

Социалистических

Республик (11)30043 71 (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 19.07.78 (21) 2645288/24-11 с присоединением заявки №вЂ” (23) Приоритет— (51) М. Кл.з

В 60 Т 15/18

Гееудерствееай кемитет

СССР

Опубликовано 15.03.83. Бюллетень № 10

Дата опубликования описания 25.03.83 (53) УДК 625.2-592 (088.8) пе аелем кзевретений и етермтий (72) Автор изобретения

В. В, Маух (71) Заявитель (54) ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным приборам подвижного состава.

Известен воздухораспределитель, содержащий рабочую камеру, соединенную с отпускным клапаном, камеру дополнительной разрядки магистрали, систему питательных клапанов, связанных с запасным резервуаром, реле давления, связанное с тормозным цилиндром и ускоритель экстренного торможения (1).

Недостатком данного воздухораспределителя является наличие в рабочей камере давления более высокого, чем в тормозной магистрали в тормозном положении, что приводит к повышению опасности самопроизвольного отпуска тормозов, особенно при длительном торможении, долгий отпуск тормозов, сравнительно медленная зарядка запасных резервуаров.

Наиболее близким к изобретению является воздухораспределитель, содержащий смдиненнь|е между собой главную часть, 20 двухкамерный резервуар с рабочей камерой и камерой, сообщающейся с тормозной магистралью, и магистральную часть с магистральной и атмосферной камерами, канал, соединяющий, через обратный клапан тормозную магистраль с запасным резервуаром, установленным в магистральной части клапан дополнительной разрядки магистрали, переключатель режимов, отпускной клапан с механизмом его управления, реле давления и штуцеры, соединенные с тормозной магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром (2).

Недостатками данного воздухораспределителя являются наличие в рабочей камере в тормозном положении более высокого давления, чем в тормозной магистрали; возможность поддержания которого на должном уровне отсутствует, что может привести к самопроизвольному отпуску тормозов, отсутствие возможности повторного срабатывания на торможение при ошибочном выпуске сжатого воздуха из рабочей камеры, неготовность к очередному торможению после постановки ручки крана машиниста в отпускное положение, пока не произойдет полный отпуск на равнинном режиме, невозможность после торможения зарядки запасных резерву. аров выше установившегося давления в тормозной магистрали без отпуска тормозов.

1004171 клапанной системы регулирования давления в рабочей камере.

Отпускной клапан установлен на стыке между двухкамерным резервуаром и магистральной частью в отверстии диафрагмы и выполнен двухседельчатым, при посадке на одно седло разъединяющим свою полость и атмосферу, а при посадке на другоеперекрывающим канал, соединяющий рабочую камеру с поршневой полостью пневматического редуктора и соединяющим рабочую камеру с атмосферой.

Механизм управления отпускным клапаном выполнен в виде шайбы с вырезами для взаимодействия с фиксатором переклю45

Цель изобретения — расширение функциональных возможностей воздухораспредел ителя.

Указанная цель достигается тем, что воздухораспределитель, содержащий соединенные между собой двухкамерный резервуар с рабочей камерой и камерой, сообщающейся с тормозной магистралью, и магистральную часть с магистральной и атмосферной камерами, канал, соединяющий через обратный клапан тормозную магистраль с запасным резервуаром, установленную в магистральной части клапанную систему дополнительной разрядки магистрали, переключатель режимов, отпускной клапан и механизм его управления, реле давления и штуцеры, соединенные с тормозной магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром, снабжен реле времени, пневматическим редуктором, соединенным с запасным резервуаром и с рабочей камерой через установленную в ней клапанную систему регулирования давления, один из клапанов которой механически связан с реле времени, а также с установленной между двухкамерным резервуаром и магистральной частью диафрагмой, имеющей отверстие для соединения камеры двухкамерного резервуара, в которой смонтировано реле времени, с тормозной магистралью через клапан блокировки отпуска тормозов.

Клапанная система регулирования давления в рабочей камере содержит впускной zp клапан, полость которого соединена с поршневой камерой пневматического редуктора, взаимодействующий с установленным в рабочей камере выпускным клапаном, имеющим боковой отвод в атмосферу и дроссельное отверстие, соединяющее рабочую камеру с полостью отпускного клапана.

Реле времени выполнено в виде установленного в камере двухкамерного резервуара стержня, соединенного с диафрагмой и шарнирно связанного с концом рычага, который в средней части герметично закреплен с возможностью поворота в отверстии между камерами двухкамерного резервуара, а другой конец которого расположен с зазором в отверстии выпускного клапана чателя режимов и фиксатором положения отпускного клапана.

Между магистральной и атмосферной камерами установлен клапан блокировки дополнительной разрядки магистрали, хвостовик которого прижат пружиной к участку диафрагмы со стороны атмосферной камеры, причем другая сторона этого участка диафрагмы присоединена к камере двухкамерного резервуара, в которой установлено реле времени.

Кроме того, воздухораспределитель снабжен дополнительным каналом, соединяющим через дроссельное отверстие и обратный клапан запасный резервуар с тормозной магистралью.

Такое выполнение устройства позволяет обеспечить поддержание на нужном уровне давления в рабочей камере при экстренном торможении за счет подпитки через пневматический редуктор, что облегчается также тем, что на ряде режимов работы давление в рабочей камере устанавливается ниже, чем в запасном резервуаре, откуда производится ее подпитка. Снижается склонность воздухораспределителя к самопроизвольному отпуску. Возможно немедленное повторное приведение тормозов в действие при ошибочном выпуске сжатого воздуха из рабочей камеры при возврате отпускного клапана на прежнее место, а для исключения таких ошибок предусмотрена фиксация механизма управления отпускным клапаном.

Возможно осуществление зарядки запасных резервуаров медленным темпом после торможения выше установившегося давления в тормозной магистрали без отпуска тормозов. Бла.-одаря осуществлению дополнительной разрядки тормозной магистрали при экстренном торможении сокращается тормозной путь.

На фиг. 1 изображен воздухораспределитель, общий вид, разрез; на фяг. 2 пневматический редуктор, разрез; на фиг. 3отпускной клапан с механизмом управления.

Воздухораспределитель содержит соединенные между собой по фланцам двухкамерный резервуар 1 и магистральную часть 2, между которыми зажата диафрагма 3. Двухкамерный резервуар 1 имеет рабочую камеру 4 и камеру 5, сообщающуюся с тормозной магистралью через магистральную камеру 6. Воздухораспределитель штуцером 7 соединен с запасным резервуаром, штуцером 8 — с тормозным цилиндром и штуцером 9 — с тормозной магистралью. В камере 5 двухкамерного резервуара установлено реле времени, выполненное в виде стержня

10, соединенного с диафрагмой 3 и связанного шарниром 11 с концом рычага 12, который в средней части герметично закреплен, с возможностью поворота в отверстии

13 между камерами двухкамерного резервуара 1. Другой конец этого рычага располо- 1004171 жен с зазором в отверстии 14 выпускного клапана 15 клапанной системы регулирования давления в рабочей камере, которая также содержит впускной подпружиненный клапан 16, взаимодействующий с торцом выпускного клапана 15, имеющего боковой отвод 17 в атмосферу через дроссельное отверстие 18. Выпускной клапан 15 имеет также дроссельное отверстие 19, соединяющее рабочую камеру 4 с полостью 20 отпускного клапана 21.

Реле давления содержит стержень 22 с осевым отверстием, сообщающимся через дроссельное отверстие 23 с атмосферой.

Стержень 22 закреплен на диафрагме 3 и взаимодействует с питательным клапаном

24, полость которого соединена с запасным резервуаром. Полость диафрагмы со стороны питательного клапана 24 канала 25 соединена с тормозным цилиндром.

Пневматический редуктор содержит подпружиненный клапан 26„взаимодействующий со штоком 27 поршня 28, имеющего осевое отверстие, связанное с атмосферой.

Поршень 28 через пружину 29 опирается на стакан 30, взаимодействующий с эксцентриком 31 валика 32 переключателя режимов.

Поршневая камера 33 пневматического редуктора каналом 34 через дроссельное отверстие 35 соединена с полостью впускного клапана 16, а полость клапана 26 каналом 36 — с запасным резервуаром.

В магистральной части установлен опирающийся на ее корпус через пружину 37 поршень 38, соединенный с фиксатором 39 положения отпускного клапана 21. На поршне 38 жестко закреплен клапан 40 дополнительной разрядки магистрали и упруго установлен клапан 41 блокировки отпуска тормозов, перекрывающий канал 42, соединяющий тормозную магистраль через отверстие в диафрагме 3 и дроссельное отверстие 43 с камерой 5 реле времени. Магистральная камера 6 может сообщаться с запасным резервуаром через обратный клапан 44, а через обратный клапан 45 с дроссельным отверстием 46. Каналом 47 магистральная камера 6 соединена с окном 48 у диафрагмы 3. Канал 49, расположенный по другую сторону диафрагмы 3 в окне 48, соединен с полостью 20 двухседельчатого отпускного клапана 21. Хвостовик клапана 21 взаимодействует с механизмом управления, выполненным в виде шайбы 50 с вырезами, в которые устанавливаются фиксатор переключателя режимов в виде шпильки 51 и фиксатор 39 положения отпускного клапана 21. Шайба при повороте взаимодействует с буферной пружиной 52.

Между магистральной 6 и атмосферной

53 камерами установлен клапан 54 блокировки дополнительной разрядки тормозной магистрали, хвостовиком прижатый пружи-. ной 55 к участку диафрагмы 3 со стороны атмосферной камеры. Другая сторона этого

5 !

О

55 участка диафрагмы подсоединена к камере 5 двухкамерного резервуара.

Клапанная система дополнительной разрядки магистрали кроме клапана 40 содержит окно 56 реле времени, связанное с каналом 42.

На стержень 10 реле времени, продолжающийся по правую сторону диафрагмы 3, свободно надеты шайбы 57 и 58, между которыми установлена пружина 59, поджимающая к седлу клапан 60, перекрывающий отверстия 61, . сообщающие полость окна 56 через обратный клапан 62 и клапан 63 с тормозным цилиндром.

Клапан 63 через х востовик вза и моде йствует с диафрагмой 64, опертой на пружину 65. Между полостью клапана 63 и полостью диафрагмы 64 в перегородке выполнено дроссельное отверстие 66.

Воздухораспределитель работает следующим образом.

При зарядке тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в магистральную камеру 6 и, пройдя открытый клапан 40 дополнительной разрядки магистрали, поднимает обратный клапан 44, заполняет через штуцер 7 запасный резервуар и подходит к питательному клапану 24.

По каналу 36 сжатый воздух поступает в полость клапана 26 пневматического редуктора, пройдя который, заполняет поршневую камеру 33. Давление в камере- 33 возрастает до тех пор, пока оно не уравновесит усилие пружины 29, задаваемое эксцентриком 31, после чего клапан 26 закрывается и давление в камере 33 автоматически поддерживается на заданном уровне.

Из камеры ЗЗ пневматического редуктора по каналу 34 через дроссельное отверстие 35 воздух поступает в полость впускного клапана 16, а также к окну 48 с левой стороны диафрагмы 3. По каналу 4? сжатый воздух поступает в окно 48 с правой стороны диафрагмы 3, действуя на которую, препятствует заполнению рабочей камеры 4 из камеры 33 пневматического редуктора через каналы 49, 34 и дроссельное отверстие

l9, так как давление в камере 33 отстает по величине от давления в магистральной камере.

Когда давление сжатого воздуха на поршень 38 предолевает усилие пружины 37, клапан 40 дополнительной разрядки магистрали закрывается, зарядка запасного ре-, зервуара через обратный клапан 44 прекращается и остается только один путь его зарядки через дроссельное отверстие 46 и обратный клапан 45. С перемещением поршня 38 вправо открывается клапан 41 блокировки отпуска тормозов, и сжатый воздух по каналу 42 через дроссельное отверстие 43 начинает заполнять камеру 5. Под действием давления воздуха в камере 5 диафрагма 3 открывает клапан 54 блокировки дополнительной разрядки тормозной

1004171

S о

20 не поезда. зо

Ы магистрали, сообщив атмосферную камеру

53 с полостью за клапаном 40 дополнительной разрядки магистрали. Заполнением камеры 5 заканчивается подготовка воздухораспределителя к торможению.

При служебном торможении производится снижение определенным темпом давления в тормозноЙ магистрали до уровня, соответствующего необходи мой величине тормозного нажатия. При этом под действием избыточного давления со стороны камеры 5 диафрагма 3 отклоняется вправо, стержень 10 реле времени, сжимая пружину 59, отводит шайбу 57 с клапаном 60 от седла и выпускает сжатый воздух из тормозной магистрали через отверстия 61, обратный клапан 62 и открытый клапан 63 в тормозной цилиндр через штуцер 8. Когда давление сжатого воздуха на диафрагму 64 превышает усилие пружины 65, клапан 63 закрывается и сжатый воздух может поступать в тормозной цилиндр через дроссельное отверстие 66.

Происходящий разбор сжатого воздуха воздухораспределителями способствует быстрейшему снижению давления в тормозной магистрали, ускоряет распространение торглозной волны по длине поезда, создает необходимый первоначальный скачок давления в тормозном цилиндре, а также позволяет экономить сжатый воздух и уменьшает разрядку запасного резервуара при торможении.

С момента срабатывания реле времени происходит и другой процесс — рычаг 12 перемещает влево выпускной клапан 15, который, соприкасаясь с впускным клапаном

16, изолирует рабочую камеру 4 от атмосферы, открывает впускной клапан 16, и сжатый воздух из поршневой камеры 33 по каналу 34 через дроссельное отверстие 35 поступает в рабочую камеру 4. Таким образом, в рабочей камере с определенным темпом возрастает давление, а реле давления воссоздает в тормозном цилиндре такое же давление, корректируя его с учетом заполнения тормозного цилиндра через клапанную систему дополнительной разрядки магистрали.

Реле давления работает следующим образом.

Если давление в рабочей камере 4 больше, чем давление на диафрагму 3 в окне реле времени со стороны тормозного цилиндра, она прогибается вправо, стержень 22 открывает питательный клапан 24, и воздух из запасного резервуара по каналу 25 поступает в тормозной цилиндр, пока давление в нем не сравняется с давлением в рабочей камере. В случае отклонения диафрагмы 3 влево при уменьшении давления в рабочей камере 4 стержень 22 отходит от питательного клапана 24, и сжатый воздух из тормозного цилиндра через осевое отверстие стержня 22 и дроссельное отвер8 стие 23 стравливается в атмосферу, пока давление по обе стороны диафрагмы 3 не уравняется. Заполнение тормозного цилиндра и его опорожнение происходит только при наличии разницы давлений между магистральной камерой 6 и камерой 5, которая уменьшается при перетекании сжатого воздуха через дроссельное отверстие 43, поэтому в данном воздухораспределителе возможно осуществление ступенчатого торможения и отпуска:

При экстренном торможении тормозная магистраль разряжается повышенным темпом, что вызывает резкое падение давления в магистральной камере 6, поэтому пружина

37 сдвигает поршень 38 влево, открывая клапан 40 дополнительной разрядки магистрали. Сжатый воздух из магистральной камеры через отжатый диафрагмой 3 клапан 54 блокировки дополнительной разрядки тормозной магистрали поступает в атмосферную камеру 53, а оттуда — в атмосферу.

Выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу. каждым воздухораспределителем в составе способствует ускоренному распространению тормозной волны по длиРабочая камера 4 при экстренном торможении заполняется двумя путями, как при служебном торможении через впускной клапан 16, так и дополнительным путем через дроссельное отверстие 19 в выпускном клапане 15, соединяющем рабочую камеру через канал 49, щель, образовавшуюся при резком падении давления в окне 48 между диафрагмой 3 и каналами 49, 34, и канал 34 с поршневой камерой 33 пневматического редуктора. Это способствует сокращению тормозного пути по сравнению со служебным торможением. Тормозная магистраль остается сообщенной с атмосферой до тех пор, пока сжатый воздух полностью не выйдет из камеры 5, давление со стороны которой, действуя на диафрагму 3, удерживает клапан 54 блокировки дополнительной разрядки тормозной магистрали в открытом состоянии. С момента закрытия клапана 54 блокировки дополнительной разрядки тормозной магистрали под действием пружины 55 появляется возможность зарядки тормозов, повышая давление в тормозной магистрали медленным темпом, не вызывающим срабатывания реле времени, т. е. не приводящим к отпуску.

Зарядка тормоза при движении или стоянке на тормозах возможна после любой ступени служебного торможения, в том числе и после полного, темпом, не вызывающим прогиба диафрагмы 3 в окне 56 реле времени.

Для отпуска тормозов следует повысить давление в тормозной магистрали на необходимую величину, после чего снижать в ней давление темпом, не вызывающим сра1004171 батывания реле времени, до уровня зарядного. Диафрагма 3 в окне 56 реле времени отклоняется влево под действием избыточного давления со стороны тормозной магист:рали, стержень 10 через шайбу 58 сжимает пружину 59 и через рычаг 12 отводит выпускной клапан 15 от упора во впускной клапан 16. Сжатый воздух выходит из рабочей камеры 4 в атмосферу через дроссельное отверстие 18 в выпускном клапане 15 и боковой отвод 17. Реле давления, действуя как повторитель, снижает давление s тормозном цилиндре в соответствии со снижением давления в рабочей камере 4.

После отцепки локомотива и разрядки тормозной магистрали рабочая камера .4 через дроссельное отверстие 19 и каналы 49

34 сообщается с поршневой камерой 33 пневматического редуктора, поэтому давление в тормозном цилиндре постоянно поддерживается на уровне, заданном углом поворота эксцентрика 31 тормозного режима. Когда давление в запасном резервуаре становится ниже установленного, клапан 26 открывается и напрямую соединяет рабочую камеру 4 с запасным резервуаром. Таким образом, тормоза включены до полного истощения запасного резервуара в течение длительного времени.

Переключение режимов работы воздухораспределителя осуществляется с помощью ручек управления (не показаны), соединенных с валиком 32 переключателя режимов. Валик 32 фиксируется в вырезах шайбы 50 шпилькой 51 в трех положениях, соответствующих груженому, среднему и порожнему режимам.

Для ручного отпуска тормоза достаточно к ручке управления приложить силу, направленную против часовой стрелки. При этом шайба 50 сжимает буферную пружину 52, отводит влево отпускной клапан 21 и фиксируется в этом положении фиксато ром 39 положения отпускного клапана. Отпускной двухседельчатый клапан 21 при посадке на свое второе седло перекрывает канал 49, разобщая рабочую камеру 4 с поршневой камерой 33, и открывает выход сжатому воздуху из рабочей камеры в атмосферу. При этом выпускной клапан 15 под действием сжатого воздуха со стороны рабочей камеры 4 отходит вправо и открывает дополнительный выход сжатого воздуха в атмосферу через дроссельное отверстие 18.

B случае необходимости тормоз может быть немедленно снова приведен в действие, для чего следует вернуть шайбу 50 в прежнее положение. Отпускной клапан 21, разобщив рабочую камеру 4 с атмосферой, открывает доступ в нее воздуха из поршневой камеры 33 пневматического редуктора.

Рабочая камера 4 начинает заполняться через дроссельное отверстие 19 в выпускном клапане 15, который перемещается влево и закрывает выход сжатого воздуха через дроссельное отверстие 18.

С приложением к ручке управления силы,,направленной по часовой стрелке,;шайба 50 сжи мает буферную пружину 52 и оказы вается заблокированной фиксатором 39 положения отпускного клапана. В таком положении отпустить тормоз вручную невоз40

Формула изобретения

1. Воздухораспределитель, содержащий соединенные между собой двухкамерный резервуар с рабочей камерой и камерой, сообщающейся с тормозной магистралью,и магистральную часть с магистральной и атмосферной камерами, канал, соединяющий через обратный клапан тормозную магистраль с запасным резервуаром, установленную в магистральной части клапанную систему дополнительной разрядки магистрали, переключатель режимов, отпускной клапан с механизмом его управления, реле давления и штуцеры, соединенные с тормозной магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, он снабжен реле времени, пневматическим редуктором, соединенным с запасным резервуаром и с рабочей камерой

S5 можно, что исключает опасность случайного отпуска тормозов.

10 При зарядке тормозов с подошедшего локомотива с перемещением поршня 38 вправо фиксатор 39 положения отпускного клапана отпускает шайбу 50 и буферная пружина 52 возвращает ее в первоначальное состояние.

Описываемый воздухораспределитель может работать совместно с .известными типами воздухораспределителей. Для этого дроссельное отверстие 23 выполняется уменьшенного диаметра с целью замедления от20 пуска.

Технико-экономическая эффективность данного воздухораспределителя определяется расширением его функциональных возможностей. Обеспечивается возможность поддержания на нужном уровне давления в рабочей камере при экстренном торможении за счет подпитки через пневматический редуктор. Давление в рабочей камере на ряде режимов торможения устанавливается ниже, чем в запасном резервуаре, откуда

З0 производится ее подпитка. Снижается склонность воздухораспределителя к самопроизвольному отпуску.

Возможно повторное приведение тормозов в действие при ошибочном ручном отпуске, а также осуществление. зарядки запасных резервуаров медленным темпом после торможения выше установившегося давления в тормозной магистрали без отпуска тормозов.

1004171

12 через установленную в ней клапанную систему регулирования давления, один из клапанов которой механически связан с реле времени, а также с установленной между двухкамерным резервуаром и магистральной частью диафрагмой, имеющей отверстие для соединения камеры двухкамерного резервуара, в которой смонтировано реле времени, с тормозной магистралью через клапан блокировки отпуска тормозов.

2. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что клапанная система регулирования давления в рабочей камере содержит впускной клапан, полость которого соединена с поршневой камерой пневматического редуктора, взаимодействующий с установленным в рабочей камере выпускным клапаном, имеющим боковой отвод в атмосферу и дроссельное отверстие, соединяющее рабочую камеру с полостью отпускного клапана.

3. Воздухораспределитель по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что реле времени выполнено в виде установленного в камере двухкамерного резервуара стержня, соединенного с диафрагмой и шарнирно связанного с концом рычага, который в средней части герметично закреплен с возможностью поворота в отверстии между камерами двухкамерного резервуара, а другой конец которого расположен с зазором в отверстии выпускного клапана клапанной системы регулирования давления в рабочей камере.

4. Воздухораспределитель по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что отпускной клапан установлен на стыке между двухкамерным резервуаром и магистральной частью в отверстии диафрагмы и выполнен двухседельчатым, при посадке на одно седло, разъединяющим свою полость и атмосферу, а при посадке на другое — перекрывающим канал, соединяющий рабочую камеру с поршневой полостью пневматического редуктора и соединяющим рабочую камеру с атмосферой.

5. Воздухораспределитель по пп. 1 — 4, отличающийся тем, что механизм управления отпускным клапаном выполнен в виде шайбы с вырезами для взаимодействия с фиксатором переключателя режимов и фик О сатором положения отпускного клапана.

6. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что между магистральной и атмосферной камерами установлен клапан блокировки дополнительной разрядки тор мозной магистрали, хвостовик которого прижат пружиной к участку диафрагмы со стороны атмосферной камеры, причем другая сторона этого участка диафрагмы присоединена к камере двухкамерного резервуара, в которой установлено реле времени.

20 7. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения выравнивания времени наполнения запасных резервуаров головных и хвостовых вагонов, он снабжен дополнительным каналом, соединяющим через дроссельное отверстие и обратный клапан запасный резервуар с тормозной магистралью.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

M 1. Иноземцев В. Г., Абашкин И. В. Устройство и ремонт тормозного и пневматического оборудования подвижного состава.

М., «Транспорт», 1977, с. 149.

2, Фокин М. Д., Ясенцев В. Ф. Автоматические тормоза подвижного состава жеЗ5 лезных дорог СССР, Альбом. М., «Транспорт, 1971, с. 84 — 89.

1004 l 7 !

1004171

26

Составитель И. Барков

Редактор H. Швыдкая, Техред И. Верес Корректор М. Демчик

Заказ 1764/20 Тираж 673 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент», r. Ужгород, ул. Проектная, 4