Релейное клапанное устройство для двухконтурной пневматической тормозной системы двухзвенного транспортного средства

 

ОПИСАНИ.Е

ИЗОБРЕТЕНИЯ

Союз Советскни

Соцналнстнческнк

Ресаублнк

К ПАТЕНТУ (61) Дополнительный к патенту (22) ЗаЯвлено 2Q1170 (21) 1492438/27-11 (23) Приоритет — (32) 22.1 1.6 9 (31) P 1958808.0 (33) ФВГ

Опубликовано 250879.Áþëëåòåíü Ю 31

Дата опубликования описания 25.08.79 (51) М. Кл.

В 60 Т 15/18

Государствеииый комитет

СССР.ио делам изобретеиий и открытий (53) УДМ 629. 113-597.5 (088.8) Иностранец

Эвальд Пекруль (ФРГ) (72) Автор нзобретения

Иностранная фирма Вабко Вест ингхауз ГмбХ (ФРГ) (7Ц Заявитель (54) РЕЛЕЙНОЕ КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО

ДЛЯ ДВУХКОНТУРНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ

ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ДВУХЗВЕННОГО

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств, в частности, к релейным клапанным устройствам для двухконтурных тормозных систем двухзвенных транспортных средств.

Известно релейное клапанное устройство для двухконтурной тормозной система двухзвенного транспортного средства, содержащее корпус, в котором установлены с возможностью осевого перемещения два поршня, разделяющих корпус на три камеры, первая иэ которых образована первым поршнем и торцовой стенкой корпуса и соединена с первым тормозным контуром тягача, вторая со вторым контуром тягача, а третья с тормозной магистралью прицепа, и клапан, отделяющиа канал, подключаемый к одному иэ источников давления тормозныХ контуров тягача, от третьей камеры и сообщающий последнюю с атмосферой (1).

Цель изобретения — повышение на25 дежности устройства путем устранения взаимного влияния поршней при изменении давления в тормозных контурах тягача.

Это достигается тем, что клапан выполнен в виде тарельчатого запорного элемента, при этом на одном из поршней выполнено первое седло, к которому поджат запорный элемент, в самом поршне выполнено отверстие, сообщенное с каналом, подключенным к одному иэ источников давления, а на втором поршне выполнено второе седло для запорного элемента, причем вторая камера корпуса образована вторым поршнем и торцовой стенкой корпуса, а третья камера — обращенными друг к другу орцами поршней.

На фиг.1 показана двухконтурная тормозная система двухзвенного транспортного средства с релейным клапанным устройством; на фиг.2 — релейное клапанное устройство, работающее беэ опережения; на фиг.3 — релейное клапанное устройство, работающее с опережением; на фиг.4 — диаграмма зависимости тормозного давления в тормозе прицепа от управляющего давления тормозной системы, показанной на фиг.1 .

Тормозная система с ножным тормозом 1 содержит первый тормозной контур с воздушным резервуаром 2, тормозным клапаном 3 тягача, тормозными цилиндрами 4, действующими на переднюю ось тягача, и второй тормозной контур с воздушным резервуаром 5, тормозным

682114

30 клапаном 3 тягача и тормозными цилинде рами б, действующими на заднюю ocr тягача.

Резервуар 5 соединен посредством регулирующего давления клапана 7, крана 8 и соединительных головок 9 с резервным тормозным трубопроводом 5

10 прицепа. Клапан 7 остается открытым до тех пор, пока давление за ним не упадет ниже определенной величины, которая несколько ниже нормального рабочего давления в реэер- )0 вуаре 5..

Релейное клапанное устройство 11, выполняющее роль тормозного клапана прицепа, соединено трубопроводами

12 и 13 с тормозными контурами тягача,15 через трубопровод 14 и клапан 7 с резервуаром 5 и через трубопровод

15, кран 16 и соединительные головки

17 с основным тормозным трубопроводом 18 прицепа. 20

Релейное клапанное устройство 11 (см. Фиг.2) состоит иэ корпуса 19, в котором размещены два поршня 20 и

21 . Поршен ь 20 имеет клапанное седло 22 и снабжен цилиндрическим выступом 23, закрытым торцовой крышкой 24. Выступ 23 установлен с уплотнением в канале 25 корпуса 19. Другой цилиндрический выступ 26 поршня

20 имеет выемки 27 и 28 и служит упором для поршня 21. Поршень 21 имеет клапанное седло 29 и снабжен трубчатым выступом 30, вставленным с уплотнением в канал 31 корпуса 19.

Запорный элемент 32 с конУсами 33 35 и 34 образует с седлом 22 впуск, а с седлом 29 - выпуск. Элемент 32 нагружен пружиной 35 так, что конус

33 прижат к седлу 22.

Первый тормозной контур соединен трубопроводом 12, патрубкам 36 и ка40 налами 37 и 38 с камерами 39 и 40.

Второй тормозной контур соединен трубопроводом 13, патрубком 41 и каналом 42 с камерой 43.

Рез ервуар 5 соединен через трубо- 45 провод 14, патрубок 44 и каналы 45 и 46 с камерой 47. Камера 48 корпуса соединена каналом 49, патрубком

50 с трубопроводом 15, Камера 48 через канал 51 сообщена с атмосФерой. 50

При включении клапана 3 воздух из резервуаров 2 и 5 поступает в цилиндры 4 и б тягача. При этом давление иэ тормозных контуров передается через трубопровод 12, патру- 55 бок 36, каналы 37 и 38 в камеры 39 и 40, и через трубопровод 13, патрубок 41 и канал 42 в камеру 43, в силу чего на поршень 20 действует давление первого тормозного контура, 6 а на поршень 21 - давление во втором тормозном контуре.

Поршни 20 и 21 до тех пор перемещаются по направлению друг к другу, пока конус 34 не сядет на седло 29, а конус 33 не отойдет от седла 22, благодаря чему резервуар . не cor!1rrняется через клапан 7, трубопровод

14, патрубок 44, каналы 45 и 46, камеру 47 и 48, канал 49, патрубак

50 и трубопровод 15 с трубопроводом

18.

Конус 33 будет прижат к седлу 22 до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие сил, действующих на поршни

20 и 21: силы, действующей в камере

48 давления, с одной стороны, и силы, действующей в камерах 39,40 и 43 давления, с другой стороны.

Давление, передаваемое в камеру 48 и, следовательно, в трубопровод 15 с трубопроводом 18, зависит от тормозного давления в тормозных контурах тягача. Опережение одного поршня другим никакого влияния на величину давления, передаваемого в трубопровод

18, не оказывает. Это давление используется для включения управляющего клапана прицепа с целью подачи или выпуска воздуха иэ тормозного цилиндра прицепа.

При торможении тягача только первым тормозным контуром устройство ll работает также, с той лишь разницей, что поршень 21 в этом случае покоится на упоре в корпусе 19 и что конус 34 сядет на седло 29 после того, как придут в равновесие силы, действующие на поршень 20: сила, действующая в камере 48, с одной стороны, и сила от давления в камерах 39 и 40, с другой стороны. При обрыве трубопровода 10 производится полное торможение прицепа. Если при этом включить тормоз прицепа, то конус 34 будет закрывать седло 29, а конус 33 отойдет от седла 22, благодаря чему из трубопровода 18 через" трубоцровод

14 будет выпущен воздух без воздействия на автоматическое торможение прицепа.

Релейное клапанное устройство 11 (см.Фиг.З) состоит из корпуса 52, в котором расположены два поршня

53 и 54. Поршень 53 имеет цилиндрический выступ 55, несущий клапанное седло 5б,и жестко связан с направляющей втулкой 57, трубчатый выступ 58 которой установлен с уплотнением в канале 59 корпуса 52.

Поршень 54 состоит из двух частей:

60 и ál и снабжен пружиной 62, причем внутренняя часть 61 представляет собой ступенчатый поршень с рабочими поверхностями 63 и 64. Часть 61 может перемещаться в части 60, преодолевая усилие пружины 62. Напряжение пружины

62 регулируется винтом 65. В части 61 поршня 54 имеется клапанное седло 66.

Тарельчатый клапанный элемент 67 установлен во втулке 57. Седло 56 и выступ 68 элемента 67 образуют впуск, а седло 66 и выступ 69 элемента 67 образуют выпуск. Элемент 67 нагружен. пружиной 70,прижимающей его к седлу56.

682114

Первый тормозной контур соединен трубопроводом 12, патрубком 71 и каналом 72 с камерой 73. Второй тормозной контур соединен трубопроводом 13, патрубком 74 и каналом 75 с камерой

76.

Резервуар 5 соединен трубопрово- 5 дом 14, каналами 77 и 78 с камерой

79.

Камера 80 и камера 81 соединены каналами 82 и 83 с патрубком 84, соединенным через трубопровод 15 с 10 трубопроводом 18. Камера 80 соединена через впуск, образованный седлом 56 и выступом 68, с камерой 79, а через выпуск, образованный седлом 66 и выступом 69 и каналы 85,86, с атмосферой.

Поршень 54 удерживается в верхнем положении пружиной 87. Часть 60 имеет рабочие поверхности 88 и 89, а поршень 53 имеет рабочие поверхности 20

90 и 91 . Упор 92 ограничивает перемещение части 60.

Работа устройства, показанного на фиг. 3, аналогична работе устройства, показанного на фиг.2, с той лишь разницей, что конструкция поршня 54 обеспечивает опережающее повышение давления в трубопроводе 18 °

Если действует только первый тормозной контур, то после того как давление в камере 73 достигнет минимального значения Р,„„„, поршень 54 прижимается к упору 92. При этом выступ ,69 сядет на седло 66, а выступ 68 отойдет от седла 56. Усилие, прижимающее часть 60 поршня 54 к упору

92, значительно больше, (благодаря большей рабочей поверхности 88), даже в диапазонах малых давлений, чем противодействующее усилие пружины 62, поэтому часть 60 остается прижатой 4(} к упору 92.

В камере 80, а, следовательно, и в трубопроводе 18, быстро нарастает (по линии а) давление Р . Это продолжается до тех пор, ока часть 61 45 не преодолеет усилие пружины 62 и пока не установится равновесие между силами, действующими на часть 61 усилие от давления Рд, действующего на поверхность 64, и усилия пружины

62 плюс усилие давления Р действующего на меньшую поверхность 63. После того как состояние равновесия будет достигнуто, седло 56 сомкнется с выступом 68, а седло 66 с выступом 69.

Крутой подъем давления в камере

80 обеспечивает опережающее действие тормоза прицепа. Опережение можно регулировать винтом 65. После того как часть 61 преодолеет усилие пружины

62, происходит дальнейшее возраста- 60 ние давления Рд по кривой а более пологой чем линия в, проведенная под углом 45 . В результате, давление Рд будет возрастать медленнее чем давление Р, а достигнутое опережение будет постепенно сходить на нет.

В случае одинаковой величины поверхностей 63 и 64 после преодоления усилия пружины 62 давление Рд будет возрастать по линии а, параллельной линии в, так, что в этом случае достигнутое опережение сохранится,, Если работает только второй тормозной контур, то соотношение поверхностей (меньшей поверхности 90, на которую действует давЛение Р, и большей поверхности 91, испытывающей действие давления P> ) обеспечит повышение давления Р по линии с, более пологой, чем линия в, благодаря чему давление Р будет повышаться медленней, чем давление Р от знаени я Рйиа с

Если часть 61 поршня 54, а также поршень 53 обеспечат уменьшение скорости повышения давления Р),, по сравнению со скоростью повышения управляющего давления Р или Р, то максимальному давлению Р макс и Р макс во всех случаях будет соответствовать более низкое максимальное давление

PÀ ахЕ °

Формула изобретения

Релейное клапанное устройство для двухконтурной пневматической тормозной системы двухзвенного транспортного средства, содержащее корпус, в котором установлены с возможностью осевого перемещения два поршня, разделяющих корпус на три камеры, первая из которых образована первым поршнем и торцовой стенкой корпуса и соединена с первым тормозным контуром тягача, вторая со вторым тормозным контуром тягача, а третья с тормозной магистралью прицепа, и клапан, отделяющий канал, подключаемый к одному иэ источников давления тормозных контуров тягача, от третьей камеры и сообщающнй последнюю с атмосферой, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности путем устранения взаимного влияния поршней при изменеьуи давления в тормозных контурах тягача, клапан выполнен в виде тарельчатого запорного элемента, при этом на одном из поршней выполнено первое седло, к которому поджат запорный элемент, в самом поршне выполнено отверстие, сообщенное с каналом, подключенным к одному из источников давления, а на втором поршне выполнено второе седло для запорного элемента, причем вторая камера корпуса образована вторым поршнем и торцовой стенкой корпуса, а третья камера обращенными друг к другу торцами поршней °

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент Великобритании

Р 1062223, кл. F 2 F, 1967.

682114

4Ьг.3

Рд рпкс 2рыкс

Фиг. t

Составитель С.Макаров

Техред g.×óæèê Корректор М.Вигула

Редактор Н. Козлова

Филиал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная,4

Заказ 493Ü/54 Тираж 804 Подпи си ое

ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д.4/5